الخميس، 30 أبريل 2020

كيفية حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

 عند حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة يجب عليك تحقيق التوازن بين مصلحتك في حمل أكثر قدر ممكن من الأمتعة ومتطلبات الأمن داخل المطار وقواعد شركة الطيران. كذلك يجب أن يتم حزم الأمتعة بحيث يسهل الوصول الي عناصرها، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي يمكن أن تجعل رحلتك أكثر سهولة اذا تم اخذها في الحسبان أثناء حزم الحقائب المحمولة.

في هذا المقال جمعنا سبعة أخطاء شائعة في حزم الحقيبة المسموح بها داخل الطائرة. تجنبها، وستوفر الوقت والمال، وستتجنب التعرض لخطر أمن المطار، وستكون رحلتك أفضل.

كيفية حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

ستة نصائح لحزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

لا تحمل السوائل أو المواد الهلامية أكثر من 3.4 أوقية (100 ملليلتر)

عند تجهيز حقيبتك اليدوية، انتبه بشكل خاص إلى السوائل. اللوائح الدولية تحدد الكمية القصوى بـ 100 مل لكل عبوة، ويُشترط أن تُوضع جميع العبوات الصغيرة في كيس شفاف يمكن غلقه بسهولة. حتى زجاجة مياه بسيطة أو فنجان قهوة غير مسموح بهما عند التفتيش الأمني. الاستثناءات الوحيدة تتعلق بأدوية ضرورية أو أغذية للرضع، شريطة أن يتم عرضها بوضوح عند التفتيش. تجاهل هذه القاعدة قد يعني مصادرة مستلزماتك أو حتى تأخيرك في نقاط الأمن.

لا يمكنك حتي من الصعود علي متن الطائرة بزجاجة مياة أو كوب من القهوة، لاحظ أن هناك استثناءات قليلة لهذه القاعدة، خصوصا فيما يتعلق بالأدوية الأساسية والغذاء للرضع أو الأطفال. وذلك بشرط اظهارها في وقت التفتيش الأمني ووضعها في أكياس شفافة محكمة الغلق. راجع: الممنوعات في الطائرة

لا تقم بحزم أي مواد محظورة

إلى جانب السوائل، هناك قائمة طويلة من الأشياء التي يُمنع وضعها في حقيبة اليد. أي أدوات حادة أو أسلحة، سواء كانت مقصًا بشفرات طويلة أو سكين مطبخ أو حتى أدوات صغيرة للدفاع الذاتي، يمكن أن تُصادر فورًا. القاعدة العامة أن أي شيء يمكن أن يُستخدم كسلاح ممنوع تمامًا. الاستثناء البسيط هو بعض الأدوات الصغيرة مثل المقصات ذات الشفرات القصيرة (أقل من 6 سم)، لكن حتى هذه قد تُرفض وفق تقدير موظفي الأمن. لتفادي المفاجآت، تحقق مسبقًا من القائمة المحدثة على موقع المطار أو شركة الطيران، ولا تفترض أن ما جاز لك في رحلة سابقة سيُسمح به هذه المرة.

لا تحزّم كثيرًا من الأمتعة فوق الوزن المسموح

لا تقع في خطأ شائع وهو الإفراط في ملء حقيبتك المحمولة. معظم شركات الطيران تحدد الوزن المسموح به بما بين 6 إلى 8 كيلوجرامات فقط، وأحيانًا يصل الحد الأعلى إلى 10 كيلوجرامات. وغالبًا لا يُسمح إلا بقطعة واحدة من الحقائب لكل مسافر. إذا تجاوزت هذه الحدود، فستُجبر على تسجيل الحقيبة ضمن الأمتعة المشحونة ودفع رسوم إضافية غير متوقعة. لذلك، قبل الحزم، راجع بدقة سياسة شركة الطيران الخاصة بك، فالقواعد تختلف بين الشركات وحتى بين درجات السفر.

لا تفترض أن حقائبك لن تخضع للفحص

لا تعتقد أن حقيبتك الصغيرة ستفلت من الفحص. جميع الحقائب المحمولة تمر عبر أجهزة المسح الأمني، وقد يُعاد تفتيشها يدويًا إذا أثارت الشكوك. حتى لو كان وزنك ضمن المسموح، قد يُطلب منك فتح الحقيبة وإظهار محتوياتها. الأفضل أن تضع الأشياء القيمة مثل النقود والوثائق الشخصية في حقيبتك اليدوية، ولكن مع مراعاة أن تكون مرتبة ويسهل عرضها عند الطلب. هذه الشفافية تُسهل مرورك بسرعة وتجنبك الإحراج.

لا تحمل أموال ونقود سائلة أكثر من اللازم

يحاول العديد من المسافرين حمل مبالغ نقدية كبيرة معهم، لكن القوانين في معظم الدول تحدد سقفًا لما يمكن إدخاله أو إخراجه دون تصريح. المبالغ الكبيرة قد تُصادر أو تؤدي إلى مساءلة قانونية إذا لم تُعلن عنها مسبقًا. لذلك، إذا اضطررت للسفر بمبالغ مهمة، تحقق أولًا من القوانين المحلية والدولية، وأفصح عنها عند الطلب. من الأسلم استخدام بطاقات الدفع أو التحويلات البنكية بدلاً من حمل مبالغ ضخمة في حقيبة اليد.

لا تنسى أن تحزم بعض أساسيات الراحة أثناء الطيران

لتجعل رحلتك أكثر راحة، خصص جزءًا من حقيبتك المحمولة لأغراض شخصية صغيرة لكنها فعّالة. مثل وسادة للرقبة لتسهيل النوم، قناع للعين، سدادات للأذن، مطهر لليدين، ووجبات خفيفة مثل المكسرات أو ألواح الطاقة. في الرحلات الطويلة قد يكون هذا الفارق بين تجربة سفر مريحة وتجربة مرهقة. بعض شركات الطيران توفر هذه الأدوات مجانًا، لكن ليس هناك ضمان، لذا تجهيزها بنفسك فكرة عملية.

الأربعاء، 29 أبريل 2020

تدابير مكافحة العدوي أثناء السفر بالطائرة

 تأثر قطاع الطيران بشدة جراء حظر السفر الجوي في جميع انحاء العالم لمحاولة السيطرة علي انتشار العدوي بفيروس كورونا. ولأول مرة يشهد العالم هذا المعدل المنخفض جدا من الرحلات الجوية، حيث تم الغاء 99% من حجوزات الطيران خلال شهر مارس، ابريل ومايو 2020م أصبحت المطارات شبه خاوية وأكتظت المدارج بالطائرات المخزنة وأصبحت الكثير من الخطوط الجوية علي حافة الافلاس بشكل غير مسبوق.

ومع تحسن الوضع وظهور بوادر للسيطرة علي معدلات الانتشار السريعة لذلك الفيروس المخيف، بدأت خطوط الطيران والحكومات تخطط لاستعادة الحركة واستئناف الرحلات الجوية مع الاخذ في الحسبان الابقاء علي قواعد التباعد الاجتماعي ومكافحة العدوي، والتي تعد الوسيلة الوحيدة المتاحة حتي الان للسيطرة علي انتشار ذلك الفيروس الفتاك. وظهرت بعض الافكار لتدابير مكافحة العدوي بفيروس كورونا أثناء السفر بالطائرة، التي طرحتها شركات الطيران لكيفية استعادة التشغيل مع الحفاظ علي أكبر قدر ممكن من تدابير مكافحة العدوي قبل وبعد وأثناء الرحلات. سنستعرض معا أهم تلك المقترحات والافكار.

تدابير مكافحة العدوي أثناء السفر بالطائرة

تدابير السفر بالطائرة ومكافحة العدوي أثناء الطيران

أحد أبرز الإجراءات التي أصبحت معيارًا عالميًا هو إلزام جميع الركاب بارتداء كمامة أو غطاء للفم والأنف طوال فترة الرحلة. ويشمل ذلك مراحل الانتظار في المطار، عملية الصعود إلى الطائرة، وكذلك فترة الجلوس على المقعد وحتى مغادرة الطائرة. الهدف من هذه الخطوة ليس فقط حماية الفرد نفسه، وإنما تقليل احتمالية انتشار الرذاذ في مكان مغلق مثل المقصورة. شركات الطيران عادةً تُبلغ المسافرين بهذا الشرط مسبقًا عبر البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية لتفادي المفاجآت في المطار، كما يُشجع الركاب على استخدام أقنعة قابلة لإعادة الاستخدام لتقليل النفايات الطبية.

كما ترتدي جميع المضيفات اللاتي يكن على اتصال مباشر مع العملاء قناعًا مناظرًا. وبذلك تلتزم شركات الطيران باللوائح الرسمية للعديد من الدول التي أصبح فيها ارتداء غطاء الفم والأنف إلزاميًا في الأماكن العامة.

يُطلب من جميع الركاب إحضار غطاء الفم والأنف. ويوصى باستخدام قناع قماش قابل لإعادة الاستخدام، ولكن يمكن أيضًا استخدام جميع أنواع الأغطية الأخرى مثل الأقنعة أو الأوشحة البسيطة التي يمكن التخلص منها. تقوم شركات الطيران بإبلاغ ركابها مسبقًا عن طريق الرسائل القصيرة أو البريد الإلكتروني وعلى مواقعها على الإنترنت بشأن التدابير الجديدة.

العديد من الإجراءات الأمنية الإضافية يتم اتخاذها بالمطار لدعم المسافة الامنة أثناء الصعود والنظافة المعززة على متن الطائرة. كجزء من تدابير مكتفحة العدوي، وحماية صحة العملاء والطاقم. لتقليل فرص انتقال العدوى من خلال التلامس المباشر، تعتمد شركات الطيران بشكل أكبر على التكنولوجيا الرقمية. ينصح الركاب بإنهاء جميع إجراءات السفر مثل تسجيل الوصول، اختيار المقاعد، وحتى دفع رسوم الحقائب الإضافية عبر الإنترنت قبل الوصول للمطار. على متن الطائرة، قد تبقى بعض خدمات البيع متاحة، لكن يفضل أن تتم عبر بطاقات الدفع غير التلامسية أو المحافظ الإلكترونية بدلاً من تبادل النقود الورقية. هذه الخطوة لا تحمي الركاب فحسب، بل تقلل أيضًا من تكرار الاتصال بين أفراد الطاقم والمسافرين.

من الإجراءات التي طبقتها غالبية المطارات حول العالم إلزامية فحص درجة حرارة جميع الركاب قبل الصعود. يُستخدم في ذلك أجهزة فحص حرارية سريعة أو كاميرات حرارية ترصد أي ارتفاع غير طبيعي. إذا تجاوزت درجة حرارة المسافر 38 مئوية، قد يُمنع من السفر ويتم تأجيل رحلته إلى موعد لاحق بعد الفحص الطبي. ورغم أن هذا الإجراء ليس دقيقًا بنسبة 100%، فإنه يشكل خط دفاع أولي يساعد في عزل الحالات المشتبه بها مبكرًا، ويعزز شعور الركاب بالأمان.

جانب آخر مهم يتعلق بجودة الهواء داخل المقصورة. معظم الطائرات الحديثة مجهزة بأنظمة ترشيح هواء متطورة تعرف باسم فلاتر HEPA، وهي قادرة على إزالة ما يقارب 99.97% من الجزيئات الدقيقة بما في ذلك الفيروسات والبكتيريا. الهواء في الطائرة لا يدور بشكل أفقي بين الركاب، بل يتحرك عموديًا من أعلى لأسفل، ما يقلل من فرص انتقال العدوى. وتوصي شركات الطيران الركاب بترك منافذ التهوية فوق المقاعد مفتوحة طوال الرحلة لضمان أقصى قدر من تدفق الهواء النقي. هذه التقنية تجعل بيئة الطائرة أقرب إلى غرفة عمليات في المستشفى من حيث نقاء الهواء.

بعد كل رحلة، تخضع الطائرات الآن لعمليات تنظيف مكثفة تتجاوز بكثير ما كان معتادًا قبل الجائحة. يتم مسح وتعقيم المقاعد، مساند الأذرع، الطاولات القابلة للطي، أحزمة المقاعد، وكذلك المقابض وأزرار دورات المياه. بعض شركات الطيران بدأت باستخدام تقنيات حديثة مثل الرش الكهروستاتيكي أو الأشعة فوق البنفسجية لضمان القضاء على الفيروسات العالقة. كما يُسلّم كل راكب مناديل مطهرة عند الصعود لتمكينه من مسح المكان المحيط به لمزيد من الطمأنينة.

يتم توزيع المقاعد علي الحاجزين بصورة تضمن الحفاظ علي أقصي مسافة بين المسافرين، وحيث إن ارتداء غطاء الأنف يوفر حماية صحية كافية من العدوى، فمن المستبعد أن يتم الحفاظ على المقعد المجاور خاليا في الدرجة السياحية والدرجة السياحية المميزة.

من المهم أن يتم اتخاذ تلك التدابير لحماية المسافرين والطواقم ولتعزيز الثقة في السفر بالطائرة. ومن المرجح أن تستمر تلك التدابير أو بعضها في حيز التنفيذ لفترة ليست بالقصيرة.

الثلاثاء، 14 أبريل 2020

أناضول جيت AnadoluJet طيران الأناضول

أناضول جيت هي الناقل الاقتصادي التابع لمجموعة الخطوط الجوية التركية، وقد تأسست طيران الأناضول بهدف تقديم بديل طيران منخفض التكلفة يربط المدن التركية الكبرى والمناطق الإقليمية بوجهات داخلية ودولية. تعمل الشركة بشكل تكاملي مع البنية التحتية للخطوط التركية، لكنها تركز على توفير أسعار مرنة تناسب المسافرين الباحثين عن خيار اقتصادي دون التنازل عن الحد الأدنى من الجودة التشغيلية. مركزها الرئيسي هو مطار أنقرة إسنبوغا، مع نشاط متنامٍ في مطار صبيحة كوكجن بإسطنبول. وعلى الرغم من استخدامها لرمز IATA (TK) الخاص بالخطوط التركية، فإنها تُدار كعلامة مستقلة تقدم تجربة سفر مُبسّطة وميسّرة.

أناضول جيت AnadoluJet طيران الأناضول

أناضول جيت من فكرة محلية إلى شبكة جوية إقليمية

بدأت فكرة أناضول جيت عام 2008 عندما قررت الخطوط التركية إنشاء علامة فرعية تخدم مدن الأناضول البعيدة التي لم تكن تحظى برحلات منتظمة كافية. انطلقت طيران الأناضول بخمس طائرات فقط، لكنها توسعت خلال عقد واحد لتصبح لاعبًا رئيسيًا في سوق الطيران الاقتصادي، إذ تدير اليوم عشرات الطائرات وتخدم وجهات في أوروبا والشرق الأوسط وشمال قبرص. مع مرور الوقت، أصبحت بمثابة جسر جوي يختصر ساعات من التنقل البري الطويل، وأسهمت في تعزيز الحركة السياحية والتجارية داخل تركيا وخارجها.

في سبتمبر 2008، أطلقت أول رحلة دولية لها من هاتاي إلى شمال قبرص، ثم توسّعت تدريجيًا لتشمل عواصم أوروبية. ومنذ مارس 2020، تولّت إدارة الرحلات الدولية من مطار صبيحة كوكجن، ما عزّز دورها كذراع استراتيجي للخطوط التركية في السوق الاقتصادي.

طيران الأناضول أسطول عصري يواكب متطلبات الطيران الحديث

يتكون أسطول طيران الأناضول بشكل أساسي من طائرات بوينغ 737-800 المعروفة بكفاءتها في استهلاك الوقود وقدرتها على خدمة المسارات القصيرة والمتوسطة بفعالية. وتعمل الإدارة على تحديث الأسطول تدريجيًا عبر إدخال طائرات أحدث مثل بوينغ 737 MAX، ما يتيح تقليل استهلاك الوقود وتخفيض الانبعاثات الكربونية. هذا التوجه يعكس التزام الناقل بالمعايير البيئية وبالمنافسة في سوق الطيران منخفض التكلفة.

شبكة وجهات أناضول جيت

شبكة أناضول جيت تغطي اليوم عشرات الوجهات، حيث تقدم رحلات يومية بين المدن التركية الرئيسية مثل أنقرة، إسطنبول، إزمير، أنطاليا وطرابزون، بالإضافة إلى خطوط نحو العواصم الأوروبية الكبرى مثل برلين، أمستردام، بروكسل ولندن. كما تخدم الشركة مناطق ذات كثافة سياحية مثل شمال قبرص وبعض الوجهات في القوقاز والشرق الأوسط. بفضل هذا التنوع، تعد الشركة خيارًا مفضلًا للطلاب، والسياح، والجاليات التركية المقيمة في أوروبا.

عرض تاريخي لطيران الأناضول: ليرة تركية واحدة فقط!

في أبريل 2017، احتفلت أناضول جيت بمرور 9 سنوات على تأسيسها بإطلاق عرض استثنائي: تذاكر طيران بسعر ليرة تركية واحدة فقط. طُبّق العرض على رحلات داخلية محددة، مع شروط حجز مسبقة. ويُعد هذا من بين أرخص عروض الطيران في التاريخ الحديث، وقد لاقى إقبالًا هائلاً يعكس جاذبية نموذجها السعري.

هل طيران الأناضول جيد؟ تقييم واقعي

نعم، أناضول جيت خيار ممتاز للمسافرين الباحثين عن توازن بين السعر والجودة. كونه جزءًا من مجموعة الخطوط الجوية التركية، يستفيد من البنية التحتية، أنظمة الحجز، وخبرة التشغيل العالمية، مع الحفاظ على نموذج تسعير اقتصادي.

إيجابيات أناضول جيت:

  • أسعار تنافسية جدًا، خاصة على الوجهات الأوروبية.
  • دقة عالية في مواعيد الإقلاع والهبوط.
  • إمكانية كسب واستبدال الأميال عبر برنامج "Miles&Smiles".
  • دعم فني فعّال متاح 24/7.

سلبيات طيران الأناضول:

  • الخدمات الأساسية (مثل الأمتعة والوجبات) غير مشمولة في السعر الأولي.
  • المساحة بين المقاعد في الدرجة الاقتصادية قد تكون محدودة مقارنة بالناقلين الكاملين.

الخدمات على متن الطائرة

الوجبات والمشروبات

تُقدّم طيران الأناضول وجبات خفيفة ومشروبات مجانية على رحلات أناضول جيت التي تزيد مدتها عن ساعتين. أما على الرحلات القصيرة، فتقتصر الخدمة على المشروبات. يمكن شراء وجبات ساخنة أو خاصة (نباتية، للأطفال، خالية من الغلوتين) عند الحجز عبر الإنترنت أو من خلال منصة FlightArabia.

سياسة الأمتعة

تعتمد الشركة سياسة أمتعة مشابهة لمعظم شركات الطيران الاقتصادي: التذكرة الأساسية تتضمن حقيبة يد صغيرة فقط، بينما يجب شراء الأمتعة المسجلة بشكل منفصل. يمكن للمسافرين شراء حزم مسبقة عبر الإنترنت بأسعار أرخص من الدفع في المطار، وهو ما ينصح به لتوفير التكاليف. في حال تجاوز الوزن المسموح، تُفرض رسوم إضافية تختلف حسب الوجهة ونوع الحجز.

الترفيه والراحة

لا تتوفر شاشات ترفيه شخصية على جميع الطائرات، لكن بعض الرحلات الطويلة تتيح خدمة واي فاي مدفوعة. المقاعد مريحة وقابلة للإمالة قليلاً، مع تصميم داخلي عصري يعكس هوية العلامة التجارية.

خدمة عملاء أناضول جيت

يمكن التواصل مع فريق خدمة عملاء طيران الأناضول عبر:

  • الهاتف: +90 850 333 0 800 (متاح 24/7)
  • البريد الإلكتروني: من خلال نموذج الاتصال على الموقع الرسمي
  • وسائل التواصل الاجتماعي: ردود سريعة عبر تويتر وإنستغرام

يُشاد بالفريق لاحترافيته في حل مشكلات الحجز، التأخيرات، أو فقدان الأمتعة.

نصائح للمسافرين

  • احجز الأمتعة والوجبات مسبقًا عبر الإنترنت لتوفير ما يصل إلى 40%.
  • استخدم خاصية "المرونة في التواريخ" على FlightArabia للعثور على أرخص يوم للسفر.
  • اشترك في برنامج Miles&Smiles لجمع الأميال حتى على رحلات أناضول جيت.

الأسئلة الشائعة

هل طيران الأناضول جيد؟

نعم، يُعد خيارًا ممتازًا للرحلات القصيرة والمتوسطة بأسعار اقتصادية وجودة تشغيل مضمونة.

هل تقدم أناضول جيت وجبات مجانية؟

تقدم وجبات خفيفة ومشروبات على الرحلات التي تزيد عن ساعتين، بينما تقتصر الخدمة على المشروبات في الرحلات القصيرة.

ما هي سياسة الأمتعة في طيران الأناضول؟

لا تشمل التذكرة الأساسية أمتعة مسجّلة. يجب شراء حزمة أمتعة منفصلة، وإلا سيتم فرض رسوم عند المطار.

كيف أتواصل مع خدمة العملاء؟

يمكنك الاتصال على +90 850 333 0 800 أو استخدام نموذج الاتصال على الموقع الرسمي.

هل أناضول جيت جزء من الخطوط الجوية التركية؟

نعم، هي علامة تجارية مملوكة بالكامل للخطوط الجوية التركية وتعمل تحت إدارتها التشغيلية.

ابدأ رحلتك مع أناضول جيت اليوم!

سواء كنت مسافرًا من تركيا إلى أوروبا أو تبحث عن رحلة داخلية سريعة، فإن أناضول جيت تقدم لك مزيجًا نادرًا من السعر المناسب والموثوقية. استخدم FlightArabia الآن لمقارنة أسعار طيران الأناضول مع شركات أخرى، واحجز رحلتك بأفضل صفقة ممكنة!

الخميس، 19 مارس 2020

جيت إير صحرا Jet Air Sahara

 جيت إير صحرا Jet Air Sahara هي شركة طيران خاصة جزائرية، يقع مقرها الرئيسي في حاسي مسعود. تقدم خدمات النقل الجوي والمناولة الأرضية في المطارات لطائرات الركاب والبضائع والطائرات المتوسطة في الجزائر، بما في ذلك أدرار. وتتبع الشركة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية.

جيت إير صحرا Jet Air Sahara

نبذة عن جيت إير صحرا

نشأت شركة جيت إير صحرا عن طريق شراكة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية مع JetAir UK، وهي وكالة سفر أعمال معتمدة تقدم مجموعة كاملة من خدمات سفر الشركات للمؤسسات الكبيرة والصغيرة. وشركة استأجار طويلة الأمد تقدم حلول طيران آمنة وموثوقة وسرية في جميع أنحاء العالم. توفير طائرات الهليكوبتر والطائرات الخاصة والركاب والطائرات التجارية للعملاء من الشركات والترفيه والرياضة وإدارة الأحداث.

و توفر JetAir Sahara خدمات نقل الركاب والبضائع من العواصم الأوروبية الرئيسية مثل لندن ومدريد إلى حاسي مسعود. تقدم JetAir Sahara مجموعة كاملة من خدمات المناولة الأرضية في العديد من المطارات الجزائرية. وتعمل جداول الرحلات بها 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع.

تضمن JetAir Sahara إجراءات تسجيل الوصول والركاب على متن الطائرة، ومساعدة طاقم الرحلة، ومساعدة الرحلة الخاصة (VIP و Medi-Vac) ، ومساعدة لجميع أنواع الطائرات (الركاب والبضائع). يوفر الموظفون الأرضيون معالجة الأمتعة وخدمة الشحن.

وتدير شركة جيت إير صحرا رحلات منتظمة تعمل في حاسي مسعود وأدرار، والجزائر، مخصصة لنقل عمال النفط والغاز. من خلال العمل بشكل وثيق مع العملاء ووكلائهم والركاب، توفر مهارات التنسيق وإدارة الرحلات الجوية اللازمة لدعم التحديات اللوجستية التي تأتي من العمل في مواقع بعيدة. تهدف الشركة إلى توفير خدمة آمنة وموثوقة وذات جودة للمسافرين والشحن بأسعار تنافسية.

تؤمن خدمات JetAir المجدولة بأهمية تزويد المسافرين بأعلى مستويات رعاية العملاء حتى يحصل كل راكب على أفضل تجربة طيران.

يمكن إجراء الحجز مباشرةً مع فريق السفر على مدار 24 ساعة طوال أيام الأسبوع. يرافق الأفراد النظاميون كل رحلة وهم حاضرون عند تسجيل الوصول لمساعدة الركاب في كل مرحلة. بالإضافة إلى ذلك، تقدم جيت إير صحرا مجموعة من خدمات الدعم المحيطي للشركات العاملة في الجزائر مثل خدمة توصيل وجمع حقائب البريد والتزويد والمشتريات والصحف والمجلات وإعادة توجيه أقراص DVD.

خدمات جيت إير صحرا

تتميز جيت إير صحرا بالموظفين متعددي اللغات لديهم سنوات عديدة من الخبرة داخل صناعة الطيران ويمكن أن توفر عرض أسعار سريع وتنافسي للخدمات بما في ذلك:

  • نقل الركاب والأمتعة والشحن
  • الإقامة في الفنادق
  • النقل البري
  • التزود بالوقود
  • الدعم الأرضي وأمن الطائرات
  • صالة كبار الشخصيات، سائق خاص

تقدم JetAir العديد من الخدمات الأخرى التي تساعد في التخطيط اللوجستي، بما في ذلك:

  • تتبع الموظفين
  • المساعدة في تعقب الأمتعة
  • استلام الوثائق والعناصر بالمكتب الرئيسي لتسليمها للمسافرين
  • المدفوعات النقدية (اليومية) لموظفي المقاول العملاء
  • خدمات الشحن
  • خدمات Mailbag
  • شراء ونقل مواد متنوعة

الوجهات

  • مدريد باراخاس (MAD) - حاسي مسعود (HME)
  • حاسي مسعود (HME) - مدريد باراخاس (MAD)
  • مدريد باراجاس (MAD) - أدرار (AZR)
  • أدرار (AZR) - مدريد باراخاس (MAD)

خدمات قاعدة الصيانة لمجموعة "ريد ميد"

أنشأت مجموعة RedMed "ريد ميد" قاعدة صيانة في مطار حاسي مسعود تفي بالمعايير التنظيمية. تلبي هذه الوحدة المتطلبات الدولية لرصد وصيانة الطائرات. وبها ورش عمل مخصصة لصيانة الطائرات بالشراكة مع Zimex Aviation المهندسين والفنيين المتخصصين في مجالات اختصاصهم.

مدرسة التدريب على الطيران ATS

أنشأت مجموعة "ريد ميد" هيكل تدريب تجريبي مقره حاسي مسعود. "مدرسة أرضية" مجهزة بمحاكي ALSIM معتمد من Avion Ecole من نوع DIAMOND 40 ATS بالشراكة مع المدرسة الأوروبية للتدريب في مالطا.

الثلاثاء، 10 مارس 2020

مطار مليلية Aeropuerto de Melilla

يقع مطار مليلية الدولي في منطقة استراتيجية على البحر المتوسط، إذ يخدم المدينة الإسبانية ذات الحكم الذاتي التي تقع على حدود المغرب. يبعد المطار مسافة قصيرة عن مركز المدينة (حوالي 4 كم فقط)، ويُدار من قبل هيئة الطيران المدني الإسبانية (AENA). رغم صغر حجمه مقارنةً بالمطارات الإسبانية الأخرى، يلعب دورًا محوريًا في ربط سكان مليلية بالمدن الإسبانية الكبرى، ويُعد المنفذ الجوي الرئيسي الوحيد للمدينة.

مطار مليلية Aeropuerto de Melilla

تاريخ مطار مليلية

تم افتتاح مطار مليلية في عام 1969م. في العشرينات من القرن العشرين، تم بناء العديد من المطارات العسكرية في منطقة الذراع الجوي للجيش الأسباني: مطار راميل، مطار أركيلا، ومطار زيلوان وهي الآن جمبعها مطارات مغربية.

في أعقاب النزاع بين إسبانيا والمغرب  تم بناء مطار عسكري جديد بالقرب من هضبة المعازيز العليا Cabrerizas Altas. كان هذا المطار بسيطًا بمساحة 300 متر (984 قدمًا). عندما استقر التوتر وتمكنت إسبانيا من إعادة إنشاء أرض حول مليلية، تم نقل هذا المطار مرة أخرى جنوب المدينة.

المطار الجديد، مطار تويما، تم افتتاحه للرحلات المدنية عام 1931م واستخدمه الجيش أيضًا. وتم تشغيل محطة El Atalayón المائية للطائرات المائية (التي أصبحت الآن موقع مزرعة المحار) في مار تشيكا في الثلاثينيات من القرن الماضي لتوفير خيارات إضافية للسفر الجوي باستخدام طائرات Dornier Do J البحرية. في عام 1956م، وضعت نهاية المحمية الإسبانية على شمال المغرب المطار خارج سيطرة إسبانيا، رغم أن بعض الاستثمارات من إسبانيا تمت في المطار حتى عام 1958م. تم منح وصول محدود إلى المطار إلى مليلية بواسطة حافلة مؤمنة حتى عام 1967م. أصبح مطار في وقت لاحق مطار الناظور الدولي.

وفي عام 1969م، تم افتتاح المطار الحالي داخل حدود مليلية وكان مرفقًا مدنيًا تمامًا. ومنذ ذلك الحين أصبح مركز الحركة الجوية الوحيد للمدينة، وتطور تدريجيًا ليستقبل طائرات أكبر بعد تمديد المدرج وتحديث البنية التحتية.

مرافق المطار

المطار صغير الحجم ومصمم لتلبية احتياجات أساسية، إذ يضم صالة واحدة للمغادرين والقادمين مع منافذ تسجيل محدودة، وثلاث بوابات صعود، إلى جانب مطعم ومحل تجاري. يحتوي أيضًا على برج مراقبة ومدرج واحد مجهز ليستوعب الطائرات متوسطة الحجم. في عام 2019 استقبل المطار أكثر من 43 ألف مسافر، وهو رقم متواضع مقارنة بمطارات شبه الجزيرة الإيبيرية، لكنه يظل حيويًا لسكان المدينة نظرًا لاعتمادهم شبه الكامل عليه في التنقل الجوي.

الخطوط العاملة بمطار مليلية

تُشغَّل من مطار مليلية رحلات إقليمية بالدرجة الأولى، حيث تربطه الخطوط الجوية الإسبانية بعدة وجهات مثل مدريد وبرشلونة ومالقة وإشبيلية. وتشغّل شركات مثل إيبيريا الإقليمي وطيران أوروبا وهيليتي رحلات منتظمة أو موسمية. أما الرحلات إلى المغرب فهي غير متاحة حاليًا، رغم القرب الجغرافي. يعتمد المطار على الطائرات المتوسطة من طراز بوينغ 737 وإيرباص A320، إضافة إلى الطائرات التوربينية الإقليمية. كما يُستخدم أحيانًا للطيران العام والطائرات الصغيرة الخاصة.

شركات الطيران التي تخدم المطار هي شركات طيران إقليمية متصلة بإسبانيا من الشمال. المطار هو أيضا مطار الطيران العام ويتولى الطائرات الصغيرة الخاصة. لا توجد رحلات جوية موجهة إلى المطارات في المغرب. في الماضي، خدم أيضًا مليلية بواسطة Spantax من 1969م الي 1981م، و Aviaco من 1981م إلى 1992م، و Binter Mediterraneo من 1992م إلى 2001م.

وتشمل الشركات الجوية العاملة بمطار مليلية:

  • طيران المغرب، وتشغل رحلات الي الدار البيضاء
  • إيبيريا الإقليمي، وتشغل رحلات الي المرية، برشلونة، غرناطة، مدريد، مالقة، إشبيلية
  • غران كناريا، وتشغل رحلات موسمية الي بالما دي مايوركا
  • هيليتي، وتشغل رحلات الي سبتة

النقل البري

يمكن للمسافرين الوصول من وإلى مطار مليلية بالسيارة أو التاكسي. ML-204 هو الطريق الرئيسي الذي يصل إلى المطار ويتصل بالمدينة. يوفر ML-300 الوصول إلى المناطق خارج المدينة.

الحوادث

شهد المطار بعض الحوادث الجوية البارزة، أهمها عام 1998 حين اصطدمت طائرة من طراز BAe 146 تابعة لشركة "PauknAir" بتضاريس جبلية أثناء اقترابها من المطار، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 38. كما وقعت حادثة أخرى عام 2003 عندما انزلقت طائرة فوكر 50 تابعة لإير نوستروم خارج المدرج بسبب ظروف جوية صعبة، وأسفر الحادث عن إصابة تسعة أشخاص دون تسجيل وفيات.

الثلاثاء، 28 يناير 2020

خطوط إيه إم سي الجوية AMC Airlines

تُعتبر خطوط AMC واحدة من شركات الطيران الخاصة البارزة في مصر. يقع مكتبها المركزي في العاصمة القاهرة، ويتركز نشاطها التشغيلي في مطار القاهرة الدولي، مع مكاتب تشغيلية إضافية في مطارات سياحية مهمة مثل شرم الشيخ والغردقة والأقصر. تتخصص الشركة في تنظيم رحلات عارضة (شارتر) بين المدن الأوروبية والمقاصد السياحية المصرية، إلى جانب تشغيل عدد من الرحلات المنتظمة نحو وجهات بالشرق الأوسط، مما يجعلها تلعب دورًا مكملًا لحركة السياحة الوافدة إلى مصر. 

خطوط إيه إم سي الجوية AMC Airlines

تاريخ خطوط إيه إم سي الجوية

تعود جذور الشركة إلى عام 1988 حين أُسست بموجب القوانين المصرية كشركة مساهمة خاصة. بعد سنوات من التجهيزات والإجراءات التنظيمية، حصلت في عام 1992 على الترخيص الرسمي لتسيير رحلات الركاب المستأجرة داخل وخارج مصر. منذ ذلك التاريخ توسعت أعمالها تدريجيًا، واعتمدت في البداية على أسطول محدود من الطائرات قبل أن تطور بنيتها التشغيلية. في عام 2004 جرى تعديل العلامة التجارية من "طيران AMC" إلى "خطوط AMC الجوية" لتأكيد تحولها من شركة صغيرة إلى لاعب مؤثر في سوق الطيران العارض إقليميًا.

وتعد الشركة مملوكة بالكامل من قبل السيد صابر وعائلته.

شبكة رحلات خطوط طيران إيه إم سي

تركز الشركة منذ انطلاقها على الرحلات العارضة التي تربط المدن السياحية المصرية (مثل شرم الشيخ والأقصر وأسوان والغردقة) بالأسواق المصدّرة للسياحة في أوروبا. كما تسيّر رحلات موسمية أو منتظمة لنقل المسافرين من مدن أوروبية كبرى إلى المنتجعات المصرية. إلى جانب ذلك، تدير رحلات منتظمة من مطار برج العرب بالإسكندرية نحو مدن مثل جدة والمدينة المنورة ودبي لتلبية الطلب على السفر الديني والتجاري. ومنذ عام 2014 وسّعت نشاطها لتشمل وجهات في أوروبا الشرقية والغربية مثل بولندا وفرنسا وإيطاليا وتركيا وسلوفاكيا، بالإضافة إلى رحلات خاصة لكبار الشخصيات والبعثات العسكرية.

أسطول خطوط إيه إم سي الجوية

يتكون أسطول AMC الحالي من طائرات ضيقة البدن ملائمة للرحلات المتوسطة، أبرزها طائرات بوينغ 737-500 و737-800، إضافة إلى طائرة إيرباص A320-231. وقد استخدمت الشركة سابقًا طرازات أخرى مثل بوينغ 737-200 وإيرباص A300B4 قبل أن تخرج من الخدمة. ومنذ منتصف العقد الأول من الألفية، اعتمدت أيضًا على عقود تأجير لتلبية احتياجاتها التشغيلية في مواسم الذروة، وهو ما منحها مرونة أكبر لمواكبة الطلب السياحي المتقلب.

خدمات خطوط طيران إيه إم سي

لا تقتصر AMC على تشغيل رحلاتها الخاصة، بل تقدم مجموعة من الخدمات لشركات أخرى. من أبرزها:

  • تأجير الطائرات (Wet/Dry Lease): حلول قصيرة أو طويلة الأمد لشركات بحاجة إلى تعزيز أساطيلها، وقد تعاملت مع شركات كبرى في المنطقة مثل مصر للطيران وطيران الخليج والخطوط التونسية.
  • الطيران العارض: خبرة تزيد عن 18 عامًا في تنظيم رحلات شارتر إلى أكثر من 30 وجهة عالمية.
  • الصيانة والهندسة: مركز معتمد داخل مطار القاهرة مجهز لإجراء عمليات الفحص والصيانة الدورية.
  • الخدمات الأرضية: تقدم خدمات المناولة باستخدام معداتها الخاصة في جميع المطارات المصرية.
  • التدريب: مركز تدريب داخلي لتأهيل الكوادر الجوية والفنية.
  • التموين الجوي: وحدة متخصصة لإعداد الوجبات الجوية وفق معايير صحية عالمية، تقدم خدماتها أيضًا لشركات طيران أخرى عاملة في مصر.

الجمعة، 17 يناير 2020

الكفرة للطيران Air Kufra

تُعتبر شركة الكفرة للطيران إحدى المبادرات الليبية في مجال الطيران الخاص خلال العقد الأول من الألفية الثالثة. اتخذت من العاصمة طرابلس مقرًا إداريًا لها، بينما كان مطار الكفرة بجنوب شرق ليبيا هو القاعدة التشغيلية الأساسية لرحلاتها. تميزت الشركة بتركيزها على ثلاثة أنشطة رئيسية: تنظيم رحلات جوية عارضة، تقديم خدمات نقل البضائع، وإدارة برامج تدريب الطيارين. وقد حصلت على الرموز الدولية المعتمدة لدى المنظمات الجوية مثل IATA (7F) وICAO (KAV)  رمز النداء AIRKUFRA، مما أتاح لها العمل ضمن الإطار الرسمي للطيران المدني.

الكفرة للطيران

تاريخ الكفرة للطيران

بدأت الكفرة للطيران نشاطها الفعلي في عام 2008، لكنها لم تستمر أكثر من عامين في سوق الطيران التجاري. خلال هذه الفترة القصيرة، حاولت الشركة أن تقدم نفسها كخيار محلي مرن يخدم مناطق الجنوب الليبي، بالإضافة إلى خدمات الشحن الجوي. في عام 2009 أعلنت عن مشروع طموح لإنشاء مركز تدريب جديد في طرابلس ليعمل بالتوازي مع مركزها الأصلي في الكفرة، إلا أن غياب الدعم المالي وعدم وضوح هيكل الملكية حال دون استمرار الشركة لفترة أطول. ما هو معروف أن بعض الشخصيات مثل عبدالرزاق زاتوت (مدير العمليات) وجمعة ناصر (رئيس مجلس الإدارة) كانوا في مواقع قيادية بالشركة.

مركز تدريب الكفرة

سبق إنشاء مركز التدريب أنشطة الشركة التشغيلية، إذ افتتح في عام 2007 بهدف تشجيع الشباب الليبي على دخول مجال الطيران المدني. بدأ المركز العمل من مدينة الجوف، قبل أن يُنقل لاحقًا إلى قصر بن غشير قرب طرابلس. اعتمد المركز على طائرة CESSNA 172R كمعدات تدريب أساسية، وهي الطائرة التي اشترتها من شركة أمريكية بعد رفع العقوبات على ليبيا، ما اعتُبر آنذاك خطوة رمزية لعودة التعاون التجاري بين طرابلس والولايات المتحدة. ظل المركز يعمل حتى بعد توقف رحلات الشركة، وواصل توفير برامج تأهيل متوافقة مع معايير LCAA الليبية وICAO الدولية.

ركزت الكفرة للطيران على تقديم مجموعة واسعة من الخدمات:

  • خدمات الركاب: رحلات عارضة مصممة خصيصًا لتلبية طلبات عملاء متنوعين، بما في ذلك شركات النفط والغاز العاملة في مناطق نائية يصعب الوصول إليها عبر وسائل النقل التقليدية.
  • خدمات البضائع: حلول مرنة لنقل الشحنات، سواء عبر عقود قصيرة المدى أو اتفاقيات طويلة الأجل، مع إمكانية تسيير رحلات إلى وجهات محلية وإقليمية.
  • التدريب: توفير برامج لتأهيل الطيارين وفق المعايير الدولية باستخدام أساليب تعليمية حديثة.

كان الهدف الاستراتيجي للشركة أن تصبح "مزودًا متكاملاً" لخدمات الطيران، يجمع بين نقل الركاب والشحن الجوي والتعليم والتدريب.

الخدمات التي تقدمها شركة الكفرة للطيران

  • خدمات الركاب
    • الاستعداد دائما على تلبية طلبات العملاء المتعلقة باحتياجاتهم المختلفة فى خدمات الطيران العامة.
    • توفير خدمات طيران متميزة مصممة خصيصا لتلائم رغبات واحتياجات العملاء الخاصة على سبيل المثال شركات النفط والغاز.
    • امتدت خدمات الشركة لتشمل طائرات الهليكوبتر فى الخارج والبعثات الصحراوية وغيرها.
    • وفقا للوائح واحتياجات العملاء وصلت الكفرة دائما الى الاماكن التي فشل الاخرون فى الوصول اليها.
    • الكفرة للطيران هي عبارة عن متجر متكامل، تقدم خدمات الركاب العامة والمتخصصة على اسس الميثاق العام، حيث تظل الشركة من أفضل الخبراء فى الطرق الوطنية والدولية.
  • خدمات البضائع
    • اتاحت الشركة نقل أي حجم من البضائع من والى أي وجهة الى اخرى.
    • قدمت خدمات كل من الميثاق والعقد بسعر تنافسي سواء على المدى الطويل او القصير.
    • كانت تغطى الشركة الطرق الدولية الداخلية والطرق الداخلية لها.
    • قدمت الشركة نظام حل اتمته البضائع بأفضل الاسعار والمميزات.
  • مركز تدريب الكفرة
    • كانت دورات الشركة التدريبية تتوافق مع جميع المتطلبات التي وضعتها هيئة الطيران المدني الليبي(LCAA)، وكذلك هيئة الطيران المدني الدولي (ICAO)، كما تلتقي مع سلطات الطيران المشتركة (JAA).
    • كانت الرؤية المستقبلية: ان تصبح واحدة من المدارس الرائدة فى المنطقة.
    • المهمة: اعداد الطلاب بالمهارات والخبرات اللازمة ليصبحوا طيارين محترفين باستخدام أكثر الطائرات تطوراً وصيانتها، وكذلك مدربين ذو خبرة عالية وبأسعار تنافسية متميزة.

اسطول الشركة

رغم قصر عمرها، امتلكت الشركة أسطولًا متواضعًا ضم طائرتين خفيفتين من طراز CESSNA 172R مخصصتين للتدريب والرحلات القصيرة، إلى جانب طائرة BAe Jetstream 32 استُخدمت بشكل رئيسي في الرحلات الخاصة ونقل الشخصيات الهامة. يعكس هذا الأسطول المحدود توجه الشركة للعمل في نطاق ضيق يركز على خدمات متخصصة بدلًا من المنافسة في سوق الطيران التجاري واسع النطاق.

الخميس، 16 يناير 2020

مطار برنيس الدولي Berenice International Airport

مطار برنيس الدولي: النافذة الجديدة لجنوب مصر والساحل الشرقي

مطار برنيس الدولي ليس مجرد مطار إقليمي، بل هو مشروع استراتيجي طموح يهدف إلى فتح آفاق جديدة للتنمية في جنوب البحر الأحمر. يقع على بعد حوالي 40 كيلومترًا جنوب الغردقة، ويُعد أحد أهم المشروعات التنموية في الصعيد المصري.

تم تدشين مطار برنيس ليكون حجر الأساس في خطة الدولة لتحويل جنوب البحر الأحمر إلى مركز سياحي ولوجستي عالمي. وبفضل موقعه الجغرافي القريب من الحدود مع السودان، فإنه يُتوقع أن يصبح نقطة انتقال مهمة بين شمال إفريقيا والقرن الإفريقي.

مطار برنيس الدولي - المدخل الرئيسي

تاريخ مطار برنيس: من قاعدة عسكرية إلى بوابة مدنية

بدأ مطار برنيس كقاعدة عسكرية قديمة، لكنه تحول إلى مشروع مدني ضخم بعد عام 2014، كجزء من رؤية مصر 2030 لتنمية الصعيد.

التأسيس العسكري (1950-1980)

  • 1956: تم بناء المطار كقاعدة عسكرية خلال فترة التحديث الدفاعي.
  • 1970: استخدم المطار لدعم العمليات العسكرية في المنطقة الجنوبية.

مرحلة التحول المدني (2014-2020)

  • 2014: تمت الموافقة على تحويل المطار إلى مطار مدني دولي.
  • 2018: بدأ العمل في توسعة المدارج وأنظمة الهبوط.
  • 2020: تم تشغيل أولى الرحلات الموسمية من أوروبا.

التطوير المستقبلي (2021-2030)

  • 2022: إطلاق مشروع "مدينة برنيس الصناعية" المرتبطة بالمطار.
  • 2024: توقيع شراكات مع شركات لوجستية عالمية.
  • 2026: مستهدف تشغيل رحلات مباشرة إلى الخليج وأفريقيا.

معلومات أساسية عن المطار

  • الموقع: جنوب محافظة البحر الأحمر، بالقرب من حدود السودان
  • الرمز الدولي: HEBR (ICAO)، EES IATA رسمي
  • المسافة من الغردقة: 400 كم جنوبًا
  • الإدارة: الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية
  • الاستخدام: مدني وتجاري ولوجستي

أهمية استراتيجية تفوق المظهر الحالي

قد يبدو مطار برنيس بسيطًا مقارنة بمطارات كبرى مثل مطار الغردقة أو مطار الأقصر، لكن أهميته تكمن في موقعه الاستراتيجي الفريد:

  • أقرب مطار مصري إلى دولة السودان
  • نقطة انطلاق محتملة لمشروعات الطاقة الشمسية في الصحراء الشرقية
  • ممر لوجستي متوقع بين إفريقيا وآسيا عبر البحر الأحمر
  • موقع مثالي لمشاريع التعدين والسياحة الصحراوية

في المقابل، فإن مطارات مثل مطار سفنكس أو مطار أسيوط تخدم مناطق داخلية، لكنها لا تملك نفس الامتداد الجيوسياسي الذي يتمتع به مطار برنيس.

الخدمات والبنية التحتية

رغم أنه لا يزال في مرحلة التطوير، إلا أن مطار برنيس يضم بنية تحتية متقدمة نسبيًا:

  • مدارج طويلة: تصل إلى 3800 متر، مما يمكنها من استقبال طائرات كبيرة.
  • منطقة لوجستية: مخصصة للشحن الجوي والبضائع القادمة من إفريقيا.
  • محطة ركاب مؤقتة: تخدم الرحلات الموسمية والسياحية.
  • أنظمة ملاحة حديثة: تشمل أنظمة هبوط آلي وأنظمة مراقبة رقمية.
  • طاقة شمسية: يستخدم المطار لوحات شمسية لتوليد جزء كبير من طاقته، تماشيًا مع سياسة الدولة للطاقة النظيفة.

يُخطط لبناء صالة ركاب دائمة بحلول 2027، تتسع لأكثر من 500 ألف مسافر سنويًا.

الوجهات والرحلات المتوقعة

حاليًا، يُستخدم مطار برنيس بشكل أساسي للرحلات الموسمية، ولكن هناك خطط لتوسيع الشبكة:

الوجهة المحتملة الدولة نوع الرحلة التكرار المتوقع
الخرطوم السودان تجارية ولوجستية يوميًا
أسمرة إريتريا لوجستية 3 مرات أسبوعيًا
جدة المملكة العربية السعودية حج وعمرة موسمية
فرانكفورت ألمانيا سياحية مرتين أسبوعيًا
دبي الإمارات تجارية مرة واحدة أسبوعيًا

من المتوقع أن تكون أير كايرو ونايل إير من أولى شركات الطيران التي ستطلق رحلات منتظمة إلى هذا المطار.

المطارات المصرية الأخرى: كيف يختلف برنيس؟

بينما تركز معظم المطارات المصرية على السياحة أو الخدمة المحلية، فإن مطار برنيس يحمل بُعدًا مختلفًا تمامًا:

  • البعد الجيوسياسي: يطل على حدود دولتين أفريقيتين.
  • التركيز اللوجستي: ليس مجرد مطار سياحي، بل مركز نقل بضائع.
  • الربط المستقبلي: جزء من مخطط ربط مصر بإفريقيا عبر شبكة طرق وجوية.

أما مطارات مثل برج العرب أو سوهاج فهي تعتمد على رحلات داخلية ومحدودة دوليًا، ولا تملك نفس الطموح الاستراتيجي.

خطط التوسع والرؤية 2030

تشمل خطة تطوير مطار برنيس عدة مراحل طموحة:

المرحلة الحالية (2024-2026)

  • إكمال توسعة المدرجين
  • تشغيل الرحلات المنتظمة إلى السودان
  • إنشاء منطقة صناعية متكاملة

المرحلة القادمة (2027-2030)

  • بناء صالة ركاب دائمة
  • ربط المطار بشبكة الطرق القومية
  • استقطاب شركات طيران أجنبية

الرؤية 2035

الهدف النهائي هو تحويل مطار برنيس إلى:

  • مركز لوجستي رئيسي في شرق إفريقيا
  • بوابة لمصر نحو القارة السمراء
  • نقطة انطلاق لمشروعات الطاقة المتجددة

لماذا مطار برنيس مهم للمستقبل؟

  • 🌍 جسر بين إفريقيا وآسيا: موقعه الحيوي يجعله نقطة انتقال طبيعية
  • 📦 مركز لوجستي ناشئ: يدعم التجارة مع السودان وإريتريا
  • ☀️ طاقة نظيفة: يعتمد على الطاقة الشمسية بنسبة عالية
  • 🏗️ تنمية الصعيد: يخلق فرص عمل في منطقة تحتاج إلى دعم اقتصادي
تصميم مقترح لمطار برنيس الدولي

الأسئلة الشائعة عن مطار برنيس

هل يعمل مطار برنيس حاليًا؟

نعم، يعمل بشكل محدود للرحلات الموسمية واللوجستية، مع استمرار التطوير للتشغيل الكامل.

ما هي أقرب مدينة لمطار برنيس؟

أقرب مدينة كبيرة هي الغردقة (على بعد 40 كم)، أما السكان المحليون فيأتيون من قرى مثل "حلايب" و"شلاتين".

هل يمكن السفر من برنيس إلى السودان؟

حاليًا لا توجد رحلات منتظمة، لكن الخطط جارية لإطلاق رحلات إلى الخرطوم بحلول 2026.

هل يستخدم المطار الطاقة الشمسية؟

نعم، يعتمد على أنظمة طاقة شمسية لتغذية الجزء الأكبر من منشآته، وهو ما يجعله نموذجًا للتنمية المستدامة.

ما هي أهمية مطار برنيس الاستراتيجية؟

يُعد بوابة جنوب مصر نحو إفريقيا، وله دور محتمل في التجارة، والأمن القومي، وتنمية الصعيد.

هل يوجد إنترنت مجاني في المطار؟

نعم، يتوفر واي فاي مجاني في المحطة المؤقتة، مع تغطية جيدة لشبكة الهاتف المحمول.

هل يُمكن زيارة المطار كجزء من جولة سياحية؟

ليس بعد، لكن هناك خطط لفتح جولات تعريفية للمهتمين بالهندسة المدنية والبنية التحتية.

ما هو كود مطار برنيس؟

كود مطار برنيس من الإياتا: EES، كود مطار برنيس من منظمة الإيكاو: HEBR.

ما هي الشركات العاملة حول المطار؟

تتعاون الدولة مع مصر للطيران، النسما للطيران، وشركات لوجستية محلية لتشغيل الخدمات.

مطارات مصرية مهمة

اكتشف المزيد من المطارات في جمهورية مصر العربية:

مطار الغردقة الدولي
مطار الأقصر الدولي
مطار سفنكس الدولي
مطار العلمين الدولي
مطار برج العرب
مطار أسيوط الدولي
مطار سوهاج الدولي

يُعد مطار برنيس الدولي أحد المشاريع الواعدة في البنية التحتية المصرية. وعلى الرغم من أنه لا يزال في مراحله الأولى، إلا أن طموحاته تتجاوز بكثير مجرد كونه مطارًا إقليميًا. فهو يمثل رؤية طويلة الأمد لربط مصر بإفريقيا، وتنمية جنوب البلاد، وتعزيز الأمن القومي عبر السيطرة على ممرات استراتيجية.

تابع تطورات مطار برنيس، فقد يكون مستقبل مصر الجوي يبدأ من هنا!