مصر للطيران EgyptAir هي الناقل الجوي الوطني المصري، وهي شركة طيران تابعة للحكومة المصرية يقع المقر الرئيسي لها في العاصمة المصرية القاهرة وتتخذ من مطار القاهرة الدولي مركزاً رئيسياً لعملياتها، كما يوجد لها العديد من المقرات الفرعية في جميع المطارات المصرية.
تحمل الشركة رمز MSR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ورمز MS من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، كما تحمل رمز النداء EGYPTAIR. وتعد الشركة واحدة من أعضاء الاتحاد العربي للنقل الجوي، بالإضافة إلى انضمامها في عام 2008م إلى تحالف ستار أكبر تحالف عالمي للطيران.
التاريخ والتأسيس
1931-1932: مرحلة التأسيس
في عام 1931، قام آلان مونتز، رئيس شركة إيروورك البريطانية، بزيارة إلى مصر وأعلن عن نيته إطلاق مشروع طيران جديد تحت اسم مصر إيروورك. حصلت الشركة الناشئة على امتياز حصري لتشغيل خدمات النقل الجوي من الحكومة المصرية في 31 ديسمبر 1931.
تأسس قسم مصر للطيران رسمياً في 7 يونيو 1932، لتصبح بذلك سابع شركة طيران تنشأ في العالم. اتخذت الشركة من مطار الماظة في القاهرة مقراً رئيسياً لها.
بلغ رأس المال التأسيسي 20,000 جنيه مصري، موزعة بين بنك مصر (85%)، شركة إيروورك (10%)، ومستثمرين مصريين من القطاع الخاص (5%).
1933-1939: انطلاق العمليات
بدأت الشركة عملياتها الفعلية في يوليو 1933، حيث ربطت بين القاهرة والإسكندرية ومرسى مطروح باستخدام طائرات دي هافيلاند دراجون. وسرعان ما تطورت الخدمة لتصبح رحلتين يومياً بين القاهرة والإسكندرية بحلول أغسطس من نفس العام.
مع نهاية 1933، أطلقت الشركة رحلات أسبوعية تربط القاهرة بأسوان، مع توقف في أسيوط والأقصر. وفي عام 1934، امتدت الشبكة لتشمل بورسعيد واللد وحيفا في فلسطين.
شهد عام 1935 إطلاق خدمة تجريبية إلى قبرص عبر اللد باستخدام طائرات دي هافيلاند دي إتش 86، كما افتتح خط الإسكندرية-بورسعيد-القاهرة-المنيا-أسيوط. خلال هذا العام، نقلت الشركة 6,990 راكباً و21,830 كجم من البضائع، covering مسافة 675,067 كم.
بحلول عام 1936، أصبح خطا الإسكندرية-أسيوط والقاهرة-قبرص-حيفا-بغداد من الخدمات الأساسية. وفي عام 1937، أطلقت الشركة رحلات الحج، ثم استأنفت رحلاتها إلى قبرص عام 1938 عبر مسار القاهرة-اللد-حيفا-لارنكا.
اعتمدت الشركة بشكل كامل على الطائرات البريطانية في سنواتها الأولى. وفي أبريل 1939، ضم الأسطول 10 طائرات من طرازات مختلفة تشمل DH Dragon وDH Dragonfly وDH Rapìdes وDH86s.
1940-1949: فترة الحرب والتغييرات
سيطرت الحكومة المصرية على جميع الطرق في سبتمبر 1939م. وفي عام 1940م، بدأت خدمة إلى بيروت وفلسطين. تم دمج ثلاثة طائرات من طراز Avro 19s في الأسطول في عام 1944م. ووقعت ثلاثة حوادث في أواخر عام 1945م أدت إلى إضرابات في تجديد الأسطول وتسببت في توقف العمليات تمامًا منذ فبراير 1946م.
استؤنفت الخدمات في مايو من نفس العام، وفي أواخر عام 1946م تضمن الأسطول ستة عشر طائرة: أربعة من طراز Avro Ansons، وواحدة Beech AT-11، وخمسة Beech C-45s، وأربعة de Havilland DH89 Dragon Rapides واثنان من أمريكا الشمالية AT-6 Texan. استفاد الناقل من محطة الحلفاء الإقليمية للتخلص من الطائرات التي باعت فائضًا من الطائرات العسكرية الموجودة في مصر.
تم تسليم طائرتين إضافيتين من Beech C-45 في عام 1947م، وطائرة Vickers Viking في عام 1948م. في مايو 1949م استحوذت الحكومة على كل رأس مال الشركة وموقف الطائرات. بعد أن أصبحت الدولة المصرية المساهم الوحيد، غيرت الشركة اسمها إلى طيران مصر Misrair SAE.
1950-1959: التوسع والتحديث
في عام 1951م، تم الحصول على ثلاث طائرات من طراز Languedocs كانت مخصصة للتشغيل على مسارات أطول. استبدل لانكدووكس الفايكنج في الرحلات إلى جنيف والخرطوم وطهران.
في 1 ديسمبر 1952م، استحوذت طيران مصر على المنافس المحلي الوحيد "الشركة المصرية للخدمات الجوية الدولية" Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE) وبذلك أنهت جميع عمليات الطيران لشركة الطيران هذه باستثناء الطريق الناجح بين القاهرة وتونس تم نقله إلى شبكة مسارات طيران مصر الخاصة.
تم طلب ثلاث طائرات فيكرز في أوائل عام 1954م. وخلال تلك السنة، نقلت الشركة 64,539 راكبًا. في مارس 1955م، كان أسطول طيران مصر يتألف من عشر طائرات: طائرة واحدة من طراز Beechcraft، وثلاث طائرات Languedocs وسبعة Vikings. ولا تزال الفيكونتات الثلاثة في انتظار التسليم. تم بعد ذلك شراء دوغلاس دي سي -3 ونشرها على الطرق الداخلية، وكذلك إلى الدول العربية المجاورة.
تم تسليم أول طائرتين Viscounts فسكونتس في ديسمبر 1955م؛ وتم وضعها في الخدمة في مارس 1956م. ارتفع عدد الركاب الذين تم نقلهم خلال عام 1955م إلى 77,050. و فقد عدد من الطائرات خلال أزمة حرب السويس أو العدوان الثلاثي سنة 1956م.
في فبراير 1957م، أعيدت تسمية طيران مصر إلى الخطوط الجوية العربية المتحدة. في أواخر ذلك العام، تم طلب طائرتين Viscounts آخريتين بتكلفة 600,000 - 800,000 جنيه إسترليني، بما في ذلك قطع الغيار. قبل ذلك، فقدت طائرة من هذا النوع أثناء وقوفها في مطار الماظة أثناء غارة جوية.
بعد تشكيل الجمهورية العربية المتحدة من قبل مصر وسوريا في 1 فبراير 1958م، أعيدت تسمية طيران مصر إلى الخطوط الجوية العربية المتحدة (UAA) في مارس من ذلك العام. تم إطلاق خدمة القاهرة - أثينا - روما - زيورخ في 7 يوليو 1958م، واندمجت الخطوط الجوية السورية في الخطوط الجوية العربية المتحدة UAA في 23 ديسمبر / كانون الأول، حيث استوعبت الأخيرة خطوط ومعدات الناقل السوري.
بحلول مارس 1960م، كان لدى شركة الطيران 579 موظفًا. في ذلك الوقت، كان الأسطول يتألف من سبعة عشر طائرة: واحدة من طراز Beech D18S، وأربعة DC-3s، وستة من الفايكنج، وستة فسكونتس. تم تسليم أول ثلاث طائرات من طراز Comet 4Cs في 9 يونيو 1960م. وبدأت عملية استخدام اثنتين من هذه الطائرات في 16 يوليو من نفس العام.
1960-1969: حقبة التطور التقني
1960: بداية عصر الطائرات النفاثة
شهد عام 1960 نقلة نوعية في أسطول مصر للطيران مع دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة:
شبكة الرحلات النفاثة (طائرات كوميت):
- مسار القاهرة - بلغراد - براغ
- خط القاهرة - روما - لندن
- رحلة القاهرة - جدة
- مسار القاهرة - الخرطوم
شبكة الرحلات المروحية (طائرات DC-3):
- خط القاهرة - الإسكندرية - مرسى مطروح
- مسار القاهرة - أسيوط - الأقصر
- رحلة القاهرة - الأقصر - أسوان
- خط القاهرة - بورسعيد - الإسكندرية
مثل هذا التطور بداية حقبة جديدة في تاريخ الطيران المدني المصري، حيث وفرت الطائرات النفاثة سرعات أعلى ومسافات أطول مع مستويات راحة غير مسبوقة للمسافرين.
1961-1962: التوسع الآسيوي
في 1 نوفمبر 1961م، تم إطلاق رحلة جديدة إلى كراتشي وبومباي. تم طلب الطائرات السادسة والسابعة من طراز كوميت Comet في ديسمبر 1961م، وتم تسليمها في أبريل 1962م. في مايو 1962م، تم توجيه خدمة بومباي، التي تم تسييرها عبر بانكوك وهونج كونج، إلى طوكيو.
1963-1965: تحديات سياسية
في 15 فبراير 1963م، تم استئناف الطريق إلى بغداد بعد توقف دام ثلاث سنوات، ولكن الخدمة لم تدم طويلاً بسبب التوترات السياسية. في 1 أبريل 1963م، تم افتتاح خدمة جديدة لروديسيا. في 1 أغسطس 1965م، بدأت شركة طيران فرعية تدعى Misrair عملياتها.
1966-1969: التحديث المستمر
تم توقيع عقد بقيمة 30 مليون دولار أمريكي لثلاث طائرات بوينج 707-320 سي إس مع بوينغ في 15 يونيو 1966م. في أغسطس 1968م، تسلمت الشركة طائرتين من طراز إليوشن إيل 18. تم تسليم أول طائرة بوينج 707 في 21 أكتوبر 1968م وتم وضعها في الخدمة في مسار القاهرة - لندن.
1970-1979: النمو والتحديات
1970-1971: تغيير الهوية
في مارس 1970م، كان لدى الخطوط الجوية العربية المتحدة 7,810 موظفًا. تم تسليم طائرة بوينج 707 الرابعة في مارس 1970م. في 23 مايو 1971م، تم الإعلان عن الاستحواذ على اثنين من الاليوشن Il-62s. تم تغيير اسم شركة الطيران إلى مصر للطيران في 10 أكتوبر 1971م.
1972-1974: تحديث الأسطول
في يوليو 1972م، تم طلب ثمانية Tupolev Tu-154s مقابل 60 مليون دولار أمريكي. في 10 يوليو 1974م تحطمت إحدى طائرات Tu-154 الجديدة تمامًا، SU-AXO، بعد إقلاعها من مطار القاهرة الدولي خلال رحلة تدريب، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ستة أشخاص على متنها.
1975-1977: التحول إلى الغرب
تم التوصل إلى اتفاق مع السوفييت لعودة Tu-154s في 10 فبراير 1975م. تم الانتهاء من تسليم طلب بوينغ بحلول مارس وتألف من أربعة طائرات بوينج 727-200 وستة طائرات بوينج 737-200. بلغت قيمة الصفقة 60 مليون دولار أمريكي.
1978-1979: دخول عصر الإيرباص
في فبراير 1977م، تم التوقيع على اتفاقية لاستئجار طائرتين من طراز إيرباص A300B4. في 3 يونيو 1977م، طارت أول خدمة A300 طريق القاهرة - كراتشي. خلال عام 1979م، تم طلب ثلاث طائرات A300B4-200s مقابل 115 مليون دولار أمريكي.
1980-1989: الاستقرار والنمو
1980-1982: إعادة التنظيم
في مارس 1980م، كان عدد الموظفين 9,610 موظفًا ويتكون الأسطول من ثمانية عشر طائرة. في نوفمبر 1980م، تم تقاسم ملكية الشركة من قبل البنك الأهلي المصري وشركة مصر للتأمين.
1983-1985: التوسع في الأسطول
تم إدخال ثمانية طائرات إيرباص A300B4s جديدة في أوائل الثمانينيات. تم إدخال ثلاث طائرات بوينج 767-200ER (تدعى "نفرتيتي" و"نفرتاري" و"Tiye") على مراحل خلال عام 1984م.
1986-1989: التحديث المستمر
تم إدخال طائرتين بوينج 767-300ER (تدعى "تحتمس الثالث" و"رمسيس الثاني") على مراحل خلال عام 1989م.
1990-1999: التحديات الاقتصادية
1990-1993: تأثير حرب الخليج
تأثرت عمليات الشركة سلباً بسبب حرب الخليج، مع انخفاض عدد الركاب وتوقف بعض المسارات.
1994-1996: التعافي
شهدت الشركة تعافيًا تدريجيًا مع عودة السياحة إلى مصر واستئناف المسارات المعلقة.
1997-1999: التحضير للألفية
بدأت الشركة في تحديث أنظمتها التحتية استعدادًا للألفية الجديدة، مع تركيز على تحسين خدمات الركاب.
2000-2009: التحول والانضمام إلى التحالفات
2002: إعادة الهيكلة الكبرى
خضعت الشركة لعملية إعادة هيكلة كبرى عندما تم تغيير هيكلها من مؤسسة حكومية إلى شركة قابضة لها عدد من الشركات التابعة.
2006: إطلاق مصر للطيران اكسبرس
في مايو 2006م، أطلقت شركة الطيران شركة فرعية إقليمية تسمى مصر للطيران إكسبرس مع أسطول من طائرات امبراير E-170 الجديدة.
2008: الانضمام إلى تحالف ستار
في حفل أقيم في مطار القاهرة الدولي في 11 يوليو 2008م، أصبحت الشركة العضو الحادي والعشرين في تحالف ستار.
2009: تطوير البنية التحتية
تم تطوير عمليات مصر للطيران في مركز مطار القاهرة الدولي بسبب افتتاح مبنى الركاب 3 الجديد في أبريل 2009م.
2010-2019: التحديات والإنجازات
2010: التوسع في الإسكندرية
قامت الشركة بتطوير العمليات في قاعدة الإسكندرية عن طريق نقل العمليات إلى المطار الجديد في برج العرب.
2011-2013: آثار الثورة
تكبدت الشركة خسائر كبيرة بعد ثورة 2011م، حيث خسرت ما يقدر بنحو 1.3 مليار جنيه مصري خلال السنة المالية 2012/2013.
2012: تغيير سياسة الزي
في نوفمبر 2012م، ظهرت مضيفات يرتدين الحجاب لأول مرة بعد موافقة الشركة على طلب المضيفات.
2015-2018: الحظر الروسي
في نوفمبر 2015م، منعت السلطات الروسية مصر للطيران من السفر إلى روسيا، وتم رفع الحظر في أبريل 2018م.
2019: عمليات الدمج
اعتبارًا من 4 نوفمبر 2019م، تم دمج شركة مصر للطيران اكسبرس رسميًا مع شركة الطيران الرئيسية.
هيكل الملكية والشركات التابعة
مصر للطيران هي شركة مملوكة للدولة، مملوكة بنسبة 100٪ للحكومة المصرية. تم إنشاء شركة مصر للطيران القابضة في عام 2002م مع سبع شركات تابعة، مع إضافة شركتين أخريتين في تواريخ لاحقة.
الشركات الرئيسية التابعة
- مصر للطيران الخطوط الجوية: شركة الطيران الأساسية
- مصر للطيران للشحن: شركة طيران مخصصة للشحن (تأسست في 2002م)
- مصر للطيران اكسبرس: شركة الطيران المحلية والإقليمية (انطلقت في يونيو 2007م)
شركات الخدمات التابعة
- شركة مصر للطيران للصيانة والهندسة
- مصر للطيران للخدمات الأرضية
- خدمات مصر للطيران على متن الطائرة
- مصر للطيران للسياحة والأسواق الحرة
- مصر للطيران للخدمات الطبية
- شركة مصر للطيران للصناعات التكميلية (تأسست عام 2006م)
الشركات المشتركة
- طيران القاهرة (60٪)
- شركة سمارت افياشن (13.33٪)
- طيران سيناء (100٪)
- خدمة إدارة مصر للطيران (50٪)
- LSG Sky Chefs Catering Egypt (70٪)
- CIAF-Leasing (20٪)
الأسطول الحالي
تملك مصر للطيران أسطولا على أعلى مستوى من الطائرات، ويبلغ متوسط أعمار الطائرات 8 سنوات، ويتكون الأسطول من 66 طائرة تتنوع ما بين طرازات البوينج وامبراير والايرباص.
| نوع الطائرة | العدد | ملاحظات |
|---|---|---|
| ايرباص A220-300 | 9 | |
| ايرباص A320-200 | 4 | |
| ايرباص A320neo | 4 | |
| ايرباص A321neo | 7 | قيد التسليم |
| ايرباص A330-200 | 4 | |
| ايرباص A330-300 | 4 | |
| Boeing 737-800 | 29 | |
| بوينج 777-300ER | 6 | |
| بوينج 787-9 | 6 |
شبكة الوجهات
تتنوع شبكة وجهات الشركة والتي تنطلق إلى:
- الشرق الأوسط (20 وجهة)
- أوروبا
- آسيا
- أمريكا الشمالية
- أستراليا
بإجمالي 81 وجهة. وتتعاون الشركة مع 18 شركة طيران أخرى باتفاقيات الرمز المشترك لتوسيع عدد الوجهات والخدمات التي تقدمها.
الخدمات المقدمة
توفر رحلات مصر للطيران العديد من الخدمات ووسائل الترفيه للمسافرين:
- تقديم وجبات لذيذة لجميع المسافرين على متن الطائرة وأيضا تقديم خدمات الطعام للمسافرين في المطارات المصرية والعالمية من خلال طاقم خاص لتحضير الطعام
- توفير خدمات ترفيهية متعددة في المطار وأثناء الرحلة مما يضمن سفر مريح وممتع
- يوفر لك الحجز فرصة الاختيار من درجات السفر حسب ميزانية الرحلة المحددة والغرض منها
- توفر درجة رجال الأعمال في طائرات مصر للطيران مقاعد مريحة يمكن تحويلها لسرير، كما يحظى الركاب بتوفير أقصى وسائل الراحة الممكنة أثناء الرحلة وفي المطار
- تقدم الشركة خدمات أخرى مثل خدمات الشحن المختلفة وتضمن وصول البضائع الثقيلة إلى وجهات العالم المتعددة
- تقديم خدمات لذوي الاحتياجات الخاصة، الأطفال الصغار غير المصحوبين، الأمهات الحوامل، ذوي الاحتياجات الغذائية الخاصة ونقل الحيوانات الأليفة
- يقدم برنامج EgyptAir plus خدمات خاصة حيث يحصل المشترك في البرنامج على نقاط في كل مرة يسافر على متن خطوط الشركة، والتي يمكن استبدالها بأميال سفر إضافية من الشركة او من اي شركة اخرى في تحالف ستار
الحجز الإلكتروني
يفضل العديد من عملاء شركة مصر للطيران حجز تذاكر الطيران عبر موقع الشركة مما يوفر الوقت والجهد، حيث يمكن:
- معرفة اسعار التذاكر ومواعيد الرحلات واختيار ما يناسبك
- حجز تذاكر الطيران بأفضل الأسعار
- معرفة العروض المختلفة التي تقدمها الشركة للعملاء
- إنهاء إجراءات سفرك عبر الإنترنت
الأحداث المهمة
2008: الانضمام إلى تحالف ستار
في أكتوبر 2007م، صوت الرئيس التنفيذي لشركة ستار ألاينس على قبول مصر للطيران كعضو، وبذلك تكون أول شركة طيران من دولة عربية والثانية أفريقية - بعد خطوط جنوب إفريقيا - للانضمام إلى تحالف شركات الطيران ستار. وفي حفل أقيم في مطار القاهرة الدولي في 11 يوليو 2008م، أصبحت الشركة العضو الحادي والعشرين في هذا التحالف، بعد تسعة أشهر من بدء عملية الانضمام.
2011-2013: التحديات المالية
بعد ثورة 2011م، أفادت التقارير أن مصر للطيران تكبدت خسائر كبيرة. قال وزير الطيران المدني المصري وائل المعداوي إن الشركة خسرت ما يقدر بنحو 1.3 مليار جنيه مصري، أو حوالي 185 مليون دولار، خلال السنة المالية 2012/2013، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى زيادة أسعار الوقود، وانخفاض قيمة العملة المصرية، واستمرار الإضرابات داخل الشركة. كانت الخسائر للفترة 2011/2012 على ما يبدو حول ضعف أرقام 2012/2013. وبحسب ما ورد تكبدت الشركة خسائر إجمالية تزيد عن 7 مليار جنيه مصري، أو ما يقرب من مليار دولار، منذ انتفاضة 2011م.
2012: تغيير سياسة الزي
في منتصف عام 2012م، طلبت مجموعة من المضيفات الحق في ارتداء الحجاب كجزء من زي العمل الخاص بهم. وافقت الشركة على طلبهم وظهرت مضيفات يرتدين الحجاب لأول مرة في نوفمبر 2012م.
2015-2018: الحظر الروسي
في نوفمبر 2015م، بعد أسبوعين من تحطم الطائرة التي أسقطت رحلة مترو جيت 9268 في شبه جزيرة سيناء، منعت السلطات الروسية مصر للطيران من السفر إلى روسيا، بدعوى مخاوف أمنية. وفي أبريل 2018م، رفعت السلطات الروسية الحظر الذي منع طائرات الشركة من السفر إلى روسيا.
2016: الغرامة الأمريكية
في يناير 2016م، تم تغريم الشركة 140,000 دولار أمريكي لتأجير طائرات لشركة الخطوط الجوية السودانية خلال 2010-2011، مخالفة العقوبات الاقتصادية المفروضة على السودان في 1997م.
2019: إعادة الهيكلة
كجزء من إعادة هيكلة الشركة، أعلن وزير الطيران المارشال يونس حامد عن دمج مصر للطيران اكسبرس، ومصر للطيران للشحن وشركة مصر للطيران للخدمات الأرضية مع شركة الطيران الرئيسية. اعتبارًا من 4 نوفمبر 2019م، تم دمج شركة مصر للطيران اكسبرس رسميًا مع باقي الخطة التي كان سيتم الانتهاء منها بنهاية عام 2019م.
سياسات الشركة
- مصر للطيران هي واحدة من شركات الطيران القليلة التي لا تقدم المشروبات الكحولية على رحلاتها.
- الشركة مملوكة للدولة ولها تشريع خاص يسمح للإدارة بالعمل كما لو كانت الشركة مملوكة للقطاع الخاص دون أي تدخل من الحكومة.
- تمول الشركة نفسها دون أي دعم مالي من الحكومة المصرية.
- خضعت الشركة لعملية إعادة هيكلة كبرى في عام 2002م عندما تم تغيير هيكلها من مؤسسة حكومية إلى شركة قابضة لها عدد من الشركات التابعة.
ليست هناك تعليقات: