مطار محمد الخامس الدولي Mohammed V International Airport

 مطار محمد الخامس الدولي Mohammed V International Airport هو أهم مطارات المملكة المغربية على بعد 30 كيلومتر (19 ميلا) جنوبي الدار البيضاء. يحمل المطار رمز الاياتا: CMN، ورمز الايكاو: GMMN، ويعتبر المطار هو النقطة المركزية و مقر عمليات شركة الخطوط الملكية المغربية. و قد تم تسمية المطار بهذا الاسم تيمنا بالملك الراحل محمد الخامس ويسمى أيضا مطار الدار البيضاء. يخدم المطار حوالي 6.2 مليون مسافر سنويا بحسب آخر الإحصائيات، و يعد وجهة مهمة لشركات الطيران الدولية.

تاريخ مطار محمد الخامس الدولي

تم بناء مطار الدار البيضاء محمد الخامس الدولي في الأصل من قبل الولايات المتحدة في أوائل عام 1943م خلال الحرب العالمية الثانية كمطار مساعد لمطار أنفا بالدار البيضاء وكان اسمه مطار برشيد. تعامل المطار مع حركة المرور العسكرية المتنوعة كمحطة توقف في الطريق إلى الميناء مطار ليوتي ومطار مراكش على طريق شمال أفريقيا بين القاهرة وداكار. بالإضافة إلى ذلك، كانت نهاية رحلات خط وسط المحيط الأطلسي عبر جزر الأزور إلى نوفا سكوتيا والمطارات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

بالإضافة إلى دور النقل، دعم المطار حملة شمال أفريقيا مع مجموعة الاستطلاع 68 للقوات الجوية الثانية عشرة التي تعمل بإصدارات استطلاع ضوئي من P-38 Lightning و P-51 Mustang. وصل جزء من الرحلة رقم 68 لأول مرة إلى مطار أنجاد في وجدة في نوفمبر 1942م وانتقل إلى برشيد في مارس 1943م عند اكتماله. طارت من المطار على حد سواء المهام المضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي ومهام قتالية للاستطلاع والتصوير فوق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا حتى أوائل سبتمبر عندما انتقلت شرقا إلى مطار ماسيكو في تونس. مع نهاية الحرب في عام 1945م، تم تسليم المطار إلى الحكومة المدنية.

خلال الحرب الباردة في أوائل ومنتصف الخمسينيات، أعيد فتح مطار الدار البيضاء كقاعدة النواصر الجوية وتم استخدامه كمنطقة انطلاق للقيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية لطائرات القاذفات B-47 ستراتوجت النووية التي وجهت إلى الاتحاد السوفيتي. انتقلت هذه العمليات فيما بعد إلى قاعدة بن جرير الجوية.

مع زعزعة استقرار الحكومة الفرنسية في المغرب، واستقلال المغرب عام 1956م، أرادت حكومة محمد الخامس أن تسحب القوات الجوية الأمريكية قواعدها من المغرب، وأصرت على هذا الطلب بعد التدخل الأمريكي في لبنان عام 1958م. ووافقت الولايات المتحدة على المغادرة في ديسمبر 1959م، وخرجت بالكامل من المغرب بحلول عام 1963م. شعرت الولايات المتحدة أنه مع المدى الطويل لطائرات B-52 وإكمال القواعد الإسبانية في عام 1959م، لم تعد القواعد المغربية مهمة.

خضع المطار لمشروعات تحسين وتطوير مستمرة، وفي سبتمبر 2007م، ضاعف المطار من طاقته مع افتتاح مبنى الركاب 2و 3 الجديدين. ومنذ ذلك الحين، تم توفير الموارد لاستيعاب طائرة A380.

في مارس 2018م، حصل مطار الدار البيضاء محمد الخامس الدولي على المركز الأول في تصنيف المطارات الأفريقية لعام 2017م من مجلس المطارات الدولي (ACI) الذي منحه جائزة "جودة خدمة المطار ASQ 2017". وقد حل المطار في المرتبة الرابعة من أكثر المطارات استعمالا في قارة إفريقيا، و ذلك بعد كل من مطار جوهانسبورج، الذي احتل المكانة الأولى، يتبعه مطار القاهرة الدولي ثم مطار كاب تاون، و قد شهد المطار تطورا ملحوظا في عدد المسافرين سنويا. وتجري حاليا عمليات إعادة تأهيل للمطار بما يمكنه من تلبية المتطلبات المتزايدة للسفر وتوفير تجربة سفر سهلة و بسيطة من ساعة الوصول الى مكاتب التسجيل حتى المغادرة، كما يعمل على توفير محلات مميزة في السوق الحرة للمسافرين.

مرافق مطار الدار البيضاء محمد الخامس الدولي

تقع مكاتب استعلامات مطار محمد الخامس الدولي في مباني المطار 1 و 2 و 3، كما تتوفر الاستعلامات السياحية في منطقة القادمين. يمكنك أيضا العثور على بنوك مزودة بتسهيلات مثل مكاتب الصرافة وأجهزة الصراف الآلي في مبنيي المطار 1 و 2، بالاضافة إلى وجود مكتب البريد في مبنى المطار رقم 1. كما يتوفر الاتصال اللاسلكي بالإنترنت في المبنيين 1 و 2 و يمكن العثور على الهواتف بسهولة في كل أنحاء المطار.

تتركز المطاعم و المقاهي في المطار في المبنيين 1 و2، حيث يتم تقديم مجموعة متنوعة من المقاهي و المطاعم و التى تتراوح الخيارات بها وصولا الى المطاعم التي تقدم المأكولات المحلية. كما يوجد متاجر في جميع مباني المطار لبيع مجموعات متنوعة من السلع، تتراوح من الحرف اليدوية المغربية والفنون الى الأزياء والإلكترونيات. و من الممكن العثور على منافذ السوق الحرة في مباني المطار الثلاثة، حيث تقوم العديد من المحلات التجارية بالسوق الحرة بتلبية رغبات المسافرين و احتياجاتهم.

وتشمل التسهيلات الأخرى في مطار الدار البيضاء محمد الخامس الدولي مركزا طبيا متخصص يعمل على مدار اليوم وصيدلية، كما يوجد مناطق للعب الأطفال و غرفة للصلاة، بالاضافة الى توفر تسهيلات الفاكس والتصوير الضوئي و الإنترنت في الصالة الرئيسية في المبنى رقم 1 في مركز الأعمال الصغير. ويقدم المطار مجموعة من الخدمات لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث توفر المصاعد والسلالم المتحركة سهولة الوصول إلى معظم أماكن المطار، كما يمكن توفير خدمة النقل بالكراسي المتحركة بين مباني المطار و الطائرة. تتوفر أيضا بالمطار مواقف سيارات لذوي الاحتياجات الخاصة في نفس الأماكن المخصصة لمواقف السيارات بالمطار.

الرحلات والخطوط العاملة بالمطار

يعمل بالمطار العديد من الخطوط الجوية المحلية والعالمية، وتعد الخطوط الجوية المغربية، والعربية للطيران المغرب، وتي يو أي فلاي بلجيكا أهم الخطوط العاملة بالمطار. وتربط الخطوط الملكية المغربية مدينة الدار البيضاء و باقي مدن المغرب برحلات يومية تنطلق من المحطة الجوية رقم 1 في المطار و باستخدام طائرات من نوع ATR و Boeing 737-800. أما عن جميع الرحلات الدولية فهي مجتمعة بالمحطة الجوية رقم 1 ماعدا رحلات الخطوط الملكية المغربية الدولية كلها مجتمعة في المحطة الجوية رقم 2. و تقوم بعمليات الشحن الجوي كلا من الخطوط الملكية المغربية و شركة دي إتش إل إكسبريس.

مطار جربة جرجيس الدولي مليتة سابقا Djerba–Zarzis International Airport

 يقع مطار جربة جرجيس الدولي Djerba–Zarzis International Airport في جزيرة جربة التونسية قرب مدينة مليتة و على بعد 9 كيلو متر غرب مدينة حومة السوق. كان المطار يحمل سابقا اسم "مطار جربة مليتة الدولي"، و يخدم هذا المطار الجنوب الشرقي للجمهورية التونسية بشكل عام. يحمل المطار رمز الاياتا: DJE، ورمز الايكاو: DTTJ، و تتم إدارته كأغلب المطارات التونسية من قبل ديوان الطيران المدني والمطارات.

وضع المطار حيز التنفيذ سنة 1970م لدعم و تسيير السياحة بالبلاد. ويعد هذا المطار ثاني مطار شارتر في تونس بفضل وقوعة في الجنوب كما أنه يؤمن المواصلات لجزيرة جربة. و يقوم المطار بعمل من أربع إلى خمس رحلات يومية تربط بين جربة و تونس العاصمة. و وتنطلق رحلات لمعظم شركات الطيران التونسية من المطار مثل الخطوط الجوية التونسية، سيفاكس آرلاينز، و قرطاج للطيران.

تطور مطار جربة جرجيس الدولي

كانت الطاقة الاستيعابية لمطار جربة جرجيس الدولي في البداية لا تتعدى 500.000 مسافر في السنة، و لكن بعد التوسعات الجديدة التي تمت في عام 1992م، ارتفعت طاقتة الاستيعابية لتصل حتى مليون و نصف مسافر سنويا. ثم تم إقرار مشروع توسيع جديد نظرا للنمو السريع في الحركة، و استمرت الأشغال حتى عام 2007م. و التي كان من اهم انجازاتها توسيع مأوى الطائرات، برج الغازي مصطفى، إعادة صياغة و تجميل محطة الطيران، إنجاز و استغلال محطة تموين جديدة وبناء محطة مسافرين جديدة تبلغ طاقتها الاستيعابية 2.8 مليون مسافر، و التي تم تخصيصها لرحلات الشارتر. و يعمل المطار على تغطية أهم المدن الأوربية و يرتبط نشاطه في المقام الأول بحركة السياح القادمين أساسا إلى زيارة جزيرة جربة السياحية.

البنى التحتية لمطار جربة جرجيس الدولي

يغطي مطار جربة جرجيس الدولي مساحة قدرها 295 هكتار أي ما يساوي 73000 متر مربع، إضافة إلى المحطة الجديدة التي تغطي مساحة 57000 متر مربع، و التي افتتحت في ديسمبر 2007م. تبلغ الطاقة الاستيعابية للمطار 4.5 مليون مسافر في السنة، و يحتوي على المرافق التالية:

المدرج: يحتوي المطار على مدرج واحد هو المدرج 09\ 27 بطول 3100 متر و عرض 45 متر.

المحطة الجوية الجديدة: تم تصميم المحطة الجوية الجديدة طبقا للمعايير العالمية في مجال الطيران المدني و تتوفّر فيها كل التجهيزات الحديثة لضمان مستوى راقي من الخدمات، و تتكون هذه المحطة من ثلاث طوابق: الطابق السفلي و تبلغ مساحته 18000 متر مربع مخصصة للتجهيزات "مطار جربة مليتة الدولي سابقا" الفنية و مطعم الأعوان. و الطابق الأرضي تبلغ مساحته 21000 متر مربع و يشمل بهو التسجيل، بهو الوصول، بهو مراقبة الشرطة، قاعة سحب الحقائب و مكاتب مراقبة الديوانة. و الطابق العلوي مخصص لمنطقة الرحيل و يشمل قاعة رحيل، مكاتب مراقبة الشرطة و المساحات التجارية، ذلك مع إضافة طابق الوسط الذي يحتوي على ممرات تربط الجسور المتحركة بالمحطة الجوية.

مربض الطائرات: يحتوي مطار جربة جرجيس الدولي على مربض طائرات بمساحة 50000 متر مربع مخصص لإضافة مرابض الطائرات الكبيرة الحجم B747، مرابض الطائرات المتوسطة الحجم A320.

موقف السيارات: يملك موقف السيارات طاقة استيعابية 600 سيارة خفيفة،100 حافلة و 50 سيارة أجرة.

شبكة الطرقات و الجسور: تتكون شبكة الطرقات والجسور من جسر و طريق دائري حول موقف السيارات يربط المحطة القديمة و المحطة الجديدة بالطريق المؤدي إلى حومة السوق و مداخل المطار.

هذا و يعتبر مطار جربة جرجيس الدولي احدى أروع المعالم السياحية في جربة، حيث يمكن للزائرين إيجاد أجمل الاماكن السياحية، وايضا أفضل عروض الأسعار لحجوزات الفنادق في الأماكن القريبة من المطار. و تتنوع خيارات الإقامة بشكل كبير بالقرب من مطار جربة جرجيس الدولي "مطار جربة مليتة الدولي سابقا" ما بين فنادق فاخرة وبيوت ضيافة ذات أسعار زهيدة.

الخطوط الجوية الملكية المغربية RAM Royal Air Maroc

 تعد الخطوط الملكية المغربية Royal Air Maroc هي شركة الطيران الوطنية في المملكة المغربية و إحدى أضخم شركات الطيران في أفريقيا. يقع مقرها بمدينة الدار البيضاء، وتتخذ من مطار محمد الخامس الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز منظمة الايكاو: RAM، ورمز الاياتا: AT، و رمز النداء: ROYAL AIR MAROC. تمتلك شركة طيران المغربية أسطولا مكونا من 50 طائرة من طراز بوينج و ATR وطائرات خاصة بالشحن الجوي، كما يتم تجديد هذا الأسطول وتحديثه باستمرار وكذلك استبداله عند اللزوم بطائرات الجيل الجديد. كما تقدم الشركة رحلات جوية تربط بين الرباط وأكثر من 90 وجهة فى مختلف أنحاء العالم في أفريقيا وأوروبا وشمال وجنوب أمريكا وكذلك مدن الشرق الأوسط مثل أبو ظبي، الكويت، لبنان، دبي، جدة، الرياض ومصر، بالاضافة الى تغطية مجموعة واسعة من الوجهات المحلية في المغرب مثل مراكش، أغادير، الحسيمة والعيون.

تاريخ الخطوط الملكية المغربية

تم تأسيس الشركة الوطنية للنقل البري في يوليو 1953م نتيجة اندماج شركة الطيران المغربية (أطلس الجوي) - التي تم تأسيسها في عام 1946م مع Junkers Ju 52s - وشركة Compriie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc، تأسست عام 1947م وبدأت عملياتها المقررة عام 1949م. تضمن أسطول شركة الطيران التي تم تشكيلها حديثًا ستة طائرات بريتان، وأربعة كوماندوز وخمسة DC-3s واثنان من Languedocs. عملت هذه الطائرات على خطوط خدمت سابقاً من قبل الشركات السابقة، بالإضافة إلى فرانكفورت وجنيف وباريس. تم تبني اسم الخطوط الملكية المغربية (RAM) في 28 يونيو 1957م، مع امتلاك الحكومة المغربية 67.73٪. بدأت رحلات الحج عام 1957م. تألف أسطول الشركة من 16 طائرة بحلول أبريل 1958م، بما في ذلك أربع طائرات DC-4، وثلاث طائرات DC-3، وسبع طائرات Bretagnes وطائرتان من طراز C-46. في مايو 1958م، طلبت شركة الطيران طائرتين من طراز Caravelles 101 في يوليو ، تم إطلاق عدد من الطرق لمسافات طويلة باستخدام أربعة طائرات Lockheed L-749 Constellations المستأجرة من الخطوط الجوية الفرنسية. أيضا في عام 1958م، بدأت الشركة في الطيران إلى جبل طارق.

كانت كارافيل واحدة جزءًا من أسطول مكون من أربعة طائرات L-749 وأربعة DC-4s وثلاث DC-3s بحلول أبريل 1960م، مما جعل Caravelle أول طائرة نفاثة تديرها الشركة. بدأ طريق الرباط - باماكو في يوليو 1961م. بحلول عام 1964م، كان هناك ثلاثة كارافيل في الأسطول. وتم شراء الرابعة في أواخر عام 1964م. في أبريل 1965م، كان لدى الشركة 758 موظفًا. تضمنت شبكة الطرق خدمات داخل شمال إفريقيا، وربطت شمال إفريقيا أيضًا بفرنسا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا وسويسرا. كما تم نقل قطاعات الدار البيضاء - داكار والدار البيضاء - لاس بالماس. تم تقسيم المساهمة في ذلك الوقت بين الحكومة المغربية (64٪)، وإير فرانس (21٪)، وشركة Compagnie Generale Transatlantique (7.6٪)، و Aviacion y Comercio (5٪) وغيرها (2.4٪).  تم إصدار أمر لشراء كارافيل خامسة في أوائل عام 1968م. بحلول عام 1969م، تم نقل جميع المسافرين إلى أوروبا وشمال إفريقيا باستخدام هذه الطائرات فقط. و في عام 1969م، قدمت شركة الطيران أول طلب لها مع شركة بوينج.

تسلمت الخطوط الملكية المغربية أول طائرة من طراز بوينج 727-200 في عام 1970م. و تم تشكيل شركة الطيران الفرعية Royal Air Inter في وقت مبكر من العام للقيام بتشغيل الخطوط الداخلية باستخدام طائرات Fokker F-27. بدأت هذه الشركة الشقيقة عملياتها في 2 أبريل 1970م، وبحلول مايو 1971م، كانت تخدم أغادير والحسيمة والدار البيضاء وفاس ومراكش ووجدة والرباط وطنجة وتطوان. تألف أسطول الخطوط المغربية في مايو 1971م من طائرتين بوينج 727-200، إلى جانب أربعة كارافيل واثنتين من طراز SIAI Marchetti SF.260. تم طلب طائرة بوينج 727-200 ثالثة في عام 1972م بتكلفة 8.85 مليون دولار أمريكي. وفي عام 1974م، طلبت الشركة شراء طائرة بوينج 727-200 متقدمة، متبوعة بأمر لشراء طائرة بوينج 727-200 رابعة. وفي ذلك العام أيضًا، بدأت المفاوضات مع شركة الخطوط الجوية الفرنسية بشأن استئجار طائرة بوينج 707-320. بحلول مارس 1975م، كانت طائرة بوينج 707 جزءًا من أسطول مكون من 11 طائرة من نفس الطراز، إلى جانب أربعة طائرات بوينج 727-200 وأربعة كارافيل واثنان من طراز SIAI Marchetti SF.260s. قامت شركة الخطوط الجوية الملكية المغربية بالطيران إلى نيويورك للمرة الأولى باستخدام طائرة بوينج 707 المستأجرة في أبريل 1975م، لتصبح أول شركة طيران عربية تخدم هذه الوجهة. وخلال نفس العام، استحوذت الشركة على ثلاث طائرات بوينج 737-200 لتحل محل طائرات Caravelles. أيضًا في عام 1975م، بدأت خدمة أسبوعية بدون توقف إلى ريو دي جانيرو. تم تقديم طلب لثلاث طائرات بوينج 727-200 أخرى في أوائل عام 1976م. في ذلك العام، تم سحب الكارافيل الأربعة من الخدمة وبيعها. دخلت طائرة بوينج 747-200 ب الأسطول في سبتمبر 1978م.

الثمانينات

بحلول يوليو 1980م، كان لدى الخطوط الملكية المغربية 3583 موظفا. في ذلك الوقت، كان أسطول الناقلة يتألف من طائرة بوينج 747-200ب، وطائرتان بوينج 707-320 سي، وطائرة بوينج 707-320، وسبعة بوينج 727-200، وثلاث طائرات بوينج 737-200. آخر طائرة بوينج 727-200، طلبت في يناير من ذلك العام، كانت لا تزال في انتظار التسليم. وتم طلب طائرة بوينج 737-200 إضافية في عام 1981م بتكلفة 16 مليون دولار أمريكي، مع ترتيب بنك الاستيراد والتصدير الأمريكي قرضًا بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي لتأمين التسليم، ودفعت الشركة والممولين الخاصين الباقي و تم تحديد موعد التسليم في مارس 1982م. خلال عام 1982م، تم طلب طائرتين بوينج 737-200C مقابل 33 مليون دولار أمريكي. وتم ترتيب عمليات التسليم في مارس ويونيو 1983م. وفي أواخر ذلك العام، انضمت شركة الطيران إلى اتحاد النقل الجوي الدولي.

في يوليو 1986م، كانت الخطوط المغربية هي أول شركة طيران أفريقية أدخلت بوينج 757 في الخدمة. أول هذه الطائرات التي تم تسليمها للشركة سجلت رقمًا قياسيًا للنوع عندما حلقت المسافة التي تفصل سياتل عن الدار البيضاء، 4910 ميلاً بحريًا (9090 كم، 5650 ميل) بدون توقف.

التسعينات

في الأيام الأولى من العقد ، تمت إزالة آخر السبعينات من الأسطول. وفي الوقت نفسه ، تم إدخال أحدث وأكفأ سلسلة كلاسيك 400 و 500 من طراز بوينج 737 لزيادة وتيرة المسارات الأوروبية. بحلول منتصف العقد ، اختفت جميع طائرات 727. ولتعزيز عملياتها في أمريكا الشمالية ، اشترت الخطوط الملكية المغربية طائرة بوينج 747-400 واحدة. مع تقدم العقد ، تم فتح طرق جديدة إلى المطارات الأفريقية التي كانت تفتقر إلى الخدمات سابقًا.

2000 حتى الآن

مع تزايد عدد الركاب والطرق المفتوحة حديثًا وكذلك ارتفاع أسعار النفط، كانت هناك حاجة لشراء طائرات جديدة. في عام 2000م تم تقديم طلب لشراء 20 طائرة من الجيل التالي من بوينج 737 و 4 طائرات إيرباص A321s. وفي الوقت نفسه، تم فتح المزيد من الطرق إلى مدن غرب ووسط أفريقيا. كانت شركة الخطوط الجوية المغربية تتغير الآن، من توفير الرحلات الجوية لتلبية طلبات السياح الأجانب والمغتربين المغاربة، إلى توفير الاتصالات بين المدن الأوروبية والمدن الأفريقية عبر محور الدار البيضاء. في عام 2002م، استأجرت الشركة طائرتين بوينج 767 لاستبدال الطائرة بوينج 747 الوحيدة في طرق أمريكا الشمالية.

وقع المغرب والاتحاد الأوروبي اتفاقا بشأن الأجواء المفتوحة في أواخر 2006م. وهذا يعني أن الخطوط الجوية المغربية ستواجه منافسة شديدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة الحريصة على استغلال طرق مربحة بين أوروبا الغربية والمغرب. ينشأ تحدٍ آخر من ارتفاع تكلفة الوقود وحقيقة أن الشركة قد تضطر إلى التخلي عن بعض مساراتها المحلية والدولية غير المربحة.

تم دمج أسطول أطلس بلو مع أسطول الشركة الأم في عام 2011م.

اعتبارًا من مارس 2013م، قامت الخطوط الملكية المغربية (RAM) بتشغيل أسطول من طائرات بوينج. وضعت الشركة طلبًا لشراء تسعة طائرات بوينج 737 من الجيل التالي في أكتوبر 1996م. كانت أول طائرة من هذه الطائرات حصلت عليها في يوليو 1998م، طائرة بوينج 800-737، مما جعل الشركة هي أول ناقل خارج الولايات المتحدة يتسلم هذا الطراز. تلقت RAM أول طائرة بوينج 700-737 في أبريل 1999م. وفي مارس 2001م، وضعت RAM طلبات لـ 20 طائرة بوينج 737 NGs جديدة بالإضافة إلى طائرتين بوينج 767-300ER ذات الجسم العريض في صفقة تبلغ قيمتها حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي. في نفس العام، أصبحت الشركة عميلاً جديدًا لشركة إيرباص عندما اشترت أربع طائرات إيرباص A321s. وفي يناير 2002م، تسلمت الشركة أول طائرة بوينج 767-300ER.

بعد موافقة مجلس إدارة الشركة على شراء عدد من طائرات بوينج 787 في 29 يوليو 2005م، تم توقيع مذكرة تفاهم لاقتناء هذه الطائرات مع شركة بوينج في 31 يوليو من نفس العام. وفي أوائل نوفمبر من ذلك العام تم تأكيد الصفقة التي تبلغ قيمتها 650 مليون دولار أمريكي وتشمل خمسة طائرات Dreamliners، وكان من المقرر التسليم الأولي في أكتوبر 2008م. تم التوقيع على عقد الشراء في ديسمبر 2005م وسلمت بوينج أول طائرة دريملاينر لشركة رام في ديسمبر 2014م.

كانت RAM هي عميل الإطلاق لطراز ATR 72-600، عندما استلمت طائرتين من هذا الطراز، نيابة عن شركتها الفرعية الإقليمية RAM Express، في أغسطس 2011م. قدمت الشركة طلبًا لأربع طائرات من هذا النوع في مارس 2009م، إلى جانب طائرتين من طراز ATR 42-600.

في سبتمبر 2018م، تراجعت RAM عن طائرتها بوينج 747-400 الوحيدة. و في ديسمبر 2018م، تسلمت RAM أول طائرة بوينج 737 MAX 8 وبوينج 787-9.

خطط مستقبلية

في يونيو 2013م، أشار الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الملكية المغربية (RAM) إلى أن الشركة كانت تبحث عن طائرات من الجيل الجديد كبديل لأسطولها القديم، مضيفًا أن الشركة ستحتاج إلى حوالي 20 إلى 30 طائرة جديدة بحلول عام 2020م، وأنه يتم النظر في طائرة بوينج 787 لخطوط المسافات الطويلة، في حين تم النظر في كل من طائرات إيرباص A320neo و Boeing 737 MAX و Bombardier CSeries و Embraer E-Jet E2 لرحلات متوسطة المدى. تم توقيع عقد إيجار أربع طائرات Embraer E-190s في منتصف عام 2014م؛ واستلمت الشركة أول طائرة من هذه الطائرات في نوفمبر من نفس العام

الملكية والشركات التابعة

اعتبارًا من 2018م، كانت شركة الطيران مملوكة للحكومة المغربية ؛ 53.94٪ من الأسهم مملوكة مباشرة للدولة، و 44.10٪ إضافية مملوكة من خلال صندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية. 2 ٪ المتبقية مملوكة من قبل مستثمرين من القطاع الخاص بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية وايبيريا.

نظرت الحكومة في خصخصة الشركة لمدة 20 عامًا تقريبًا، وكانت أحدث خطة للخصخصة، تعود إلى أواخر عام 2012م، تضمنت بيع ما يصل إلى 44٪ من حصص شركة طيران الخليج.

حتى ديسمبر 2012م، كان لدى مجموعة الملكية المغربية الشركات التابعة التالية:

• الخطوط الملكية المغربية
• رام للشحن
• الخطوط الملكية المغربية اكسبرس
• أطلس للصناعات الجوية
• أكاديمية رام

تشمل الشركات التابعة لشركة RAM السابقة ما يلي:

• تم تشكيل شركة طيران الجابون الدولية Air Gabon International في ديسمبر 2005م كمشروع مشترك بين دولة الغابون و RAM، والتي تمتلك حصة مسيطرة (51٪).
• قامت شركة طيران سينجال الدولية، التي تم إنشاؤها في عام 2000م، برحلتها الأولى في عام 2001م؛ كانت حكومة السنغال هي صاحبة الأسهم بنسبة 49٪ من الشركة، واحتفظت شركة الخطوط الجوية المغربية بالباقي في الوقت الذي توقفت فيه عن عملياتها في أبريل 2009م.
• أماديوس المغرب
• أطلس بلو Atlas Blue: شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة RAM منخفضة التكلفة. تم إنشاؤها في 28 مايو 2004م، وبدأت عملياتها في يوليو من نفس العام. مقرها في مراكش، قامت في البداية بتشغيل طائرة بوينج 737-400 واحدة تم نقلها من شركتها الأم وكانت تقوم بتشغيل رحلات شارتر إلى فرنسا. وتم دمج عمليات أطلس بلو في RAM في عام 2009م، بينما تم دمج أساطيل الشركتين رسميًا في 10 فبراير 2011م.
• خدمات أطلس للتموين
• أطلس للضيافة في المغرب، وهي سلسلة فنادق
• ماتيس، مكرسة لصناعة أسلاك الطائرات

الجوائز التي حصلت عليها

توفر الشركة للمسافرين الوصول أيضا إلى العديد من الوجهات الأخرى من خلال توقيعها لإتفاقيات الرمز المشترك مع العديد من خطوط الطيران المختلفة. وقد حصدت الخطوط الملكية المغربية العديد من الجوائز منها جائزة أفضل شركة طيران أفريقية لعام 2014م والتي تمنحها هيئة "سكاي تراكس".

خدمات الخطوط الجوية الملكية المغربية

تهتم الخطوط الجوية المغربية براحة مسافريها ورفاهيتهم، لذلك تقدم وسائل الراحة والترفيه المختلفة والمأكولات والمشروبات الشهية على متن طائراتها، وتقدم ايضا شاشة عرض فردية 9 بوصة ليكون في استطاعتك الاستمتاع بمشاهدة العديد من الاختيارات المجانية وأنت جالس في المقعد الجلدي المريح. كما سيختبر المسافرين على متن الدرجة السياحية مستوى جديد من الراحة والاهتمام مع توفير وسادة وبطانية ومعدات السفر المريحة لمسافري الرحلات الطويلة.

وبإمكان ركاب الدرجة الممتازة الاستفادة من صالة أطلس في المطار، كما يمكنهم الاسترخاء على متن الطائرة على المقاعد المريحة التي يمكن تعديلها لوضعية سرير ممدد تماما. وكذلك يتميز طيران المغربية بتوفير برامج الولاء (سفر فلاير)، ففي كل مرة تتعاقد علي أي من خدمات الشركة أو أحد شركائها تضاف إلى حسابك أميال يمكن استبدالها بالعديد من المكافآت مثل الحصول على تذاكر أو ترقية درجة السفر أو الحصول على زيادة في الوزن.

الحجز عبر الانترنت

لقد أصبح الحجز على متن الخطوط المغربية الآن أسرع و أفضل بفضل توفير خدمات الحجز عبر الانترنت، و أصبح جميع المسافرين بإمكانهم أيضا معرفة جداول الطيران و حالة الرحلة الجوية و معرفة الوزن المسموح و الرسوم. وبإمكانهم كذلك استخدام خدمة إنهاء إجراءات السفر إلكترونيا من أي مكان مما يسمح لهم بتوفير الوقت والسفر بما يتماشى مع جداول أعمالهم، ويمكن للمسافرين القيام بهذه الإجراءات عبر الإنترنت حتى قبل موعد مغادرة الرحلة ب 24 ساعة، وكذلك إنهاء إجراءات السفر في نفس الوقت لرحلة العودة إذا كانت ضمن ذلك الإطار الزمني. وتغلق خدمة إنهاء الإجراءات عبر الإنترنت حتى قبل ساعتين من الرحلة، ويمكنك أيضاً اختيار مقعدك أثناء هذا الإجراء. كما يفضل لك أن تتحقق من حالة سجل معلومات المسافر (PNR) الخاص بك قبل المغادرة باتجاه المطار ببضع ساعات.

الخطوط الجوية الموريتانية Mauritania Airlines

 الخطوط الجوية الموريتانية Mauritania Airlines أو Air Mauritanie الموريتانية الدولية للطيران سابقا هي شركة أنشأتها الحكومة الموريتانية. و تعد أول شركة تمتلكها دولة موريتانية بالكامل، تحمل الشركة رمز الاياتا: L6، و رمز الايكاو: MAI، و رمز النداء: MAURITANIA AIRLINES، وتتخذ من مطار نواكشوط الدولي مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية.

تاريخ الخطوط الجوية الموريتانية

تأسست الخطوط الجوية الموريتانية في سبتمبر 1962م كشركة طيران وطنية للبلاد. بدأت العمليات في أكتوبر من نفس العام، مع تأجير لطائرات DC-3، وكذلك تقديم المساعدة التقنية من شركة Spantax. تم طلب طائرة Nord 262 في عام 1965م. وتم إعادة تنظيم شركة الطيران في عام 1967م، وتم تقسيم المساهمة بين حكومة موريتانيا (60٪)، و Air Afrique (20٪)، و Union de Transports Aériens (UTA) (20٪). تم شراء طائرتين من طراز إليوشن Il-18 في عام 1969م، مع قيام السوفييت بتوفير التدريب والمساعدة الفنية، وقد طارت هذه الطائرات إلى داكار ونواذيبو ولاس بالماس.

في مارس 1970م، كان لدى الشركة 120 موظفًا وشغلت شبكة محلية بالإضافة إلى الخدمات الدولية إلى جزر الكناري ومالي باستخدام طائرات DC-3 و DC-4 و Il-18. في فبراير 1974م، تم توقيع عقد مدته خمس سنوات مع هيوز إيرويست لتوفير بناء القدرات للطيارين والميكانيكيين. ارتفع عدد الموظفين إلى 170 بحلول مارس من العام نفسه، مع أسطول يضم DC-3، واثنان DC-4s وواحد Navajo. في ذلك الوقت، كانت الدار البيضاء وداكار ولاس بالماس جزءًا من قائمة الوجهات الدولية للشركة ، بالإضافة إلى الخدمات المحلية التي تنطلق من نواكشوط ونواذيبو. في ذلك العام، استحوذت الناقلة على اثنين من طائرات F-227 ذات 40 مقعدًا بقيمة 1،100،000 دولار أمريكي. في يوليو 1974م، أعيد تنظيم الشركة مرة أخرى وأعيدت تسميتها Société d'Economie Mixte Air Mauritanie. بحلول مارس 1975م، كانت حكومة موريتانيا المساهم الرئيسي في الشركة (60 ٪) ، مع تقسيم الحصة الباقية بالتساوي بين Air Afrique و UTA.

دخلت طائرتان من طراز Fokker F28-4000s الأسطول في نوفمبر 1983م. شكلت هاتان الطائرتان الأسطول في أواخر مارس 1985م، في ذلك الوقت، كان هناك 259 موظفًا. في 1 يوليو 1994م، فقدت طائرة Fokker F28 في حادث أثناء هبوطها في مطار تجكجة ‎ Tidjikja خلال عاصفة رملية. تم طلب طائرتين ATR 42s في عام 1996م لاستبدال طائرة Fokker F28. تم تسليم هاتين الطائرتين إلى الشركة في يونيو وسبتمبر 1996م. بهدف تعزيز التكامل الأفريقي، مددت الشركة طريق نواكشوط - باماكو إلى ساحل العاج في نوفمبر 1999م.

في نيسان / أبريل 2000م، بلغ عدد الموظفين 259 فرداً. في هذا الوقت، كان لشركة Air Afrique مشاركة بنسبة 20 ٪ في شركة الطيران. في منتصف عام 2000م، رفعت شركة الطيران الإفريقية حصتها في الشركة إلى 32٪.

نقلا عن مخاوف تتعلق بالسلامة، منعت المملكة المتحدة الخطوط الجوية الموريتانية من التحليق في المجال الجوي للبلاد في يناير 2004م. ومن بين شركات النقل الأخرى، تم إدراجها في القائمة السوداء بسبب فشل هيئة الطيران المدني الموريتاني في الامتثال لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي. دخل الوضع الاقتصادي لشركة الطيران في انخفاض حاد في عام 2005م، عندما أجبرت الأزمة الحكومة على استبدال مدير شركة الطيران. أفيد في أغسطس 2006م أن الخطوط الملكية المغربية ستأخذ حصة أغلبية (51٪) في شركة الطيران وتتولى إدارتها بشكل فعال. في ذلك الوقت، كان المساهمون الرئيسيون هم Nationale d'assurances and Réassurance (40٪)، والبنك الموريتاني للتجارة الدولية، و Etablissements Noueigued، و Star Oil Mauritanie. ومع ذلك، في ديسمبر 2006م، أنشأت حكومة موريتانيا شركة طيران أخرى، موريتانيا للطيران Mauritania Airways، بمساعدة مستثمرين موريتانيين خاصين وتونس للطيران، التي أصبحت المساهم الرئيسي (51٪) لشركة الطيران التي تم إنشاؤها حديثًا.

وبحلول عام 2007م، كانت الشركة مثقلة بالديون لدرجة أنه في سبتمبر، تم الاستيلاء على طائرتين لسداد ديون شركة التأجير، الشركة الدولية للتأجير التمويلي، تلي ذلك الحجز الطائرة الرئاسية بوينج 727-200. حيث وصلت ديون تأجير هذه الطائرات الثلاث إلى 2،700،000 دولار أمريكي. توقفت الخطوط الجوية الموريتانية عن العمل في سبتمبر 2007م وتمت تصفيتها.

تم إطلاق الموريتانية الدولية للطيران Mauritania Airlines International في ديسمبر 2010م مما عجل بإغلاق موريتانيا للطيران Mauritania Airways. وكانت مملوكة بالكامل للدولة، شركة وطنية برأس مال عام، تم إنشاؤها بموجب المرسوم رقم 169-2009 المؤرخ 3 مايو 2009م. يقع مكتبها الرئيسي في نواكشوط. تطير إلى خمسة عشر وجهة في أفريقيا وأوروبا مع أسطول من سبع طائرات.

في أبريل 2018م، تم الإعلان عن تغيير اسم الشركة من الخطوط الجوية الدولية الموريتانية إلى الخطوط الجوية الموريتانية. كما أنها تعتبر شركة الطيران الوحيدة التي تعمل حتى الآن في موريتانيا.

الأسطول و شبكة الرحلات

خلال عام 2008م، تم شراء طائرتين من نوع بوينج 500/737، أما الطائرة الثالثة فهى من نوع 700/737 و قد تم شراؤها من أسطول الخطوط السنغالية الدولية.

خلال عام 2011م، قامت الخطوط الجوية الموريتانية بتشغل أسطولًا من 3 طائرات بوينج 737 (طائرتان 500 و 700)، وتم توفير أول رحلة تجارية في 10 يوليو 2011م.

تدير الشركة طائرة امبراير 145 (50 مقعدًا)، خاصة للرحلات الداخلية والشبكة المحلية، بالإضافة إلى خمس طائرات بوينج 737 (طائرتان 737-500، وواحدة 737-700، و 737-800، و 737-MAX-8 ) بالإضافة إلى طائرتين 175LR.

كجزء من تحديث أسطولها ، استحوذت الشركة على بوينج "737-800" في نوفمبر 2016م، وفي ديسمبر 2017م، حصلت علي جيل جديد من بوينج 737-ماكس 8، استقبلت شركات الطيران الموريتانية اثنين من طائرات 175-LR من مصانع embraer في نوفمبر 2019م وكذلك قامت بمناقشات مع بوينج لشراء طائرة ثانية 737-MAX

تقوم الخطوط الجوية الموريتانية بتسيير رحلات دورية خارجية بالإضافة إلى تسييرها لرحلات داخلية فى كل من نواذيبو من مطار نواذيبو الدولي و ازويرات، كما تقوم الشركة برحلات إلى كل من: داكار، آبدجان، باماكو، كوتونو، برازافيل، واقادوقو و الدار البيضاء. وعهد تسيير الرحلات الداخلية إلى وكالة تنادى للسفريات فيما تسير الرحلات الخارجية من طرف هنود.

مطار البصرة الدولي Basra International Airport

 يقع مطار البصرة الدولي Basra International Airport علي بعد 20 كيلومتر شمال غرب مدينة البصرة بالعراق. يحمل المطار رمز الاياتا: BSR، ورمز الايكاو: ORMM، ويعد ثاني أكبر مطار بالعراق بعد مطار بغداد الدولي، حيث يستقبل المطار عشرات الرحلات من كل أرجاء العالم و تقلع منه الطائرات إلى مختلف أنحاء العالم. ويشهد المطار نشاطا غير مسبوقا من الرحلات الجوية المغادرة والقادمة وذلك بفضل الحركة الاقتصادية الكبيرة والاستثمارية في البصرة.

نبذة تاريخية عن مطار البصرة الدولي

بني مطار البصرة الدولي في الستينيات، وتم تعميره وتطويره في الثمانينيات كبوابة للميناء الوحيد في العراق من خلال شركة ألمانية تعاقدت مع الهيئة الحكومية للطرق والجسور التابعة للحكومة العراقية (SORB). تم الانتهاء من المرحلة الثانية من التطوير من خلال مشروع مشترك يضم Strabag Bau AG of Cologne و Billfinger & Berger of Manheim في ألمانيا وشركة Universale النمساوية في ربيع عام 1988م. ويقال أن المطار تم بناؤه فقط كمرفق لكبار الشخصيات وكان نادرا ما يستخدم.

كان من المفترض أن يستمر تجديد المطار في بناء محطة جديدة بموجب العقد الألماني، لكن المشروع توقف قبل الأوان مع اندلاع حرب الخليج عام 1991م. ولم يجر التطوير الفعلي في المطار إلا بعد غزو العراق عام 2003م. وقد قامت وكالة الولايات المتحدة للتنمية الدولية بتجديد بعض المرافق بموجب عقد مشروع واسع لأنه شمل بناء أبراج مراقبة الحركة الجوية وغيرها من المرافق الملاحية، فضلا عن بناء مرافق النقل والاتصالات. ولا تزال جهود إعادة إعمار المطار جارية لتحسين المرافق.

وظل المطار مغلقا لفترة طويلة اثناء حربي الخليج الأولى والثانية وغزو العراق في عام 2003م. وأعيد فتح المطار في نهاية المطاف في يونيو 2004م وكانت أول طائرة تحط بالمطار هي طائرة قادمة من بغداد من طراز بوينج Boeing 727، ثم بدأت الرحلات الجوية المحلية منذ منتصف عام 2005م بين البصرة و بغداد.

استولت على مطار البصرة الدولي القوات البريطانية في عام 2003م، واستخدمت مساحة واسعة منه كقاعدة عسكرية فيما ساهمت في إعادة تشغيله في عام 2005م، كما نشر جيش الولايات المتحدة عددًا من الطائرات في البصرة بشكل غير منتظم، ونشرت القوات الجوية الدنماركية أيضًا بعض الطائرات. وانطلقت أولى رحلاته إلى عمان ودبي. ثم سلمت القوات البريطانية المطار بعد انسحابها في عام 2009م إلى القوات الأميركية، والتي اتخذت جانب منه مركز لقيادة قطاعاتها في 9 محافظات قبل أن تخليه بشكل كامل وقت انسحابها من العراق.

بعد السيطرة الأمريكية ومنذ عام 2002م، توفر شركة SkyLink Arabia العمليات الأرضية وإمدادات الوقود في المطار. في عام 2014م، قامت المجموعة القابضة سكاي لنك بخدماتها مع شركة خدمات المناولة الأرضية التابعة لها في البصرة بالاشتراك مع الخطوط الجوية العراقية بتولي عمليات المناولة الأرضية في المطار.

مرافق مطار البصرة

تبلغ الطاقة الاستيعابية لمطار البصرة الدولي 2.5 مليون مسافر سنويا، ويحتوي المطار على مركز متطور لرجال الأعمال وقاعات للمؤتمرات مجهزة بأحدث التجهيزات، ويوجد فيه أيضا محطة للأرصاد الجوية تم تجهيزها على مستوى عالمي وتشرف عليها فرق أميركية متخصصة.

ويضم المطار حاليا مكاتب تعود إلى شركات طيران مثل: الخطوط الجوية العراقية، الخطوط الجوية التركية، الخطوط الجوية الملكية الأردنية، فلاي دبي، الخطوط الجوية القطرية، الاتحاد الإماراتية وشركة الوفير للطيران السعودية.

وفي إطار سعي الحكومة المحلية لتطوير المطار، تم تدشين خمسة جسور هوائية العام السابق مصنعة في السويد وقامت بتجهيزها وتركيبها شركة مصرية. وتعمل الجسور الهوائية الخمسة بديلا عن السلالم المتحركة والحافلات التي كانت تستخدم في نقل المسافرين بين المدرج و بناية المطار، مما يضمن السرعة والمرونة في العمل، كما أضافت الجسور لمسة جمالية للمطار، فهي تعد الأحدث من نوعها عالميا. ويبلغ طول كل واحدة منها 36 مترا، وهي مصممة للتحرك رأسيا وافقيا، مما يجعل بإمكانها الاتصال بمختلف أنواع الطائرات المدنية الكبيرة.

شركات الطيران العاملة بالمطار والوجهات

تعمل بمطار البصرة الدولي العديد من الخطوط الجوية الدولية والمحلية مثل:

• أجنحة الشام للطيران: دمشق
• طيران الإمارات: دبي
• فلاي بغداد: دمشق
• فلاي داماس: دمشق
• فلاي دبي: دبي
• الخطوط الجوية العراقية: عمّان، بغداد، بيروت، القاهرة، دلهي، دبي، أربيل، اسطنبول، مشهد، السليمانية
• طيران الشرق الأوسط: بيروت
• النيل للطيران: القاهرة
• طيران أونور: بودروم
• خطوط بيجاسوس الجوية: اسطنبول
• الملكية الأردنية: عمّان- الملكة علياء
• الخطوط الجوية القطرية: الدوحة
• الخطوط الجوية التركية: اسطنبول

خطط تطوير المطار

تقوم الحكومة المحلية بتطوير مطار البصرة الدولي ضمن إطار سعيها للارتقاء بواقع المنافذ الحدودية في المحافظة، بالإضافة إلى تمويل مشاريع أخرى داخل المطار مثل مشروع يقضي بإنارة السياج الخارجي المحيط بالمطار، وتشجير الطريق المؤدي الى المطار، فضلا عن إعادة تأهيل محطات الكهرباء والماء الخاصة بالمطار والعديد من الخدمات الأخرى. وقد تم الإعلان مؤخرا عن إنجاز 80% من مراحل إعادة تأهيل خدمات المطار بعد ما كان المطار يعاني من سوء الخدمات وبطء مشاريع البنى التحتية فيه.

وقد تم التنسيق بين مكتب هيئة الحج والعمرة ومطار البصرة الدولي لتفويج المعتمرين والحجاج عبر المطار لتقليل معاناة المتعهدين والشركات المعنية بسبب ما شهدته الأعوام السابقة من تفويج المسافرين من بغداد مما تسبب في عرقلة الحركة والحجوزات. وقد خصصت الخطوط الجوية العراقية عدد من طائراتها لنقل المعتمرين، وفي يناير 2016م غادرت أول رحلة إلى الأراضي المقدسة من المطار حيث تم التفويج من محافظة البصرة والمحافظات الجنوبية بالتنسيق مع هيئة الحج والعمرة.

مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي Prince Mohammad bin Abdulaziz Airport

يعد مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي Prince Mohammad bin Abdulaziz Airport هو المطار الرئيسي لمدينة المدينة المنورة بالمملكة السعودية ويبعد حوالي 15 كم في الاتجاه الشمالي الشرقي للمدينة المنورة. وتزداد أهمية هذا المطار باعتباره البوابة الجوية للمسجد النبوي الشريف وأحد منافذ الوصول والمغادرة للحجاج والمعتمرين من الخارج. وقد كان المطار في بداية إنشائه مطارا داخليا واقتصرت رحلاته الدولية في موسم الحج فقط من القاهرة، دمشق، وإسطنبول، ثم أدت الزيادة الكبيرة في عدد رحلاته بمواسم الحج والعمرة إلى تحويله إلى مطار دولي. وفي يوليو 2015 تم افتتاح مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي الجديد، ليكون معلما حضاريا بارزا يبرز الجوانب المشرقة في عادات وتراث سكان المدينة المنورة ويسهم في رفع مستوى الخدمات المقدمة للمسافرين.

تبلغ الطاقة الاستيعابية للمطار 8 ملايين مسافر سنويا في مرحلته الأولى تزيد تدريجيا حتى تتجاوز 40 مليون راكب سنويا، و تقوم كل من طيران ناس،و الخطوط الجوية العربية السعودية بتشغيل رحلات منتظمة منه و إليه. وهو كذلك أول مطار من سلسلة المطارات الجديدة بالسعودية، وأول مطار يتم إنشاؤه من خلال الشراكة مع القطاع الخاص بطريقة البناء وإعادة الملكية والتشغيل (BTO) وذلك بالشراكة مع شركة طيبة لتطوير المطارات. ويعد المطار أول مطار في العالم تم اعتماده بواسطة مجلس المباني الخضراء في الولايات المتحدة الأمريكية يكون خارج الولايات المتحدة ويستوفي جميع متطلبات والتزامات شهادة "الليد الذهبية " LEED Certificate.

خدمات الصالات بمطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي

تضم صالات مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي العديد من الخدمات المتطورة وكراسي الانتظار إلى جانب المصاعد والسلالم المتحركة والسير المتحرك لتسريع وتسهيل حركة المسافرين داخل مجمع الصالات. وقد تم بناء 6 صالات حج خارجية لتوفير افضل وارقى الخدمات لضيوف الرحمن مزودة بجميع المرافق الضرورية ووسائل الراحة، بالإضافة الى قربها من مبنى صالة ركاب الحج والعمرة وذلك لسرعة وتسهيل إنهاء اجراءات وصولهم ومغادرتهم.

بالإضافة إلى ذلك تضم المرافق الجديدة بالمطار سلسلة من المحلات التجارية و مطاعم والمقاهي من علامات تجارية عالمية ومحلية. وكذلك تتوفر الخدمات المصرفية في جميع صالات القدوم والمغادرة وخدمات تأمين المواصلات من الباصات وسيارات الأجرة الخاصة. توجد أيضا في صالات الوصول مكاتب المراقبة الصحية والتي تعمل على مدار الساعة لتوفير العلاج الطبي للحالات الطارئة، كما تتوفر جميع المرافق التي يحتاجها ذوي الإحتياجات الخاصة في جميع الصالات.

مشروعات تطوير مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي

شرعت الهيئة العامة للطيران المدني في إعداد الدراسات التطويرية مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي على ثلاث مراحل نظرا لزيادة عدد الرحلات وأعداد الحجاج ممن يستخدمون المطار. وتضمنت المرحلة الأولى إنشاء صالة الحجاج الخارجية (الحج بلازا) وربطها بجسور تحميل للصالات الرئيسية للحجاج و المعتمرين، وتم إنشاء مسجد كبير يتسع لأكثر من 1000 مصل مع إنشاء المباني المساندة الأخرى. وكذلك إنشاء: ساحة وقوف للطائرات لاستيعاب 27 موقف طائرة صغيرة ووسط وكبيرة بعيدة على الصالات، 14 جسر متحرك للركاب وربطهم بصالات السفر، مدرج جديد مواز للمدرج الموجود مع توسعته لاستيعاب الطائرات العملاقة، ممرات للطائرات، مرافق استثمارية بالمطار و توسعة الممرات والساحة، برج مراقبة جديد، الطريق الرئيسي الجديد و السور الأمني لمطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي.

وتتضمن عناصر المرحلة الثانية (2019 ـ 2029) عناصر لتطوير المطار لرفع الطاقة الاستيعابية بسبب الزيادة المتوقعة في أعداد المسافرين لتصبح 18.4 مليون راكب سنويا، أما المرحلة الثالثة (2029 ـ 2039) فتتضمن عناصر لتطوير المطار لاستيعاب الزيادة المتوقعة في أعداد المسافرين لتصبح 28.2 مليون راكب سنويا.

الخطوط الجوية السودانية Sudan Airways

 تأسست الخطوط الجوية السودانية Sudan Airways في عام 1947م، وهي واحدة من الشركات العريقة في العالم العربي وأفريقيا، واحدى الخطوط الرسمية لدولة السودان حيث تتبع بالكامل إلى حكومتها و تعمل جنبا الي جنب مع شركة الطيران الخاصة ميد ايرلاينز المملوكة للقطاع الخاص في السوق السوداني. ويقع المقر الرئيسي للخطوط الجوية السودانية في الخرطوم، وتتخذ من مطار الخرطوم الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها بالاضافة الي محطتها في مطار بورتسودان الدولي، وتملك الشركة عضوية في اتحاد النقل الجوي الدولي والمنظمة العربية للنقل الجوي، بالاضافة الى كونها عضوا مؤسسا في اتحاد شركات الطيران الأفريقية. تحمل الشركة رمز منظمة الايكاو: SUD، و رمز منظمة الاياتا: SD، و رمز النداء: SUDANAIR.

شبكة رحلات وأسطول طائرات الخطوط الجوية السودانية

تقدم الخطوط الجوية السودانية خدمات لمجموعة من الوجهات وتتنوع رحلاتها الى العديد من الاماكن المحلية والعالمية في أفريقيا والشرق الأوسط، كما تقوم الشركة بتشغيل رحلات مجدولة اسبوعية من مطار بورتسودان الدولي الجديد الي وجهات دولية مثل جدة والقاهرة ومدينة الأبيض و أسمرة.

وتستمر الخطوط السودانية بتقديم افضل تجربة سفر من خلال اسطول طائرات قوي، حيث تملك الشركة افضل تشكيلة من الطائرات المملوكة والمستأجرة من طائرات بوينج وايرباص وكومت وفوكر. وقد كانت السودانية للطيران هي اولى شركات الطيران التي استخدمت طائرة تعمل بمحرك F27 Turboprop مما يؤكد ريادتها في عالم الطيران. وتسير الشركة ضمن خطة لتحديث أسطولها بالتدريج، فقد قدمت طائرات البوينج 737 و 707 في السبعينيات، وطائرات الفوكر 50 في الثمانينيات و الإيرباص A310 في التسعينيات.

خدمات الخطوط السودانية

تحرص الخطوط السودانية علي الراحة و الأمان فطائرات الشركة تجمع بين عاملي الراحة والأمان، فقد تم تصميم طائرات البوينج والايرباص لتقدم تجربة سفر مريحة مميزة، بالاضافة الى المقاعد المصممة لتوفر اقصى درجات الراحة اثناء الرحلة، ذلك بالاضافة الى تقليل نسبة ثاني اكسيد الكربون في الجو مما يدل على التزام الشركة بمسؤوليتها تجاه البيئة.

وتقدم الشركة العديد من الخدمات الترفيهية في المطار واثناء الرحلة، فيمكن للمسافرين اختيار الوجبة التي يفضلونها من بين احلى الاكلات السودانية والعالمية على متن الطائرة. كما يمكنهم متابعة اخر الأخبار العالمية من خلال توفير اقوى الجرائد والمجلات، كما تقدم العديد من الخدمات الاخرى التي تجعل من السفر على متن الخطوط السودانية تجربة لا مثيل لها.

خدمات الشحن على الخطوط الجوية السودانية

تتميز الخطوط الجوية السودانية بان لديها أكثر من 58 سنة خبرة في مجال الشحن الثقيل، لذلك فهي تقدم افضل الطرق لشحن المنتجات المختلفة مع ضمان جودتها وسرعة وصولها للوجهة المحددة لها. وتمتلك الشركة طائرات مخصصة لخدمة الشحن الثقيل ومساحة مخصصة لتخزين الشحنات تصل حتى 5400 متر مربع. بالاضافة الى ذلك يعمل موقع السودان الطبيعي على جعل عملية شحن وتفريغ المنتجات اسرع واسهل بالاضافة الى كون مطار الخرطوم الدولي هو مركز الشحن الرئيسي، وذلك لان طيران السودان تعتبر من اكبر شركات الشحن في المنطقة وذلك بسبب التزامها بتقديم افضل الخدمات لعملائها.

حجز تذاكر الخطوط الجوية السودانية على الانترنت

توفر شركة الخطوط السودانية الحجز على متن طائراتها من خلال الانترنت او عن طريق احدى مكاتبها المنتشرة حول العالم. و للحصول علي حجز تذاكر الطيران يمكن للمسافرين حجز التذاكر مباشرة علي موقع الشركة، كما يمكن للمسافرين التحقق من حالة حجزهم باستخدام حالة سجل معلومات المسافر (PNR) الخاص بهم قبل الوصول إلى المطار ببضع ساعات على متن الخطوط الجوية السودانية. حيث يستحسن الوصول في الوقت المناسب لإنهاء إجراءات السفر وتوفير جميع الوثائق المطلوبة مما يضمن القيام بعملية إنهاء إجراءات السفر بسلاسة. وتختلف الأوزان المسموح بحملها على متن خطوط السودان وفقا للوجهة التي يرغب المسافر في الذهاب اليها وكذلك حسب درجة السفر التي ينوي الحجز عليها.