يُعد مطار بنينا الدولي (Benina International Airport) من أبرز المنشآت الجوية الاستراتيجية الواقعة في المنطقة الشرقية من ليبيا، وبالتحديد على مسافة 19 كيلومتراً شرق مدينة بنغازي، التي تحتل المرتبة الثانية بين المدن الليبية من حيث الكثافة السكانية والنشاط الاقتصادي. يحتل هذا المطار المرتبة الثانية بين مطارات ليبيا من حيث حجم الحركة الجوية بعد مطار طرابلس العالمي، ويشكل شرياناً حيوياً للنقل الجوي في منطقة برقة. يُعرف المطار برمزين دوليين هما BEN وفق نظام الإياتا وHLLB في تصنيف الإيكاو، وتُشرف على إدارته الهيئة الليبية للطيران المدني.
تاريخ مطار بنينا الدولي
يتميز مطار بنينا بكونه القاعدة التشغيلية الأساسية لشركة طيران البراق، كما يستضيف أحد المقرات الرئيسية لشركة الخطوط الليبية. إضافة إلى ذلك، يشغل المطار أربع شركات طيران وطنية رائدة هي: الخطوط الليبية، طيران البراق، الخطوط الجوية الأفريقية، وليبيا للطيران. كما تستخدمه شركات وطنية أخرى مثل سما المتوسط والنيزك للطيران في رحلاتها الداخلية والخارجية.
النشأة التاريخية لمطار بنغازي وتحولاته الاستراتيجية
تمتد جذور مطار بنينا إلى عام 1917 عندما أُنشئ كقاعدة جوية تابعة للقوات الجوية الإيطالية إبان فترة الاستعمار الإيطالي لليبيا. في بداياته، كان المطار يتكون من مدرج بسيط لإقلاع وهبوط الطائرات فقط. خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت هذه المنشأة إلى ساحة معارك استراتيجية حيث استخدمته قوات ستورمو 15° الإيطالية، ثم انتقلت سيطرته إلى سلاح الجو التاسع للجيش الأمريكي خلال حملة الصحراء الشرقية.
شهد مطار بنغازي أحداثاً تاريخية بارزة عندما استخدمته مجموعة القصف 376 الأمريكية التي قامت بتشغيل قاذفاتها الثقيلة من طراز B-24 Liberator في الفترة من فبراير إلى أبريل 1943. انطلقت من هذا المطار العملية العسكرية الأمريكية المعروفة باسم “عملية المد والجزر” في أغسطس 1943، والتي شنت هجوماً جوياً ضخماً على مصافي تكرير النفط في بلويستي برومانيا، بمشاركة 178 قاذفة قنابل من طراز B-24.
بعد انتهاء العمليات القتالية، تحول المطار إلى مركز لوجستي رئيسي تابع لقيادة النقل الجوي، وأصبح محطة توقف حيوية للقوات والإمدادات على طريق النقل بشمال إفريقيا الذي يربط القاهرة بدكار. وقد أسهم هذا التحول في تعزيز الأهمية الاستراتيجية للمطار ضمن شبكة النقل الجوي الإقليمية.
تحديث مطار بنينا والتطوير في العصر الحديث
شهد مطلع سبعينيات القرن الماضي نقلة نوعية في تطور مطار بنينا، حيث تم إعادة بناء المدرج الرئيسي وتحديث كافة المرافق والمنشآت ليصبح ثاني أكبر مطار في ليبيا من حيث الطاقة الاستيعابية والتجهيزات المتطورة. قبل ثورة 17 فبراير 2011، كان المطار يستقبل ما يصل إلى 30 رحلة يومياً تربط بنغازي بمدن ليبية رئيسية مثل مطار سبها، مطار مصراتة، مطار طبرق، والكفرة للطيران، بالإضافة إلى رحلات دولية منتظمة قادمة من مختلف أنحاء العالم.
تعرض المطار لاضطرابات كبيرة في الفترة التي تلت عام 2011، حيث انخفضت حركة الطائرات إلى 30% من مستواها السابق، ثم أُغلق بالكامل في يوليو 2014 بسبب الاشتباكات والقصف في المنطقة المحيطة. عانى مطار بنغازي من أضرار جسيمة نتيجة القصف والدمار خلال الحرب الأهلية الليبية، مما أدى إلى إغلاقه لأكثر من ثلاث سنوات متتالية.
المرافق والتجهيزات التقنية لمطار بنينا الدولي
يتميز مطار بنينا الدولي ببنية تحتية متطورة تشمل مهبطين للطائرات بمواصفات عالمية، يبلغ طول كل منهما 4 كيلومترات وعرض 45 متراً، مما يمكنه من استقبال جميع أنواع الطائرات بما فيها الطائرات الضخمة والعابرة للقارات. وقد استقبل المطار بالفعل طائرات شحن عملاقة مثل الطائرة الأمريكية من طراز C-17 Galaxy التي نقلت مساعدات إنسانية إلى المنطقة.
تشمل مرافق المطار برج مراقبة جوية متطوراً، وصالات متكاملة للوصول والمغادرة، وصالتين مخصصتين لكبار الزوار، ومبنى صيانة تابعاً للشركة الليبية للمناولة، وغرفة عمليات تابعة للخطوط الليبية. كما يضم المطار المقر الرئيسي لشركة طيران البراق، ومقر شركة البريقة لتسويق النفط المسؤولة عن تزويد الطائرات بالوقود، بالإضافة إلى منشآت خدمية وإدارية متكاملة.
خطط التطوير المستقبلية
تتضمن خطة التطوير الشاملة لمطار بنينا بناء صالة جديدة للمسافرين بطاقة استيعابية تصل إلى 5 ملايين مسافر سنوياً، وتصميم 10 مواقف فرعية للطائرات و20 بوابة لإيصال المسافرين مباشرة إلى الطائرات عبر جسور متحركة. كما تشمل الخطة إنشاء محطة متطورة للشحن الجوي بسعة 150 ألف طن سنوياً، وتطوير أنظمة الأمن والسلامة وفق المعايير الدولية.
يمثل المطار المنفذ الجوي الرئيسي لمدينة بنغازي والمنطقة الشرقية من ليبيا، وقد أثر إغلاقه سلباً على الحركة الجوية والنشاط الاقتصادي والتجاري في المنطقة. وتعمل السلطات المعنية على تعزيز التعاون مع المطارات الإقليمية مثل مطار سرت ومطار الأبرق ومطار معيتيقة لتحسين التكامل في شبكة النقل الجوي الليبية.
إعادة تشغيل مطار بنينا والتحديات الراهنة
شهد شهر يوليو 2017 إعلاناً رسمياً بإعادة تشغيل مطار بنينا بعد عملية إصلاح شاملة للأضرار التي لحقت به خلال فترة الإغلاق. وفي الفترة السابقة، تم تحويل الرحلات الجوية إلى مطار الأبرق الدولي بشكل مؤقت لإجراء عمليات الترميم والصيانة الضرورية.
رغم إعادة الافتتاح، لا تزال ظروف التشغيل تواجه تحديات بسبب عدم الاستقرار الأمني في المنطقة. تعمل شركات الطيران الوطنية مثل واحد تسعة، أويا للطيران، تاج للطيران، غدامس للطيران، والأجنحة الليبية على تعزيز وجودها في المطار لاستعادة حركة الملاحة الجوية إلى مستوياتها الطبيعية التي كانت عليها قبل الأزمة.
يظل مطار بنينا الدولي رمزاً للصمود والتحدي في وجه الظروف الصعبة، وشاهداً على التحولات التاريخية التي شهدتها ليبيا خلال القرن الماضي، وأحد الركائز الأساسية لعملية إعادة الإعمار والتنمية في المرحلة القادمة.
تطورات حديثة في مطار بنينا الدولي
شهد مطار بنينا الدولي خلال الفترة الأخيرة قفزات نوعية في مسار التطوير وإعادة التأهيل، مما يعكس اهتمام السلطات الليبية باستعادة مكانته الإقليمية والدولية. تأتي هذه الجهود ضمن خطة شاملة بقيادة جهاز تنمية وإعمار ليبيا، بهدف تحويل المطار إلى منصة جوية عصرية تليق بمكانة بنغازي كعاصمة اقتصادية للشرق الليبي.
في أكتوبر 2025، أجرى المهندس بلقاسم خليفة حفتر، المدير العام لجهاز تنمية وإعمار ليبيا، زيارة ميدانية للمطار للاطلاع على سير الأعمال الجارية . شملت الجولة تفقد مرافق حيوية تشمل مبنيَي الركاب الدولي والمحلي، ومبنى إدارة المطار، وبرج المراقبة الجوية الجديد. كما اطلع حفتر على أعمال تطوير المدارج والطرق المؤدية والمرافق الداخلية، مؤكداً على ضرورة الالتزام بأعلى معايير الجودة والكفاءة وجدولة زمنية محددة لإنجاز المشروع .
يمثل هذا التوجه نقلة نوعية في البنية التحتية للمطار، حيث يُتوقع أن تصل طاقته الاستيعابية إلى 5 ملايين مسافر سنوياً بعد اكتمال أعمال التطوير، مما يعيد له مكانته كثاني أكبر مطار في ليبيا من حيث الحركة الجوية والطاقة التشغيلية.
تركيب أنظمة الملاحة الحديثة
في خطوة تعكس التزام إدارة المطار بمعايير السلامة العالمية، أعلنت منطقة بنغازي الجوية في فبراير 2026 عن أول تركيب لنظام ILS/DME (نظام الهبوط الآلي) في مطار بنينا الدولي . تم تنفيذ هذا المشروع بالتعاون مع الإسبانية سكاي نافيغايشن سيستمز، ويمثل نقلة نوعية في قدرة المطار على استقبال الرحلات في ظروف الرؤية المنخفضة والطقس السيئ .
تم تصميم هذا النظام وفق المعايير العالمية المعتمدة في المطارات الإقليمية الكبرى، مما يضمن استمرارية العمليات الجوية دون انقطاع. كما يندرج هذا المشروع ضمن برنامج شامل لتطوير المساعدات الملاحية يشمل مطارات أخرى مثل طبرق، الكفرة، سبها، الخليج، الأبرق، مرتوبة، وغات . يتم حالياً أيضاً تشييد برج مراقبة جوية جديد في المطار وفق مواصفات عالمية من حيث الارتفاع والتجهيزات التقنية المتقدمة.
التوجه نحو التشغيل الليلي
كجزء من خطة التطوير الشاملة، تعمل إدارة مطار بنينا على تجهيز المطار لاستقبال الرحلات الليلية بشكل منتظم. تتضمن هذه الخطوة تركيب أنظمة إضاءة متطورة للمدرج وممرات الطيران، مما سيرفع من كفاءة المطار التشغيلية ويتيح جدولة رحلات على مدار الساعة. هذا التطور من شأنه أن يدعم الحركة الجوية المتزايدة ويعزز من دور المطار كمركز إقليمي للنقل الجوي.
استئناف الرحلات المباشرة مع الإمارات
في حدث بارز يعكس عودة الثقة الدولية بمطار بنينا، استقبل المطار في أبريل 2026 وفداً رفيع المستوى يضم هيئة الطيران المدني بدبي وشركة فلاي دبي . قام الوفد بجولة تفقدية شاملة للمرافق التشغيلية والأمنية في المطار، وأشاد بالالتزام بأعلى معايير السلامة والأمان، وأبدى الوفد إعجابه بمستوى التطور والتحديث الذي شهده المطار .
تمثل هذه الزيارة خطوة مهمة نحو تعزيز التعاون بين ليبيا والإمارات في مجال النقل الجوي، وتمهيداً لاستئناف الرحلات الجوية المباشرة بين بنغازي ودبي. كان من المقرر أن تنطلق الرحلات المباشرة عبر فلاي دبي، غير أن مصادر مطلعة أشارت إلى تأجيل الافتتاح الرسمي للخط إلى أبريل 2026 لأسباب تقنية ولوجستية، مع استمرار العمل على حل العقبات.
التحديات التشغيلية الأخيرة
في 21 أبريل 2026، شهدت إحدى رحلات شركة طيران البراق المتجهة من مطار بنينا إلى اسطنبول حالة طارئة أدت إلى عودة الطائرة إلى المطار بعد حوالي 12 دقيقة من وصولها إلى أجواء اسطنبول . أقلعت الرحلة NB303 في الساعة 19:15 بتوقيت شرق أوروبا بعد تأخير بسيط، لكنها اضطرت للعودة إلى بنغازي بسبب ما يبدو أنه عطل تقني أو إجراء احترازي سلامة .
قامت الطائرة بهبوط اضطراري في مطار بنينا، مما أثار حالة من الذعر بين الركاب، لكن إجراءات السلامة والهبوط تمت دون وقوع إصابات. تُظهر هذه الحادثة الالتزام ببروتوكولات السلامة الصارمة التي تعمل بها شركات الطيران، حيث أعطت الأولوية لسلامة الركاب والطاقم على الالتزام بالجدول الزمني للرحلة .