الإتحاد الدولي للنقل الجوي الإياتا

يُعد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) المظلة العالمية الرئيسية لشركات الطيران التجارية، إذ يجمع في عضويته معظم شركات الطيران الكبرى التي تسيّر رحلات منتظمة عبر العالم. منذ تأسيسه عام 1945 عقب الحرب العالمية الثانية، لعب الاتحاد دورًا محوريًا في صياغة السياسات والمعايير الفنية والتنظيمية التي تسهّل عمل شركات الطيران وتضمن انسجامها مع القوانين الدولية. يتخذ الاتحاد من مدينة مونتريال الكندية مقرًا رئيسيًا له، في موقع استراتيجي بجوار منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، إضافة إلى مكتبه التنفيذي في جنيف بسويسرا. هذا التوزيع الجغرافي يساعده على التواصل مع كل من المؤسسات الدولية الأوروبية والأمريكية على حد سواء.

يتكون الاتحاد من 290 شركة طيران، معظمها في المقام الأول شركات طيران رئيسية، تمثل 117 دولة، تمثل شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد ما يقرب من 82 ٪ من إجمالي الحركة الجوية لأميال المقاعد المتاحة available seat miles (مقياس لسعة الطيران يمثل حاصل ضرب عدد المقاعد المتاحة في عدد الأميال الجوية المقطوعة، وهو الوحدة الانتاجية الأساسية لخطوط الطيران). يدعم الاتحاد نشاط شركات الطيران ويساعد على صياغة سياسات ومعايير الصناعة.

تاريخ الإتحاد الدولي للنقل الجوي

تأسس الاتحاد في إبريل 1945 بمدينة هافانا الكوبية، في أعقاب مرحلة إعادة تنظيم كبرى لصناعة النقل الجوي الدولي بعد الحرب. جاء تأسيسه كامتداد للرابطة الدولية للملاحة الجوية (1919)، لكنه توسع بشكل أكبر ليشمل معظم شركات الطيران الناشئة آنذاك. بدأ الاتحاد بعضويته الأولى التي ضمت 57 شركة من 31 دولة، قبل أن يتوسع تدريجيًا ليضم تقريبًا كل الناقلات الكبرى في العالم. منذ البداية، ركّز عمله على تقديم الدعم الفني والقانوني، والتعاون الوثيق مع منظمة الطيران المدني الدولي التي وُلدت في نفس الفترة بموجب اتفاقية شيكاغو.

تحديد الأسعار

لم تسفر اتفاقية شيكاغو عن إجماع على التنظيم الاقتصادي لصناعة الطيران. وتم تشكيل الإياتا IATA لملء الفراغ الناتج وتزويد شركات النقل الجوي الدولية بآلية لتحديد الأسعار.

مع غياب اتفاق دولي واضح حول آليات التسعير، ملأ الاتحاد الفراغ عبر تنظيم مؤتمرات دورية منذ أواخر الأربعينيات لتحديد أسعار التذاكر على الرحلات الدولية. كان الهدف المعلن هو إيجاد مستوى سعري "معقول" يوازن بين تكلفة التشغيل وقدرة الركاب الشرائية، لكن الواقع أن هذه المؤتمرات منحت شركات الطيران نفوذًا واسعًا لتثبيت الأسعار عالميًا. ولهذا السبب، وصف كثير من الاقتصاديين والقانونيين IATA بأنه "كارتل عالمي" للطيران، خصوصًا وأنه تمتع بحصانة من قوانين مكافحة الاحتكار في عدة دول لعقود طويلة. وقد أثار هذا الوضع انتقادات متكررة لأنه قلل من المنافسة الفعلية وأجبر شركات الطيران على التنافس عبر جودة الخدمة فقط، بدلًا من الأسعار.

من 1956م إلى 1975م، حددت قرارات اتحاد النقل الجوي الدولي عمولات وكلاء السفر بنسبة 7٪ من سعر تذكرة الطيران. جادل الباحث القانوني كينيث إلزينزا بأن سقف عمولة IATA أضر المستهلكين من خلال تقليل الحافز لوكلاء السفر لتقديم خدمة محسنة للمستهلكين.

في الوقت الذي كانت فيه العديد من شركات الطيران مملوكة للحكومة وتحقق الخسائر، كان الاتحاد يعمل بمثابة كارتل، واتهمته الحكومات بوضع هيكل سعر ثابت يتجنب المنافسة السعرية. عقد مؤتمر المرور الجوي الأول في عام 1947م في ريو دي جانيرو وتوصل إلى اتفاق بالإجماع على حوالي 400 قرار. روى المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويليام هيلدريد أن حوالي 200 من القرارات في مؤتمر ريو دي جانيرو تتعلق بإنشاء هيكل موحد للتعريفات المفروضة على النقل الجوي الدولي.

وفقا للخبير الاقتصادي باسكال سالين، أجبر نظام تحديد الأسعار في الإتحاد الدولي للنقل الجوي شركات الطيران على محاولة التمييز بين نفسها من خلال جودة تجربة الركاب. ورد الاتحاد بفرض قيود صارمة على جودة خدمات الطيران. في عام 1958م، أصدر الاتحاد قرارًا رسميًا يمنع شركات الطيران من تقديم شطائر بها مكونات "فاخرة" لركاب الدرجة الاقتصادية. لاحظ الاقتصادي والتر أدامز أن المنافسة المحدودة في الخدمة التي سمح بها الاتحاد تميل فقط إلى تحويل حركة المرور الجوي من شركة طيران إلى أخرى دون توسيع سوق النقل الجوي بشكل عام.

لم يتدخل مجلس الطيران المدني الأمريكي لوقف تثبيت الاسعار من جانب الإياتا. أدان أستاذ القانون لويس بي. شوارتز تقاعس المجلس باعتباره "تنازلًا عن المسؤولية القضائية". وفي عام 2006م، عدلت وزارة العدل الأمريكية أمرًا بسحب حصانة مكافحة الاحتكار للمؤتمرات التعريفات للاتحاد.

الاتحاد الدولي للنقل الجوي وحقوق المستهلك

من الشائع أن يعتقد المسافرون بأن IATA جهة محايدة تحمي حقوق الركاب، إلا أن وظيفته الأساسية هي الدفاع عن مصالح شركات الطيران الأعضاء فيه. ظهر هذا التناقض بوضوح خلال أزمة جائحة كوفيد-19، حين ألغيت مئات آلاف الرحلات عالميًا ورفضت العديد من شركات الطيران إعادة المبالغ المدفوعة نقدًا. بدلاً من ذلك، عُرضت على المسافرين قسائم صالحة للاستخدام لاحقًا، في وقت أغلقت فيه مراكز اتصال عديدة لتجنب الضغوط. في تلك الأزمة، وقف الاتحاد في صف الشركات ودعا الحكومات إلى تعليق القوانين التي تُلزم برد الأموال نقدًا، بذريعة تجنب انهيار مالي واسع النطاق لشركات الطيران. هذا الموقف أثار موجة انتقادات واسعة واعتُبر ضربة قوية لسمعة الاتحاد فيما يتعلق بمراعاة حقوق المستهلك.

وكان موقف الاتحاد الدولي للنقل الجوي مزري، فقد دافع الاتحاد بقوة عن موقف شركات الطيران ولم يعتبر تصرفها انتهاكا لحقوق المستهلكين، وذلك بالرغم من أن القانون يفرض علي شركات الطيران رد أموال المسافرين نقدا خلال سبعة أيام من تاريخ الغاء الرحلات الجوية. بل أن الاتحاد عمل جاهدا علي حث جميع الحكومات علي تعليق العمل بالقوانين التي تفرض رد الأموال النقدية للمسافرين في ذلك الوقت الصعب، بدعوى أن ذلك يهدد العديد من شركات الطيران بالافلاس والالاف من العاملين بفقدان الوظائف لشح السيولة. في تصرف يعد أكبر فضيحة في تاريخ الإياتا وتاريخ السفر الجوي وفي تاريخ انتهاك حقوق المستهلكين لم تشهدها الأسواق من قبل. طالع مقالنا في هذا الخصوص: الاياتا ضد رد أموال المسافرين على الرحلات الملغاة بسبب جائحة كورونا

السلامة الجوية

يركّز الاتحاد على تعزيز السلامة التشغيلية كأحد محاوره الأساسية، وقد طور لأجل ذلك برنامج التدقيق التشغيلي للسلامة (IOSA)، الذي يُعتبر مرجعًا معتمدًا عالميًا. يخضع أعضاء الاتحاد إلى مراجعات دورية تشمل عمليات الطيران، الصيانة، التدريب، وإدارة المخاطر. ومع مرور الوقت، تبنت عدة حكومات معايير IOSA كشرط لعمل شركات الطيران داخل أجوائها. بفضل هذه الجهود، سُجّل عام 2017 كأكثر الأعوام أمانًا في تاريخ الطيران التجاري، وهو إنجاز يعكس أثر معايير الاتحاد على تحسين أداء الصناعة.

يتم تحديد عدد من المعايير الخاصة بالطيران التجاري تحت مظلة الاتحاد من أهمها معايير نقل البضائع الخطرة (HAZMAT).

تبسيط الأعمال

تم إطلاق مبادرة تبسيط الأعمال في عام 2004م من جانب الإياتا. وقد أدخلت هذه المبادرة عددًا من المفاهيم الأساسية لسفر الركاب، بما في ذلك التذكرة الإلكترونية وبطاقة الصعود إلى الطائرة المشفرة. يتم إنشاء العديد من الابتكارات الأخرى كجزء من مبادرة السفر السريع، بما في ذلك مجموعة من خيارات الأمتعة ذات الخدمة الذاتية.

برنامج مبتكر، تم إطلاقه في عام 2012م هو قدرة التوزيع الجديدة New Distribution Capability. سيؤدي ذلك إلى استبدال معيار المراسلة ماقبل الانترنت EDIFACT الذي لا يزال أساسًا لقناة نظام التوزيع العالمي / قناة وكيل السفر واستبداله بمعيار XML. سيؤدي ذلك إلى تمكين نفس الخيارات المتاحة للمتسوقين الذين يحجزون تذاكر الطيران عبر وكلاء السفريات كما يتم تقديمها لأولئك الذين يحجزون مباشرة من خلال مواقع شركات الطيران. وقد تم رفع شكوى في وزارة النقل الأمريكية ضد هذا الاجراء بأكثر من 400 تعليق.

البيئة

تبنّى الاتحاد رؤية بيئية طويلة الأمد ترتكز على ثلاثة مستويات: تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 1.5% سنويًا حتى عام 2020، تثبيت صافي الانبعاثات عند مستويات 2020 (ما يُعرف بالنمو المحايد للكربون)، ثم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى النصف بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2005. لتحقيق ذلك، يعتمد الاتحاد على مزيج من التقنيات الحديثة وكفاءة التشغيل إلى جانب آليات تعويض الكربون. غير أن هذه الأخيرة أثارت انتقادات واسعة، خاصة من الاتحاد الأوروبي، بدعوى أنها حل "سهل" لا يعالج جذور المشكلة.

خدمات اخرى

يقدم IATA خدمات استشارية وتدريبية في العديد من المجالات المتعلقة بالطيران والسفر الجوي.

مشكلة الغاء الرحلات الجوية وكيفية استرداد النقود

اذا كانت لك رحلة طيران قد الغيت بسبب الجائحة فهذا التقرير المفصل يمكن أن يساعدك علي استرداد نقودك أو علي الأقل ستتعرف علي حقوقك في مثل هذه الحالات.

نشر أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي إدوارد ماركي وإليزابيث وارن وريتشارد بلومنتال وكامالا هاريس نتائج التحقيق في إجراءات شركات الطيران في خضم الجائحة.

لقد توقف السفر الجوي تمامًا مع استمرار نمو عدد حالات الاصابة بالفيروس حول العالم. تراجعت حركة الطيران التجاري بشكل كارثي خلال الأشهر الأولى من الجائحة. فبعد أن كان متوسط الرحلة الواحدة ينقل نحو مئة راكب، هبط الرقم إلى ما يقارب عشرة ركاب فقط. أي أن الطلب على السفر تقلص بأكثر من تسعين بالمئة، وهو معدل لم تشهده الصناعة منذ منتصف القرن العشرين. هذا الانهيار غير المسبوق وضع شركات الطيران أمام أزمة سيولة خانقة وأثار جدلاً واسعًا حول كيفية التعامل مع حجوزات الركاب الملغاة.

لجأت معظم شركات الطيران سريعًا إلى خيار القسائم كحل وسط، بحيث يحصل المسافر على رصيد يمكن استخدامه في حجز رحلة مستقبلية بدلًا من استرجاع المبلغ نقدًا. هذه السياسة قُدمت على أنها مرونة لصالح المسافرين، لكنها في الواقع مثّلت وسيلة لحماية السيولة النقدية للشركات. بينما كان من السهل تعديل الحجز أو تأجيله دون رسوم إضافية، كان استرداد المبالغ نقدًا يُقابل بعراقيل وشروط مشددة، وكانت شركات الطيران ووكلاءها مدعومون بالموقف المخزي للاتحاد الدولي للنقل الجوي الاياتا مما أثار غضب المستهلكين ودفع المشرعين إلى فتح تحقيقات. راجع مقالنا عن: الاياتا ضد رد أموال المسافرين على الرحلات الملغاة بسبب الجائحة

قدّر أعضاء مجلس الشيوخ أن شركات الطيران العاملة في السوق الأمريكية كانت مطالبة بإرجاع أكثر من عشرة مليارات دولار إلى الركاب خلال الأشهر الأولى من الأزمة. لكن الغالبية العظمى من هذه المبالغ لم تُرد نقدًا وإنما تحولت إلى قسائم. هذا الرقم الضخم يعكس حجم المشكلة، خاصة وأن ملايين الأسر كانت بحاجة ماسة لتلك الأموال في ظل فقدان الوظائف وتراجع الدخول.

وقال أعضاء مجلس الشيوخ في بيان مشترك: "إذا قامت هذه الشركات برد تلك الأموال للعملاء، فسوف يوفر ذلك حافزًا مهمًا للعائلات المتعثرة". لهذا السبب نحث شركات الطيران مرة أخرى على إنهاء سياساتها المناهضة للمستهلكين ورد المبالغ المدفوعة نقديا خلال هذه الظروف الطارئة ".

أرسل المشرعون الديمقراطيون استفسارات إلى 11 شركة طيران. وقالت JetBlue في ردها على استفسار أعضاء مجلس الشيوخ أنها أصدرت أكثر من 20 مليون دولار في اليوم في شكل قسائم للمستهلكين في الأسابيع القليلة الأولى من مارس. وصل أعضاء مجلس الشيوخ إلى رقم 10 مليار دولار بناءً على حصة JetBlue في السوق المحلية، بافتراض أن الاتجاه كان حتى خلال شهر مارس وعبر الصناعة.

ستعطيك معظم شركات الطيران قسيمة فقط إذا قمت بإلغاء رحلتك

من بين شركات الطيران التي اتصل بها المشرعون، قالت شركات Allegiant  و Spirit SAVE إنهما كانتا تقومان برد أموال للمسافرين الذين قاموا بإلغاء تذاكرهم طواعية واستباقا خلال الأزمة.

أخبرت شركات طيران أخرى، بما في ذلك United UAL ،Delta DAL ،American AAL، و Southwest LUV، المشرعين أنهم كانوا يقدمون المبالغ المستردة للعملاء فقط في الحالات التي تختار فيها شركة الطيران نفسها الإلغاء أو تغيير مسار الرحلة بشكل كبير. لذلك، يمكن للمسافرين الذين يرغبون في إلغاء تذاكرهم بشكل استباقي مع شركات الطيران هذه استرداد الأموال في شكل قسيمة. وفي معظم الحالات، يكون لهذه القسائم تاريخ انتهاء صلاحية.

بالإضافة إلى ذلك، قالت إحدى شركات الطيران، Hawaiian HA، إنها ستوفر المبالغ المستردة للعملاء إذا تلقوا قسيمة في الأصل بعد أن قاموا بإلغاء رحلة استباقية قامت شركة الطيران بإلغائها بعد ذلك.

لكن المناصرين يقولون إن هذه السياسات ليست صديقة للمستهلكين. قال كريس إليوت، أحد مدافعي المستهلك عن السفر: "لا فائدة من أخذ القسيمة". "كل الفائدة لشركة الطيران."

وقالت خطوط فرونتير الجوية خلال ردها على أعضاء مجلس الشيوخ. "ستواصل فرونتير تقييم سياسات رسوم التغيير والإلغاء لدينا بشكل مستمر، وتلتزم فرونتير بتوفير كامل المبالغ المستردة للعملاء المؤهلين لاسترداد الأموال على النحو الذي تحدده قواعد الأسعار وعقود النقل المتعلق بتذاكرهم".

أما شركة Southwest South فقالت "أن العملاء على الرحلات الملغاة يمكنهم طلب استرداد الأموال إلى وسيلة الدفع الأصلية. في الحالات التي يلغي فيها العميل السفر بشكل استباقي ، تقدم شركة الطيران قسائم سارية حتى 7 سبتمبر 2022م. وقال المتحدث باسم الشركة  إن هذا الإطار الزمني "تم تمديده من الإطار الزمني المعتاد لمدة عام واحد من تاريخ الشراء، في ظل الظروف الحالية".

وقالت متحدثة باسم يونايتد ايرلاينز United Airlines: "منذ بداية الحدث الجائحة قمنا بتنفيذ سياسات جديدة لمنح عملائنا المرونة خلال هذه الأوقات غير العادية من خلال السماح لهم بتغيير خطط سفرهم بدون رسوم". يمكن للمسافرين المؤهلين طلب استرداد الأموال "إذا تم تعديل رحلاتهم بشكل كبير أو تم تعليق الخدمة لوجهتهم إما بسبب التفويضات الحكومية أو تخفيضات جدول يونايتد."

وقال متحدث باسم دلتا ايرلاينز Delta Air Lines إن الشركة ستقدم "كامل المبالغ المستردة للركاب المؤهلين الذين قمنا بإلغاء رحلة لهم أو قمنا بتغيير كبير في الجدول الزمني لحلاتهم." وقالت الشركة إن دلتا قامت في مارس 2020م بمعالجة أكثر من مليون عملية استرداد بقيمة إجمالية تجاوزت 500 مليون دولار.

معظم الناقلات الكبرى مثل يونايتد، دلتا، أمريكان، وساوث ويست تبنت مبدأ موحدًا تقريبًا: السداد النقدي متاح فقط في حال ألغت الشركة الرحلة أو غيّرت خط سيرها بشكل جوهري. أما المسافر الذي قرر إلغاء رحلته استباقيًا، حتى لو بسبب المخاوف الصحية أو القيود الحكومية، فكان يحصل على قسيمة صالحة لفترة محدودة. هذه السياسة وُصفت بأنها منحازة ضد المستهلك، لأنها تعاقب الركاب الذين اتخذوا قرارات حذرة لتفادي العدوى أو القيود المفاجئة.

يواجه العملاء تحديات في استرداد المبالغ المستردة، حتى عندما يحق لهم الحصول عليها

في حين تقول شركات الطيران إنها قدمت ملايين الدولارات من المبالغ المستردة للمستهلكين بعد إلغاء آلاف الرحلات الجوية خلال انتشار الوباء، اشتكى العديد من المستهلكين من اجراءات الحصول على هذه الأموال.

رفعت شركة المحاماة المعنية بحقوق المستهلك Tycko & Zavareei دعاوى قضائية جماعية ضد Southwest و Spirit، زاعمةً أن العديد من المستهلكين لا يتلقون المبالغ المستردة الكاملة التي يحق لهم الحصول عليها بعد إلغاء شركات الطيران هذه للرحلات في الأسابيع الأخيرة.

قالت تقارير مجموعة حماية المستهلك أن آلاف الأشخاص في جميع أنحاء الولايات المتحدة اتصلوا بهم، مدعين أن شركات الطيران كانت تقدم فقط قسائم سفر للرحلات الملغاة بدلاً من استرداد المبالغ النقدية.

وقال المشرعون الديمقراطيون في تقريرهم "العديد من شركات الطيران كانت تحجب هذا الحق من خلال تقديم قسائم السفر كخيار افتراضي، مما يتطلب من الركاب اتخاذ خطوات مرهقة لطلب استرداد الأموال بدلاً من ذلك".

تدخلت وزارة النقل الأمريكية في أبريل 2020 بشكل مباشر، فأصدرت مذكرة تنفيذية ملزمة لجميع شركات الطيران العاملة داخل الولايات المتحدة أو إليها. أكدت الوزارة أن القانون يمنح الركاب حق استرداد أموالهم في حال أُلغيت رحلاتهم أو تعرضت لتأخيرات كبيرة، ولا يجوز استبدال هذا الحق بقسائم إلا إذا وافق الراكب طوعًا. ومع أن النص لم يحدد بدقة ما يعنيه "تأخير كبير"، فقد شكل هذا الإشعار سلاحًا قانونيًا بيد المستهلكين ضد ممارسات شركات الطيران التي حاولت المماطلة.

بموجب القانون، يمكن للمسافرين جواً في الولايات المتحدة استرداد أموالهم إذا تم إلغاء رحلتهم واختاروا عدم إعادة الحجز. يحق للمسافرين أيضًا استرداد الأموال في حالة حدوث تأخير كبير أو تغيير في الجدول الزمني لرحلاتهم، على الرغم من أن وزارة النقل لم تحدد تلك الشروط. وتقول الوزارة إنها تحدد ما إذا كان يحق للمسافرين استرداد الأموال لتأخير كبير على أساس كل حالة على حدة.

وقال إليوت إن ذلك خلق منطقة رمادية لشركات الطيران، مما قد يجعل من الصعب على المستهلكين استرداد الأموال.

وقال محللون إنه بينما تتجه شركات الطيران إلى تلقي مليارات الدولارات من أموال الإنقاذ من الحكومة الفيدرالية، فإن هذه الأموال مخصصة لمساعدة موظفي الشركات وليس المستهلكين.

الوضع مزري داخل الاتحاد الأوروبي

كان تحرك السلطات التنفيذية و التشريعية وجمعيات حماية المستهلك الأمريكية تحركا سريعا وايجابيا، وذلك بالرغم من الجدل المحموم الذي أخذ بعض الوقت، الا أن مصلحة المستهلك ودافع الضرائب انتصرت في النهاية وتم الزام الشركات برد الأموال. ولكن القصة مختلفة تمام بالاتحاد الأوروبي وداخل مفوضيته. فقد كان التحرك بطيئا وبيروقراطيا الي أبعد الحدود، واقتصر التحرك من قبل مؤسسات حقوق المستهلك الوروبية علي بعض التصريحات الصحفية هنا وهناك والتي لم تتعدي أن تكون ضجيجا بلا طحين.

وبالرغم من أن القانون في الاتحاد الأوروبي يلزم شركات الطيران برد كامل قيمة التذاكر في حالة الالغاء. لم يتم الابلاغ عن تشكيل أي لجان تحقيق أو استقصاء برلمانية من أي برلمان لدولة أوروبية، ولا من داخل المفوضية الأوروبية. ولم يتم الاعلان عن أي تحرك ايجابي من جانب منظمات حقوق المستهلكين في دول الاتحاد الأوروبي ضد سلوك شركات الطيران و وكلاء السفريات، وذلك بالرغم من تضرر مئات الالاف من المسافرين من دول الاتحاد.

تم الابلاغ عن حالات لجأت الي سلطات حماية المستهلك بدولة السويد، وذلك لأن السويد تعد مقرا للعديد من كبرى شركات وكلاء السفريات. وقد أكدت تلك الحالات أن طلبها قوبل بالرفض من قبل السلطات السويدية بدعوى أن تلك الحالات التجارية لا تخضع للقانون السويدي ولكن تخضع للقانون الدولي وبالتالي تم ابلاغهم بانهاء التحقيق في شكواهم.

في المقابل، كان المشهد داخل الاتحاد الأوروبي أكثر ارتباكًا وبيروقراطية. فرغم أن القوانين الأوروبية واضحة وتلزم شركات الطيران برد قيمة التذكرة بالكامل عند الإلغاء، إلا أن عدداً من حكومات الاتحاد – من بينها فرنسا، هولندا، وبلجيكا – طالبت المفوضية الأوروبية بتعليق هذه القواعد بشكل مؤقت. حجتها أن السداد الفوري سيستنزف السيولة ويدفع الناقلات إلى الإفلاس. النتيجة أن ملايين المسافرين الأوروبيين علقوا في دوامة من القسائم الإلزامية دون حماية فعّالة من مؤسسات حقوق المستهلك.

طلب وزراء النقل في بلجيكا وبلغاريا وقبرص وجمهورية التشيك وفرنسا واليونان وأيرلندا ولاتفيا ومالطا وهولندا وبولندا والبرتغال من المفوضية الأوروبية تعديلًا مؤقتًا لتلك القواعد.

المعاناة أسوأ مع وكلاء السفريات

مع توسع التجارة الالكترونية في صناعة السياحة و السفر، امتلاء مناخ الأعمال بالعديد من الشركات الصغيرة التي يقوم نموذج الأعمال لديها علي اعادة بيع تذاكر الطيران وحزم الرحلات. فتلك الشركات تعمل بمثابة الوسيط بين شركة الطيران والمسافر، وتقوم باعادة بيع تذاكر الطيران للمسافرين علي أن تحصل علي عمولة تتراوح بين 2-4% من السعر الأصلي لتذكرة الطيران. كما تقوم تلك الشركات ببيع عدد من الخدمات المتعلقة بالحجز لحسابها، مثل خدمة اختيار المقاعد والوجبات مسبقا، وخدمة التأمين ضد الالغاء، وخلافه.

تعتمد تلك الشركات علي سهولة عملية الحجز من خلال مواقعها التي تنفق الكثير من الأموال لجعلها أكثر سلاسة في الاستخدام من مواقع شركات الطيران الأصلية. وتقوم أيضا بعمل الكثير من العروض الترويجية التي يفضلها المسافرون. حيث غالبا ما تقوم بعرض تخفيض بسيط علي أسعار التذاكر مع الاعلان عنه علي نطاق واسع من خلال وسائل التواصل الاجتماعي. وفي الغالب تنجح تلك الاستراتيجية في جذب العديد من المسافرين المعتادين الذين يرغبون في توفير بعض النقود.

أولئك الذين حجزوا عبر مواقع وسطاء السفر واجهوا معاناة مضاعفة. فالمستهلك يجد نفسه مضطرًا للتعامل مع شركتين بدلًا من واحدة: وكالة الحجز وشركة الطيران. العديد من الوكالات الصغيرة أغلقت مراكز الاتصال أو اكتفت برسائل إلكترونية آلية تطالب العملاء بالانتظار "إلى أجل غير مسمى". بعضهم فرض رسوم معالجة مرتفعة وصلت إلى مئة دولار للتذكرة الواحدة، رغم أن الرحلات كانت ملغاة أصلًا من شركات الطيران. في حالات أخرى، عُرضت على الركاب قسائم فقط دون خيار الاسترداد النقدي. هذه التجارب تركت آلاف المسافرين في حالة إحباط وغضب، ورسخت صورة سلبية عن الوسطاء الإلكترونيين في قطاع السفر.

هنا تصبح عملية الاسترداد معقدة، وقد أبلغ الالاف من المسافرين عن معاناتهم في التعامل مع تلك الشركات أثناء طلب استرداد أموالهم. فقد انتهجت معظم تلك الشركات سياسات جشعة في التعامل مع المستهلكين تم الابلاغ عنها في العديد من الرسائل و المنشورات علي الانترنت، مثل:

• قامت بعض الشركات باغلاق مراكز الاتصال الخاصة بها والاكتفاء بالتعامل من خلال البريد الالكتروني
• جميع المسافرين الذين قدمو طلبات استرداد أموال من تلك الشركات تلقو بريدا الكترونيا أوتوماتيكيا يبلغهم بعدم التمكن من الرد علي طلبهم خلال وقت قصير، ويطلب منهم الانتظار الي أجل غير مسمي
• ادعى بعض وكلاء السفريات أن عملية رد الأموال خارج اختصاصهم، وأنهم يمكنهم فقط ارسال الطلب الي شركة الطيران والانتظار حتي يتم الموافقة علي الطلب. وذلك بالرغم من أن شركات وكلاء السفريات هي من قامت بمعالجة وجمع المدفوعات من المسافرين وقت الحجز علي مواقعهم
• ادعي العديد من وكلاء السفريات أن علي المسافرين الانتظار حتي ثمانية أسابيع قبل أن يتلقو أي رد علي طلبهم
• عند الاتصال بشركات الطيران، أكد معظم شركات الطيران أن وكلاء السفريات يمكنهم رد الأموال مباشرة بدون الرجوع الي شركات الطيران، وأنهم لم يقومو بفرض غرامات الغاء علي تذاكرهم.
• في الحالات التي تلقت رد من وكلاء السفريات علي طلب استرداد النقود الخاص بهم، تلقو بريدا الكترونيا يعرض عليهم قسائم السفر فقط بدون خيار لاسترداد النقود
• الحالات التي أصرت علي استرداد نقودها فرضت عليهم وكلاء السفريات عمولة استرداد وصلت الي 100 دولار عن كل تذكرة سفر.

وقد مثل كل هذا عبئا كبيرا ومعاناة لانهائية لمعظم المسافرين الذين قامو بالحجز علي مواقع تلك الشركات، التي يبدوا أنها قد نجحت في حصد الكثير من المكاسب الصافية خلال تلك الأزمة عن طريق فرض غرامات الألغاء بدون وجه حق. ويبدا أن تلك الشركات تعمل في منطقة أكثر رمادية من تلك التي تعمل بها شركات الطيران نفسها خلال الأمة. لذلك ننصح جميع المسافرين من تجنب التعامل مع تلك الشركات أو وكلاء السفريات، حتي لو كانت عروضهم مذهلة، فيجب الحرص علي حجز تذاكر السفر مع شركات خطوط الطيران مباشرة.

كيفية استرداد الأموال من شركة طيران أو وكيل السفريات

ستحسن بعض الخطوات التي يمكن أن يتخذها المستهلك من احتمالية استرداد الأموال في الوقت المناسب، وفقًا لمناصري المستهلك:

• انتظر حتى قرب تاريخ السفر الخاص بك: تعطلت شركات الطيران بسبب طلبات الإلغاء ورد الأموال في الوقت الحالي. لا تقم بطلب الغاء رحلتك استباقيا ويفضل الانتظار لفترة حتي تقوم شركات الطيران بإلغاء رحلتك، مما يجعل استرداد الأموال أسهل.
• اتصل بشركة الطيران: خطوط الهاتف في معظم شركات الطيران الآن مغمورة بالناس الذين قاموا بإلغاء أو تغيير خطط السفر. قال إليوت "لا تحاول الاتصال سيضعونك في الانتظار للأبد." وبدلاً من ذلك، يوصي بارسال الطلبات كتابةً.
• اجمع المستندات: من الهام جدا أن تحصل علي ما يثبت الغاء رحلتك من جانب شركة الطيران، الأمر بسيط، فغالبا ما يتم ارسال العديد من الرسائل الالكترونية ورسائل ال SMS لاعلامك بالغاء الرحلة...اطبع نسخ من تلك الرسائل لاستخدامها في اثبات حقك لدي شركة الطيران.
• انشر طلبك على وسائل التواصل الاجتماعي: إذا تم رفض استرداد أموالك، فربما تكون محظوظًا إذا اشتكيت على فيسبوك أو تويتر. توصي مجموعة PIRG الأمريكية، وهي مجموعة لمناصرة المستهلكين، على موقعها على الإنترنت: "إذا قام عدد كافٍ من الأشخاص بهذا الإجراء عن طريق نشر وسم لشركات الطيران أو سلسلة الفنادق، فقد يتسبب ذلك في إعادة النظر في سياستهم خلال هذه الفترة". كما أن هناك العديد من مجموعات التواصل التي أنشأها الالف المسافرين المتضررين من هذه الظروف، يمكنك الانضام لها و توحيد الجهود.
• قيم شركة الطيران: قم بنشر تقييم عن تجربتك مع شركة الطيران أو وكيل السفريات علي جميع مواقع التقييم الخاصة بهم علي الانترنت، وأهمها أماكن جوجل Google Places، و تراست بيلوت Trustpilot، و يلب Yelp، و تريب أدفايزر Tripadvisor. فكشف سمعت هذه الشركات يمكن أن يمثل ورقة ضغط كبيرة التأثير علي تعاملهم مع المستهلكين.
• اتصل بالبنك أو شركة بطاقة الائتمان: معرفة ما إذا كانت شركة بطاقة الائتمان الخاصة بك يمكن أن تساعد مهم جدا. فيمكنك أن تقوم بتقديم طلب استرداد أموالك من خلال البنك أو شركة بطاقة الائتمان علي أساس أن "السلع أو الخدمات المشتراة لم يتم استلامها". قال العديد من جهات إصدار بطاقات الائتمان إنهم يخففون من قواعد استرداد الأموال الخاصة بالمشتريات المتعلقة بالسفر في الوقت الحالي، على حد قول فريق PIRG الأمريكية.
• تقدم بشكوى رسمية الي سلطات حماية المستهلك: في كل دولة توجد جهات محلية وسلطات لحماية المستهلك ينظم عملها القانون المحلي، يمكنك اللجوء الي تلك الجهات بشكوى رسمية لاسترداد حقك.
• الجأ للقضاء: هناك العديد من الوسائل القضائية التي يمكنك اللجوء اليها لاسترداد حقك، سواءا كانت "محكمة المطالبات الصغرى" أو غيرها، وفي الغالب اذا استطعت تجميع عدد من المسافرين المتضررين معك في قضية واحدة سيكون النجاح مضمونا والتكاليف أقل...استشر محاميك.

في الوقت التي كانت تصارع فيه البشرية ذلك الوباء المفزع، وفقد الكثير الأحباء، وعلق الكثير من المسافرين بعيدا عن أوطانهم وأحبائهم، وكانو في أمس الحاجة للمساعدة والتعاطف. مثلت تلك المشكلة والكم الرهيب من المعاناة التي تكبدها المستهلكون من خلالها، أكبر فضيحة في عالم السياحة والسفر بالطيران، بل أكبر فضيحة تنتهك حقوق المستهلكين، لم تشهدها الاسواق من قبل. ونرجو أن لا تشهدها في المستقبل، وأن يتحلى عالم الأعمال بالمزيد من الشفافية و العدل.

كيفية حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

 عند حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة يجب عليك تحقيق التوازن بين مصلحتك في حمل أكثر قدر ممكن من الأمتعة ومتطلبات الأمن داخل المطار وقواعد شركة الطيران. كذلك يجب أن يتم حزم الأمتعة بحيث يسهل الوصول الي عناصرها، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي يمكن أن تجعل رحلتك أكثر سهولة اذا تم اخذها في الحسبان أثناء حزم الحقائب المحمولة.

في هذا المقال جمعنا سبعة أخطاء شائعة في حزم الحقيبة المسموح بها داخل الطائرة. تجنبها، وستوفر الوقت والمال، وستتجنب التعرض لخطر أمن المطار، وستكون رحلتك أفضل.

ستة نصائح لحزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

لا تحمل السوائل أو المواد الهلامية أكثر من 3.4 أوقية (100 ملليلتر)

عند تجهيز حقيبتك اليدوية، انتبه بشكل خاص إلى السوائل. اللوائح الدولية تحدد الكمية القصوى بـ 100 مل لكل عبوة، ويُشترط أن تُوضع جميع العبوات الصغيرة في كيس شفاف يمكن غلقه بسهولة. حتى زجاجة مياه بسيطة أو فنجان قهوة غير مسموح بهما عند التفتيش الأمني. الاستثناءات الوحيدة تتعلق بأدوية ضرورية أو أغذية للرضع، شريطة أن يتم عرضها بوضوح عند التفتيش. تجاهل هذه القاعدة قد يعني مصادرة مستلزماتك أو حتى تأخيرك في نقاط الأمن.

لا يمكنك حتي من الصعود علي متن الطائرة بزجاجة مياة أو كوب من القهوة، لاحظ أن هناك استثناءات قليلة لهذه القاعدة، خصوصا فيما يتعلق بالأدوية الأساسية والغذاء للرضع أو الأطفال. وذلك بشرط اظهارها في وقت التفتيش الأمني ووضعها في أكياس شفافة محكمة الغلق. راجع: الممنوعات في الطائرة

لا تقم بحزم أي مواد محظورة

إلى جانب السوائل، هناك قائمة طويلة من الأشياء التي يُمنع وضعها في حقيبة اليد. أي أدوات حادة أو أسلحة، سواء كانت مقصًا بشفرات طويلة أو سكين مطبخ أو حتى أدوات صغيرة للدفاع الذاتي، يمكن أن تُصادر فورًا. القاعدة العامة أن أي شيء يمكن أن يُستخدم كسلاح ممنوع تمامًا. الاستثناء البسيط هو بعض الأدوات الصغيرة مثل المقصات ذات الشفرات القصيرة (أقل من 6 سم)، لكن حتى هذه قد تُرفض وفق تقدير موظفي الأمن. لتفادي المفاجآت، تحقق مسبقًا من القائمة المحدثة على موقع المطار أو شركة الطيران، ولا تفترض أن ما جاز لك في رحلة سابقة سيُسمح به هذه المرة.

لا تحزّم كثيرًا من الأمتعة فوق الوزن المسموح

لا تقع في خطأ شائع وهو الإفراط في ملء حقيبتك المحمولة. معظم شركات الطيران تحدد الوزن المسموح به بما بين 6 إلى 8 كيلوجرامات فقط، وأحيانًا يصل الحد الأعلى إلى 10 كيلوجرامات. وغالبًا لا يُسمح إلا بقطعة واحدة من الحقائب لكل مسافر. إذا تجاوزت هذه الحدود، فستُجبر على تسجيل الحقيبة ضمن الأمتعة المشحونة ودفع رسوم إضافية غير متوقعة. لذلك، قبل الحزم، راجع بدقة سياسة شركة الطيران الخاصة بك، فالقواعد تختلف بين الشركات وحتى بين درجات السفر.

لا تفترض أن حقائبك لن تخضع للفحص

لا تعتقد أن حقيبتك الصغيرة ستفلت من الفحص. جميع الحقائب المحمولة تمر عبر أجهزة المسح الأمني، وقد يُعاد تفتيشها يدويًا إذا أثارت الشكوك. حتى لو كان وزنك ضمن المسموح، قد يُطلب منك فتح الحقيبة وإظهار محتوياتها. الأفضل أن تضع الأشياء القيمة مثل النقود والوثائق الشخصية في حقيبتك اليدوية، ولكن مع مراعاة أن تكون مرتبة ويسهل عرضها عند الطلب. هذه الشفافية تُسهل مرورك بسرعة وتجنبك الإحراج.

لا تحمل أموال ونقود سائلة أكثر من اللازم

يحاول العديد من المسافرين حمل مبالغ نقدية كبيرة معهم، لكن القوانين في معظم الدول تحدد سقفًا لما يمكن إدخاله أو إخراجه دون تصريح. المبالغ الكبيرة قد تُصادر أو تؤدي إلى مساءلة قانونية إذا لم تُعلن عنها مسبقًا. لذلك، إذا اضطررت للسفر بمبالغ مهمة، تحقق أولًا من القوانين المحلية والدولية، وأفصح عنها عند الطلب. من الأسلم استخدام بطاقات الدفع أو التحويلات البنكية بدلاً من حمل مبالغ ضخمة في حقيبة اليد.

لا تنسى أن تحزم بعض أساسيات الراحة أثناء الطيران

لتجعل رحلتك أكثر راحة، خصص جزءًا من حقيبتك المحمولة لأغراض شخصية صغيرة لكنها فعّالة. مثل وسادة للرقبة لتسهيل النوم، قناع للعين، سدادات للأذن، مطهر لليدين، ووجبات خفيفة مثل المكسرات أو ألواح الطاقة. في الرحلات الطويلة قد يكون هذا الفارق بين تجربة سفر مريحة وتجربة مرهقة. بعض شركات الطيران توفر هذه الأدوات مجانًا، لكن ليس هناك ضمان، لذا تجهيزها بنفسك فكرة عملية.

تدابير مكافحة العدوي أثناء السفر بالطائرة

 تأثر قطاع الطيران بشدة جراء حظر السفر الجوي في جميع انحاء العالم لمحاولة السيطرة علي انتشار العدوي بفيروس كورونا. ولأول مرة يشهد العالم هذا المعدل المنخفض جدا من الرحلات الجوية، حيث تم الغاء 99% من حجوزات الطيران خلال شهر مارس، ابريل ومايو 2020م أصبحت المطارات شبه خاوية وأكتظت المدارج بالطائرات المخزنة وأصبحت الكثير من الخطوط الجوية علي حافة الافلاس بشكل غير مسبوق.

ومع تحسن الوضع وظهور بوادر للسيطرة علي معدلات الانتشار السريعة لذلك الفيروس المخيف، بدأت خطوط الطيران والحكومات تخطط لاستعادة الحركة واستئناف الرحلات الجوية مع الاخذ في الحسبان الابقاء علي قواعد التباعد الاجتماعي ومكافحة العدوي، والتي تعد الوسيلة الوحيدة المتاحة حتي الان للسيطرة علي انتشار ذلك الفيروس الفتاك. وظهرت بعض الافكار لتدابير مكافحة العدوي بفيروس كورونا أثناء السفر بالطائرة، التي طرحتها شركات الطيران لكيفية استعادة التشغيل مع الحفاظ علي أكبر قدر ممكن من تدابير مكافحة العدوي قبل وبعد وأثناء الرحلات. سنستعرض معا أهم تلك المقترحات والافكار.

تدابير السفر بالطائرة ومكافحة العدوي أثناء الطيران

أحد أبرز الإجراءات التي أصبحت معيارًا عالميًا هو إلزام جميع الركاب بارتداء كمامة أو غطاء للفم والأنف طوال فترة الرحلة. ويشمل ذلك مراحل الانتظار في المطار، عملية الصعود إلى الطائرة، وكذلك فترة الجلوس على المقعد وحتى مغادرة الطائرة. الهدف من هذه الخطوة ليس فقط حماية الفرد نفسه، وإنما تقليل احتمالية انتشار الرذاذ في مكان مغلق مثل المقصورة. شركات الطيران عادةً تُبلغ المسافرين بهذا الشرط مسبقًا عبر البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية لتفادي المفاجآت في المطار، كما يُشجع الركاب على استخدام أقنعة قابلة لإعادة الاستخدام لتقليل النفايات الطبية.

كما ترتدي جميع المضيفات اللاتي يكن على اتصال مباشر مع العملاء قناعًا مناظرًا. وبذلك تلتزم شركات الطيران باللوائح الرسمية للعديد من الدول التي أصبح فيها ارتداء غطاء الفم والأنف إلزاميًا في الأماكن العامة.

يُطلب من جميع الركاب إحضار غطاء الفم والأنف. ويوصى باستخدام قناع قماش قابل لإعادة الاستخدام، ولكن يمكن أيضًا استخدام جميع أنواع الأغطية الأخرى مثل الأقنعة أو الأوشحة البسيطة التي يمكن التخلص منها. تقوم شركات الطيران بإبلاغ ركابها مسبقًا عن طريق الرسائل القصيرة أو البريد الإلكتروني وعلى مواقعها على الإنترنت بشأن التدابير الجديدة.

العديد من الإجراءات الأمنية الإضافية يتم اتخاذها بالمطار لدعم المسافة الامنة أثناء الصعود والنظافة المعززة على متن الطائرة. كجزء من تدابير مكتفحة العدوي، وحماية صحة العملاء والطاقم. لتقليل فرص انتقال العدوى من خلال التلامس المباشر، تعتمد شركات الطيران بشكل أكبر على التكنولوجيا الرقمية. ينصح الركاب بإنهاء جميع إجراءات السفر مثل تسجيل الوصول، اختيار المقاعد، وحتى دفع رسوم الحقائب الإضافية عبر الإنترنت قبل الوصول للمطار. على متن الطائرة، قد تبقى بعض خدمات البيع متاحة، لكن يفضل أن تتم عبر بطاقات الدفع غير التلامسية أو المحافظ الإلكترونية بدلاً من تبادل النقود الورقية. هذه الخطوة لا تحمي الركاب فحسب، بل تقلل أيضًا من تكرار الاتصال بين أفراد الطاقم والمسافرين.

من الإجراءات التي طبقتها غالبية المطارات حول العالم إلزامية فحص درجة حرارة جميع الركاب قبل الصعود. يُستخدم في ذلك أجهزة فحص حرارية سريعة أو كاميرات حرارية ترصد أي ارتفاع غير طبيعي. إذا تجاوزت درجة حرارة المسافر 38 مئوية، قد يُمنع من السفر ويتم تأجيل رحلته إلى موعد لاحق بعد الفحص الطبي. ورغم أن هذا الإجراء ليس دقيقًا بنسبة 100%، فإنه يشكل خط دفاع أولي يساعد في عزل الحالات المشتبه بها مبكرًا، ويعزز شعور الركاب بالأمان.

جانب آخر مهم يتعلق بجودة الهواء داخل المقصورة. معظم الطائرات الحديثة مجهزة بأنظمة ترشيح هواء متطورة تعرف باسم فلاتر HEPA، وهي قادرة على إزالة ما يقارب 99.97% من الجزيئات الدقيقة بما في ذلك الفيروسات والبكتيريا. الهواء في الطائرة لا يدور بشكل أفقي بين الركاب، بل يتحرك عموديًا من أعلى لأسفل، ما يقلل من فرص انتقال العدوى. وتوصي شركات الطيران الركاب بترك منافذ التهوية فوق المقاعد مفتوحة طوال الرحلة لضمان أقصى قدر من تدفق الهواء النقي. هذه التقنية تجعل بيئة الطائرة أقرب إلى غرفة عمليات في المستشفى من حيث نقاء الهواء.

بعد كل رحلة، تخضع الطائرات الآن لعمليات تنظيف مكثفة تتجاوز بكثير ما كان معتادًا قبل الجائحة. يتم مسح وتعقيم المقاعد، مساند الأذرع، الطاولات القابلة للطي، أحزمة المقاعد، وكذلك المقابض وأزرار دورات المياه. بعض شركات الطيران بدأت باستخدام تقنيات حديثة مثل الرش الكهروستاتيكي أو الأشعة فوق البنفسجية لضمان القضاء على الفيروسات العالقة. كما يُسلّم كل راكب مناديل مطهرة عند الصعود لتمكينه من مسح المكان المحيط به لمزيد من الطمأنينة.

يتم توزيع المقاعد علي الحاجزين بصورة تضمن الحفاظ علي أقصي مسافة بين المسافرين، وحيث إن ارتداء غطاء الأنف يوفر حماية صحية كافية من العدوى، فمن المستبعد أن يتم الحفاظ على المقعد المجاور خاليا في الدرجة السياحية والدرجة السياحية المميزة.

من المهم أن يتم اتخاذ تلك التدابير لحماية المسافرين والطواقم ولتعزيز الثقة في السفر بالطائرة. ومن المرجح أن تستمر تلك التدابير أو بعضها في حيز التنفيذ لفترة ليست بالقصيرة.

أناضول جيت - طيران الأناضول

أناضول جيت AnadoluJet هي الناقل الاقتصادي التابع لمجموعة الخطوط الجوية التركية، وقد تأسست طيران الأناضول بهدف تقديم بديل طيران منخفض التكلفة يربط المدن التركية الكبرى والمناطق الإقليمية بوجهات داخلية ودولية. تعمل الشركة بشكل تكاملي مع البنية التحتية للخطوط التركية، لكنها تركز على توفير أسعار مرنة تناسب المسافرين الباحثين عن خيار اقتصادي دون التنازل عن الحد الأدنى من الجودة التشغيلية. مركزها الرئيسي هو مطار أنقرة إسنبوغا، مع نشاط متنامٍ في مطار صبيحة كوكجن بإسطنبول. وعلى الرغم من استخدامها لرمز IATA (TK) الخاص بالخطوط التركية، فإنها تُدار كعلامة مستقلة تقدم تجربة سفر مُبسّطة وميسّرة.

أناضول جيت من فكرة محلية إلى شبكة جوية إقليمية

بدأت فكرة أناضول جيت عام 2008 عندما قررت الخطوط التركية إنشاء علامة فرعية تخدم مدن الأناضول البعيدة التي لم تكن تحظى برحلات منتظمة كافية. انطلقت طيران الأناضول بخمس طائرات فقط، لكنها توسعت خلال عقد واحد لتصبح لاعبًا رئيسيًا في سوق الطيران الاقتصادي، إذ تدير اليوم عشرات الطائرات وتخدم وجهات في أوروبا والشرق الأوسط وشمال قبرص. مع مرور الوقت، أصبحت بمثابة جسر جوي يختصر ساعات من التنقل البري الطويل، وأسهمت في تعزيز الحركة السياحية والتجارية داخل تركيا وخارجها.

في سبتمبر 2008، أطلقت أول رحلة دولية لها من هاتاي إلى شمال قبرص، ثم توسّعت تدريجيًا لتشمل عواصم أوروبية. ومنذ مارس 2020، تولّت إدارة الرحلات الدولية من مطار صبيحة كوكجن، ما عزّز دورها كذراع استراتيجي للخطوط التركية في السوق الاقتصادي.

طيران الأناضول أسطول عصري يواكب متطلبات الطيران الحديث

يتكون أسطول طيران الأناضول بشكل أساسي من طائرات بوينغ 737-800 المعروفة بكفاءتها في استهلاك الوقود وقدرتها على خدمة المسارات القصيرة والمتوسطة بفعالية. وتعمل الإدارة على تحديث الأسطول تدريجيًا عبر إدخال طائرات أحدث مثل بوينغ 737 MAX، ما يتيح تقليل استهلاك الوقود وتخفيض الانبعاثات الكربونية. هذا التوجه يعكس التزام الناقل بالمعايير البيئية وبالمنافسة في سوق الطيران منخفض التكلفة.

شبكة وجهات أناضول جيت

شبكة أناضول جيت تغطي اليوم عشرات الوجهات، حيث تقدم رحلات يومية بين المدن التركية الرئيسية مثل أنقرة، إسطنبول، إزمير، أنطاليا وطرابزون، بالإضافة إلى خطوط نحو العواصم الأوروبية الكبرى مثل برلين، أمستردام، بروكسل ولندن. كما تخدم الشركة مناطق ذات كثافة سياحية مثل شمال قبرص وبعض الوجهات في القوقاز والشرق الأوسط. بفضل هذا التنوع، تعد الشركة خيارًا مفضلًا للطلاب، والسياح، والجاليات التركية المقيمة في أوروبا.

عرض تاريخي لطيران الأناضول: ليرة تركية واحدة فقط!

في أبريل 2017، احتفلت أناضول جيت بمرور 9 سنوات على تأسيسها بإطلاق عرض استثنائي: تذاكر طيران بسعر ليرة تركية واحدة فقط. طُبّق العرض على رحلات داخلية محددة، مع شروط حجز مسبقة. ويُعد هذا من بين أرخص عروض الطيران في التاريخ الحديث، وقد لاقى إقبالًا هائلاً يعكس جاذبية نموذجها السعري.

هل طيران الأناضول جيد؟ تقييم واقعي

نعم، أناضول جيت خيار ممتاز للمسافرين الباحثين عن توازن بين السعر والجودة. كونه جزءًا من مجموعة الخطوط الجوية التركية، يستفيد من البنية التحتية، أنظمة الحجز، وخبرة التشغيل العالمية، مع الحفاظ على نموذج تسعير اقتصادي.

إيجابيات أناضول جيت:

• أسعار تنافسية جدًا، خاصة على الوجهات الأوروبية.
• دقة عالية في مواعيد الإقلاع والهبوط.
• إمكانية كسب واستبدال الأميال عبر برنامج "Miles&Smiles".
• دعم فني فعّال متاح 24/7.

سلبيات طيران الأناضول:

• الخدمات الأساسية (مثل الأمتعة والوجبات) غير مشمولة في السعر الأولي.
• المساحة بين المقاعد في الدرجة الاقتصادية قد تكون محدودة مقارنة بالناقلين الكاملين.

الخدمات على متن الطائرة

الوجبات والمشروبات

تُقدّم طيران الأناضول وجبات خفيفة ومشروبات مجانية على رحلات أناضول جيت التي تزيد مدتها عن ساعتين. أما على الرحلات القصيرة، فتقتصر الخدمة على المشروبات. يمكن شراء وجبات ساخنة أو خاصة (نباتية، للأطفال، خالية من الغلوتين) عند الحجز عبر الإنترنت أو من خلال منصة FlightArabia.

سياسة الأمتعة

تعتمد الشركة سياسة أمتعة مشابهة لمعظم شركات الطيران الاقتصادي: التذكرة الأساسية تتضمن حقيبة يد صغيرة فقط، بينما يجب شراء الأمتعة المسجلة بشكل منفصل. يمكن للمسافرين شراء حزم مسبقة عبر الإنترنت بأسعار أرخص من الدفع في المطار، وهو ما ينصح به لتوفير التكاليف. في حال تجاوز الوزن المسموح، تُفرض رسوم إضافية تختلف حسب الوجهة ونوع الحجز.

الترفيه والراحة

لا تتوفر شاشات ترفيه شخصية على جميع الطائرات، لكن بعض الرحلات الطويلة تتيح خدمة واي فاي مدفوعة. المقاعد مريحة وقابلة للإمالة قليلاً، مع تصميم داخلي عصري يعكس هوية العلامة التجارية.

خدمة عملاء أناضول جيت

يمكن التواصل مع فريق خدمة عملاء طيران الأناضول عبر:

• الهاتف: +90 850 333 0 800 (متاح 24/7)
• البريد الإلكتروني: من خلال نموذج الاتصال على الموقع الرسمي
• وسائل التواصل الاجتماعي: ردود سريعة عبر تويتر وإنستغرام

يُشاد بالفريق لاحترافيته في حل مشكلات الحجز، التأخيرات، أو فقدان الأمتعة.

نصائح للمسافرين

• احجز الأمتعة والوجبات مسبقًا عبر الإنترنت لتوفير ما يصل إلى 40%.
• استخدم خاصية "المرونة في التواريخ" على FlightArabia للعثور على أرخص يوم للسفر.
• اشترك في برنامج Miles&Smiles لجمع الأميال حتى على رحلات أناضول جيت.

الأسئلة الشائعة

هل طيران الأناضول جيد؟

نعم، يُعد خيارًا ممتازًا للرحلات القصيرة والمتوسطة بأسعار اقتصادية وجودة تشغيل مضمونة.

هل تقدم أناضول جيت وجبات مجانية؟

تقدم وجبات خفيفة ومشروبات على الرحلات التي تزيد عن ساعتين، بينما تقتصر الخدمة على المشروبات في الرحلات القصيرة.

ما هي سياسة الأمتعة في طيران الأناضول؟

لا تشمل التذكرة الأساسية أمتعة مسجّلة. يجب شراء حزمة أمتعة منفصلة، وإلا سيتم فرض رسوم عند المطار.

كيف أتواصل مع خدمة العملاء؟

يمكنك الاتصال على +90 850 333 0 800 أو استخدام نموذج الاتصال على الموقع الرسمي.

هل أناضول جيت جزء من الخطوط الجوية التركية؟

نعم، هي علامة تجارية مملوكة بالكامل للخطوط الجوية التركية وتعمل تحت إدارتها التشغيلية.

ابدأ رحلتك مع أناضول جيت اليوم!

سواء كنت مسافرًا من تركيا إلى أوروبا أو تبحث عن رحلة داخلية سريعة، فإن أناضول جيت تقدم لك مزيجًا نادرًا من السعر المناسب والموثوقية. استخدم FlightArabia الآن لمقارنة أسعار طيران الأناضول مع شركات أخرى، واحجز رحلتك بأفضل صفقة ممكنة!

جيت إير صحرا - خطوط صحرا الجوية

 جيت إير صحرا Jet Air Sahara هي شركة طيران خاصة جزائرية، يقع مقرها الرئيسي في حاسي مسعود. تقدم خدمات النقل الجوي والمناولة الأرضية في المطارات لطائرات الركاب والبضائع والطائرات المتوسطة في الجزائر، بما في ذلك أدرار. وتتبع الشركة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية.

نبذة عن جيت إير صحرا

نشأت شركة جيت إير صحرا عن طريق شراكة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية مع JetAir UK، وهي وكالة سفر أعمال معتمدة تقدم مجموعة كاملة من خدمات سفر الشركات للمؤسسات الكبيرة والصغيرة. وشركة استأجار طويلة الأمد تقدم حلول طيران آمنة وموثوقة وسرية في جميع أنحاء العالم. توفير طائرات الهليكوبتر والطائرات الخاصة والركاب والطائرات التجارية للعملاء من الشركات والترفيه والرياضة وإدارة الأحداث.

و توفر JetAir Sahara خدمات نقل الركاب والبضائع من العواصم الأوروبية الرئيسية مثل لندن ومدريد إلى حاسي مسعود. تقدم JetAir Sahara مجموعة كاملة من خدمات المناولة الأرضية في العديد من المطارات الجزائرية. وتعمل جداول الرحلات بها 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع.

تضمن JetAir Sahara إجراءات تسجيل الوصول والركاب على متن الطائرة، ومساعدة طاقم الرحلة، ومساعدة الرحلة الخاصة (VIP و Medi-Vac) ، ومساعدة لجميع أنواع الطائرات (الركاب والبضائع). يوفر الموظفون الأرضيون معالجة الأمتعة وخدمة الشحن.

وتدير شركة جيت إير صحرا رحلات منتظمة تعمل في حاسي مسعود وأدرار، والجزائر، مخصصة لنقل عمال النفط والغاز. من خلال العمل بشكل وثيق مع العملاء ووكلائهم والركاب، توفر مهارات التنسيق وإدارة الرحلات الجوية اللازمة لدعم التحديات اللوجستية التي تأتي من العمل في مواقع بعيدة. تهدف الشركة إلى توفير خدمة آمنة وموثوقة وذات جودة للمسافرين والشحن بأسعار تنافسية.

تؤمن خدمات JetAir المجدولة بأهمية تزويد المسافرين بأعلى مستويات رعاية العملاء حتى يحصل كل راكب على أفضل تجربة طيران.

يمكن إجراء الحجز مباشرةً مع فريق السفر على مدار 24 ساعة طوال أيام الأسبوع. يرافق الأفراد النظاميون كل رحلة وهم حاضرون عند تسجيل الوصول لمساعدة الركاب في كل مرحلة. بالإضافة إلى ذلك، تقدم جيت إير صحرا مجموعة من خدمات الدعم المحيطي للشركات العاملة في الجزائر مثل خدمة توصيل وجمع حقائب البريد والتزويد والمشتريات والصحف والمجلات وإعادة توجيه أقراص DVD.

خدمات جيت إير صحرا

تتميز جيت إير صحرا بالموظفين متعددي اللغات لديهم سنوات عديدة من الخبرة داخل صناعة الطيران ويمكن أن توفر عرض أسعار سريع وتنافسي للخدمات بما في ذلك:

• نقل الركاب والأمتعة والشحن
• الإقامة في الفنادق
• النقل البري
• التزود بالوقود
• الدعم الأرضي وأمن الطائرات
• صالة كبار الشخصيات، سائق خاص

تقدم JetAir العديد من الخدمات الأخرى التي تساعد في التخطيط اللوجستي، بما في ذلك:

• تتبع الموظفين
• المساعدة في تعقب الأمتعة
• استلام الوثائق والعناصر بالمكتب الرئيسي لتسليمها للمسافرين
• المدفوعات النقدية (اليومية) لموظفي المقاول العملاء
• خدمات الشحن
• خدمات Mailbag
• شراء ونقل مواد متنوعة

الوجهات

• مدريد باراخاس (MAD) - حاسي مسعود (HME)
• حاسي مسعود (HME) - مدريد باراخاس (MAD)
• مدريد باراجاس (MAD) - أدرار (AZR)
• أدرار (AZR) - مدريد باراخاس (MAD)

خدمات قاعدة الصيانة لمجموعة "ريد ميد"

أنشأت مجموعة RedMed "ريد ميد" قاعدة صيانة في مطار حاسي مسعود تفي بالمعايير التنظيمية. تلبي هذه الوحدة المتطلبات الدولية لرصد وصيانة الطائرات. وبها ورش عمل مخصصة لصيانة الطائرات بالشراكة مع Zimex Aviation المهندسين والفنيين المتخصصين في مجالات اختصاصهم.

مدرسة التدريب على الطيران ATS

أنشأت مجموعة "ريد ميد" هيكل تدريب تجريبي مقره حاسي مسعود. "مدرسة أرضية" مجهزة بمحاكي ALSIM معتمد من Avion Ecole من نوع DIAMOND 40 ATS بالشراكة مع المدرسة الأوروبية للتدريب في مالطا.

مطار مليلية الدولي: بوابة المدينة الاسبانية

يقع مطار مليلية الدولي Aeropuerto de Melilla في منطقة استراتيجية على البحر المتوسط، إذ يخدم المدينة الإسبانية ذات الحكم الذاتي التي تقع على حدود المغرب. يبعد المطار مسافة قصيرة عن مركز المدينة (حوالي 4 كم فقط)، ويُدار من قبل هيئة الطيران المدني الإسبانية (AENA). رغم صغر حجمه مقارنةً بالمطارات الإسبانية الأخرى، يلعب دورًا محوريًا في ربط سكان مليلية بالمدن الإسبانية الكبرى، ويُعد المنفذ الجوي الرئيسي الوحيد للمدينة.

تاريخ مطار مليلية

تم افتتاح مطار مليلية في عام 1969م. في العشرينات من القرن العشرين، تم بناء العديد من المطارات العسكرية في منطقة الذراع الجوي للجيش الأسباني: مطار راميل، مطار أركيلا، ومطار زيلوان وهي الآن جمبعها مطارات مغربية.

في أعقاب النزاع بين إسبانيا والمغرب  تم بناء مطار عسكري جديد بالقرب من هضبة المعازيز العليا Cabrerizas Altas. كان هذا المطار بسيطًا بمساحة 300 متر (984 قدمًا). عندما استقر التوتر وتمكنت إسبانيا من إعادة إنشاء أرض حول مليلية، تم نقل هذا المطار مرة أخرى جنوب المدينة.

المطار الجديد، مطار تويما، تم افتتاحه للرحلات المدنية عام 1931م واستخدمه الجيش أيضًا. وتم تشغيل محطة El Atalayón المائية للطائرات المائية (التي أصبحت الآن موقع مزرعة المحار) في مار تشيكا في الثلاثينيات من القرن الماضي لتوفير خيارات إضافية للسفر الجوي باستخدام طائرات Dornier Do J البحرية. في عام 1956م، وضعت نهاية المحمية الإسبانية على شمال المغرب المطار خارج سيطرة إسبانيا، رغم أن بعض الاستثمارات من إسبانيا تمت في المطار حتى عام 1958م. تم منح وصول محدود إلى المطار إلى مليلية بواسطة حافلة مؤمنة حتى عام 1967م. أصبح مطار في وقت لاحق مطار الناظور الدولي.

وفي عام 1969م، تم افتتاح المطار الحالي داخل حدود مليلية وكان مرفقًا مدنيًا تمامًا. ومنذ ذلك الحين أصبح مركز الحركة الجوية الوحيد للمدينة، وتطور تدريجيًا ليستقبل طائرات أكبر بعد تمديد المدرج وتحديث البنية التحتية.

مرافق المطار

المطار صغير الحجم ومصمم لتلبية احتياجات أساسية، إذ يضم صالة واحدة للمغادرين والقادمين مع منافذ تسجيل محدودة، وثلاث بوابات صعود، إلى جانب مطعم ومحل تجاري. يحتوي أيضًا على برج مراقبة ومدرج واحد مجهز ليستوعب الطائرات متوسطة الحجم. في عام 2019 استقبل المطار أكثر من 43 ألف مسافر، وهو رقم متواضع مقارنة بمطارات شبه الجزيرة الإيبيرية، لكنه يظل حيويًا لسكان المدينة نظرًا لاعتمادهم شبه الكامل عليه في التنقل الجوي.

الخطوط العاملة بمطار مليلية

تُشغَّل من مطار مليلية رحلات إقليمية بالدرجة الأولى، حيث تربطه الخطوط الجوية الإسبانية بعدة وجهات مثل مدريد وبرشلونة ومالقة وإشبيلية. وتشغّل شركات مثل إيبيريا الإقليمي وطيران أوروبا وهيليتي رحلات منتظمة أو موسمية. أما الرحلات إلى المغرب فهي غير متاحة حاليًا، رغم القرب الجغرافي. يعتمد المطار على الطائرات المتوسطة من طراز بوينغ 737 وإيرباص A320، إضافة إلى الطائرات التوربينية الإقليمية. كما يُستخدم أحيانًا للطيران العام والطائرات الصغيرة الخاصة.

شركات الطيران التي تخدم المطار هي شركات طيران إقليمية متصلة بإسبانيا من الشمال. المطار هو أيضا مطار الطيران العام ويتولى الطائرات الصغيرة الخاصة. لا توجد رحلات جوية موجهة إلى المطارات في المغرب. في الماضي، خدم أيضًا مليلية بواسطة Spantax من 1969م الي 1981م، و Aviaco من 1981م إلى 1992م، و Binter Mediterraneo من 1992م إلى 2001م.

وتشمل الشركات الجوية العاملة بمطار مليلية:

• طيران المغرب، وتشغل رحلات الي الدار البيضاء
• إيبيريا الإقليمي، وتشغل رحلات الي المرية، برشلونة، غرناطة، مدريد، مالقة، إشبيلية
• غران كناريا، وتشغل رحلات موسمية الي بالما دي مايوركا
• هيليتي، وتشغل رحلات الي سبتة

النقل البري

يمكن للمسافرين الوصول من وإلى مطار مليلية بالسيارة أو التاكسي. ML-204 هو الطريق الرئيسي الذي يصل إلى المطار ويتصل بالمدينة. يوفر ML-300 الوصول إلى المناطق خارج المدينة.

الحوادث

شهد المطار بعض الحوادث الجوية البارزة، أهمها عام 1998 حين اصطدمت طائرة من طراز BAe 146 تابعة لشركة "PauknAir" بتضاريس جبلية أثناء اقترابها من المطار، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 38. كما وقعت حادثة أخرى عام 2003 عندما انزلقت طائرة فوكر 50 تابعة لإير نوستروم خارج المدرج بسبب ظروف جوية صعبة، وأسفر الحادث عن إصابة تسعة أشخاص دون تسجيل وفيات.

خطوط إيه إم سي الجوية للطيران العارض

تُعتبر خطوط AMC Airlines واحدة من شركات الطيران الخاصة البارزة في مصر. يقع مكتبها المركزي في العاصمة القاهرة، ويتركز نشاطها التشغيلي في مطار القاهرة الدولي، مع مكاتب تشغيلية إضافية في مطارات سياحية مهمة مثل شرم الشيخ والغردقة والأقصر. تتخصص الشركة في تنظيم رحلات عارضة (شارتر) بين المدن الأوروبية والمقاصد السياحية المصرية، إلى جانب تشغيل عدد من الرحلات المنتظمة نحو وجهات بالشرق الأوسط، مما يجعلها تلعب دورًا مكملًا لحركة السياحة الوافدة إلى مصر. 

تاريخ خطوط إيه إم سي الجوية

تعود جذور الشركة إلى عام 1988 حين أُسست بموجب القوانين المصرية كشركة مساهمة خاصة. بعد سنوات من التجهيزات والإجراءات التنظيمية، حصلت في عام 1992 على الترخيص الرسمي لتسيير رحلات الركاب المستأجرة داخل وخارج مصر. منذ ذلك التاريخ توسعت أعمالها تدريجيًا، واعتمدت في البداية على أسطول محدود من الطائرات قبل أن تطور بنيتها التشغيلية. في عام 2004 جرى تعديل العلامة التجارية من "طيران AMC" إلى "خطوط AMC الجوية" لتأكيد تحولها من شركة صغيرة إلى لاعب مؤثر في سوق الطيران العارض إقليميًا.

وتعد الشركة مملوكة بالكامل من قبل السيد صابر وعائلته.

شبكة رحلات خطوط طيران إيه إم سي

تركز الشركة منذ انطلاقها على الرحلات العارضة التي تربط المدن السياحية المصرية (مثل شرم الشيخ والأقصر وأسوان والغردقة) بالأسواق المصدّرة للسياحة في أوروبا. كما تسيّر رحلات موسمية أو منتظمة لنقل المسافرين من مدن أوروبية كبرى إلى المنتجعات المصرية. إلى جانب ذلك، تدير رحلات منتظمة من مطار برج العرب بالإسكندرية نحو مدن مثل جدة والمدينة المنورة ودبي لتلبية الطلب على السفر الديني والتجاري. ومنذ عام 2014 وسّعت نشاطها لتشمل وجهات في أوروبا الشرقية والغربية مثل بولندا وفرنسا وإيطاليا وتركيا وسلوفاكيا، بالإضافة إلى رحلات خاصة لكبار الشخصيات والبعثات العسكرية.

أسطول خطوط إيه إم سي الجوية

يتكون أسطول AMC الحالي من طائرات ضيقة البدن ملائمة للرحلات المتوسطة، أبرزها طائرات بوينغ 737-500 و737-800، إضافة إلى طائرة إيرباص A320-231. وقد استخدمت الشركة سابقًا طرازات أخرى مثل بوينغ 737-200 وإيرباص A300B4 قبل أن تخرج من الخدمة. ومنذ منتصف العقد الأول من الألفية، اعتمدت أيضًا على عقود تأجير لتلبية احتياجاتها التشغيلية في مواسم الذروة، وهو ما منحها مرونة أكبر لمواكبة الطلب السياحي المتقلب.

خدمات خطوط طيران إيه إم سي

لا تقتصر AMC على تشغيل رحلاتها الخاصة، بل تقدم مجموعة من الخدمات لشركات أخرى. من أبرزها:

• تأجير الطائرات (Wet/Dry Lease): حلول قصيرة أو طويلة الأمد لشركات بحاجة إلى تعزيز أساطيلها، وقد تعاملت مع شركات كبرى في المنطقة مثل مصر للطيران وطيران الخليج والخطوط التونسية.
• الطيران العارض: خبرة تزيد عن 18 عامًا في تنظيم رحلات شارتر إلى أكثر من 30 وجهة عالمية.
• الصيانة والهندسة: مركز معتمد داخل مطار القاهرة مجهز لإجراء عمليات الفحص والصيانة الدورية.
• الخدمات الأرضية: تقدم خدمات المناولة باستخدام معداتها الخاصة في جميع المطارات المصرية.
• التدريب: مركز تدريب داخلي لتأهيل الكوادر الجوية والفنية.
• التموين الجوي: وحدة متخصصة لإعداد الوجبات الجوية وفق معايير صحية عالمية، تقدم خدماتها أيضًا لشركات طيران أخرى عاملة في مصر.

الكفرة للطيران - خطوط الكفرة

تُعتبر شركة الكفرة للطيران  Air Kufra إحدى المبادرات الليبية في مجال الطيران الخاص خلال العقد الأول من الألفية الثالثة. اتخذت من العاصمة طرابلس مقرًا إداريًا لها، بينما كان مطار الكفرة بجنوب شرق ليبيا هو القاعدة التشغيلية الأساسية لرحلاتها. تميزت الشركة بتركيزها على ثلاثة أنشطة رئيسية: تنظيم رحلات جوية عارضة، تقديم خدمات نقل البضائع، وإدارة برامج تدريب الطيارين. وقد حصلت على الرموز الدولية المعتمدة لدى المنظمات الجوية مثل IATA (7F) وICAO (KAV)  رمز النداء AIRKUFRA، مما أتاح لها العمل ضمن الإطار الرسمي للطيران المدني.

تاريخ الكفرة للطيران

بدأت الكفرة للطيران نشاطها الفعلي في عام 2008، لكنها لم تستمر أكثر من عامين في سوق الطيران التجاري. خلال هذه الفترة القصيرة، حاولت الشركة أن تقدم نفسها كخيار محلي مرن يخدم مناطق الجنوب الليبي، بالإضافة إلى خدمات الشحن الجوي. في عام 2009 أعلنت عن مشروع طموح لإنشاء مركز تدريب جديد في طرابلس ليعمل بالتوازي مع مركزها الأصلي في الكفرة، إلا أن غياب الدعم المالي وعدم وضوح هيكل الملكية حال دون استمرار الشركة لفترة أطول. ما هو معروف أن بعض الشخصيات مثل عبدالرزاق زاتوت (مدير العمليات) وجمعة ناصر (رئيس مجلس الإدارة) كانوا في مواقع قيادية بالشركة.

مركز تدريب الكفرة

سبق إنشاء مركز التدريب أنشطة الشركة التشغيلية، إذ افتتح في عام 2007 بهدف تشجيع الشباب الليبي على دخول مجال الطيران المدني. بدأ المركز العمل من مدينة الجوف، قبل أن يُنقل لاحقًا إلى قصر بن غشير قرب طرابلس. اعتمد المركز على طائرة CESSNA 172R كمعدات تدريب أساسية، وهي الطائرة التي اشترتها من شركة أمريكية بعد رفع العقوبات على ليبيا، ما اعتُبر آنذاك خطوة رمزية لعودة التعاون التجاري بين طرابلس والولايات المتحدة. ظل المركز يعمل حتى بعد توقف رحلات الشركة، وواصل توفير برامج تأهيل متوافقة مع معايير LCAA الليبية وICAO الدولية.

ركزت الكفرة للطيران على تقديم مجموعة واسعة من الخدمات:

• خدمات الركاب: رحلات عارضة مصممة خصيصًا لتلبية طلبات عملاء متنوعين، بما في ذلك شركات النفط والغاز العاملة في مناطق نائية يصعب الوصول إليها عبر وسائل النقل التقليدية.
• خدمات البضائع: حلول مرنة لنقل الشحنات، سواء عبر عقود قصيرة المدى أو اتفاقيات طويلة الأجل، مع إمكانية تسيير رحلات إلى وجهات محلية وإقليمية.
• التدريب: توفير برامج لتأهيل الطيارين وفق المعايير الدولية باستخدام أساليب تعليمية حديثة.

كان الهدف الاستراتيجي للشركة أن تصبح "مزودًا متكاملاً" لخدمات الطيران، يجمع بين نقل الركاب والشحن الجوي والتعليم والتدريب.

الخدمات التي تقدمها شركة الكفرة للطيران

• خدمات الركاب
  • الاستعداد دائما على تلبية طلبات العملاء المتعلقة باحتياجاتهم المختلفة فى خدمات الطيران العامة.
  • توفير خدمات طيران متميزة مصممة خصيصا لتلائم رغبات واحتياجات العملاء الخاصة على سبيل المثال شركات النفط والغاز.
  • امتدت خدمات الشركة لتشمل طائرات الهليكوبتر فى الخارج والبعثات الصحراوية وغيرها.
  • وفقا للوائح واحتياجات العملاء وصلت الكفرة دائما الى الاماكن التي فشل الاخرون فى الوصول اليها.
  • الكفرة للطيران هي عبارة عن متجر متكامل، تقدم خدمات الركاب العامة والمتخصصة على اسس الميثاق العام، حيث تظل الشركة من أفضل الخبراء فى الطرق الوطنية والدولية.
• خدمات البضائع
  • اتاحت الشركة نقل أي حجم من البضائع من والى أي وجهة الى اخرى.
  • قدمت خدمات كل من الميثاق والعقد بسعر تنافسي سواء على المدى الطويل او القصير.
  • كانت تغطى الشركة الطرق الدولية الداخلية والطرق الداخلية لها.
  • قدمت الشركة نظام حل اتمته البضائع بأفضل الاسعار والمميزات.
• مركز تدريب الكفرة
  • كانت دورات الشركة التدريبية تتوافق مع جميع المتطلبات التي وضعتها هيئة الطيران المدني الليبي(LCAA)، وكذلك هيئة الطيران المدني الدولي (ICAO)، كما تلتقي مع سلطات الطيران المشتركة (JAA).
  • كانت الرؤية المستقبلية: ان تصبح واحدة من المدارس الرائدة فى المنطقة.
  • المهمة: اعداد الطلاب بالمهارات والخبرات اللازمة ليصبحوا طيارين محترفين باستخدام أكثر الطائرات تطوراً وصيانتها، وكذلك مدربين ذو خبرة عالية وبأسعار تنافسية متميزة.

اسطول الشركة

رغم قصر عمرها، امتلكت الشركة أسطولًا متواضعًا ضم طائرتين خفيفتين من طراز CESSNA 172R مخصصتين للتدريب والرحلات القصيرة، إلى جانب طائرة BAe Jetstream 32 استُخدمت بشكل رئيسي في الرحلات الخاصة ونقل الشخصيات الهامة. يعكس هذا الأسطول المحدود توجه الشركة للعمل في نطاق ضيق يركز على خدمات متخصصة بدلًا من المنافسة في سوق الطيران التجاري واسع النطاق.

مطار برنيس الدولي: نافذة جديدة لجنوب مصر

مطار برنيس الدولي: النافذة الجديدة لجنوب مصر والساحل الشرقي

مطار برنيس الدولي Berenice International Airport ليس مجرد مطار إقليمي، بل هو مشروع استراتيجي طموح يهدف إلى فتح آفاق جديدة للتنمية في جنوب البحر الأحمر. يقع على بعد حوالي 40 كيلومترًا جنوب الغردقة، ويُعد أحد أهم المشروعات التنموية في الصعيد المصري.

تم تدشين مطار برنيس ليكون حجر الأساس في خطة الدولة لتحويل جنوب البحر الأحمر إلى مركز سياحي ولوجستي عالمي. وبفضل موقعه الجغرافي القريب من الحدود مع السودان، فإنه يُتوقع أن يصبح نقطة انتقال مهمة بين شمال إفريقيا والقرن الإفريقي.

تاريخ مطار برنيس: من قاعدة عسكرية إلى بوابة مدنية

بدأ مطار برنيس كقاعدة عسكرية قديمة، لكنه تحول إلى مشروع مدني ضخم بعد عام 2014، كجزء من رؤية مصر 2030 لتنمية الصعيد.

التأسيس العسكري (1950-1980)

• 1956: تم بناء المطار كقاعدة عسكرية خلال فترة التحديث الدفاعي.
• 1970: استخدم المطار لدعم العمليات العسكرية في المنطقة الجنوبية.

مرحلة التحول المدني (2014-2020)

• 2014: تمت الموافقة على تحويل المطار إلى مطار مدني دولي.
• 2018: بدأ العمل في توسعة المدارج وأنظمة الهبوط.
• 2020: تم تشغيل أولى الرحلات الموسمية من أوروبا.

التطوير المستقبلي (2021-2030)

• 2022: إطلاق مشروع "مدينة برنيس الصناعية" المرتبطة بالمطار.
• 2024: توقيع شراكات مع شركات لوجستية عالمية.
• 2026: مستهدف تشغيل رحلات مباشرة إلى الخليج وأفريقيا.

معلومات أساسية عن المطار

• الموقع: جنوب محافظة البحر الأحمر، بالقرب من حدود السودان
• الرمز الدولي: HEBR (ICAO)، EES IATA رسمي
• المسافة من الغردقة: 400 كم جنوبًا
• الإدارة: الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية
• الاستخدام: مدني وتجاري ولوجستي

أهمية استراتيجية تفوق المظهر الحالي

قد يبدو مطار برنيس بسيطًا مقارنة بمطارات كبرى مثل مطار الغردقة أو مطار الأقصر، لكن أهميته تكمن في موقعه الاستراتيجي الفريد:

• أقرب مطار مصري إلى دولة السودان
• نقطة انطلاق محتملة لمشروعات الطاقة الشمسية في الصحراء الشرقية
• ممر لوجستي متوقع بين إفريقيا وآسيا عبر البحر الأحمر
• موقع مثالي لمشاريع التعدين والسياحة الصحراوية

في المقابل، فإن مطارات مثل مطار سفنكس أو مطار أسيوط تخدم مناطق داخلية، لكنها لا تملك نفس الامتداد الجيوسياسي الذي يتمتع به مطار برنيس.

الخدمات والبنية التحتية

رغم أنه لا يزال في مرحلة التطوير، إلا أن مطار برنيس يضم بنية تحتية متقدمة نسبيًا:

• مدارج طويلة: تصل إلى 3800 متر، مما يمكنها من استقبال طائرات كبيرة.
• منطقة لوجستية: مخصصة للشحن الجوي والبضائع القادمة من إفريقيا.
• محطة ركاب مؤقتة: تخدم الرحلات الموسمية والسياحية.
• أنظمة ملاحة حديثة: تشمل أنظمة هبوط آلي وأنظمة مراقبة رقمية.
• طاقة شمسية: يستخدم المطار لوحات شمسية لتوليد جزء كبير من طاقته، تماشيًا مع سياسة الدولة للطاقة النظيفة.

يُخطط لبناء صالة ركاب دائمة بحلول 2027، تتسع لأكثر من 500 ألف مسافر سنويًا.

الوجهات والرحلات المتوقعة

حاليًا، يُستخدم مطار برنيس بشكل أساسي للرحلات الموسمية، ولكن هناك خطط لتوسيع الشبكة:

الوجهة المحتملة	الدولة	نوع الرحلة	التكرار المتوقع
الخرطوم	السودان	تجارية ولوجستية	يوميًا
أسمرة	إريتريا	لوجستية	3 مرات أسبوعيًا
جدة	المملكة العربية السعودية	حج وعمرة	موسمية
فرانكفورت	ألمانيا	سياحية	مرتين أسبوعيًا
دبي	الإمارات	تجارية	مرة واحدة أسبوعيًا

من المتوقع أن تكون أير كايرو ونايل إير من أولى شركات الطيران التي ستطلق رحلات منتظمة إلى هذا المطار.

المطارات المصرية الأخرى: كيف يختلف برنيس؟

بينما تركز معظم المطارات المصرية على السياحة أو الخدمة المحلية، فإن مطار برنيس يحمل بُعدًا مختلفًا تمامًا:

• البعد الجيوسياسي: يطل على حدود دولتين أفريقيتين.
• التركيز اللوجستي: ليس مجرد مطار سياحي، بل مركز نقل بضائع.
• الربط المستقبلي: جزء من مخطط ربط مصر بإفريقيا عبر شبكة طرق وجوية.

أما مطارات مثل برج العرب أو سوهاج فهي تعتمد على رحلات داخلية ومحدودة دوليًا، ولا تملك نفس الطموح الاستراتيجي.

خطط التوسع والرؤية 2030

تشمل خطة تطوير مطار برنيس عدة مراحل طموحة:

المرحلة الحالية (2024-2026)

• إكمال توسعة المدرجين
• تشغيل الرحلات المنتظمة إلى السودان
• إنشاء منطقة صناعية متكاملة

المرحلة القادمة (2027-2030)

• بناء صالة ركاب دائمة
• ربط المطار بشبكة الطرق القومية
• استقطاب شركات طيران أجنبية

الرؤية 2035

الهدف النهائي هو تحويل مطار برنيس إلى:

• مركز لوجستي رئيسي في شرق إفريقيا
• بوابة لمصر نحو القارة السمراء
• نقطة انطلاق لمشروعات الطاقة المتجددة

لماذا مطار برنيس مهم للمستقبل؟

• 🌍 جسر بين إفريقيا وآسيا: موقعه الحيوي يجعله نقطة انتقال طبيعية
• 📦 مركز لوجستي ناشئ: يدعم التجارة مع السودان وإريتريا
• ☀️ طاقة نظيفة: يعتمد على الطاقة الشمسية بنسبة عالية
• 🏗️ تنمية الصعيد: يخلق فرص عمل في منطقة تحتاج إلى دعم اقتصادي

الأسئلة الشائعة عن مطار برنيس

هل يعمل مطار برنيس حاليًا؟ ▼

نعم، يعمل بشكل محدود للرحلات الموسمية واللوجستية، مع استمرار التطوير للتشغيل الكامل.

ما هي أقرب مدينة لمطار برنيس؟ ▼

أقرب مدينة كبيرة هي الغردقة (على بعد 40 كم)، أما السكان المحليون فيأتيون من قرى مثل "حلايب" و"شلاتين".

هل يمكن السفر من برنيس إلى السودان؟ ▼

حاليًا لا توجد رحلات منتظمة، لكن الخطط جارية لإطلاق رحلات إلى الخرطوم بحلول 2026.

هل يستخدم المطار الطاقة الشمسية؟ ▼

نعم، يعتمد على أنظمة طاقة شمسية لتغذية الجزء الأكبر من منشآته، وهو ما يجعله نموذجًا للتنمية المستدامة.

ما هي أهمية مطار برنيس الاستراتيجية؟ ▼

يُعد بوابة جنوب مصر نحو إفريقيا، وله دور محتمل في التجارة، والأمن القومي، وتنمية الصعيد.

هل يوجد إنترنت مجاني في المطار؟ ▼

نعم، يتوفر واي فاي مجاني في المحطة المؤقتة، مع تغطية جيدة لشبكة الهاتف المحمول.

هل يُمكن زيارة المطار كجزء من جولة سياحية؟ ▼

ليس بعد، لكن هناك خطط لفتح جولات تعريفية للمهتمين بالهندسة المدنية والبنية التحتية.

ما هو كود مطار برنيس؟ ▼

كود مطار برنيس من الإياتا: EES، كود مطار برنيس من منظمة الإيكاو: HEBR.

ما هي الشركات العاملة حول المطار؟ ▼

تتعاون الدولة مع مصر للطيران، النسما للطيران، وشركات لوجستية محلية لتشغيل الخدمات.

مطارات مصرية مهمة

اكتشف المزيد من المطارات في جمهورية مصر العربية:

مطار الغردقة الدولي
مطار الأقصر الدولي
مطار سفنكس الدولي
مطار العلمين الدولي
مطار برج العرب
مطار أسيوط الدولي
مطار سوهاج الدولي

يُعد مطار برنيس الدولي أحد المشاريع الواعدة في البنية التحتية المصرية. وعلى الرغم من أنه لا يزال في مراحله الأولى، إلا أن طموحاته تتجاوز بكثير مجرد كونه مطارًا إقليميًا. فهو يمثل رؤية طويلة الأمد لربط مصر بإفريقيا، وتنمية جنوب البلاد، وتعزيز الأمن القومي عبر السيطرة على ممرات استراتيجية.

تابع تطورات مطار برنيس، فقد يكون مستقبل مصر الجوي يبدأ من هنا!