خطوط دالو الجوية DAALLO Airlines

 خطوط دالو الجوية DAALLO Airlines هي شركة طيران جيبوتية ويقع مقرها الرئيسي في المنطقة الحرة بمطار دبي الدولي، كما تتخذ من مطار جيبوتي أمبولي الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية. وبالرغم من أن الخطوط الجوية الجيبوتية هي الناقل الوطني لجمهورية جيبوتي، الا أن خطوط طيران دالو تعرف نفسها علي موقعها الالكتروني علي أنها الناقل الوطني لجمهورية جيبوتي لسبب غير معروف. تحمل الشركة رمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: DAO، و رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: D3.

تاريخ خطوط دالو الجوية

تأسست خطوط دالو الجوية خلال عام 1991م في جيبوتي من قبل المساهمين محمد حاجي عبداللهي أبوسيتا ومحمد إبراهيم ياسين أولاد. وبدأت عملياتها في 20 مارس 1991م بطائرة من طراز سيسنا. وكانت تستخدم الطائرات السوفيتية إلى حد كبير، على الرغم من تشغيل بعض طائرات بوينغ وإيرباص، مما مكنها من إطلاق رحلات مباشرة بين جيبوتي وباريس في يوليو عام 2001م، ورحلات بين جيبوتي ولندن في أكتوبر 2002م.

اعتبارا من مارس 2007م، كانت خطوط طيران دالو بها أكثر من 110 موظفا. وانضم اليها مساهمين جدد في وقت لاحق من العام، وهي شركة دبي للاستثمارات العالمية. وظل المؤسسون والمالك محمد حاجي عبداللهي "أبوسيتا" ومحمد إبراهيم ياسين "أولاد" أعضاء بمجلس إدارة. وفي ديسمبر 2008م، عين تيري فوكس، الذي شغل منصب مدير العمليات، رئيسا تنفيذيا للشركة.

وفي مارس 2010م، علقت الشركة جميع عمليات الطيران، لكن الخدمة استؤنفت في وقت لاحق من نفس العام. وفي فبراير 2015م، اندمجت خطوط دالو الجوية مع جوبا إيرويس لتشكيل تحالف الخطوط الجوية الأفريقية.

وتمتلك شركة خطوط طيران دالو أكثر من 20 عاما من الخبرة في تشغيل رحلات الركاب والبضائع والرحلات المستأجرة المجدولة إلى أفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا. وقد رشح السيد فيك، ديفيد، في كتابه "ريادة الأعمال في أفريقيا: دراسة للنجاح" شركة دالو كواحدة من قصص النجاح في أفريقيا.

أسطول و وجهات خطوط دالو الجوية

بدأت شركة خطوط دالو الجوية عملياتها في عام 1991م باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز سيسنا كارافان Cessna Caravan في رحلات من جيبوتي إلى مطار هرجيسا الدولي، بالصومال، بعد توقف الخطوط الجوية الصومالية عن العمل في أعقاب الحرب الأهلية في الصومال. وخلال تاريخها اعتمدت الشركة علي الطائرات الروسية من طراز أنتنوف Antonov An-24 و توبوليف Tupolev Tu-154 و اليوشن Ilyushin Il-76، و كذلك امتلكت طائرتين من طراز ايرباص Airbus A321-100 ، وطائرة من طراز ماكدونال دوجلاس McDonnell Douglas DC-9-30 . وتقوم الشركة حاليا بتشغيل أسطول من طائرتين: طائرة واحدة من طراز بوينج Boeing 737، والاخري من طراز ايرباص Airbus A321-100. ويشير موقع الشركة الالكتروني الي توافر طائرة ثالثة من طراز بيتش كرافت Beechcraft 1900D متاحة للإيجار والطيران العارض.

وتخدم خطوط طيران دالو منطقة شرق أفريقيا برحلات إلى الشرق الأوسط. وتمتلك الشركة سيطرة كبيرة على حركة المسافرين من هذه البلدان وهي تدير رحلات مجدولة من مطار جيبوتي أمبولي الدولي. وكذلك تدير الشركة خدمات الركاب والبضائع والخدمات المستأجرة والبريد إلى وجهات في القرن الأفريقي وشبه الجزيرة العربية، بما في ذلك دبي وجدة.

وقد حققت خطوط دالو الجوية نجاح في توسعها إلى الوجهات في الشرق الأوسط وأوروبا ونقاط أخرى في وسط وشرق أفريقيا. وتتمثل القوة الرئيسية لشركة دالو في معرفة قوية باحتياجات المنطقة، وقد شاركت في جهود الإغاثة والإمدادات الطبية في شرق ووسط أفريقيا. كما تقوم بتشغيل رحلات الحج والعمرة. وقد حافظت الشركة على خدمة غير متقطعة على طريقها الرئيسي الأوروبي إلى باريس ولندن من جيبوتي حتى عام 2009م.

2017 العام الأكثر أمانا في تاريخ الطيران

 الأمن و السلامة علي متن الطائرات هما دائما الهاجس الأكبر للكثير من المسافرين، وأيضا للكثير من صناع القرار في عالم الطيران. وقد شهدت معايير الأمن و السلامة علي متن الطائرات تغيرات كبيرة و جذرية علي مدي الخمس سنوات السابقة وخلال العقد الثاني من الألفية الثالثة. خصوصا بعد أن شهد العالم الكثير من الكوارث الجوية خلال هذا العقد و العقد السابق له بدءا من حادثة 11 سبتمبر و حتي فاجعة رحلة مصر للطيران رقم 804 خلال مايو 2016م.

2017 العام الأكثر أمانا في تاريخ الطيران

تقريران صدران في بداية 2018 يبثان أخبارا جيدة لجمهور المسافرين جوا: حيث اعتبر عام 2017 العام الأكثر أمانا في تاريخ الطيران دون وقوع أي وفيات على الطائرات التجارية الكبيرة.

الجميع ينبغي أن يعير اهتماما إلى رد فعل وسائط الإعلام العامة على هذه اللحظة التاريخية، حيث تم تجاهل القصة المستندة إلى تقارير منفصلة من شركتين مقرهما هولندا، أو تم تغطيتها بشكل مثير للسخرية. فظهرت عناوين مثل هذه:

"السفر الجوي كان بائسا في عام 2017، ولكن على الأقل لا أحد لقى حتفه في تحطم طائرة تجارية" (واشنطن بوست)

"في حين كان 2017 آمنا للطيران، لم يكن ممتعا تماما" (فوكس نيوز)

السلامة لا يمكن بيعها

إذا كان أفضل ما يمكن قوله عن صناعة الطيران، حتى في العام الأكثر أمانا لها، هو أنها "تجربة بائسة ولكن لم يتوف أحد"، فانه بالتأكيد هناك فجوة خطيرة بين ما تعتقد شركات الطيران أنها توفره لعملائها وما يتوقعه العملاء.

والخبر السار هو أن الحقائق الكامنة وراء التقارير تنتج عن كيانات تضع بالفعل السلامة أولا، على مستوى صناعة الطيران. وقد عمل الناس في شركات الطيران والمصنعين والمنظمات التنظيمية والأمنية دون توقف على مدى عقود لتحسين سلامة النقل الجوي التجاري والتعلم من كل حادثة. والنتيجة هي الصناعة التي حققت معايير السلامة العالمية المذهلة التي سجلت في عام 2017 فقط 1.2 حادثة لكل مليون رحلة طيران، وفقا لإحصاءات اتحاد النقل الجوي الدولي إياتا.

ولكن ما يظهره رد فعل وسائل الإعلام العامة هو أن السلامة هي توقعات معينة، ولا يمكن لشركات الطيران بيعها. ولا يهم اذا كان سجل السلامة ممتاز عبر معظم المناطق وعبر أنواع مختلفة من شركات الطيران، او كانت الخدمة كاملة أو منخفضة التكلفة.

ومع ذلك، في بعض الأحيان، تواصل شركات الطيران "بيع" السلامة، أو على الأقل الإختفاء وراء ذلك عندما تسوء الأمور. فمثلا عندما يكون هناك تأخير أو إلغاء، تكون شركات الطيران في كثير من الأحيان سريعة في تذكير الركاب بأن الإزعاج الناجم أمر ضروري "لأن السلامة هي على رأس أولوياتنا". كذلك العديد من شركات الطيران لا تزال تؤكد في رسائل الترحيب على متن الطائرات أن طواقم الطائرة موجودون "في المقام الأول من أجل سلامتك". علي الجانب الاخر ما يجب القيام به هو الاستعداد للمشاكل والعمل على تقليل الإزعاج.

إن مقاطع الفيديو المتعلقة بالسلامة والامتثال لتعليمات السلامة مهمة. ولكن إذا كان جميع ما انجزته شركات الطيران في 100 سنة من الطيران التجاري هو أن زبائنهم يقولون، "نعم، الطيران لن يقتلني، لكنه لا يزال فظيعا"، فان هذا هو عام جيد لشركات الطيران للعمل على خدمة العملاء بشكل فردي، و للعمل على صورة الصناعة ككل. ونأمل أن يكون 2018 عام استمرار التميز في مجال سلامة الطيران وخدمة العملاء.

مطار أسيوط الدولي Assiut International Airport

 مطار أسيوط الدولي Assiut International Airport هو مطار دولي مصري يقع علي بعد 20 كيلومتر جنوب غرب مدينة أسيوط بمحافظة أسيوط في قلب جنوب (صعيد) مصر. يدير المطار سلطة الطيران المدني المصرية متمثلة في الشركة المصرية للمطارات، و يحمل المطار رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: ATZ، ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: HEAT. يقوم بتشغيل المطار الشركة المصرية للمطارات وهي شركة تابعة للشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية التابعة بدورها لسلطة الطيران المدني المصرية.

تاريخ مطار أسيوط الدولي

بدأ انشاء مطار أسيوط الدولي خلال عام 1971م كبديلا لمطار منقباد الذي كان يعمل نهارا فقط فتم العمل علي انشاء مطار حديث مزود بصالة ركاب و يعمل علي مدار 24 ساعة. وزادت أهمية المطار خلال العقد الأول من الألفية الثالثة عندما اجتذب أنظار شركات الطيران منخفض التكلفة لتوسطه جنوب مصر وقربه من محل اقامة قطاع عريض من العمالة المصرية بالخارج.

خضع مطار أسيوط لعملية تطوير شاملة انتهت خلال عام 2011م، وتم خلالها انشاء مبني كبير للركاب علي مساحة عشرين ألف متر مربع، يتسع لأكثر من 800 راكب في الساعة أو مليون وربع راكب سنويا. ويتكون مبني الركاب من صالتي سفر ووصول، و تحتوي صالة السفر علي ثمانية كونترات خاصة بانهاء اجراءات السفر. كما تحتوي صالة الوصول علي ست كونترات للجوازات وانهاء اجراءات الوصول و التأشيرات، و ثلاثة سيور للحقائب. كما يحتوي مبني الركاب علي طابق خاص بالمكاتب الادارية ومنطقة للمطاعم و الكافتريات و الاسواق الحرة.

مرافق المطار

يحتوي مطار أسيوط الدولي علي مدرج واحد بطول ثلاثة الاف متر و عرض خمسة وأربعين متر مناسب لهبوط كافة طرز الطائرات التجارية، وبرج مراقبة جوية بارتفاع خمسة ثلاثين متر، ومساحة خضراء تبلغ عشرين ألف متر مربع، ومنطقة انتظار و تموين و صيانة للطائرات، و برج مراقبة جوية متطور مزود بأحدث أجهزة الملاحة الجوية و الطقس. كما أن المطار مؤمن بمحطة كهرباء خاصة وخزانات مياة.

كما روعي عند تصميم و تطوير المطار الاهتمام بالمساحات الخضراء و مناطق انتظار السيارات والحافلات و منطقة اسكان العاملين الفندقية. كذلك تم تصميم نظام مراقبة و تحكم أمني متطور للمطار.

الخطوط الجوية العاملة بمطار أسيوط

يخدم مطار أسيوط الدولي محافظات جنوب مصر أو كما يطلق عليها صعيد مصر، ويتميز بموقعه المتوسط لعدة محافظات جنوبية تكثر فيها العمالة المصرية بالخارج و خصوصا بدول الخليج العربي مثل محافظات المنيا، بني سويف، أسيوط، سوهاج، قنا. ويعد المطار من أهم البوابات الجوية لمصر حيث يعمل علي تنشيط منطقة وسط الصعيد سياحيا وربطها بباقي المقاصد السياحية المصرية. كما يخدم عدد كبير من العمالة المصرية بالخارج خصوصا في منطقة الخليج العربي.

و تشمل الخطوط الجوية العاملة بمطار أسيوط الدولي وأشهر وجهاتها الاتي:

• مصر للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات للقاهرة و الكويت
• المصرية العالمية للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات الي الكويت
• الاسكندرية للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات الي مدينة الاسكندرية و الكويت
• الخطوط الجوية الكويتية: و تقوم بتشغيل رحلات الي الكويت
• العربية للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات الي امارة الشارقة
• فلاي ناس: وتقوم بتشغيل رحلات الي جدة و الرياض
• فلاي دبي: و تقوم بتشغيل رحلات الي دبي
• طيران سما: و تقوم بتشغيل رحلات الي جدة
• نسما للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات الي جدة و ينبع و تبوك
• طيران الجزيرة: وتقوم بتشغيل رحلات الي الكويت
• طيران البحرين: وتقوم بتشغيل رحلات الي المنامة

موريتانيا للطيران Mauritania Airways

 موريتانيا للطيران Mauritania Airways هي شركة طيران تونسية موريتانية، يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الموريتانية نواكشوط و تتخذ من مطار نواكشوط الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: MTW، و رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: YD وهي الأن متوقفة عن العمل منذ ديسمبر من العام 2010م.

تاريخ موريتانيا للطيران

نشأت موريتانيا للطيران في ديسمبر من العام 2006م كشركة مشتركة بين الخطوط الجوية التونسية بنسبة 51% من الأسهم، و رجل الأعمال الموريتاني محمد ولد بوماتو بنسبة 39% من الأسهم، و الحكومة الموريتانية بنسبة 10% من الأسهم. وقد نشأت لتحل محل الشركة الوطنية ان ذاك الخطوط الموريتانية، و التي تم تصفتهما في نفس العام لطول معاناتها من المشاكل و الأزمات المالية.

وقد بدأت تشغيلها بأول رحلة في 7 من نوفمبر سنة 2007م، وكانت تهدف لأن تكون الناقل الرسمي من و الي جميع المطارات الموريتانية، و لكن سرعان ما تم حظر طيرانها في الأجواء الأوروبية بقرار من المفوضية الأوروبية بسبب مشاكل في السلامة و الصيانة و التشغيل. و في 23 من ديسمبر سنة 2010م أوقفت الشركة تشغيلها وخرجت رسميا من الخدمة تمهيدا لانشاء الموريتانية الدولية للطيران كناقل وطني.

من خلال إنشاء موريتانيا للطيران، رغبت السلطات العامة في تزويد البلاد بأداة سيادية لتحقيق مهام المصلحة الوطنية ومعالجة العجز الموجود في قطاع النقل الجوي من ناحية، ومن ناحية أخرى تزويدها بأداة قادرة على المساهمة بفعالية في التنمية الاقتصادية.

تعتبر الشركة ثانى خطوط موريتانية تم انشاءها بعد الخطوط الجوية الموريتانية التى عانت في سنواتها الأخيرة من مشاكل مادية كثيرة. و من الأهداف التي أنشأت من أجلها هي: امتلاك ناقل جوي وطني تحمل العلم الموريتاني مما يعزز إطار السيادة الوطنية، وامتصاص البطالة و تغطية الدولة الموريتانية برحلات دورية داخلية و خارجية تعيد الثقة بالرحلات الجوية الوطنية التي غابت عن سماء البلاد منذ فترة.

و كانت تسعى للإستحواذ على النقل من و إلى مطار نواكشوط الدولي نحو الدول المجاورة و غيرها من دول العالم, كما تسعى الشركة الى تطوير مطار نواكشوط الدولي لكي يستوعب العدد الكبير من المسافرين على متن طائراتها و أكثرهم ترانزيت. و تعتبر الشركة من أهم الناقلات الجوية في غرب إفريقيا و التي ستساهم في المستقبل القريب في إنشاء مطار دولي جديد سيقام على بعد 60 كم من العاصمة نواكشوط و الذي سيكون من أكبر مطارات إفريقيا.

أسطول و وجهات موريتانيا للطيران

قامت موريتانيا للطيران بتشغيل أسطول مكون من ثلاث طائرات أثناء فترة عملها، وكان هذا الأسطول عبارة عن طائرتان من طراز بوينج Boeing 737-700 مؤجرتان من الخطوط الجوية التونسية، و طائرة من طراز أى تي أر ATR 42-300.

و أثناء فترة تشغيلها قامت بتشغيل رحلات مجدولة الي العديد من الوجهات، منها: بنين، كوت دي فوار، جامبيا، مالي، النيجر، الكونجو، السنغال، تونس، فرنسا، وأسبانيا.

وكانت تسعى الشركة الى تطوير و تنظيم المزيد من الرحلات في إتجاه أوروبا، و خاصة فرنسا لأنها تمثل أكبر سوق محتمل تدخله الشركة. و قد قامت بإقامة شراكات في مجال النقل الجوي بينها و بين شركات الطيران الاخرى مثل الخطوط الجوية التونسية. و قامت كذلك بعمل توقيع اتفاق تفاهم مع الخطوط الجوية المغربية. وذلك لتسهيل حركة المرور اذ اصبح بإمكان المسافر ان يستغل الشركتين بنفس التذكرة سواء بعند انتقاله من نواكشوط للدار البيضاء او العكس او من أي منهما الى اي بقعة من العالم. و ستفتح هذه الشراكة آفاق واعدة للشركة، مما يعبر عن المصداقية التي تتوفر من حيث وفاءها بشروط السلامة الدولية والمتطلبات العالمية في مجال الطيران.

جلوسك بجانب النافذة ربما يعني انك أناني‎

 اذا سألت أي راكب في المطار ما اذا كان يفضل مقعد النافذة أو مقعد الممر في الطائرة، فبالتأكيد ستكون الاجابة سريعة و حاسمة، بقدر سرعة وحسم الاجابة التي ستتلقاها اذا طلبت من المسافر الجالس علي مقعد النافذة بجوارك تغيير مكانه.

بالطبع، هناك إيجابيات وسلبيات لكليهما. فبينما يمتلك ركاب مقاعد النافذة مناظر رائعة لا تضاهى لإلقاء نظرهم عليها طوال الرحلة، ولكنهم يحاصرون أيضا في مقاعدهم، و يجبرون على إزعاج أنفسهم في كل مرة يحتاجون فيها للاستيقاظ واستخدام الحمام.

أما الركاب الذين يتمتعون بمقعد الممر، من ناحية أخرى، لديهم حرية التحرك في جميع أنحاء الطائرة بقدر ما يرغبون، بالإضافة إلى مساحة أكبر قليلا لتمتد سيقانهم إلى الممر. ولكن هناك دائما خطر أنه عندما يتمكنون أخيرا، من النوم أثناء الرحلة طويلة المدى، فانهم بالتأكيد سوف يستيقظون بسبب أحد الجيران الذي يحتاج إلى المرور للذهاب الي الحمام - أو يكون لهم نصيب في ركلة بالركبة من عربة المشروبات.

و بطبيعة الحال، لن يختار أحد المقعد الأوسط الأسوأ حالا من كلا المقعدين الاخرين.

ولكن هل هذه الاختيارات ترتبط بشخصيتنا؟ الي أي مدي؟ سنحاول أن نأتي باجابة شافية من بعض الخبراء.

النافذة أم الممر؟ ماذا يقول اختيارك عنك؟

الأغلبة مننا يعترفون ان اختياراتهم لمقعد الطائرة تكون مبنية علي قابليتهم للانزعاج من عدمه أثناء الرحلة. فالبعض مننا لا يحتمل الانزعاج أو الاضطرار الي توزيع الاعتذارات الي جيرانه في كل مرة يريد أن يمر. في حين أن البعض الاخر لا يواجه مشكلة في هذا.

يقول الدكتور بيكي سبلمان، كبير الأطباء النفسيين في عيادة العلاج الخاصة في هارلي ستريت: "الركاب الذين يفضلون أن يجلسو بمقعد النافذة، يميلون إلى اتخاذ موقف تجاه الحياة مفاده "الكل لأنفسهم"، وغالبا ما يكونون أكثر سهولة في الانفعال. كما أنهم يحبون أن يكونوا موجودين في فقاعة خاصة بهم." و بالتالي فان أبطال مقعد النافذة يميلون إلى أن يكونوا أكثر أنانية.

ومن المنطقي حينئذ أن أولئك الذين يفضلون الممر هم أكثر عرضة للطبيعة، أقل انفعالا وأكثر مراعاة الآخرين. أو أنهم ببساطة ضحية المثانة الضعيفة أو أقل مهارة في النوم على متن الطائرات.

وقال الدكتور سبلمان "هناك الكثير من الحجج التي تنفجر على الطائرات بسبب ترتيبات الجلوس"، ناهيك عن التأخير في تسجيل الدخول لأن الناس قوية جدا وتستغرق وقتا طويلا في مفاوضاتهم.

الإحصاءات: ما هو أكثر شعبية؟

وفقا لمحلل الطيران ويكلي سيث كابلان، يقول: "استنادا إلى إحصاءات شركة طيران واحدة (مجهولة المصدر)، فإن التوزيع ملحوظ جدا". "في حالة أرقام الشركة، كانت النوافذ مفضلة على الممرات بنقطة مئوية واحدة فقط".

ووجدت دراسة أجرتها اكسبيديا في عام 2014 أن 55 في المائة من زبائنهم اختاروا النافذة، مقابل 45 في المائة اختاروا الممر. وفي عام 2016، كشفت الشركة أيضا أن 34 في المائة من الركاب كانوا على استعداد لدفع مبالغ إضافية لتأمين مقعد النافذة، مقارنة بنسبة 15 في المائة فقط الذين سيصعدون لمقعد الممر.

وقدم تقرير الكوارتز نتائج متطابقة تقريبا من حيث التفضيل (أكثر بقليل من 50 في المائة لصالح النافذة)، ولكن من المثير للاهتمام أن الرجال كانوا أكثر احتمالا أن يفضلون مقعد الممر من النساء.

مطار سطيف الدولي Sétif International Airport

 مطار سطيف الدولي Sétif International Airport أو مطار عين أرنات Ain Arnat Airport و يعرف أيضا بمطار 08 ماي 1945م، هو مطار دولي جزائري يقع علي بعد 17 كم غرب مدينة سطيف التابعة لبلدية عين أرنات بولاية سطيف شمال شرق الجزائر. يدير المطار سلطة الطيران المدني الجزائرية متمثلة في مؤسسة تسيير مصالح مطارات قسنطينة، و يحمل المطار رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: QSF، ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: DAAS.

تاريخ مطار سطيف عين أرنات 08 ماي الدولي

يعد مطار 08 ماي 1945م أو مطار سطيف عين أرنات الدولي أحد أهم مطارات الجزائر و أكثرها انشغالا بعد مطار هواري بومدين الدولي، لوجوده بمدينة سطيف و التي تمتاز بتنوع الاثار و المقاصد السياحية بها. حيث يوجد بها منطقة بني عزيز الغنية بالاثار الفاطمية، و منطقة الاثار الرومانية بصرح جميلة، و منطقة حمامات المياة المعدنية الساخنة مثل حمام أولاد يلس، حمام قرقور، حمام السخنة، حمام الصالحين، و غيرها. كما أن مدينة سطيف تعد مركزا للعديد من الفعاليات و المؤتمرات و الأنشطة الثقافية والفنية والفكرية والدينية، بجانب تنوعها الاقتصادي الصناعي و الزراعي و التجاري.

هذا المطار هو أيضًا مطار عسكري لأننا نجد على نفس الأرض الفوج التاسع من طائرات الهليكوبتر التدريبية (4eRHE) للقوات الجوية الجزائرية، بالإضافة إلى مركز تدريب المشاة والفوج الرابع من المظليين الكوماندوز (RPC) للقوات البرية الجزائرية.

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ انشاء مطار سطيف عين أرنات الدولي ويعتقد أنه انشأ خلال عام 1945م، وقد سمي بمطار 08 ماي 1945م نسبة الي مجزرة سطيف وقالمة التي وقعت في 8 من مايو سنة 1945م ابان الاحتلال الفرنسي للجزائر. وخلالها أطلق شرطي فرنسي النار علي بوزيد سال، وهو شاب مسلم يحمل علم الجزائر وقتله، مما تسبب في العديد من أعمال الشغب والأعمال المميتة للمتظاهرين، حيث قمع الجيش الفرنسي مظاهرات و احتجاجات قومية للجزائريين أثناء احتفال القوات الفرنسية بالانتصار في الحرب العالمية الثانية بطريقة وحشية أدت الي وفاة ما يقرب من 45 الف جزائري.

كان مطار سطيف مطارًا عسكريًا منذ الاستقلال حتى عام 1993م، وفي الواقع بدأ بناء مبنى الركاب في نفس العام. في عام 1993م، كان المدرج بطول 1925 م وعرض 45 م، وكانت مساحة مبنى الركاب بالمطار 2900 متر مربع، وبعد التمديد في عام 2002م، تم تمديد طول المدرج من 1925 متر إلى 2400 متر ثم الي 3000 متر في 2014م. بين عامي 2005م و 2007م، تم توسعة مساحة مبنى الركاب من 2900 متر مربع إلى 6590 متر مربع، مما سمح للمحطة بزيادة طاقتها إلى 200.000 مسافر / السنة .

مرافق مطار 08 ماي سطيف عين أرنات الدولي

يحتوي مطار سطيف الدولي علي مدرج واحد بعرض 45 متر و طول 3000 متر مناسب لكافة طرز الطائرات، و منطقة انتظار و صيانة و تموين للطائرات، و برج مراقبة جوية مجهز بوسائل الملاحة والطقس. و مبني ركاب ينقسم الي صالة للرحلات الداخلية و اخري للرحلات الدولية علي مساحة 6590 متر مربع، و مبني للشحن الجوي ونقل البضائع، و مبني اداري، و منطقة للكافتريات و المحال التجارية.

وخلال عام 2016م تم غلق مطار أرنات الدولي لمدة ستة أشهر لاجراء أعمال توسعة وصيانة لمدرج المطار و البنية التحتية بالمطار. وهناك المزيد من خطط التوسعة و التطوير بانتظار المطار.

شركات الطيران العاملة بالمطار

بعمل بمطار سطيف الدولي أو مطار عين أرنات الدولي عدد كبير من شركات الطيران الدولية بجانب الشركات المحلية الخطوط الجوية الجزائرية وطيران الطاسيلي. و من أبرز الخطوط العاملة بمطار 08 ماي 1945م:

• خطوط إيغل أزور: وتقوم بتشغيل رحلات الي باريس، مارسيليا، ليون، و تولوز
• الخطوط الجوية الصينية: وتقوم بتشغيل رحلات الي بانكوك، تايوان، وهونج كونج
• الخطوط الجوية الأمريكية: وتقوم بتشغيل رحلات الي عدد من المدن الأمريكية
• الخطوط الجوية الكندية: وتقوم بتشغيل رحلات الي عدد من المدن الكندية

أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017

 يتم تحديد أكثر خطوط الطيران أماناً وفقا لدراسة يجريها مركز بحوث حوادث الطيران سنويا عن معدلات الحوادث الجوية ونسب الأمان بكافة الخطوط الجوية علي مستوي العالم. و تتم الدراسة لصالح مجلة "إيرو إنترناشونال" المعنية بشؤون الطيران حول العالم. و تستند الدراسة إلى بيانات أداء وحركة جميع الخطوط الجوية و احصائيات الحوادث الجوية خلال الثلاثة أعوام الماضية، وكذلك متوسط عمر أساطيل شركات الطيران الدولية.

جائت نتائج الدراسة الخاصة بعام 2017م مبشرة لعدة خطوط جوية عربية و بالأخص ثلاثة خطوط جوية إماراتية. حيث تصدرت ثلاثة خطوط جوية إماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م، دعونا نتعرف سويا علي محتويات تلك القائمة.

ماهي أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017

تصدرت الخطوط الجوية الإماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م، وفقا للتقرير الذي سينشر لاحقا بمجلة إيرو إنترناشونال المعنية بالطيران علي مستوي العالم.

و قد احرزت خطوط طيران الاتحاد الإماراتية أيضا مركزا متقدما علي نفس القائمة الا أنها لم تأتي ضمن الخمس الأوائل، حيث جائت في المركز السابع علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م. كذلك أحرزت العربية للطيران الإماراتية مركزا متقدما ضمن العشر الأوائل. أما عن وصيف الخطوط الجوية الإماراتية، فقد جائت خطوط إير شتل النرويجية في المركز الثاني، تبعتها الشركة البريطانية فيرجن أتلانتيك إيرويز بالمركز الثالث علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م.

المركز الرابع كان من نصيب شركة الطيران الهولندية العملاقة كيه إل إم، و المركز الخامس كان من نصيب خطوط إيزي جت البريطانية، أما المركز السادس فاحتلته خطوط فين إير الفنلندية. وكان المركز السابع من نصيب طيران الاتحاد كما ذكرنا. أما عن المركز الثامن علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م فكان من نصيب خطوط سبيريت إيرلاينز الامريكية، و التاسع كان من نصيب خطوط جت ستارز الاسترالية، و كان المركز العاشر من نصيب العربية للطيران الإماراتية.

وبذلك تتصدر ثلاثة خطوط جوية إماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017، وهو ما يعد انجاز كبير لتلك الشركات في مجال السلامة الجوية. و في الواقع فان ذلك الانجاز يرجع الي العمل الدؤوب والاستثمارات الباهظة التي تنفقها تلك الشركات في مجال الأمان و السلامة الجوية و في سبيل تطوير أساطيلها بأحدث طرز الطائرات و أكثرها أمانا.

هل عمر الأسطول له علاقة بهذا؟

وفقًا لباتريك سميث، طيار زمؤلف أمريكي: "لا. تم بناء الطائرات التجارية لتستمر إلى ما لا نهاية ، وهو أحد الأسباب التي تجعلها باهظة الثمن. ومن الشائع أن تظل الطائرة في الخدمة لمدة 25 عامًا أو أكثر." يدعي سميث أنه مع تقدم الطائرات في العمر، فإنها تخضع لمزيد من التدقيق. وقال "معايير التفتيش تزداد صرامة على نحو متزايد". لذا، إذا تم بناء الطائرات لتدوم إلى حد ما إلى ما لا نهاية، فلماذا يتم تقاعدها بعد 30 عامًا فقط - أو في كثير من الحالات في وقت أقرب؟

قال سميث: "يتم بيع الطائرات أو تداولها أو تبديلها ليس لأنها كبرت في السن وتدهورت، ولكن لأنها أصبحت غير اقتصادية للعمل".

"تم تصميم الطائرات لأدوار وأسواق معينة، وهناك توازن هش بين ما إذا كانت تصنع الأموال أو تخسرها. الأداء الضعيف يعني الخروج السريع إلى كتلة المبيعات. بالنسبة لشركة طيران أخرى بتكاليف وطرق واحتياجات مختلفة، قد تكون الطائرة نفسها مربحة ".

ما مدى أمان 2017؟ الأسلم في تاريخ الطيران.

ووفقاً لشبكة سلامة الطيران، التي تراقب جميع حوادث الطائرات وحوادثها، كانت هناك 10 حوادث طيران قاتلة في 2017م، أدت إلى 44 حالة وفاة. تجعل الأرقام عام 2017م العام الأكثر أمانًا في الرحلة من حيث عدد الحوادث وكذلك من حيث الوفيات.

بحلول 31 ديسمبر 2017م، سجل الطيران فترة قياسية قدرها 398 يومًا دون وقوع أي حوادث لطائرة ركاب نفاثة.