لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

 اذا كنت من الحريصين علي ربط حزام الأمان واتباع قواعد السلامة علي متن الطائرات، فمن المؤكد أنه سيتبادر لذهنك هذا التساؤل في كل مرة تطلع علي كتيب الأمان و تستمع الي تعليمات السلامة من المضيفات علي متن الطائرة: لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟ سنحاول معا الاجابة علي هذا التساؤل.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

بالرغم من توافر أحزمة أمان لركاب الطائرات والقطارات والحافلات، و توافر سترات نجاة لركاب السفن، الا أنه لا تتوافر مظلات قفز علي متن الطائرات. بعض الناس لا يتفهمون ذلك علي الاطلاق خصوصا مع تفكيرهم في ما يمكن أن توفره المظلات من فرص للنجاة خلال حالات الطوارئ و الحوادث الجوية. طرحنا هذا التساؤل علي بعض خبراء الطيران وكانت اجاباتهم كالتالي:

في الواقع تم دراسة ذلك الاقتراح بتوفير مظلات قفز لكافة ركاب الطائرات، وكانت نتائج الدراسة ان ذلك الاقتراح ليس ذو جدوا عملية و علي العكس يمكن أن تسبب المظلات مشاكل أثناء عمليات الانقاذ و الحوادث الجوية، و ذلك لعدة أسباب منها:-

عدم كفاية الوقت

تدابير اخلاء الطائرة أثناء حالات الطوارئ تستغرق وقتا محدود لا يتجاوز عدة دقائق في الغالب. الاعتماد علي المظلة سيتطلب أن تكون جاهزة ومحمولة علي ظهر الراكب طوال الرحلة. و هذا بالتأكيد ليس بالأمر العملي و المريح خصوصا خلال الرحلات الجوية الطويلة. مما سيضطر الراكب الي خلع المظلة والاحتياج الي مزيد من الوقت لتجهيزها و حملها أثناء عمليات الطوارئ و هو الأمر الذي سيعيق عمليات الانقاذ ويطيل الوقت اللازم لاخلاء الطائرة.

المظلات تحتاج الي مهارة

بالتأكيد الهبوط بالمظلات يحتاج الي تدريب ومهارة لكي يتم بسلام و أمان، ولاستخدامها علي متن الطائرة سيحتاج الراكب الي التدريب علي مهارات القفز و الثبات الانفعالي و دراسة اتجاهات الرياح و غيرها من المهارات المطلوبة للهبوط بأمان باستخدام مظلات القفز. و هي مهارات من الصعوبة توافرها في جميع ركاب الطائرات، فضلا عن أن الاستخدام الخاطئ للمظلات يمكن أن يسبب كوارث أثناء حالات الطوارئ الجوية.

حدود الوزن و المساحة

المظلة ليست خفيفة الوزن، استخدام المظلات علي متن الطائرة بالتأكيد سيزيد من الوزن بصورة كبيرة، فضلا عن المساحة الكبيرة التي تأخذها المظلة. لن يكون ممكنا وضعها تحت مقعد الراكب أو حتى الاستغناء عن مساحة و وزن الأمتعة في سبيل استخدام المظلات.

التكلفة

تجهيزات القفز بالمظلات متعددة و تكلفتها المادية كبيرة، فالقفز بالمظلات يحتاج الي جهاز تنفس بالاكسجين و قناع و خوذة و غيرها من المهمات المطلوبة للقفز بالمظلات بأمان. مما سيرفع تكلفة السفر بالطائرات بصورة كبيرة جدا.

عدم جاهزية الطائرات للقفز

الطائرات التجارية غير مجهزة للقفز بالمظلات، القفز بالمظلات من منافذ الطوارئ أو الأبواب سيتسبب بالتأكيد في الارتطام بالذيل أو الجناح أو حتي فوهة المحرك.

أغلب الحوادث لا تحدث أثناء الطيران

تشير احصائيات الحوادث الجوية الي أن معظم الحوادث (98% منها) تحدث أثناء الهبوط و الإقلاع، و بالتالي لن يكون توفير مظلات قفز شيئا مجديا بالنسبة لمعظم الحوادث الجوية.

مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport

 مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport هو مطار دولي مصري يقع في مدينة الأقصر 6 كم شرق المدينة التي تقع جنوب جمهورية مصر العربية. يخضع المطار لسلطة الطيران المدني المصرية وتديره الشركة القابضة للمطارات، ويعد من أهم المطارات المصرية حيث يقع في واحدة من أكثر الوجهات السياحية أهمية بالعالم. يحمل المطار رمز LXR من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز HELX من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ مطار الأقصر الدولي

يرجع تاريخ انشاء مطار الأقصر الدولي الي الحرب العالمية الثانية، حيث تم استخدامه كمطار عسكري من قبل سلطة الاحتلال الانجليزي بمصر حتي شهر مايو من عام 1946م حيث تم تسليمه الي سلطة الطيران المدني المصرية. و قد خضع المطار الي عمليات تطوير و تحديث مختلفة علي مدي تاريخه بسبب أهميته الجغرافية و وجوده بمدينة سياحية عالمية تحتوي علي ثلث أثار العالم وهي مدينة الأقصر.

وقد كانت اخر عمليات التطوير التي خضع اليها المطار عملية ممتدة منذ عام 1984م حتي عام 2005م، و تكلفت أكثر من 77 مليون دولار أمريكي. وقد تعثرت عملية التطوير تلك خلال عام 2001م حتي عام 2002م عندما تم استئناف الأعمال بواسطة شركة المقاولون العرب بهدف اعدة تمهيد الممرات و زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار و انشاء مبني جديد للركاب.

مرافق مطار الأقصر الدولي

تم بناء مبني الركاب الجديد بمطار الأقصر الدولي علي مساحة 5000 متر مربع ليتسع لأكثر من أربعة الاف راكب في الساعة (8 ملايين مسافر سنويا)، و يتكون مبنى الركاب من صالة السفر الدولي بمساحة 2000 متر مربع، و صالة الوصول الدولي بمساحة 1200 متر مربع، و صالة السفر الداخلي بمساحة 900 متر مربع، و صالة الوصول الداخلي بمساحة 600 متر مربع، وصالة انهاء إجراءات السفر بمساحة 600 متر مربع.

وتشمل مرافق الركاب بمطار الأقصر الولي 8 بوابات، و 5 أحزمة للمطالبة بالأمتعة، ومكتب بريد، ومصرفا، ومكتبا لتغيير العملة، وآلة لتغيير العملات اوتوماتيكيا، ومطاعم، وكافتيريات، وصالة كبار الزوار، ومتجر للبضائع المعفاة من الرسوم الجمركية، ومحل لبيع الهدايا، ومكتب مساعدة سياحية، وتأجير سيارات، و عيادة للإسعافات الأولية، ومركز لرجال الأعمال.

وتشمل مرافق الشحن التخزين المبرد، والحجر الزراعي، ومناولة المواشي، والمسؤولين الصحيين، ومعدات الأشعة السينية، ومعدات التبخير.

كما يحتوي مطار الأقصر الدولي علي مدرج واحد بطول 3000 متر و عرض 45 متر يستوعب أغلب طرز الطائرات التجارية، و منطقة لانتظار الطائرات تستوعب أكثر من 10 طائرات، و برج مراقبة جوية مجهز بمعدات الملاحة الجوية و الأرصاد.

أهمية المطار

تكمن أهمية مطار الاقصر الدولي من أهمية المدينة التي يقع بها. كانت الأقصر المدينة القديمة في طيبة، العاصمة الكبرى (لمصر العليا) خلال المملكة الحديثة، ومدينة آمون المجيدة. تم اعتبار المدينة في النصوص المصرية القديمة على أنها "مدينة الصولجان"، وفي وقت لاحق في الديموطيقية المصرية على أنها "الضريح / المعبد"، ، يعرف المعبد الآن باسمه العربي، الكرنك، بمعنى" قرية محصنة ". عرفت طيبة أيضًا باسم "مدينة المائة بوابة"، والتي يطلق عليها أحيانًا "جنوب مصر الجديدة" ("إيونو شيما" في مصر القديمة)، لتمييزها عن مدينة إيونو أو هليوبوليس، مكان العبادة الرئيسي للالاه رع في الشمال.

تنتشر المدينة الحديثة إلى موقع مدينة واسط المصرية القديمة، تم وصف الأقصر بشكل متكرر بأنها "أكبر متحف في الهواء الطلق في العالم "، حيث تقع أطلال مجمعات معبدي الكرنك والأقصر داخل المدينة الحديثة. على الجانب الآخر مباشرة، من نهر النيل، تقع الآثار والمعابد والمقابر في الضفة الغربية نيكروبوليس، والتي تشمل وادي الملوك ووادي الملكات.

يصل آلاف السياح من جميع أنحاء العالم سنويًا لزيارة هذه المعالم الأثرية، مما يساهم بشكل كبير في اقتصاد المدينة الحديثة.

الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways

 الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways هي شركة طيران وطنية ليبية وتتبع الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران وهي شركة حكومية مملوكة للدولة. و يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس، وكانت الشركة تتخذ من مطار طرابلس الدولي مركزا لعملياتها الجوية قبل أن تنتقل الي مطار معيتيقة الدولي منذ يوليو 2014م. تحمل الشركة رمز الإياتا: 8U ورمز الإيكاو: AAW و رمز النداء: AFRIQIYAH.

وكان شعار الخطوط الأفريقية "9.9.99" ويرمز إلي تاريخ تأسيس الاتحاد الأفريقي والذي تم توقيع اعلانه في 9 سبتمبر 1999م في مدينة سرت الليبية. وفي ديسمبر من العام 2012م تم تغيير هذا الشعار بعد الثورة الليبية إلى شعار جديد يستند في مواصفاته الي علامات الحمامة السلحفانية.

تاريخ الخطوط الجوية الأفريقية

تأسست الخطوط الجوية الأفريقية كشركة حكومية في ابريل من العام 2001م، ثم تبع ذلك تأسيس الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران في يوليو من العام 2007م وهي أيضا شركة حكومية وأصبحت تستحوذ علي ملكية الخطوط الأفريقية.

وفي منتصف أكتوبر من العام 2010م، كان من المتوقع أن تندمج الخطوط الجوية الأفريقية والخطوط الجوية الليبية في شركة طيران واحدة، وعلى الرغم من تأجيل الاندماج، إلا أنه لا يزال مخطط له.

ونتيجة للحرب الأهلية الليبية وما نجم عنها من منطقة حظر جوي فوق البلاد نفذه حلف شمال الأطلسي، وفقا لقرار مجلس الأمن رقم 1973، تم إيقاف جميع عمليات الطيران التي تقوم بها الشركة في 17 مارس 2011م. وقد حظرت المادة 17 من قرار الأمم المتحدة على وجه التحديد الرحلات الجوية إلى أعضاء الأمم المتحدة بواسطة الطائرات المسجلة في ليبيا. وبذلك أصبحت الطائرات المسجلة في ليبيا محظورة من التحليق فوق المجال الجوي الأوروبي. حتي الرحلات التي تسلك طريق طرابلس - اسطنبول كان يجب عليها أن تمر شرقا، عبر الإسكندرية، مما يضيف ساعة في كل طريق. وبسبب هذا الحظر، استأجرت الخطوط الأفريقية طائرة A320 (إير-أكس) من إير مولدوفا، والتي تتوافق مع متطلبات الاتحاد الأوروبي لتستطيع التحليق في المجال الجوي الأوروبي. وتم استئناف رحلاتها في 3 من يوليو عام 2012م.

وبعد أن عانت الشركة بشدة من الحرب، عبرت عن تفاؤلها للمستقبل في 12 نوفمبر 2012م عندما أعلنت عن طلبيتها لشراء عدة طرازات من طائرات ايرباص، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2020م، وتخطط الشركة لنشر تلك الطائرات على وجهات جديدة إلى الولايات المتحدة والشرق الأوسط وآسيا.

تم إغلاق مركز عمليات الشركة، مطار طرابلس الدولي، منذ 13 يوليو 2014م وما زال مغلقًا اعتبارًا من أكتوبر 2016م. تدير الخطوط الجوية الأفريقية حالياً شبكة خطوط صغيرة خارج مطار معيتيقة الدولي بدلاً من ذلك.

أسطول و وجهات الأفريقية

يتكون الاسطول الحالي للخطوط الجوية الأفريقية من ثلاثة عشر طائرة، جميعها من طراز ايرباص AirBus 300, 319, 320, 330, 350. و قد تم تسجيل طائرة ايرباص A340-200، تحت رقم 5A-ONE وعملت كطائرة خاصة للزعيم الليبي معمر القذافي منذ عام 2003م إلى عام 2011م. وقد زودت بمقصورة داخلية فاخرة لكبار الشخصيات. وقد أحرقت تلك الطائرة بالكامل على الأرض خلال المعركة في مطار طرابلس الدولي.

وقد بدأت الخطوط الجوية الأفريقية بتشغيل رحلاتها في ديسمبر من العام 2001م معتمدة علي أسطول يتكون من طائرات البوينج Boeing 737، و بسبب الحصار الأمريكي لليبيا أضطرت الشركة الي الاعتماد علي طائرت الأيرباص في تشغيل رحلاتها منذ عام 2003م. وقد ساهمت الشركة فور تشغيلها في سد فجوة في الطلب علي قطاع الطيران في المنطقة، عن طريق تشغيل رحلات في شمال وغرب ووسط أفريقيا والشرق الأوسط، فضلا عن الوجهات الأوروبية مثل باريس وبروكسل ولندن، روما، وأمستردام، مما أدي الي تحقيقها إيرادات بلغت 120 مليون دولار أمريكي خلال عام 2006م.

الخطوط التونسية السريعة إكسبريس Tunisair Express

 الخطوط التونسية السريعة أو Tunisair Express هي شركة طيران داخلي وطيران عارض تونسية، يقع المقر الرئيسي لها بمدينة تونس العاصمة و تتخد من مطار تونس قرطاج الدولي مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز UG من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز TUI من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ورمز النداء: TUNEXPRESS، وتعد من أكثر شركات الطيران الداخلي نشاطا في تونس.

تاريخ الخطوط التونسية السريعة

تأسست الخطوط التونسية السريعة في أول أغسطس من العام 1990م، كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية متخصصة في الرحلات الداخلية. ولكن سرعان ما تم فصل الخطوط التونسية إكسبريس ماليا و اداريا عن الشركة الأم الخطوط الجوية التونسية خلال عام 1992م. وبالرغم من نشأتها كشركة وطنية الا أن ملكيتها سرعان ما الت الي أحد أصهار زين العابدين بن علي في ظروف و ملابسات غامضة، و لكن تم اعادة تأميمها بعد الثورة التونسية وخلال عام 2015م تم اعلان عودتها كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية.

عُرفت الشركة باللغة الفرنسية باسم Tuninter، وكانت تحمل الاسم العربي "الخطوط الجوية المحلية" (الخطوط الداخلية)، ثم تغير اسمها الي شركة الخطوط الدولية بسبب تعديل في استراتيجيتها و بدأ تشغيل رحلات دولية الي كلا من مالطا و ايطاليا في عام 2000م، ثم أطلق عليها بعد ذلك اسم الطيران السابع نسبة الي تاريخ تولي زين العابدين بن علي السلطة في تونس في 7 من نوفمبر 1987م. وهو الاسم الذي تغير بعد الثورة التونسية في 2011م الي الخطوط التونسية السريعة.

قامت الشركة بنقل ما مجموعه ستة ملايين مسافر بين عامي 1992م و 2008م، وسافر على متنها 300.000 مسافر في عام 2008م وحده.

في ديسمبر من العام 2015م، تم الإعلان عن دمج الخطوط التونسية إكسبريس في شركة الخطوط التونسية في المستقبل المنظور لتحقيق ربحية أفضل.

حوادث

في 6 أغسطس 2005م، الرحلة Tuninter 1153 الخطوط التونسية إكسبريس: هبطت طائرة من طراز Tuninter ATR-72 في البحر على بعد 18 ميلاً من باليرمو، صقلية أثناء رحلة من بلدة باري الإيطالية إلى جربة في تونس. كانت الطائرة تقل 39 راكبا وطاقم الطائرة، توفي 16 منهم. أفاد مسؤولون في مطار باري أن معظم الركاب كانوا من السياح الإيطاليين. كان مؤشر الوقود يقرأ بشكل غير صحيح لأنه تم تصميمه ليتم تركيبه فقط في طائرة أصغر: ATR42. لذلك، لم يكتشف الطاقم أن الطائرة كانت منخفضة الوقود. عانى محرك الدفع التوربيني من استنفاد الوقود وهبطت الطائرة ATR72 في الماء بالقرب من الساحل الصقلي. وعلي اثر هذا الحادث مُنعت شركة الطيران من السفر إلى إيطاليا لمدة عامين تقريبًا.

أسطول و وجهات الخطوط التونسية إكسبريس

كانت تمتلك الخطوط التونسية السريعة أسطول مكون من ثلاث طائرات من طراز إيه تي آر ATR 72-500 الفرنسية الصنع، وطائرة واحدة من طراز بومباردييه Bombardier CRJ-900 الكندية الصنع. وبلغ متوسط عمر طائرات أسطول الشركة 14 عام، وهو عمر متوسط بالنسبة لأساطيل شركات الطيران العاملة في المنطقة.

تقوم الخطوط الجوية التونسية إكسبريس بتشغيل رحلات منتظمة الي العديد من الوجهات الداخلية في تونس انطلاقا من مطار تونس قرطاج الدولي مثل: جربة، صفاقس، قابس، قفصة، طبرقة، توز، و المنستير. تربط بتلك الرحلات الداخلية جميع مطارات تونس.

كما تقوم الشركة بتشغيل عدد محدود من الرحلات الدولية العارضة الي كلا من مالطا، ايطاليا، فرنسا، الجزائر و ليبيا. وتحرص الشركة حاليا علي تطوير خطوط تأجير محلية ودولية منتظمة بفضل سعات المقاعد المناسبة مما يسمح بتحسين تكاليف التشغيل بروح من التآزر والتكامل بين أنواع الحركة المختلفة.

رولا حطيط أول سيدة تقود طائرة في لبنان

 تعد الكابتن رولا حطيط، و هي سيدة لبنانية، أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان. و بالرغم من كل الصعوبات التي واجهتها في حياتها المهنية وحتي علي مستوى الاسرة و المحيطين بها الذين عارضو بشدة دخولها مجال الطيران من البداية. الا أن رولا حطيط نجحت في تحدي كل الظروف، و تسلق السلم المهني بجدارة داخل شركة طيران الشرق الأوسط حتي وصلت الي مقعد القيادة وأصبحت أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان.

ما هي القصة من البداية

قصت الكابتن رولا حطيط قصتها في العديد من اللقاءات التليفزيونية و الصحفية. حيث تقول أنها نشأت في بلدة في الجنوب اللبناني تسمى "الدوير" ثم انتقلت الي العاصمة بيروت لدراسة الرياضيات بالمرحلة الجامعية في الجامعة الأمريكية. و أثناء دراستها الجامعية أعلنت طيران الشرق الأوسط عن حاجتها الي طيارين جدد، فسارعت بالتقديم و نجحت ضمن ثمانية متقدمين جميعهم من الذكور تم ايفادهم جميعا لاسكتلندا لدراسة الطيران. وذلك وسط معارضة شديدة من أهلها و المحيطين بها.

خاضت رولا حطيط رحلتها المهنية بكفاءة داخل الشرق الأوسط للطيران علي مدي 21 عام، حتي وصلت الي مساعد طيار خلال احدي رحلات الشركة بين بيروت و بروكسل في عام 1995م. ثم تقدمت الي مقعد القائد لأول مرة خلال رحلة الشركة بين بيروت و عمان في عام 2011م.

تقول رولا أنه خلال عملها واجهت الكثير من الصعوبات بسبب النزعة الذكورية التي تسود منطقتنا، حيث أنه لم يكن من المعتاد أن تدخل المراة الي قمرة القيادة، لذلك غالبا ما كان ينظر اليها قائدي الطائرات باستغراب ويراقبون كل حركة تقوم بها أثناء عملها كمساعد طيار. ولكنها تؤكد أنها دائما ما تغلبت علي هذه الصعوبات ونجحت في اكتساب احترام جميع اقرانها من خلال التركيز في العمل و الاجادة و الاجتهاد.

رولا حطيط طموحات بلا حدود

تقول رولا أنها لم تكتفي بدراسة الطيران في اسكتلندا، وسارعت الي اكمال دراستها اثناء العمل بالشرق الأوسط للطيران وحصلت علي درجة البكالوريوس في الرياضيات من الجامعة الأمريكية ببيروت، ثم حصلت علي درجة الماجستير في الرياضيات، و تسعى الأن الي الحصول علي درجة الدكتوراة في الرياضيات. كما أنها تتقلد الأن منصبا اداريا رفيعا، حيث تعمل نائبا لرئيس الاتحاد الاقليمي لقائدي الطائرات التجارية. و هي في نفس الوقت أم لولدين ومتزوجة من طيار كان زميلا لها في العمل.

كما تقول أنها لم تحلم أبدا أن تطير وهي صغيرة أو أن ترى السماء أبدا، تقول أن السبب وراء اتجاهها لدراسة الطيران هو حبها لعلم الرياضيات من صغرها، ولذلك السبب كان أهلها حريصون علي أن تتجه الي تعلم مهنة متعلقة بالرياضيات بشكل ما. فتوجهت الي دراسة الرياضيات بالجامعة، وكان أمل أهلها أن تحصل علي الدكتوراة في مجال دراستها.

وشائت الظروف أن يدخل عليها رجل أثناء دراستها بالجامعة الأمريكية ببيروت، وهو يحمل جريدة بها اعلان عن طلب أفراد ذكور واناث لدراسة الطيران، وكان هذا الشخص يتنمر علي كيفية طلب اناث للعمل كطيارين. فاستثار ذلك حفيظة رولا وتحدته أن يقدم معها لامتحان القبول فقط كنوع من التحدي لكي تثبت له أنها أجدر منه للقبول بدراسة الطيران. وبالفعل تقدما للاختبار الذي عقد بنفس الجامعة. وكانت المفائجة اجتياز رولا للامتحان وفشل ذلك الشخص في اجتيازه. وبعد ظهور النتيجة تغيرت وجهة نظر رولا وأصبح لها رغبة في استكمال تعلم الطيران والعمل بذلك المجال الجديد. قابل أبيها الطلب أولا بالرفض بدعوى أنها اذكي من ذلك، وقابلت رولا الرفض بالاصرار علي استكمال ما بدأته.

مطار العريش الدولي El Arish International Airport

 مطار العريش الدولي أو El Arish International Airport هو مطار دولي مصري يقع علي بعد 8 كم جنوب شرق مدينة العريش المصرية التابعة لمحافظة شمال سيناء. يحمل المطار رمز AAC من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز HEAR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، وكانت تتخذ الخطوط الجوية الفلسطينية من المطار مقرا و مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية منذ عام 2006م، و ذلك عوضا عن مقرها الرئيسي في مطار ياسر عرفات الدولي الذي دمر بالكامل بفعل قوات الاحتلال الاسرائيلي.

تاريخ مطار العريش الدولي

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ محدد أو ظروف وملابسات انشاء المطار، ولكن يعتقد أنه تم انشاؤه خلال خمسينات القرن الماضي أو قبل ذلك بقليل، حيث تشير سجلات الحوادث الجوية الي حادثة تحطم طائرة من طراز كورتيس Curtiss C-46D Commando تابعة للقوات الجوية المصرية، كانت قد أقلعت من مطار العريش الدولي في يوم الاثنين التاسع من فبراير سنة 1953م متجهة الي قاعدة ألماظة الجوية. و تسبب الحادث في مقتل ثلاثين من ركابها و جرح ثلاثة ونجاة اثنين.

وتعد مدينة العريش التي سمي المطار علي اسمها، من أقدم المدن بالمنطقة، نمت المدينة حول مستوطنة بدوية بالقرب من البؤرة البطلمية القديمة رينوكورورا Rhinocorura (المكان الذي يتم فيه قطع أنوف المجرمين). وقامت الإمبراطورية العثمانية ببناء تحصينات بها في عام 1560م. وخلال الحروب النابليونية، فرض الفرنسيون حصارًا بالمدينة على الحصن الذي سقط بعد 11 يومًا في 19 فبراير 1799م. وخلال الحرب العالمية الأولى، دمر البريطانيون الحصن بالقاذفات.

و يعد انتقال الخطوط الجوية الفلسطينية الي مطار العريش الدولي حادثة فارقة في تاريخ المطار، الا أن عمليات الخطوط الجوية الفلسطينية معطلة حاليا لصعوبة تشغيل المطار بسبب الحرب علي الارهاب الدائرة في المنطقة منذ عام 2011م.

شهد المطار العديد من الهجمات الأرهابية أثناء الحرب الدائرة علي الأرهاب بالمنطقة، أشهرها حادث استهداف طائرة كانت تقل وزير الدفاع و وزير الداخلية المصريين بقذيفة أثناء زيارتهما لتفقد قوات وجهود مكافحة الأرهاب بالمنطقة في ديسمبر 2017م. كما شهد محيط المطار العديد من عمليات الاستهداف للقوات المصرية من جانب ارهابيو الدولة الاسلامية في شمال سيناء والعديد من عمليات التفجير والتخريب حيث يعد المطار هدفا استراتيجيا سعى الارهابيون الي النيل منه. مما دعى الحكومة المصرية الي فرض سياج أمني شديد الاحكام علي محيط المطار لمنع وصول الارهابين الي مرافق المطار وتخريبها. وقد توقف المطار عن التشغيل تماما بسبب تلك الحوادث واستمر تشغيله فقط لاغراض عسكرية.

مرافق مطار العريش الدولي

تبلغ مساحة مطار العريش الدولي حوالي 400 فدان ويحتوي علي مدرج واحد بطول ثلاثة الاف متر و عرض 45 متر، مناسب لاستقبال أغلب أنواع الطائرات التجارية، و منطقة انتظار طائرات تتسع الي حوالي اربع طائرات وبها تجهيزات التموين والصيانة للطائرات. كما يحتوي علي برج مراقبة جوية مجهز بوسائل الملاحة الجوية والطقس. ويحتوي المطار علي مبنى ركاب واحد يتسع الي حوالي 200 راكب في الساعة.

و تعد باقي التجهيزات المعتادة في المطارات بدائية و محدودة في مطار العريش الدولي، حيث لا يوجد سيور للحقائب ولا منطقة لتخليص وشحن البضائع.

وقد شهد المطار فترات تشغيل متقطعة قامت خلالها الخطوط الجوية الفلسطينية، الخطوط الملكية الأردنية، مصر للطيران اكسبريس، سيناء للطيران، والأردنية للطيران بتشغيل رحلات جوية غير منتظمة الي عمان، القاهرة، وجدة. الا أن جميع تلك الرحلات قد توقفت حاليا لصعوبات أمنية تحول دون تشغيل المطار بسبب الحرب الدائرة علي الارهاب بالمنطقة منذ 2011م.

خطوط مصوع الجوية Massawa Airways

 خطوط مصوع الجوية أو Massawa Airways هي شركة طيران ايرترية محلية تقع في مدينة مصوع الساحلية و تتخذ من مطار مصوع الدولي مقرا رئيسيا و مركزا لعملياتها الجوية. وهي ثالث شركة طيران بالسوق الارترية بعد الخطوط الجوية الإريترية و طيران ناس الإريتري، ولا يعرف علي وجه التحديد ما اذا كانت الشركة مسجلة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ خطوط مصوع الجوية

خلال عام 2012م تم الاعلان عن تأسيس شركة خطوط مصوع الجوية كشركة طيران محلية، بأسطول يتكون من أول طائرة يصنع هيكلها داخل إريتريا وسعتها ما يقرب من سبعين مقعد. وكان من المقرر أن تسير خطوط مساوى الجوية رحلات جوية داخل البلاد في وقت مبكر من يوليو 2013م، و تهدف الشركة أيضا الي التوسع في الرحلات الإقليمية داخل منطقة القرن الأفريقي.

أسطول و وجهات خطوط مصوع الجوية

استقبلت خطوط مصوع الجوية، طائرتين من طراز بيتشكرافت 1900 دي اس للانضمام الى طائراتها Xian Y-7 و Xian MA60 التى تم تسليمها من الصين فى ديسمبر من العام 2012م.

وكان من المقرر أن تبدأ خطوط مصوع الجوية رحلاتها قبل الذكرى الثانية والعشرين لاستقلال البلاد يوم 24 مايو 2013م، وستخدم في المقام الأول الوجهات المحلية والإقليمية. الا أنه لا يعرف الي الأن مدي تشغيل الشركة من عدمه.