مجلس المطارات الدولي ACI Airports Council International

 مجلس المطارات الدولي Airports Council International ACI هو الممثل التجاري العالمي الوحيد لسلطات المطارات في العالم. تأسس في عام 1991م، بهدف رعاية مصالح المطارات مع الحكومات والمنظمات الدولية ، وتطوير المعايير والسياسات والممارسات الموصى بها للمطارات، وتوفير المعلومات وفرص التدريب لرفع المعايير في جميع أنحاء العالم. ويهدف إلى تزويد الجمهور بنظام نقل جوي آمن ومأمون وفعال ومسؤول بيئياً.

يخضع لمجلس إدارة ويقع المقر الرئيسي له في مونتريال، كيبيك، كندا. ويعمل بشكل يومي مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وهو عضو في مجموعة عمل النقل الجوي (ATAG).

تاريخ مجلس المطارات الدولي ACI

قبل عام 1970م، كانت مطارات العالم ممثلة على الساحة الدولية بثلاث جمعيات متميزة:

• المجلس الدولي لمشغلي المطارات (AOCI)
• الرابطة الدولية للمطارات المدنية (ICAA)
• رابطة مطارات أوروبا الغربية (WEAA)

نظرًا للأهمية المتزايدة للعوامل الخارجية على عمليات المطار، أصبحت الحاجة إلى علاقة رسمية مع الحكومات وشركات الطيران والمصنعين والأطراف المعنية الأخرى أكثر وضوحًا. في عام 1970م، أنشأت هذه الجمعيات الثلاث مجلس تنسيق جمعيات المطارات (AACC) من أجل صياغة سياسات موحدة لصناعة المطارات، وتعزيز التعاون بين الجمعيات المكونة لها، وتمثيلها بشكل جماعي مع منظمات الطيران العالمية وغيرها من الهيئات ذات الصلة.

وقد اتخذ قرار إنشاء مجلس المطارات الدولي ACI، الذي خلف مجلس تنسيق جمعيات المطارات AACC، في عام 1989م. حيث تمت الموافقة على دستور ACI في خريف عام 1990م ودخل حيز التنفيذ في عام 1991م.

في عام 2011م، نقل ACI مقره من جنيف، سويسرا إلى مونتريال، كندا. كان القرار مدفوعًا جزئيًا بحقيقة أن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تقع في مونتريال. كان الهدف هو تسهيل التنسيق الأفضل لأنشطتهما وكذلك العمل جنبًا إلى جنب مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، الموجود أيضًا في نفس المدينة.

يحمل عضوية ACI أكثر من 641 عضوا يشغلون 1957 مطارا في 176 دولة ومنطقة. أعضاء ACI المنتظمون هم أصحاب أو مشغلين المطارات، بخلاف شركات الطيران التي تقوم بتشغيل خدمات جوية تجارية بمطار مدني واحد أو أكثر.

يمثل ACI مصالح المطارات مع الحكومات والمنظمات الدولية مثل منظمة الطيران المدني الدولي، ويعمل علي تطور المعايير والسياسات والممارسات الموصى بها للمطارات، وتوفير المعلومات وفرص التدريب لرفع المعايير في جميع أنحاء العالم.

السلامة

يعتبر مجلس المطارات الدولي ACI السلامة على رأس أولوياته، وقد أطلق برامج المطارات المتميزة (APEX) لمساعدة المطارات على تعزيز مستوى سلامتها. يوفر ACI أيضًا العديد من المنشورات حول التوصيات وأفضل الممارسات لمشغلي المطارات. كجزء من تكريسه للعمليات الآمنة، يشارك ACI في وضع مواصفات تصميم المطارات وإجراءات التشغيل القياسية للمطارات والتكنولوجيا والأنظمة والمعدات وأنظمة إدارة السلامة ومواد توجيه السلامة والتدريب في المطارات.

الاقتصاديات

يشجع ACI مطارات أعضائه على التحسين المستمر للتشغيل وكفاءة التكلفة لتخفيف تكلفة الطيران والتخفيف من النقص الحاد في القدرات، وأيضًا لخلق معدلات عائد كافية تمكن من الاستثمار في سعة إضافية.

الأمان

قام ACI بصياغة عدد من المواقف السياسية بشأن القضايا الأمنية التي تواجه المنظمة والمطارات الأعضاء.

تكنولوجيا المعلومات

يتم تنسيق جميع مبادرات مجلس المطارات الدولي ACI World IT من خلال اللجنة الدائمة لتكنولوجيا معلومات المطارات في ACI العالمي. وتتكون من قادة من المطارات وشركاء الأعمال حول العالم وتهدف إلى إعادة صياغة الممارسات الموصى بها وتطوير المبادئ التوجيهية وقياس الأداء والمواد التدريبية لمساعدة المطارات في إيجاد أفضل حلول الأعمال لأنفسهم وشركائهم وعملائهم.

البيئة

يقوم ACI بتطوير مبادرات لتعزيز الطيران والتطورات المستدامة في المطارات من أجل الحد من الآثار البيئية مع دعم الفوائد الاقتصادية والاجتماعية. حيث أنشأ ACI أدوات لمساعدة المطار في حساب انبعاثات الغازات الدفيئة.

بصفته أحد الأعضاء المؤسسين لمجموعة عمل النقل الجوي (ATAG)، فإن ACI، جنبًا إلى جنب مع الجمعيات التجارية الأخرى، هو جزء من ائتلاف من خبراء صناعة الطيران الذين يركزون على قضية التنمية المستدامة. تحدد ATAG المواقف المشتركة بشأن القضايا لتقديم مساهمات الخبراء والبناءة في عملية التشاور الصناعية والحكومية.

تسهيل

يساعد ACI المطارات على تحسين إدارتها أو تدفق الركاب والأمتعة والبضائع والبريد من خلال توفير مجموعة من أفضل الممارسات جنبًا إلى جنب مع قياس الفرص المتاحة من خلال برامج جودة خدمة المطار (ASQ).

فتحات المطارات

في عام 2015م، أنشأ ACI مجموعة خبراء بشأن الفتحات (EGS) تقترح سياسة عالمية حول الفتحات. قامت المجموعة بكتابة ورقة موقف لتوجيه دعوة ACI حول هذا الموضوع والتوصية بالمشاركة المناسبة في تطوير إرشادات الفتحات العالمية مع IATA.

برامج مجلس المطارات الدولي

جودة خدمة المطار (ASQ)

ASQ هو جزء من برنامج عالمي لمبادرة خدمة جودة المطارات في مجلس المطارات الدولي الذي يقوم بمسح اراء الركاب في يوم سفرهم، وقياس وجهة نظر الركاب. يقيس البرنامج رضاء الركاب في كل من مراحل المغادرة والوصول لرحلتهم عبر المطارات.

من خلال توفير معيار عالمي لرضاء الركاب، تمكن ASQ المطارات من معرفة مكان وقوفها نسبيًا بين أقرانها والمنافسين. وهذا يساعد المطارات على إعطاء الأولوية لمشاريع التحسين والتحقق من صحة الاستثمارات في المرافق والخدمات الجديدة.

برنامج مجلس المطارات الدولي لتميز المطارات (APEX)

أطلق ACI لأول مرة برنامج التميز في المطارات (APEX) في مجال السلامة في عام 2012م. يقدم البرنامج المساعدة للمطارات لتحسين مستوى سلامتها. حجر الزاوية في البرنامج هو مراجعة سلامة المطارات، والتي تحلل الثغرات في تشغيل المطارات والبنية التحتية مقارنة بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وأفضل ممارسات السلامة. ينظم ACI ويرسل فريقًا في الموقع من خبرائه ومن منظمة الطيران المدني الدولي ومن المطارات الأخرى لتحديد نقاط الضعف في السلامة ومعالجتها من خلال مراجعات النظراء ومشاركة المعلومات والتدريب والمساعدة في تنفيذ الهياكل الإدارية. تغطي عمليات المراجعة إعداد وتنفيذ وأداء نظام إدارة السلامة في مجالات الخصائص الفيزيائية وإدارة تشغيل المطار، والإنقاذ الجوي ومكافحة الحرائق، وإدارة الحياة البرية، وإدارة الترماك، والتوثيق وحفظ السجلات، بالإضافة إلى أنظمة إدارة الأمن. تم تصميم برنامج APEX لجميع المطارات، بغض النظر عن الحجم أو الموقع.

في أكتوبر 2017م، أطلق ACI برنامج APEX في الأمان استنادًا إلى نفس مبادئ APEX في السلامة. يغطي البرنامج جميع جوانب إدارة الأمن التشغيلي، مع إجراء التقييمات من قبل أقران يتألفون من أفضل خبراء أمن المطارات من جميع أنحاء العالم.

اعتماد الكربون في المطارات (ACA)

تم إطلاق اعتماد الكربون في المطارات كبرنامج تطوعي مستقل في عام 2009م بعد اعتماد قرار بشأن تغير المناخ في عام 2008م في الجمعية السنوية لمجلس المطارات الدولي بأوروبا. التزمت المطارات الأعضاء بتقليل انبعاثات الكربون من عملياتها، بهدف نهائي هو أن تصبح محايدة للكربون. يسمح البرنامج بتقييم جهود المطارات المشاركة والاعتراف بها لإدارة وتقليل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون.

تم توسيع اعتماد الكربون في المطارات ليشمل المطارات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2011م، وفي أفريقيا في عام 2013م، وأصبح عالميًا في عام 2014م مع امتداده إلى مناطق أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.

التجربة التالية في السفر والتقنيات (NEXTT)

في عام 2017م، أطلقت IATA مع ACI مبادرة التجربة الجديدة في السفر والتقنيات (NEXTT)، والتي تهدف إلى المساعدة في تحقيق هذا المستقبل من خلال تطوير رؤية مشتركة لتعزيز تجربة النقل على الأرض وتوجيه استثمارات الصناعة ومساعدة الحكومات على تحسين الإطار التنظيمي. تبحث NEXTT في كيفية تحرك الركاب والبضائع والأمتعة والطائرات خلال رحلة السفر الكاملة مع التركيز على التغيير في الأنشطة خارج المطار، وتكنولوجيا المعالجة المتقدمة، وصنع القرار التفاعلي.

جوائز جودة خدمة المطارات

يمنح ACI جوائز جودة خدمة المطار (ASQ)، استنادًا إلى تقييمات رضا الركاب في استطلاع ASQ، وهو مسح عالمي يعتمد على المقابلات مع الركاب في يوم السفر. إلى جانب جوائز المطارات العالمية من Skytrax، التي تعتبر واحدة من أرفع الجوائز في الصناعة.

يتم توزيع الجوائز في خمس فئات:

• أفضل مطار حسب المنطقة
• أفضل مطار حسب الحجم
• أفضل مطار إقليمي
• أفضل تحسين في خدمة المطار

لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع وكلاء السفر‎

 لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع  Travel Agents‎ وما الفرق بين حجز تذاكر الطيران مع خطوط الطيران مباشرة والحجز مع وكلاء السفريات؟لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع وكلاء السفر‎

كثيرا ما نبحث علي أرخص سعر لتذاكر الطيران. حجز تذاكر الطيران علي الانترنت هو دائما الخيار الأرخص، و لكن هناك الكثير من مواقع الحجز على شبكة الانترنت فأيها نختار؟ بالتأكيد العديد من الوكلاء السفرمواقع ستمنحك الكثير من الاختيارات الأرخص عند حجز تذاكر الطيران. ولكن هل الأرخص غالبا آمن؟

مواقع وكالات السفر Travel Agencies غالبا ما تعرض أسعار أقل لتذاكر الطيران من تلك الأسعار المعروضة علي موقع الخطوط الجوية نفسها. وفي الحقيقة يتم ذلك بالاتفاق مع شركات الخطوط الجوية التي يهمها بالاساس بيع جميع التذاكر بأسرع وقت ممكن. حيث تعمل شركات وكالات السفر علي اعادة بيع تذاكر الطيران لصالح شركات الخطوط الجوية نظير اضافة عمولة للسعر تتراوح ما بين 4% الي 10% من السعر الأصلي.

لماذا تبدو أسعار تذاكر الطيران أرخص علي مواقع وكالات السفر؟

عروض وكالات السفر غالبا ما تكون مغرية، لأن شركات الخطوط الجوية تمنح وكالات السفر هامش ربح جيد يسمح لها بالتلاعب بالأسعار وتوقيتات السفر فيبدو للمسافر أن السعر أرخص فعلا علي موقع وكالة السفر. كما أن تلك الشركات تستثمر الكثير من الأموال لجعل مواقعها أكثر سهولة في الاستخدام من مواقع الخطوط الجوية.

غالبا ما توفر مواقع وكالات السفر الموجودة على الإنترنت خاصية البحث والمقارنة بين الرحلات الجوية المتوافرة من جميع الخطوط الجوية لوجهة معينة في وقت محدد. والأهم من هذا أنها تبحث في عدد ضخم من مواقع الخطوط الجوية ووكالات السفر الاخري. يوفر ذلك العديد من الخيارات لنفس التذكرة وغالبا ما تكون هناك فروق أسعار طفيفة بين نتائج البحث، مما يخلق انطباع وهمي عند المسافر بأنه يوفر الكثير من المال.

كيف تتلاعب مواقع وكلاء السفر في أسعار تذاكر الطيران؟

هامش الربح: بالتأكيد جميع وكالات السفر هي شركات هادفة للربح، و يتم اضافة هامش ربحها الي الثمن الأصلي لتذكرة الطيران. وفي الواقع يتفاوت ذلك الهامش كثيرا بين شركات الطيران و وكلاء السفر، ولكن في أغلب الأحوال يكون الحجز من موقع الخطوط الجوية مباشرة بأقل هامش ربح و بالتالي بأرخص الأسعار.

تكاليف التشغيل: تضيف وكالات السفر تكاليف التشغيل الخاصة بشركاتهم علي ثمن التذكرة الأصلي و بالتالي يرتفع السعر، و تتفاوت تلك التكاليف حسب مكان الشركة وحجمها، فربما تعرض وكلات السفر الأصغر و التي توجد في دول متعددة أسعار أقل بسبب انخفاض تكاليف التشغيل لديها، أو أنها ربما تقدم خصومات تسويقية أحيانا لتضمن اختراقها للسوق والحصول علي حصة سوقية مستهدفة، أو لسرعة تسويق علامتها التجارية.

التكاليف الاضافية: في بعض الأحيان قد يتم تحميل تكاليف أضافية من قبل شركات الطيران علي ثمن التذكرة، مثل تحميل ثمن الوجبات أو غرامات الوزن الزائد أو حتي غرامات الغاء أو تغيير ميعاد الحجز، معرفتك المسبقة لتلك الغرامات والتكاليف الاضافية قد تكون عاملا حاسما في حصولك علي حجز أرخص تذاكر الطيران. و بالتأكيد فجميع تلك المعلومات متوافرة بقدر كبير من التفصيل علي مواقع الخطوط الجوية. وغالبا ما تستغل مواقع وكالات السفر جهل المسافر بتلك المعلومات فتعرض أسعار غير شاملة لأسعار الأمتعة مثلا، مما يجعل أسعار تذاكر الطيران تبدو أقل بكثير من تلك المعروضة علي مواقع الخطوط الجوية.

عامل الوقت والاتاحة: غالبا ما تعرض مواقع وكالات السفر أكثر من سعر لنفس الرحلة في نفس التوقيت من نفس شركة الطيران، وفي الحقيقة يكون ذلك بسبب التلاعب في توقيتات السفر. حيث تستطيع خوارزميات البحث في مواقع وكالات السفر أن تعدل من تاريخ رحلات الربط فتجعل وقت الرحلة أكثر انتظارا مما يجعلها أرخص سعرا.

العروض والخصومات: دائما ما تقوم شركات الطيران بعمل عروض و خصومات لتنشيط المبيعات، تفاصيل تلك العروض وكيفية الاستفادة منها تكون دائما متاحة علي مواقع الخطوط الجوية، و في أغلب الأحوال تكون مرتبطة بالحجز علي تلك المواقع. وعلي الجانب الاخر ربما لا تكون تلك العروض متاحة للحجز عبر وكلاء السفريات أو يتم حجبها من قبل بعض الوكلاء الذين يرغبون في تحقيق أرباح من خلال تلك العروض.

الخدمات الوهمية: غالبا ما تعرض مواقع وكالات السفر العديد من الخدمات الوهمية المرتبطة بالحجز بأسعار مبالغ فيها، وتلح في عرضها علي المسافر أثناء الحجز مثل خدمات التأمين ضد الغاء السفر أو خدمة تتبع الأمتعة المفقودة أو غيرها من الخدمات الغير مدعومة من الخطوط الجوية أصلا وتمثل قيمتها ربحا صافيا لوكالات السفر.

خدمة عملاء رديئة: توفير النفقات هو أهم عامل من عوامل زيادة ربحية مواقع وكالات السفر، حيث يتم الاعتماد علي شركات وافراد غير مدربين لخدمة عملاء هذه الشركات مع خطوط هاتف محدودة السعة، مما يسبب الكثير من المعاناة للحاجزين علي مواقع وكالات السفر.

هل الحجز عل مواقع وكالات السفر آمن؟

مشكلة رد الأموال المسافرين المدفوعة نظير تذاكر الطيران الملغاة بسبب جائحة كورونا، كشفت النقاب عن الوجه القبيح لمواقع حجز تذاكر الطيران التابعة لوكلاء السفر. حيث انتهجت شركات وكالات السفر سياسة جشعة ورفضت رد أموال المسافرين، واغلق بعضها مراكز الاتصال في وجه العملاء، واخذ البعض الاخر في مساومة العملاء بين قبول قسائم أو مواجهة رسوم الغاء باهظة تصل الي 100 دولار لكل تذكرة اذا أصروا علي رد الأموال. و واجه الالاف من المسافرين الكثير من المصاعب اثناء محاولة رد اموالهم، واضطر الحاجزين علي مواقع وكالات السفر أن يتعاملو مع جهتين بدلا من جهة واحدة (خطوط الطيران و وكالات السفر).

كان ذلك بمثابة درس قاس لجميع المسافرين الحاجزين علي مواقع وكالات السفر، لن نذكر أسماء تلك الوكالات فكلهم ينتهجون نفس السياسات الجشعة. يمكنك استخدام مواقعهم للبحث عن اسعار التذاكر ومعرفة العروض، ولكن عندما تأتي ساعة الدفع، أحرص علي أن يتم الحجز علي موقع شركة الخطوط الجوية التي يكون اسمها علي جسم الطائرة التي ستسافر علي متنها.

منظمة الطيران المدني الدولي الإيكاو ICAO

 منظمة الطيران المدني الدولي ICAO International Civil Aviation Organization هي منظمة دولية تتبع الأمم المتحدة، متخصصة في وضع مبادئ وتطوير وتخطيط معايير الملاحة الجوية علي مستوى العالم بهدف ضمان نمو منظم وآمن لقطاع النقل الجوي. ويقع مقرها في مدينة مونتريال الكندية.

يقوم مجلس المنظمة بوضع واعتماد معايير الملاحة الجوية، والبنية التحتية الجوية، والممارسات القياسية للنقل الجوي، وعبور المجالات الجوية، والتفتيش علي الطيران، ومنع أنشطة وممارسات الطيران الغير مشروعة. كما تضع، طبقا لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني، معايير والبروتوكولات التي يجب علي سلطات الطيران الوطنية اتباعها في حالة التحقيق في الحوادث الجوية.

وتحتوى الايكاو علي هيئة فنية داخلية مكونة من 19 مفوضا يعينهم مجلس الهيئة بناءا علي ترشيح الدول الأعضاء تسمى لجنة الملاحة الجوية Air Navigation Commission ANC، وهم خبراء فنيين مستقلين وليسو سياسيين أو ممثلين عن دولهم. وتتلخص وظيفتهم في وضع الممارسات والمعايير القياسية للملاحة الجوية وعرضها علي مجلس الهيئة بهدف اعتمادها من الدول الأعضاء.

تاريخ الإيكاو

كانت المفوضية الدولية للملاحة الجوية (ICAN) رائدة منظمات الطيران المدني الدولي. عقدت أول اتفاقية لها في عام 1903م في برلين، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاقات بين الدول الثماني التي حضرت. في المؤتمر الثاني عام 1906م، الذي عقد أيضًا في برلين، حضرت 27 دولة. الاتفاقية الثالثة، التي عقدت في لندن عام 1912م، خصصت أول إشارات لاسلكية لاستخدامها من قبل الطائرات. واستمرت ICAN في العمل حتى عام 1945م.

وقع اثنان وخمسون دولة على اتفاقية شيكاغو بشأن الطيران المدني الدولي، في شيكاغو، إلينوي، في 7 ديسمبر 1944م. وبموجب شروطها، تم إنشاء منظمة طيران مدني دولية مؤقتة، وتم استبدالها بمنظمة دائمة عندما صدقت 26 دولة على الاتفاقية. وبالتالي، بدأت PICAO العمل في 6 يونيو 1945م، لتحل محل ICAN. صادقت الدولة الـ 26 على الاتفاقية في 5 مارس 1947م، وبالتالي تم تفكيك PICAO في 4 أبريل 1947م واستبدلت بمنظمة الطيران المدني الدولي، التي بدأت عملياتها في نفس اليوم. في أكتوبر 1947م، أصبحت المنظمة وكالة تابعة للأمم المتحدة في إطار المجلس الاقتصادي والاجتماعي التابع لها (ECOSOC).

وتعتبر اتفاقية الطيران المدني الدولي وتعديلاتها من عام 1948م حتى عام 2006م، هي النظام الأساسي للايكاو والوثيقة المنظمة للطيران المدني الدولي.

العضوية

اعتبارًا من أبريل 2019م، كان هناك 193 عضوًا في منظمة الإيكاو، يتألفون من 192 من أعضاء الأمم المتحدة البالغ عددهم 193 (جميعهم باستثناء ليختنشتاين، التي تفتقر إلى مطار دولي)، بالإضافة إلى جزر كوك.

على الرغم من أن ليختنشتاين ليست طرفا مباشرا في المنظمة، فقد فوضت حكومتها سويسرا لإبرام المعاهدة نيابة عنها، وتنطبق المعاهدة في أراضي ليختنشتاين.

كانت جمهورية الصين (تايوان) من الأعضاء المؤسسين للمنظمة ولكن تم استبدالها بجمهورية الصين الشعبية بصفتها الممثل القانوني لتايوان في عام 1971م، وبالتالي لم تشارك في المنظمة. وفي عام 2013م، دعيت تايوان للمرة الأولى لحضور جمعية، في دورتها الثامنة والثلاثين، كضيف تحت اسم تايبيه الصينية. اعتبارًا من سبتمبر 2019م، لم تتم دعوتها للمشاركة مرة أخرى بسبب تجدد ضغط الصين الشعبية. تؤيد الحكومة المضيفة كندا إدراج تايوان في المنظمة. يأتي الدعم أيضًا من القطاع التجاري الكندي، حيث قال رئيس جمعية النقل الجوي الكندي في عام 2019م أنه "يتعلق الأمر بالسلامة في مجال الطيران، لذلك من وجهة نظر تشغيلية وغير سياسية، أعتقد أن تايوان يجب أن تكون موجودة.

يتم انتخاب مجلس المنظمة من قبل الجمعية العامة للمنظمة كل 3 سنوات ويتكون من 36 عضوا ينتخبون في 3 مجموعات. تم انتخاب المجلس الحالي في أكتوبر 2019م.

معايير الملاحة الجوية والنقل الجوي

تعمل منظمة الطيران المدني الدولي على توحيد وظائف معينة للاستخدام في صناعة الطيران، مثل نظام معالجة رسائل الطيران Aeronautical Message Handling System AMHS  مما يجعلها منظمة معايير.

ينبغي أن يكون لدى كل بلد كتيبات معلومات طيران (AIP) منشورة ويمكن الوصول إليها بسهولة، استناداً إلى المعايير التي حددتها الإيكاو، والتي تحتوي على المعلومات الضرورية للملاحة الجوية. يُطلب من البلدان تحديث كتيبات AIP الخاصة بها كل 28 يومًا، وبالتالي توفير لوائح وإجراءات ومعلومات محددة لكل بلد حول المجال الجوي والمطارات. كما تفرض معايير المنظمة أنه يجب نشر المخاطر المؤقتة على الطائرات بانتظام باستخدام اشعارات الطيارين NOTAMs.

تحدد المنظمة الغلاف الجوي القياسي الدولي (المعروف أيضًا باسم الغلاف الجوي القياسي لمنظمة الإيكاو)، وهو نموذج للتغير القياسي للضغط ودرجة الحرارة والكثافة واللزوجة مع الارتفاع في الغلاف الجوي للأرض. يستخدم ذلك في معايرة الأجهزة وتصميم الطائرات.

تنشط المنظمة في إدارة البنية التحتية، بما في ذلك أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة وإدارة الحركة الجوية (CNS / ATM)، والتي تستخدم التقنيات الرقمية (مثل أنظمة الأقمار الصناعية مع مستويات مختلفة) من أجل الحفاظ على نظام عالمي سلس لإدارة الحركة الجوية.

معايير جواز السفر

وضعت منظمة الطيران المدني الدولي معايير لجوازات السفر المقروءة آليًا، وتحتوي جوازات السفر المقروءة آليًا على منطقة تُكتب فيها بعض المعلومات المكتوبة بطريقة أخرى في شكل نصي أيضًا على شكل سلاسل من الأحرف الأبجدية الرقمية، مطبوعة بطريقة مناسبة للتعرف البصري على الأحرف. وهذا يمكّن مراقبي الحدود وغيرهم من وكلاء إنفاذ القانون من معالجة جوازات السفر بسرعة أكبر، دون الحاجة إلى إدخال المعلومات يدويًا في جهاز الكمبيوتر.

يغطي معيار أحدث جوازات السفر البيومترية، التي تستخدم القياسات الحيوية للمصادقة على هوية المسافرين. يتم تخزين معلومات جواز السفر الهامة على شريحة كمبيوتر RFID صغيرة، مثل المعلومات المخزنة على البطاقات الذكية. تدعو معايير الايكاو الي تصميم دفتر جواز السفر بشريحة تلامس مدمجة قادرة على الاحتفاظ ببيانات التوقيع الرقمي لضمان تكامل جواز السفر مع نظم البيانات البيومترية.

رموز المطارات

تستخدم المنظمة رمز لكل مطار مكون من 4 أحرف (مقابل الرموز المكونة من 3 أحرف في IATA). يعتمد رمز الايكاو على منطقة وبلد المطار - على سبيل المثال، مطار شارل ديغول لديه رمز LFPG، حيث يشير L إلى جنوب أوروبا، F فرنسا، و PG باريس ديغول. في معظم أنحاء العالم، لا ترتبط رموز الايكاو برموز الاياتا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). على سبيل المثال، مطار شارل ديغول لديه رمز الاياتا CDG. ومع ذلك، تتألف رموز الايكاو بالولايات المتحدة من الحرف K بجانب رمز الاياتا. على سبيل المثال، رمز الاياتا لمطار لوس انجلوس الدولي هو LAX وبالتالي يكون رمز الايكاو له هو KLAX. تتبع كندا نمطًا مشابهًا، حيث تُضاف عادة حرف C إلى رمز الاياتا لإنشاء رمز الايكاو. على سبيل المثال، رمز مطار كالغاري الدولي هو YYC أو CYYC. على النقيض من ذلك، توجد المطارات في هاواي في منطقة المحيط الهادئ، تبدأ رموزها بـ PH مثل رمز مطار كونا الدولي هو PHKO. وبالمثل، المطارات في ألاسكا  تبدأ PA، على سبيل المثال رمز مطار ميريل فيلد هو PAMR. لاحظ أنه لم يتم تعيين رموز لجميع المطارات في كلا النظامين؛ على سبيل المثال، المطارات التي ليس لديها خدمة طيران لا تحتاج إلى رمز IATA.

رموز شركات الطيران

كما تقوم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتعيين رموز طيران من 3 أحرف لكل شركة خطوط جوية، مقابل رموز الاتحاد الدولي للنقل الجوي الأكثر شيوعًا المكونة من حرفين. على سبيل المثال، UAL مقابل UA لشركة يونايتد إيرلاينز. كما توفر المنظمة رموز النداء لمشغلي الطائرات في جميع أنحاء العالم، وهي تسمية مكونة من كلمة واحدة أو كلمتين تستخدم للاتصال بالراديو على غرار اسم مشغل الطائرة. على سبيل المثال، رمز النداء الخاص شركة الخطوط الجوية اليابانية هو  Japan Air، وبالنسبة لشركة Aer Lingus هو Shamrock. وهكذا، ستُكتب رحلة طيران تابعة للخطوط الجوية اليابانية برقم 111 على النحو "JAL111" وستنطق "Japan Air One One One" على الراديو، في حين ستكتب طائرة إير لينغس ذات الرقم المماثل على أنها "EIN111" وستنطق "Shamrock One One One". في الولايات المتحدة، تتطلب ممارسات إدارة الطيران الفيدرالية أن يتم نطق أرقام رقم الرحلة بتنسيق المجموعة ("Japan Air One Eleven" في المثال أعلاه) بينما يتم استخدام الأرقام الفردية لرقم الذيل الخاص بالطائرة المستخدم في الرحلات المدنية غير المجدولة.

تسجيل الطائرات

تحافظ الإيكاو على معايير تسجيل الطائرات ("أرقام الذيل")، بما في ذلك الرموز الأبجدية الرقمية التي تحدد بلد التسجيل. على سبيل المثال، الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة لها أرقام الذيل تبدأ بـ N.

مميزات نوع الطائرات

كما أن المنظمة مسؤولة عن إصدار رموز من نوع حرف أبجدي رقمي من 2 إلى 4 لأنواع الطائرات التي يتم توفيرها في الغالب مع خدمة الحركة الجوية. توفر هذه الرموز تعريفًا مختصرا لنوع الطائرة، يستخدم عادةً في خطوط الطيران. على سبيل المثال، يتم إعطاء البوينج 747-100 و -200 و -300 رموز B741 و B742 و B743 على التوالي.

استخدام النظام الدولي للوحدات

توصي المنظمة بتوحيد وحدات القياس في الطيران بناءً على النظام الدولي للوحدات (SI)، وهو بمثابة النسخة المحدثة من النظام المتري للقياسات، وهذا ما يجعل وحدات SI مفضلة تقنيًا، ولكن في الممارسة العملية، لا تزال الوحدات التالية قيد الاستخدام على نطاق واسع داخل الطيران التجاري مع أنها خارج النظام الدولي للوحدات: عقدة (kn) للسرعة، ميل بحري (nm) للمسافة، وقدم (ft) للارتفاع. تم السماح بتلك الوحدات للاستخدام المؤقت منذ عام 1979م، ولكن لم يتم تحديد تاريخ إنهاء العمل بها حتى الآن. منذ عام 2010م، توصي المنظمة باستخدام: كيلومتر في الساعة (km/h) للسرعة أثناء التحليق، متر في الثانية (m/s) لسرعة الرياح أثناء الهبوط، كيلومترات (km) للمسافة، ومتر (m) للارتفاع.

الشفافية

في يناير 2020م، حظرت منظمة الطيران المدني الدولي عددًا من حسابات مستخدمي تويتر بما في ذلك محللون سياسيون وموظفون بالكونغرس الأمريكي وصحفيون ذكروا تايوان في تمرير تغريدات تتعلق بالمنظمة. وكذلك العديد من التغريدات المتعلقة بجائحة فيروس كورونا 2019-2020 واستبعاد تايوان من نشرات السلامة والصحة للمنظمة بسبب الضغط الصيني. ورداً على أسئلة من المراسلين، نشرت المنظمة تغريدة تفيد بأن ناشري "المواد غير ذات الصلة والمساومة والمسيئة" سيتم "منعهم". منذ هذا الإجراء، اتبعت المنظمة سياسة حظر أي شخص ينتقد سياساتها. انتقدت لجنة الشؤون الخارجية في مجلس النواب الأمريكي بشدة فشل المنظمة في التمسك بمبادئ العدل والدمج والشفافية من خلال إسكات الأصوات المعارضة غير المخلّة. كما انتقد السناتور الأمريكي ماركو روبيو تلك الخطوة. كما انتقدت وزارة خارجية تايوان والمشرعون التايوانيون تلك الخطوة مع نشر تغريدة لـ جاوشيه جوزيف وو وزير خارجية تايوان لدعم أولئك المحظورين.

رفض أنتوني فيلبن، رئيس اتصالات الأمين العام لمنظمة الإيكاو، أي وكل الانتقادات التي وجهت للمنظمة قائلاً "شعرنا بأننا مُبررون تمامًا في اتخاذ الخطوات التي قمنا بها للدفاع عن سلامة المعلومات والمناقشات التي يجب على متابعينا الحكم عليها بشكل معقول". في 1 فبراير 2020م، أصدرت وزارة الخارجية الأمريكية بيانًا صحفيًا انتقدت فيه بشدة إجراءات المنظمة، واصفة إياها بأنها "شائنة وغير مقبولة ولا تلائم منظمة تابعة للأمم المتحدة".

حماية المستهلك

تحتوي اتفاقية توحيد قواعد النقل الجوي الدولي (اتفاقية مونتريال) التي اعتمدها اجتماع دبلوماسي للدول الأعضاء في منظمة الإيكاو في 28 مايو 1999م، على بعض الأحكام التي تمنح الحقوق للمسافرين، أهمها:

• تنص الاتفاقية على أن الناقل مسؤول عن الضرر الذي يحدث في حالة وفاة أو إصابة جسدية للراكب إذا وقع الحادث الذي تسبب في الوفاة أو الإصابة على متن الطائرة أو في سياق أي من عمليات الاقلاع أو الهبوط ( المادة 17.1).
• يكون الناقل مسؤولاً أيضًا عن الأضرار التي لحقت بالمسافر في حالة تدمير أو فقدان أو تلف الأمتعة المسجلة، إذا وقع الحدث الذي تسبب في الضرر خلال أي فترة كانت خلالها الأمتعة المسجلة في حوزة الناقل (المادة 17.2).
• وأخيرًا، تشير الاتفاقية أيضًا إلى أن الناقل مسؤول عن الضرر الناجم عن التأخير في النقل الجوي للركاب أو الأمتعة أو البضائع، إلا إذا كان الناقل قادرًا على إثبات أنه اتخذ جميع التدابير لتجنب الضرر (المادة 19).

علاوة على ذلك، طورت منظمة الطيران المدني الدولي أيضا مواد إرشادية في مجالات مثل عقد النقل، وضمان أجرة السفر، والأمتعة، والإفصاح عن التعريفات، ورفض الصعود إلى الطائرة وتقاسم الرموز. يمكن العثور على هذا التوجيه، من بين أمور أخرى، في مادة السياسة والتوجيه بشأن التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي الدولي (Doc 9587).

في عام 2003م، كانت الإيكاو على علم بالفعل بمسألة حماية المستهلك. وبالفعل، خلص المؤتمر العالمي الخامس للنقل الجوي (مونتريال، 24-28 مارس 2003م) إلى أنه ينبغي على الدول أن تقلل الاختلافات في محتوى وتطبيق اللوائح، بهدف تجنب عدم اليقين القانوني الذي يمكن أن ينشأ عن تطبيق القوانين الوطنية خارج الأراضي الإقليمية. بناء على توصية ATConf / 5، وبغية مساعدة الدول، أعدت أمانة الايكاو ملخصا لردود شركات الطيران والاستجابات الحكومية على بعض أبرز قضايا حماية المستهلك.

وفقا للاجتماع الحادي عشر للجنة تنظيم النقل الجوي (ATRP / 11) التي عقدتها المنظمة في يونيو 2012م، أجرت الايكاو دراسة عن مدي فعالية لوائح حماية المستهلك.

بمناسبة المؤتمر العالمي السادس للنقل الجوي (مونتريال، من 18 إلى 22 مارس 2013م) ، أقرت منظمة الطيران المدني الدولي بحقيقة أن المزيد والمزيد من الدول كانت تعتمد لوائح متباينة في مجال حقوق الركاب الجويين وأن هناك حاجة إلى نهج منسق. بناء على توصية هذا المؤتمر، وكما أقره المجلس والجمعية (A38)، وضعت الايكاو، بعد التشاور مع الدول، المبادئ الأساسية لحماية المستهلك. وقد تم تصميمها لتوجيه الدول وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة في التعامل مع مسائل حماية المستهلك.

تنقسم المبادئ الأساسية لحماية المستهلك إلى ثلاثة أجزاء حسب ما إذا كان يجب تنفيذها قبل السفر أو أثناءه أو بعده. وتشجع المنظمة جميع الدول الأعضاء وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة على مراعاة وتطبيق المبادئ الأساسية للمنظمة في صنع السياسات والممارسات التنظيمية والتشغيلية. واعترافا بالطبيعة الديناميكية لصناعة النقل الجوي، ستكون المبادئ الأساسية "وثيقة حية"، سيتم تنقيحها وتحسينها من وقت لآخر في عملية تنفيذها، على أساس الخبرات المكتسبة والتغذية المرتدة الواردة. يعد اعتماد هذه المبادئ الأساسية خطوة مهمة نحو التقارب والتوافق التنظيمي والتشغيلي في هذا المجال.

ودعت الجمعية، خلال دورتها التاسعة والثلاثين، الدول الأعضاء مرة أخرى إلى اعتماد نظم موحدة لحماية حقوق المسافرين.

قاعدة بيانات الايكاو عن لوائح حماية المستهلك الخاصة بالطيران

لتكملة إجراءاتها التوجيهية، تحافظ منظمة الطيران المدني الدولي على تحديث لقاعدة بيانات تحدد وتلخص القواعد المختلفة التي تبنتها الدول الأعضاء في مجال حماية المستهلك وخاصة في مجال حقوق المسافرين جوا. لذلك، تمكن قاعدة البيانات هذه الركاب من الوصول إلى معلومات حول حقوقهم في حالة تعطل الرحلة اعتمادًا على البلد الذي يسافرون إليه. كما يتيح للدول الأعضاء وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة أن يكونوا على دراية بالقواعد المختلفة المطبقة في العالم في مجال حماية المستهلك. تم تطوير قاعدة البيانات غير الحصرية هذه بهدف توفير وصول سهل وسريع إلى المعلومات ذات الصلة.

الإتحاد الدولي للنقل الجوي IATA الإياتا

 الإتحاد الدولي للنقل الجوي IATA International Air Transport Association الإياتا هو اتحاد تجاري لشركات الطيران العالمية، تأسس في عام 1945م، ويقع مقره الرئيسي في كندا في مدينة مونتريال، وله مكاتب تنفيذية في جنيف، بسويسرا. وقد تم وصف الاتحاد منذ تأسيسه بأنه Cartel كارتل (تكتل من عدة منتجين يهدف الي تعزيز مصالحهم التجارية ومكاسبهم المادية)، بالإضافة إلى وضع المعايير الفنية لشركات الطيران، ينظم الاتحاد أيضًا مؤتمرات تعريفية تعد بمثابة منتدى لتحديد الأسعار.

يتكون الاتحاد من 290 شركة طيران، معظمها في المقام الأول شركات طيران رئيسية، تمثل 117 دولة، تمثل شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد ما يقرب من 82 ٪ من إجمالي الحركة الجوية لأميال المقاعد المتاحة available seat miles (مقياس لسعة الطيران يمثل حاصل ضرب عدد المقاعد المتاحة في عدد الأميال الجوية المقطوعة، وهو الوحدة الانتاجية الأساسية لخطوط الطيران). يدعم الاتحاد نشاط شركات الطيران ويساعد على صياغة سياسات ومعايير الصناعة.

تاريخ الإتحاد الدولي للنقل الجوي

تم تشكيل الإتحاد الدولي للنقل الجوي IATA في أبريل 1945 في هافانا، كوبا. وقد خلف الرابطة الدولية للملاحة الجوية International Air Traffic Association، التي تأسست عام 1919م في لاهاي بهولندا. تألف الاتحاد عند تأسيسه من 57 شركة طيران من 31 دولة. كان الكثير من عمل IATA المبكر تقنيًا وقدم مدخلات إلى منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي تم إنشاؤها حديثًا، والتي انعكست في مرفقات اتفاقية شيكاغو، المعاهدة الدولية التي لا تزال تحكم التقنية الفنية للنقل الجوي الدولي الي اليوم.

تحديد الأسعار

لم تسفر اتفاقية شيكاغو عن إجماع على التنظيم الاقتصادي لصناعة الطيران. وتم تشكيل الإياتا IATA لملء الفراغ الناتج وتزويد شركات النقل الجوي الدولية بآلية لتحديد الأسعار.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، بدأت (IATA) في عقد مؤتمرات لتحديد أسعار السفر الجوي الدولي. صرح سكرتير الاتحاد الدولي للنقل الجوي J.G Gazdik ج.ج. غازديك بأن المنظمة تهدف إلى تحديد الأسعار بمستويات معقولة، مع إيلاء الاعتبار الواجب لتكلفة العمليات، من أجل ضمان أرباح معقولة لشركات الطيران. وصف الاتحاد بأنه "كارتل الطيران العالمي" حيث تمتعت IATA بالحصانة من قانون مكافحة الاحتكار في العديد من الدول.

من 1956م إلى 1975م، حددت قرارات اتحاد النقل الجوي الدولي عمولات وكلاء السفر بنسبة 7٪ من سعر تذكرة الطيران. جادل الباحث القانوني كينيث إلزينزا بأن سقف عمولة IATA أضر المستهلكين من خلال تقليل الحافز لوكلاء السفر لتقديم خدمة محسنة للمستهلكين.

في الوقت الذي كانت فيه العديد من شركات الطيران مملوكة للحكومة وتحقق الخسائر، كان الاتحاد يعمل بمثابة كارتل، واتهمته الحكومات بوضع هيكل سعر ثابت يتجنب المنافسة السعرية. عقد مؤتمر المرور الجوي الأول في عام 1947م في ريو دي جانيرو وتوصل إلى اتفاق بالإجماع على حوالي 400 قرار. روى المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويليام هيلدريد أن حوالي 200 من القرارات في مؤتمر ريو دي جانيرو تتعلق بإنشاء هيكل موحد للتعريفات المفروضة على النقل الجوي الدولي.

وفقا للخبير الاقتصادي باسكال سالين، أجبر نظام تحديد الأسعار في الإتحاد الدولي للنقل الجوي شركات الطيران على محاولة التمييز بين نفسها من خلال جودة تجربة الركاب. ورد الاتحاد بفرض قيود صارمة على جودة خدمات الطيران. في عام 1958م، أصدر الاتحاد قرارًا رسميًا يمنع شركات الطيران من تقديم شطائر بها مكونات "فاخرة" لركاب الدرجة الاقتصادية. لاحظ الاقتصادي والتر أدامز أن المنافسة المحدودة في الخدمة التي سمح بها الاتحاد تميل فقط إلى تحويل حركة المرور الجوي من شركة طيران إلى أخرى دون توسيع سوق النقل الجوي بشكل عام.

لم يتدخل مجلس الطيران المدني الأمريكي لوقف تثبيت الاسعار من جانب الإياتا. أدان أستاذ القانون لويس بي. شوارتز تقاعس المجلس باعتباره "تنازلًا عن المسؤولية القضائية". وفي عام 2006م، عدلت وزارة العدل الأمريكية أمرًا بسحب حصانة مكافحة الاحتكار للمؤتمرات التعريفات للاتحاد.

الاتحاد الدولي للنقل الجوي وحقوق المستهلك

من أكثر المفاهيم المغلوطة المنتشرة بين معتادي السفر بالطائرات، أن الاتحاد يمثل جهة محايدة يمكن أن تنظر في شكاوى المسافرين ضد شركات الطيران. وفي الحقيقة أن ذلك بعيد تماما عن الواقع، فوظيفة الاتحاد الأساسية هي حماية ورعاية مصالح أعضائه وهم بالأساس شركات الخطوط الجوية وليس المسافرين. ظهر ذلك جليا أثناء فضيحة رفض شركات الطيران لطلبات مئات الالاف من المسافرين لاسترجاع أموالهم النقدية التي دفعوها نظير تذاكر الطيران التي تم الغاؤها بسبب تعليق حركة الطيران علي مستوى العالم بدأ من مارس 2020م أثناء جائحة الفيروس التاجي المروعة. حيث حرصت شركات الطيران علي الابقاء علي تلك الأموال بحوذتها لأكبر فترة ممكنة وعرضت علي المسافرين الحصول علي قسائم سفر بقيمة تلك الأموال صالحة لفترة تصل الي عامين. بل ان بعض شركات الطيران و وكلاء السفريات قامو باغلاق مراكز الاتصال الخاصة بهم لتجنب مواجهة طلبات العملاء أو لتعطيلها. مما مثل معاناة رهيبة لمئات الالاف من المسافرين علي مستوى العالم في ذلك الوقت العصيب من تاريخ البشرية.

وكان موقف الاتحاد الدولي للنقل الجوي مزري، فقد دافع الاتحاد بقوة عن موقف شركات الطيران ولم يعتبر تصرفها انتهاكا لحقوق المستهلكين، وذلك بالرغم من أن القانون يفرض علي شركات الطيران رد أموال المسافرين نقدا خلال سبعة أيام من تاريخ الغاء الرحلات الجوية. بل أن الاتحاد عمل جاهدا علي حث جميع الحكومات علي تعليق العمل بالقوانين التي تفرض رد الأموال النقدية للمسافرين في ذلك الوقت الصعب، بدعوى أن ذلك يهدد العديد من شركات الطيران بالافلاس والالاف من العاملين بفقدان الوظائف لشح السيولة. في تصرف يعد أكبر فضيحة في تاريخ الإياتا وتاريخ السفر الجوي وفي تاريخ انتهاك حقوق المستهلكين لم تشهدها الأسواق من قبل.

السلامة الجوية

يدعي الاتحاد أن السلامة هي أولويته الأولي. الأداة الرئيسية للسلامة هي تدقيق السلامة التشغيلية IATA (IOSA). كما تم فرض معايير IOSA على مستوى الدولة من قبل العديد من البلدان. في عام 2017م، سجل الطيران عامه الأكثر أمانًا على الإطلاق، متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي تم تسجيله في عام 2012م. حيث أصبح معدل حوادث الطائرات النفاثة الذي تم بناؤها في الغرب الجديد ما يعادل حادث واحد كل 7.36 مليون رحلة. سيتم تأسيس التحسينات المستقبلية على مشاركة البيانات التي تغذيها العديد من المصادر ويحتضنها مركز معلومات السلامة العالمي. في يونيو 2014م، قام IATA بتشكيل لجنة خاصة لدراسة تدابير تتبع الطائرات أثناء الطيران في الوقت الفعلي. جاءت هذه الخطوة ردا على الاختفاء دون أثر لطائرة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 في 8 مارس 2014م.

يتم تحديد عدد من المعايير الخاصة بالطيران التجاري تحت مظلة الاتحاد من أهمها معايير نقل البضائع الخطرة (HAZMAT).

تبسيط الأعمال

تم إطلاق مبادرة تبسيط الأعمال في عام 2004م من جانب الإياتا. وقد أدخلت هذه المبادرة عددًا من المفاهيم الأساسية لسفر الركاب، بما في ذلك التذكرة الإلكترونية وبطاقة الصعود إلى الطائرة المشفرة. يتم إنشاء العديد من الابتكارات الأخرى كجزء من مبادرة السفر السريع، بما في ذلك مجموعة من خيارات الأمتعة ذات الخدمة الذاتية.

برنامج مبتكر، تم إطلاقه في عام 2012م هو قدرة التوزيع الجديدة New Distribution Capability. سيؤدي ذلك إلى استبدال معيار المراسلة ماقبل الانترنت EDIFACT الذي لا يزال أساسًا لقناة نظام التوزيع العالمي / قناة وكيل السفر واستبداله بمعيار XML. سيؤدي ذلك إلى تمكين نفس الخيارات المتاحة للمتسوقين الذين يحجزون عبر وكلاء السفريات كما يتم تقديمها لأولئك الذين يحجزون مباشرة من خلال مواقع شركات الطيران. وقد تم رفع شكوى في وزارة النقل الأمريكية ضد هذا الاجراء بأكثر من 400 تعليق.

البيئة

وافق أعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي وجميع أصحاب المصلحة في الصناعة على ثلاثة أهداف بيئية متسلسلة:

• تحسين متوسط ​​في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 1.5٪ سنويًا من عام 2009م حتى عام 2020م
• وضع سقف لصافي انبعاثات الكربون من الطيران من عام 2020م (نمو محايد للكربون)
• استهداف انخفاض بنسبة 50٪ في صافي انبعاثات كربون الطيران بحلول عام 2050م مقارنة بمستويات عام 2005م.

في الاجتماع العام السنوي لـ الإياتا لعام 2013م في كيب تاون، جنوب أفريقيا، أيد الأعضاء بأغلبية ساحقة قرارًا بشأن "تنفيذ استراتيجية النمو المحايد لانبعاثات الكربون (CNG2020)". وانتقد ممثل الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة القرار بالاعتماد على تعويضات الكربون بدلاً من التخفيضات المباشرة في انبعاثات الكربون من الطيران.

خدمات اخرى

يقدم IATA خدمات استشارية وتدريبية في العديد من المجالات المتعلقة بالطيران والسفر الجوي.

مشكلة الغاء الرحلات الجوية وكيفية استرداد النقود

اذا كانت لك رحلة طيران قد الغيت بسبب الجائحة فهذا التقرير المفصل يمكن أن يساعدك علي استرداد نقودك أو علي الأقل ستتعرف علي حقوقك في مثل هذه الحالات.

نشر أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي إدوارد ماركي وإليزابيث وارن وريتشارد بلومنتال وكامالا هاريس نتائج التحقيق في إجراءات شركات الطيران في خضم الجائحة.

لقد توقف السفر الجوي تمامًا مع استمرار نمو عدد حالات الاصابة بالفيروس حول العالم. انخفض عدد الركاب بنسبة 97 ٪، وفقًا لمجموعة شركات الطيران الصناعية الأمريكية، حيث وصل إلى مستويات لم يشهدها منذ الخمسينيات. وتلاحظ المجموعة أن متوسط ​​الرحلة اليوم لا ينقل سوى 10 ركاب، نزولًا من حوالي 100 قبل أزمة الفيروس التاجي.

مع تفاقم الأزمة، سرعان ما بدأت شركات الطيران في تبني سياسات مريحة تسمح للركاب بتلقي قسائم السفر وإعادة حجز الرحلات دون تكبد رسوم إذا أرادوا تغيير خطط سفرهم. لكن شركات الطيران كانت أكثر صرامة عندما يتعلق الأمر باسترجاع كامل المبالغ المدفوعة من قبل المسافرين.

في المجموع، تعرض شركات الطيران الأمريكية رد أكثر من 10 مليار دولار نقدًا للعملاء في شكل قسائم، بناءً على حسابات المشرعين. في حين رفضت معظم شركات الطيران تأكيد قيمة القسائم التي قدموها.

وقال أعضاء مجلس الشيوخ في بيان مشترك: "إذا قامت هذه الشركات برد تلك الأموال للعملاء، فسوف يوفر ذلك حافزًا مهمًا للعائلات المتعثرة". لهذا السبب نحث شركات الطيران مرة أخرى على إنهاء سياساتها المناهضة للمستهلكين ورد المبالغ المدفوعة نقديا خلال هذه الظروف الطارئة ".

أرسل المشرعون الديمقراطيون استفسارات إلى 11 شركة طيران. وقالت JetBlue في ردها على استفسار أعضاء مجلس الشيوخ أنها أصدرت أكثر من 20 مليون دولار في اليوم في شكل قسائم للمستهلكين في الأسابيع القليلة الأولى من مارس. وصل أعضاء مجلس الشيوخ إلى رقم 10 مليار دولار بناءً على حصة JetBlue في السوق المحلية، بافتراض أن الاتجاه كان حتى خلال شهر مارس وعبر الصناعة.

ستعطيك معظم شركات الطيران قسيمة فقط إذا قمت بإلغاء رحلتك

من بين شركات الطيران التي اتصل بها المشرعون، قالت شركات Allegiant  و Spirit SAVE إنهما كانتا تقومان برد أموال للمسافرين الذين قاموا بإلغاء تذاكرهم طواعية واستباقا خلال الأزمة.

أخبرت شركات طيران أخرى، بما في ذلك United UAL ،Delta DAL ،American AAL، و Southwest LUV، المشرعين أنهم كانوا يقدمون المبالغ المستردة للعملاء فقط في الحالات التي تختار فيها شركة الطيران نفسها الإلغاء أو تغيير مسار الرحلة بشكل كبير. لذلك، يمكن للمسافرين الذين يرغبون في إلغاء تذاكرهم بشكل استباقي مع شركات الطيران هذه استرداد الأموال في شكل قسيمة. وفي معظم الحالات، يكون لهذه القسائم تاريخ انتهاء صلاحية.

بالإضافة إلى ذلك، قالت إحدى شركات الطيران، Hawaiian HA، إنها ستوفر المبالغ المستردة للعملاء إذا تلقوا قسيمة في الأصل بعد أن قاموا بإلغاء رحلة استباقية قامت شركة الطيران بإلغائها بعد ذلك.

لكن المناصرين يقولون إن هذه السياسات ليست صديقة للمستهلكين. قال كريس إليوت، أحد مدافعي المستهلك عن السفر: "لا فائدة من أخذ القسيمة". "كل الفائدة لشركة الطيران."

وقالت خطوط فرونتير الجوية خلال ردها على أعضاء مجلس الشيوخ. "ستواصل فرونتير تقييم سياسات رسوم التغيير والإلغاء لدينا بشكل مستمر، وتلتزم فرونتير بتوفير كامل المبالغ المستردة للعملاء المؤهلين لاسترداد الأموال على النحو الذي تحدده قواعد الأسعار وعقود النقل المتعلق بتذاكرهم".

أما شركة Southwest South فقالت "أن العملاء على الرحلات الملغاة يمكنهم طلب استرداد الأموال إلى وسيلة الدفع الأصلية. في الحالات التي يلغي فيها العميل السفر بشكل استباقي ، تقدم شركة الطيران قسائم سارية حتى 7 سبتمبر 2022م. وقال المتحدث باسم الشركة  إن هذا الإطار الزمني "تم تمديده من الإطار الزمني المعتاد لمدة عام واحد من تاريخ الشراء، في ظل الظروف الحالية".

وقالت متحدثة باسم يونايتد ايرلاينز United Airlines: "منذ بداية الحدث الجائحة قمنا بتنفيذ سياسات جديدة لمنح عملائنا المرونة خلال هذه الأوقات غير العادية من خلال السماح لهم بتغيير خطط سفرهم بدون رسوم". يمكن للمسافرين المؤهلين طلب استرداد الأموال "إذا تم تعديل رحلاتهم بشكل كبير أو تم تعليق الخدمة لوجهتهم إما بسبب التفويضات الحكومية أو تخفيضات جدول يونايتد."

وقال متحدث باسم دلتا ايرلاينز Delta Air Lines إن الشركة ستقدم "كامل المبالغ المستردة للركاب المؤهلين الذين قمنا بإلغاء رحلة لهم أو قمنا بتغيير كبير في الجدول الزمني لحلاتهم." وقالت الشركة إن دلتا قامت في مارس 2020م بمعالجة أكثر من مليون عملية استرداد بقيمة إجمالية تجاوزت 500 مليون دولار.

يواجه العملاء تحديات في استرداد المبالغ المستردة، حتى عندما يحق لهم الحصول عليها

في حين تقول شركات الطيران إنها قدمت ملايين الدولارات من المبالغ المستردة للمستهلكين بعد إلغاء آلاف الرحلات الجوية خلال انتشار الوباء، اشتكى العديد من المستهلكين من اجراءات الحصول على هذه الأموال.

رفعت شركة المحاماة المعنية بحقوق المستهلك Tycko & Zavareei دعاوى قضائية جماعية ضد Southwest و Spirit، زاعمةً أن العديد من المستهلكين لا يتلقون المبالغ المستردة الكاملة التي يحق لهم الحصول عليها بعد إلغاء شركات الطيران هذه للرحلات في الأسابيع الأخيرة.

قالت تقارير مجموعة حماية المستهلك أن آلاف الأشخاص في جميع أنحاء الولايات المتحدة اتصلوا بهم، مدعين أن شركات الطيران كانت تقدم فقط قسائم سفر للرحلات الملغاة بدلاً من استرداد المبالغ النقدية.

وقال المشرعون الديمقراطيون في تقريرهم "العديد من شركات الطيران كانت تحجب هذا الحق من خلال تقديم قسائم السفر كخيار افتراضي، مما يتطلب من الركاب اتخاذ خطوات مرهقة لطلب استرداد الأموال بدلاً من ذلك".

و بالرغم من الضغط المحموم من شركات الطيران واتحادهم التجاري الاياتا IATA لمحاولة تجنب فرض السلطات التنفيذية لاسترداد النقود، بدعوي أن ذلك يهدد العديد من الوظائف والشركات بالافلاس بسبب شح السيولة. الا أنه في وقت سابق من هذا الشهر ابريل 2020م، أصدرت وزارة النقل الأمريكية إشعارًا تنفيذيًا لتذكير شركات النقل الجوي المحلية والدولية العاملة في الولايات المتحدة بأنه "يجب رد أموال الركاب على الفور عندما يتم إلغاء رحلاتهم المجدولة أو تأخيرها بشكل كبير".

بموجب القانون، يمكن للمسافرين جواً في الولايات المتحدة استرداد أموالهم إذا تم إلغاء رحلتهم واختاروا عدم إعادة الحجز. يحق للمسافرين أيضًا استرداد الأموال في حالة حدوث تأخير كبير أو تغيير في الجدول الزمني لرحلاتهم، على الرغم من أن وزارة النقل لم تحدد تلك الشروط. وتقول الوزارة إنها تحدد ما إذا كان يحق للمسافرين استرداد الأموال لتأخير كبير على أساس كل حالة على حدة.

وقال إليوت إن ذلك خلق منطقة رمادية لشركات الطيران، مما قد يجعل من الصعب على المستهلكين استرداد الأموال.

وقال محللون إنه بينما تتجه شركات الطيران إلى تلقي مليارات الدولارات من أموال الإنقاذ من الحكومة الفيدرالية، فإن هذه الأموال مخصصة لمساعدة موظفي الشركات وليس المستهلكين.

الوضع مزري داخل الاتحاد الأوروبي

كان تحرك السلطات التنفيذية و التشريعية وجمعيات حماية المستهلك الأمريكية تحركا سريعا وايجابيا، وذلك بالرغم من الجدل المحموم الذي أخذ بعض الوقت، الا أن مصلحة المستهلك ودافع الضرائب انتصرت في النهاية وتم الزام الشركات برد الأموال. ولكن القصة مختلفة تمام بالاتحاد الأوروبي وداخل مفوضيته. فقد كان التحرك بطيئا وبيروقراطيا الي أبعد الحدود، واقتصر التحرك من قبل مؤسسات حقوق المستهلك الوروبية علي بعض التصريحات الصحفية هنا وهناك والتي لم تتعدي أن تكون ضجيجا بلا طحين.

وبالرغم من أن القانون في الاتحاد الأوروبي يلزم شركات الطيران برد كامل قيمة التذاكر في حالة الالغاء. لم يتم الابلاغ عن تشكيل أي لجان تحقيق أو استقصاء برلمانية من أي برلمان لدولة أوروبية، ولا من داخل المفوضية الأوروبية. ولم يتم الاعلان عن أي تحرك ايجابي من جانب منظمات حقوق المستهلكين في دول الاتحاد الأوروبي ضد سلوك شركات الطيران و وكلاء السفريات، وذلك بالرغم من تضرر مئات الالاف من المسافرين من دول الاتحاد.

تم الابلاغ عن حالات لجأت الي سلطات حماية المستهلك بدولة السويد، وذلك لأن السويد تعد مقرا للعديد من كبرى شركات وكلاء السفريات. وقد أكدت تلك الحالات أن طلبها قوبل بالرفض من قبل السلطات السويدية بدعوى أن تلك الحالات التجارية لا تخضع للقانون السويدي ولكن تخضع للقانون الدولي وبالتالي تم ابلاغهم بانهاء التحقيق في شكواهم.

بل الأدهي من ذلك، في 29 ابريل 2020م أبلغت وكالة رويترز للأنباء، أن وزراء النقل في 12 حكومة من دول الاتحاد الأوروبي طلبت من الهيئة التنفيذية للاتحاد الأوروبي تعليق القواعد التي تجبر شركات الطيران على تقديم المبالغ المستردة بالكامل للرحلات المُلغاة بدلاً من قسائم السفر، مما قد يؤدي الي استنزاف السيولة.

طلب وزراء النقل في بلجيكا وبلغاريا وقبرص وجمهورية التشيك وفرنسا واليونان وأيرلندا ولاتفيا ومالطا وهولندا وبولندا والبرتغال من المفوضية الأوروبية تعديلًا مؤقتًا لتلك القواعد.

المعاناة أسوأ مع وكلاء السفريات

مع توسع التجارة الالكترونية في صناعة السياحة و السفر، امتلاء مناخ الأعمال بالعديد من الشركات الصغيرة التي يقوم نموذج الأعمال لديها علي اعادة بيع تذاكر الطيران وحزم الرحلات. فتلك الشركات تعمل بمثابة الوسيط بين شركة الطيران والمسافر، وتقوم باعادة بيع تذاكر الطيران للمسافرين علي أن تحصل علي عمولة تتراوح بين 2-4% من السعر الأصلي لتذكرة الطيران. كما تقوم تلك الشركات ببيع عدد من الخدمات المتعلقة بالحجز لحسابها، مثل خدمة اختيار المقاعد والوجبات مسبقا، وخدمة التأمين ضد الالغاء، وخلافه.

تعتمد تلك الشركات علي سهولة عملية الحجز من خلال مواقعها التي تنفق الكثير من الأموال لجعلها أكثر سلاسة في الاستخدام من مواقع شركات الطيران الأصلية. وتقوم أيضا بعمل الكثير من العروض الترويجية التي يفضلها المسافرون. حيث غالبا ما تقوم بعرض تخفيض بسيط علي أسعار التذاكر مع الاعلان عنه علي نطاق واسع من خلال وسائل التواصل الاجتماعي. وفي الغالب تنجح تلك الاستراتيجية في جذب العديد من المسافرين المعتادين الذين يرغبون في توفير بعض النقود.

تجربة السافرين في استرداد أموالهم من تلك الشركات كانت مريرة، حيث يضطر الحاجزين من خلال تلك الشركات الي الاتصال والتعامل مع جهتين بدلا من جهة واحدة لاسترداد أموالهم. فتلك الشركات غالبا ما لاتمتلك مراكز اتصال متطورة مثل شركات الطيران، ولا تملك عدد كبير من الموظفين. الا أن تلك الشركات هي التي تقوم بتحصيل المبالغ من المسافرين نظير حجز تذاكرهم، وتحجز الجزء الخاص بربحها وتقوم بتحويل ثمن التذكرة الأصلي لشركة الطيران.

هنا تصبح عملية الاسترداد معقدة، وقد أبلغ الالاف من المسافرين عن معاناتهم في التعامل مع تلك الشركات أثناء طلب استرداد أموالهم. فقد انتهجت معظم تلك الشركات سياسات جشعة في التعامل مع المستهلكين تم الابلاغ عنها في العديد من الرسائل و المنشورات علي الانترنت، مثل:

• قامت بعض الشركات باغلاق مراكز الاتصال الخاصة بها والاكتفاء بالتعامل من خلال البريد الالكتروني
• جميع المسافرين الذين قدمو طلبات استرداد أموال من تلك الشركات تلقو بريدا الكترونيا أوتوماتيكيا يبلغهم بعدم التمكن من الرد علي طلبهم خلال وقت قصير، ويطلب منهم الانتظار الي أجل غير مسمي
• ادعى بعض وكلاء السفريات أن عملية رد الأموال خارج اختصاصهم، وأنهم يمكنهم فقط ارسال الطلب الي شركة الطيران والانتظار حتي يتم الموافقة علي الطلب. وذلك بالرغم من أن شركات وكلاء السفريات هي من قامت بمعالجة وجمع المدفوعات من المسافرين وقت الحجز علي مواقعهم
• ادعي العديد من وكلاء السفريات أن علي المسافرين الانتظار حتي ثمانية أسابيع قبل أن يتلقو أي رد علي طلبهم
• عند الاتصال بشركات الطيران، أكد معظم شركات الطيران أن وكلاء السفريات يمكنهم رد الأموال مباشرة بدون الرجوع الي شركات الطيران، وأنهم لم يقومو بفرض غرامات الغاء علي تذاكرهم.
• في الحالات التي تلقت رد من وكلاء السفريات علي طلب استرداد النقود الخاص بهم، تلقو بريدا الكترونيا يعرض عليهم قسائم السفر فقط بدون خيار لاسترداد النقود
• الحالات التي أصرت علي استرداد نقودها فرضت عليهم وكلاء السفريات عمولة استرداد وصلت الي 100 دولار عن كل تذكرة سفر.

وقد مثل كل هذا عبئا كبيرا ومعاناة لانهائية لمعظم المسافرين الذين قامو بالحجز علي مواقع تلك الشركات، التي يبدوا أنها قد نجحت في حصد الكثير من المكاسب الصافية خلال تلك الأزمة عن طريق فرض غرامات الألغاء بدون وجه حق. ويبدا أن تلك الشركات تعمل في منطقة أكثر رمادية من تلك التي تعمل بها شركات الطيران نفسها خلال الأمة. لذلك ننصح جميع المسافرين من تجنب التعامل مع تلك الشركات أو وكلاء السفريات، حتي لو كانت عروضهم مذهلة، فيجب الحرص علي حجز تذاكر السفر مع شركات خطوط الطيران مباشرة.

كيفية استرداد الأموال من شركة طيران أو وكيل السفريات

ستحسن بعض الخطوات التي يمكن أن يتخذها المستهلك من احتمالية استرداد الأموال في الوقت المناسب، وفقًا لمناصري المستهلك:

• انتظر حتى قرب تاريخ السفر الخاص بك: تعطلت شركات الطيران بسبب طلبات الإلغاء ورد الأموال في الوقت الحالي. لا تقم بطلب الغاء رحلتك استباقيا ويفضل الانتظار لفترة حتي تقوم شركات الطيران بإلغاء رحلتك، مما يجعل استرداد الأموال أسهل.
• اتصل بشركة الطيران: خطوط الهاتف في معظم شركات الطيران الآن مغمورة بالناس الذين قاموا بإلغاء أو تغيير خطط السفر. قال إليوت "لا تحاول الاتصال سيضعونك في الانتظار للأبد." وبدلاً من ذلك، يوصي بارسال الطلبات كتابةً.
• اجمع المستندات: من الهام جدا أن تحصل علي ما يثبت الغاء رحلتك من جانب شركة الطيران، الأمر بسيط، فغالبا ما يتم ارسال العديد من الرسائل الالكترونية ورسائل ال SMS لاعلامك بالغاء الرحلة...اطبع نسخ من تلك الرسائل لاستخدامها في اثبات حقك لدي شركة الطيران.
• انشر طلبك على وسائل التواصل الاجتماعي: إذا تم رفض استرداد أموالك، فربما تكون محظوظًا إذا اشتكيت على فيسبوك أو تويتر. توصي مجموعة PIRG الأمريكية، وهي مجموعة لمناصرة المستهلكين، على موقعها على الإنترنت: "إذا قام عدد كافٍ من الأشخاص بهذا الإجراء عن طريق نشر وسم لشركات الطيران أو سلسلة الفنادق، فقد يتسبب ذلك في إعادة النظر في سياستهم خلال هذه الفترة". كما أن هناك العديد من مجموعات التواصل التي أنشأها الالف المسافرين المتضررين من هذه الظروف، يمكنك الانضام لها و توحيد الجهود.
• قيم شركة الطيران: قم بنشر تقييم عن تجربتك مع شركة الطيران أو وكيل السفريات علي جميع مواقع التقييم الخاصة بهم علي الانترنت، وأهمها أماكن جوجل Google Places، و تراست بيلوت Trustpilot، و يلب Yelp، و تريب أدفايزر Tripadvisor. فكشف سمعت هذه الشركات يمكن أن يمثل ورقة ضغط كبيرة التأثير علي تعاملهم مع المستهلكين.
• اتصل بالبنك أو شركة بطاقة الائتمان: معرفة ما إذا كانت شركة بطاقة الائتمان الخاصة بك يمكن أن تساعد مهم جدا. فيمكنك أن تقوم بتقديم طلب استرداد أموالك من خلال البنك أو شركة بطاقة الائتمان علي أساس أن "السلع أو الخدمات المشتراة لم يتم استلامها". قال العديد من جهات إصدار بطاقات الائتمان إنهم يخففون من قواعد استرداد الأموال الخاصة بالمشتريات المتعلقة بالسفر في الوقت الحالي، على حد قول فريق PIRG الأمريكية.
• تقدم بشكوى رسمية الي سلطات حماية المستهلك: في كل دولة توجد جهات محلية وسلطات لحماية المستهلك ينظم عملها القانون المحلي، يمكنك اللجوء الي تلك الجهات بشكوى رسمية لاسترداد حقك.
• الجأ للقضاء: هناك العديد من الوسائل القضائية التي يمكنك اللجوء اليها لاسترداد حقك، سواءا كانت "محكمة المطالبات الصغرى" أو غيرها، وفي الغالب اذا استطعت تجميع عدد من المسافرين المتضررين معك في قضية واحدة سيكون النجاح مضمونا والتكاليف أقل...استشر محاميك.

في الوقت التي كانت تصارع فيه البشرية ذلك الوباء المفزع، وفقد الكثير الأحباء، وعلق الكثير من المسافرين بعيدا عن أوطانهم وأحبائهم، وكانو في أمس الحاجة للمساعدة والتعاطف. مثلت تلك المشكلة والكم الرهيب من المعاناة التي تكبدها المستهلكون من خلالها، أكبر فضيحة في عالم السياحة والسفر بالطيران، بل أكبر فضيحة تنتهك حقوق المستهلكين، لم تشهدها الاسواق من قبل. ونرجو أن لا تشهدها في المستقبل، وأن يتحلى عالم الأعمال بالمزيد من الشفافية و العدل. 

كيفية حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

 عند حزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة يجب عليك تحقيق التوازن بين مصلحتك في حمل أكثر قدر ممكن من الأمتعة ومتطلبات الأمن داخل المطار وقواعد شركة الطيران. كذلك يجب أن يتم حزم الأمتعة بحيث يسهل الوصول الي عناصرها، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي يمكن أن تجعل رحلتك أكثر سهولة اذا تم اخذها في الحسبان أثناء حزم الحقائب المحمولة.

في هذا المقال جمعنا سبعة أخطاء شائعة في حزم الحقيبة المسموح بها داخل الطائرة. تجنبها، وستوفر الوقت والمال، وستتجنب التعرض لخطر أمن المطار، وستكون رحلتك أفضل.

ستة نصائح لحزم الحقائب المحمولة علي اليد المسموح بها داخل الطائرة

لا تحمل السوائل أو المواد الهلامية أكثر من 3.4 أوقية (100 ملليلتر)

دعنا نبدأ بالأساسيات الخاصة بكيفية حزم الحقيبة المحمولة علي اليد: إذا كنت مسافرًا بزجاجة كاملة الحجم من الشامبو أو واقٍ من أشعة الشمس، أو غيرها من السوائل، فيجب أن لا يزيد مجموع السوائل في الحقائب المحمولة عن 100 مل ويجب أن توضع في كيس بلاستيكي شفاف محكم الغلق.

لا يمكنك حتي من الصعود علي متن الطائرة بزجاجة مياة أو كوب من القهوة، لاحظ أن هناك استثناءات قليلة لهذه القاعدة، خصوصا فيما يتعلق بالأدوية الأساسية والغذاء للرضع أو الأطفال. وذلك بشرط اظهارها في وقت التفتيش الأمني ووضعها في أكياس شفافة محكمة الغلق.

لا تقم بحزم أي مواد محظورة

لا يمكن حمل عدد من المواد المحظورة في الحقائب المسموح بها داخل الطائرة، مثل الأسلحة سواء النارية أو البيضاء، أو السكاكسن والأمواس، أو أدوات الدفاع عن النفس، أو أي الات حادة أو أدوات يمكن استخدامها لايذاء الاخرين، وبالطبع أي مواد متفجرة. بالنسبة للمقصات والتي يمكن استخدامها في حزم الحقائب يجب أن لا يزيد طول شفرتها عن 6سم لكي يسمح بها بالحقائب المحمولة علي اليد. ومع ذلك يمكن أن يخضع ذلك لتقدير ضباط الأمن ويطلب منك عدم حملها علي متن الطائرة. وعلي أي حال يمكن التأكد من قائمة المواد المحظورة علي موقع شركة الطيران وموقع المطار علي شبكة الانترنت، فضلا عن اللافتات التي تكون معلقة بالعديد من الاماكن الظاهرة بالمطار.

لا تحزّم كثيرًا من الأمتعة فوق الوزن المسموح

الوزن المسموح به لحقائب اليد المحمولة داخل الطائرة محدود للغاية، في كثير من الاحيان يتراوح مابين ستة الي ثمانية كيلوجرامات للقطعة الواحدة، ولا يزيد عن عشرة كيلوجرامات للقطعة علي أي حال من الأحول. وفي أغلب الأحوال لا يتم السماح بأكثر من قطعة واحدة من الحقائب المحمولة لكل مسافر علي متن الطائرة. وذلك كله يعتمد علي قواعد شركة الطيران وفئة حجزك. من المهم أن تتأكد من تلك القواعد قبل حزم الحقائب، فليس من الذكاء أبدا أن تقوم بملئ الحقيبة المحمولة بأكثر من الوزن المسموح به. فغالبا سينتهي بك الأمر الي أن يطلب منك تسجيلها ضمن الحقائب المشحونة بجانب دفع غرامة الوزن الزائد.

لا تفترض أن حقائبك لن تخضع للفحص

من السذاجة أن تفترض أن حقائبك المحمولة علي اليد لن تخضع للفحص الأمني و فحص الوزن الزائد، فحتي اذا كانت حقائبك المسموح بها داخل الطائرة لا تتعدي الوزن الزائد فلابد من فحصها أمنيا عدة مرات قبل صعودك علي متن الطائرة. ومن حق سلطات الأمن بالمطار اعادة فحص حقائب أي راكب اذا أصابهم الشك بشأن محتوياتها. من حقك أن تحتفظ بجميع الأشياء الثمينة مثل الأوراق الشخصية والأموال في حقيبة اليد، وغالبا يكون وزن تلك المتعلقات الثمينة بسيطا ولا يحسب ضمن الوزن المسموح به. ولكن احرص علي الشفافية واظهار كافة محتويات تلك الحقائب لسلطات الأمن في أي وقت يطلب منك ذلك.

لا تحمل أموال ونقود سائلة أكثر من اللازم

هناك حدود لكمية الأموال و التقود التي يمكنك حملها أثناء المرور من المطار، تختلف تلك الحدود من دول الي اخري. عليك التحقق من شركة الطيران وسلطات المطار قبل حزم أي كمية من الأموال، وعليك أن تفصح عن أي كمية من الأموال أو النقود موجودة بحقائبك المحمولة داخل الطائرة في حين طلب منك ذلك. وذلك لتجنب الوقوع تحت طائلة القانون ومصادرة تلك الأموال أو التعرض للعقوبات الجنائية.

لا تنسى أن تحزم بعض أساسيات الراحة أثناء الطيران

من الوارد جدا أن تحتاج الي حزم بعض أساسيات الراحة الشخصية أثناء السفر بالطائرة بحقائبك المسموح بها داخل الطائرة، خصوصا علي متن الرحلات الطويلة. مثل قناع الوجه ومطهر اليدين للوقاية من العدوي، كتاب للقراءة والتسلية، غطاء العين ووسادة لراحة الرقبة أثناء النوم، وبلاشك بعض المأكولات الجافة. بالتأكيد هناك العديد من خطوط الطيران التي توفر مثل تلك الأشياء مجانا أثناء الرحلة، ولكن ليس جميع الشركات تفعل ذلك. لذلك تأكد من حزم بعض هذه الأشياء المهمة لراحتك اذا لزم الأمر.

تدابير مكافحة العدوي أثناء السفر بالطائرة

 تأثر قطاع الطيران بشدة جراء حظر السفر الجوي في جميع انحاء العالم لمحاولة السيطرة علي انتشار العدوي بفيروس كورونا. ولأول مرة يشهد العالم هذا المعدل المنخفض جدا من الرحلات الجوية، حيث تم الغاء 99% من حجوزات الطيران خلال شهر مارس، ابريل ومايو 2020م أصبحت المطارات شبه خاوية وأكتظت المدارج بالطائرات المخزنة وأصبحت الكثير من الخطوط الجوية علي حافة الافلاس بشكل غير مسبوق.

ومع تحسن الوضع وظهور بوادر للسيطرة علي معدلات الانتشار السريعة لذلك الفيروس المخيف، بدأت خطوط الطيران والحكومات تخطط لاستعادة الحركة واستئناف الرحلات الجوية مع الاخذ في الحسبان الابقاء علي قواعد التباعد الاجتماعي ومكافحة العدوي، والتي تعد الوسيلة الوحيدة المتاحة حتي الان للسيطرة علي انتشار ذلك الفيروس الفتاك. وظهرت مؤخر بعض الافكار لتدابير مكافحة العدوي بفيروس كورونا أثناء السفر بالطائرة، التي طرحتها شركات الطيران لكيفية استعادة التشغيل مع الحفاظ علي أكبر قدر ممكن من تدابير مكافحة العدوي قبل وبعد وأثناء الرحلات. سنستعرض معا أهم تلك المقترحات والافكار.

تدابير السفر بالطائرة ومكافحة العدوي بفيروس كورونا أثناء الطيران

أهم تدابير مكافحة العدوى بفيروس كورونا أن شركات الطيران ستطلب من جميع الركاب ارتداء غطاء الفم والأنف "قناع أو ماسك" على متن رحلاتهم. بالإضافة إلى ذلك، سيكون لازم علي الراكب أن يرتديها طوال الرحلة، أي أيضًا قبل و بعد الرحلة في المطار، عندما لا يمكن ضمان الحد الأدنى المطلوب للمسافة دون قيود. على الرغم من التعديلات العديدة لإجراءات السفر الا أنها لا تضمن دائمًا الحفاظ على المسافة المطلوبة على متن الرحلة، لذلك، يعتبر هذا الإجراء بمثابة حماية إضافية لجميع الركاب.

كما سترتدي جميع المضيفات اللاتي يكن على اتصال مباشر مع العملاء قناعًا مناظرًا. وبذلك ستلتزم شركات الطيران باللوائح الرسمية للعديد من الدول التي أصبح فيها ارتداء غطاء الفم والأنف إلزاميًا في الأماكن العامة.

سيُطلب من جميع الركاب إحضار غطاء الفم والأنف. ويوصى باستخدام قناع قماش قابل لإعادة الاستخدام، ولكن يمكن أيضًا استخدام جميع أنواع الأغطية الأخرى مثل الأقنعة أو الأوشحة البسيطة التي يمكن التخلص منها. ستقوم شركات الطيران بإبلاغ ركابها مسبقًا عن طريق الرسائل القصيرة أو البريد الإلكتروني وعلى مواقعها على الإنترنت بشأن التدابير الجديدة.

العديد من الإجراءات الأمنية الإضافية سيتم اتخاذها بالمطار لدعم المسافة الامنة أثناء الصعود والنظافة المعززة على متن الطائرة. كجزء من تدابير مكتفحة العدوي بفيروس كورونا، وحماية صحة العملاء والطاقم. سيتم حث العملاء علي تسجيل الوصول الكترونيا وتسجيل الصعود الكترونيا وإجراء أي عمليات شراء عبر الإنترنت، مثل الدفع مقابل حقائب إضافية، لتقليل التفاعل غير الضروري في المطار. وسيُسمح بعمليات الشراء على متن الطائرة ويُقترح إجراؤها عن طريق الدفعات اللاتلامسية لتقليل الاتصال المادي.

كما سيتم قياس درجة حرارة الركاب أثناء التفتيش الأمني وقبل الصعود علي متن الطائرة، وسوف يتم منع أي راكب ترتفع درجة حرارته عن 38 درجة من الصعود علي متن الطائرة وسيتم تأجيل سفره. سيكون لزاما علي الراكب أن يستأذن قبل أن يدخل الحمام علي متن الطائرة لتجنب الاصطفاف أمام المراحيض داخل المقصورة.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيز جميع الطائرات بفلاتر هواء HEPA عالية الجودة والتي تقوم بتصفية وتدمير 99.7 ٪ من الفيروسات والبكتيريا المحمولة جواً في المقصورة، والتي تضمن جودة هواء مماثلة لتلك الموجودة في غرفة العمليات. بالإضافة إلى ذلك، سيدور الهواء عموديًا بدلاً من توزيعه في جميع أنحاء المقصورة، وسيطلب من الموظفين على متن الطائرة، وكذلك الركاب، ابقاء منافذ التهوية أعلي المقاعد مفتوحة طوال الرحلة.

سيتم تطهير مقصورة الركاب والمقاعد وجميع اسطح الطائرة قبل وبعد كل رحلة. كما سيقوم طاقم الطائرة بتوزيع مناديل مطهرة على كل راكب.

سيتم توزيع المقاعد علي الحاجزين بصورة تضمن الحفاظ علي أقصي مسافة بين المسافرين، وحيث إن ارتداء غطاء الأنف يوفر حماية صحية كافية من العدوى بفيروس كورونا، فمن المستبعد أن يتم الحفاظ على المقعد المجاور خاليا في الدرجة السياحية والدرجة السياحية المميزة. نظرًا لانخفاض معدل الإشغال الحالي، سيتم تخصيص وتوزيع المقاعد على أوسع نطاق ممكن في جميع أنحاء المقصورة ما أمكن.

من حيث المبدأ، لا تزال الإصابة على متن الطائرة غير محتملة. منذ تفشي الوباء، لم تُعرف حالات انتقال ملموسة على رحلات الطيران. ولكن من المهم أن يتم اتخاذ تلك التدابير لحماية المسافرين والطواقم ولتعزيز الثقة مرة اخري في السفر بالطائرة. ومن المرجح أن تستمر تلك التدابير في حيز التنفيذ لفترة ليست بالقصيرة.

أناضول جيت AnadoluJet طيران الأناضول

أناضول جيت أو طيران الأناضول هي شركة نقل جوي تركية تعمل إقليميًا وتتخذ من مدينة أنقرة مقرًا لها. تمتلك الشركة رموز الطيران اياتا: TK وايكاو: THY بالإضافة إلى رمز النداء TURKISH، وتُعد فرعًا مملوكًا بشكل كامل من قبل الخطوط الجوية التركية، حيث تُدير رحلات داخلية ودولية تشمل شمال قبرص وأوروبا الغربية نيابة عن الشركة الأم.

تاريخ أناضول جيت

بدأت شركة أناضول جيت أعمالها في الثالث والعشرين من أبريل لعام 2008، لتكون كيانًا جديدًا تابعًا للخطوط الجوية التركية. وكان الهدف الرئيسي من تأسيسها هو تسهيل الربط الجوي بين مناطق الأناضول والعاصمة أنقرة. وجاءت هذه المبادرة لتوفير بدائل أسرع للنقل مقارنة بوسائل النقل البرية والسكك الحديدية، التي تتطلب وقتًا طويلاً في بلد واسع المساحة كتركيا.

أسست طيران الأناضول على مبدأ تقديم خدمات طيران منخفضة التكلفة، ونجحت في العمل عبر 43 مطارًا وتشغيل 80 مسارًا جويًا، معتمدة على أسطول يضم 36 طائرة، لتوفير حلول نقل جوي ميسورة التكلفة في أنحاء الأناضول.

واصلت أناضول جيت توسعها بصفتها علامة تجارية نشطة، حيث زادت عدد طائراتها من 5 إلى 36 طائرة، ومددت شبكة وجهاتها لتغطي 43 مطارًا و80 خطًا جويًا. وتمكنت من تحقيق قفزة نوعية من خلال تبني تقنيات حديثة وحلول مبتكرة، مما أسهم في نقل أكثر من 100 مليون راكب منذ انطلاقها.

وفي الرابع من سبتمبر عام 2008، بدأت الشركة تشغيل أولى رحلاتها الدولية، متجهة إلى شمال قبرص – الدولة المعترف بها فقط من قبل تركيا – لتربط بين مدينة هاتاي ومطار إركان الدولي.

تواصل طيران الأناضول تقديم خدماتها بمستوى عالٍ من الجودة، حيث تقدم وزن أمتعة مجاني للمسافرين، ووجبات طعام على متن الطائرات، وخدمات إضافية مثل تأجير السيارات، لتوفر لعملائها تجربة سفر مريحة وشاملة.

بحسب الخطة الموضوعة في مارس 2020، تولت أناضول جيت مسؤولية تشغيل الخطوط الدولية للخطوط الجوية التركية من مطار صبيحة كوكجن الدولي في إسطنبول، مضيفة بذلك أكثر من 26 مسارًا جديدًا في 16 دولة، لتغطي بذلك 68 وجهة عبر 107 مسارات، مستخدمة أسطولاً مكونًا من 57 طائرة.

أسطول ووجهات طيران الأناضول

يتكون أسطول الشركة من 39 طائرة من طراز بوينج 737-800، بالإضافة إلى طائرات أخرى يتم تشغيلها بالتعاون مع الخطوط الجوية التركية. وتُسيّر الشركة رحلات إلى معظم المطارات المنتشرة داخل تركيا.

أرخص تذكرة طيران

في عام 2017، طرحت طيران الأناضول عرضًا غير مسبوق، حيث أتاحت للعملاء حجز تذاكر طيران بقيمة ليرة تركية واحدة فقط، أي ما يعادل ريالًا سعوديًا وخمس هللات، ليُعد ذلك أرخص سعر تذكرة في العالم آنذاك. ويُذكر أن شركة طيران ناس السعودية كانت قد أطلقت عرضًا مشابهًا في 2016 بتكلفة 5 ريالات سعودية، لكن عرض أناضول جيت كان أقل تكلفة بأربعة أضعاف.

أُطلق هذا العرض الترويجي في أبريل 2017 بمناسبة مرور تسع سنوات على تأسيس الشركة، وكان يتيح للعملاء حجز تذاكر سفر داخلية بأسعار رمزية. وقد تم فرض شروط محددة للاستفادة من هذا العرض الذي حظي بإقبال واسع.

تقييم طيران الأناضول: هل هو الخيار المناسب لك؟

إذا كنت تفكر في السفر باستخدام طيران الأناضول (AnadoluJet)، فقد تكون لديك بعض التساؤلات حول جودة الخدمات التي يقدمها، مثل الوجبات، رسوم الأمتعة الزائدة، وتجربة الطيران من الداخل. في هذا المقال، سنجيب على جميع أسئلتك ونقدم لك تقييمًا شاملًا لهذه أناضول جيت لمساعدتك على اتخاذ القرار الصحيح.

هل طيران الأناضول جيد؟

نعم، طيران الأناضول يعتبر خيارًا جيدًا للمسافرين الذين يبحثون عن رحلات اقتصادية بأسعار معقولة. الشركة هي جزء من الخطوط الجوية التركية (Turkish Airlines)، مما يعني أنها تستفيد من البنية التحتية والخبرة العريقة للخطوط التركية. تتميز بتوفير رحلات داخلية في تركيا ودولية إلى وجهات متعددة في أوروبا والشرق الأوسط.

• الإيجابيات:
  • أسعار تنافسية مقارنة بالشركات الأخرى.
  • شبكة واسعة من الوجهات.
  • خدمات مميزة كجزء من مجموعة الخطوط التركية.
• السلبيات:
  • قد تكون المساحة بين المقاعد ضيقة في الفئة الاقتصادية.
  • رسوم إضافية على الخدمات مثل الأمتعة الزائدة.

هل يوجد وجبات على طيران الأناضول؟

توفر طيران الأناضول وجبات خفيفة ومشروبات مجانية على معظم الرحلات، خاصة تلك التي تزيد مدتها عن ساعتين. إذا كانت رحلتك قصيرة، قد يتم تقديم مشروبات فقط. ومع ذلك، يمكنك شراء وجبات إضافية أو وجبات خاصة (مثل وجبات نباتية أو للأطفال) عند الحجز على أناضول جيت عبر الإنترنت.

نصيحة: إذا كنت بحاجة إلى وجبة خاصة، تأكد من طلبها قبل 48 ساعة من موعد الرحلة.

ما رأيكم في طيران الأناضول؟

بناءً على تجارب المسافرين وتقييماتهم، فإن طيران الأناضول يحظى بتقييم إيجابي بشكل عام. الشركة تقدم خدمات ممتازة مقابل أسعارها التنافسية، خاصة بالنسبة للرحلات الدولية القصيرة والمتوسطة. ومع ذلك، يجب أن تكون على دراية بأن الخدمات الإضافية (مثل اختيار المقاعد أو الأمتعة الزائدة) قد تكلف رسومًا إضافية.

تقييم الشركة على مواقع مثل Skytrax وTripAdvisor يتراوح بين 3.5 إلى 4 نجوم من أصل 5، وهو تقييم جيد للرحلات الاقتصادية.

ما هي رسوم طيران الأناضول على الأمتعة الزائدة؟

رسوم الأمتعة الزائدة على أناضول جيت تعتمد على وزن الأمتعة ووجهة الرحلة. بشكل عام:

• الوزن الزائد حتى 5 كجم: حوالي 50 دولارًا أمريكيًا.
• الوزن الزائد بين 6-10 كجم: حوالي 75 دولارًا أمريكيًا.
• الأمتعة التي تزيد عن 10 كجم: يتم حسابها بناءً على سياسة الشركة وقد تصل إلى 150 دولارًا أمريكيًا.

نصيحة: قم بمراجعة سياسة الأمتعة عند الحجز لتجنب أي رسوم غير متوقعة.

أناضول جيت خدمة العملاء

خدمة عملاء طيران الأناضول متوفرة على مدار الساعة عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني. يمكنك التواصل معهم للحصول على المساعدة في الحجوزات، التعديلات، أو الاستفسارات المتعلقة بالرحلات.

رقم هاتف خدمة العملاء: +90 850 333 0 800

البريد الإلكتروني: يمكن إرسال استفساراتك عبر موقع أناضول جيت الرسمي.

تُعتبر خدمة العملاء فعالة ومتعاونة، خاصة عند التعامل مع المشكلات المتعلقة بالحجوزات أو الأمتعة.

تقييم طيران الأناضول جت

تقييم طيران الأناضول جت يعتمد على تجربة المسافرين وفقًا لعدة عوامل، مثل الراحة، الخدمة، والأسعار. بشكل عام:

• التقييم العام: 3.5-4 نجوم من أصل 5.
• المقاعد: مريحة ولكن قد تكون المساحة ضيقة في الفئة الاقتصادية.
• الطاقم: ودود ومتعاون.
• النظافة: مستوى عالٍ من النظافة على متن الطائرة.

طيران الأناضول من الداخل

تصميم الطائرة في طيران الأناضول يتميز بالبساطة والأناقة. المقاعد مريحة وتحتوي على مسند للرأس قابل للتعديل. تتوفر أيضًا شاشات صغيرة لعرض الأفلام والمسلسلات، لكنها قد لا تكون متوفرة في جميع الطائرات. بالنسبة للرحلات الطويلة، يمكنك الاستمتاع بخدمة الواي فاي (مقابل رسوم إضافية).

الإضاءة الداخلية مريحة وتخلق جوًا هادئًا خلال الرحلة، مما يجعل تجربة أناضول جيت أكثر راحة.

أسئلة شائعة حول طيران الأناضول

هل طيران الأناضول جيد؟

نعم، طيران الأناضول يقدم خدمات جيدة بأسعار تنافسية، خاصة للرحلات القصيرة والمتوسطة.

هل يوجد وجبات على طيران الأناضول؟

نعم، تقدم الشركة وجبات خفيفة ومشروبات مجانية على معظم الرحلات، مع خيارات شراء وجبات إضافية.

ما رأيكم في طيران الأناضول جيت؟

تقييم طيران الأناضول جيت إيجابي بشكل عام، مع ملاحظات حول الأسعار الجيدة والخدمات المرضية.

ما هي رسوم طيران الأناضول على الأمتعة الزائدة؟

رسوم الأمتعة الزائدة تبدأ من 50 دولارًا أمريكيًا وتختلف حسب الوزن والوجهة.

كيف يمكنني التواصل مع خدمة عملاء طيران الأناضول؟

يمكنك التواصل معهم عبر الهاتف: +90 850 333 0 800 أو عبر البريد الإلكتروني من خلال موقعهم الرسمي.

خاتمة: ابدأ رحلتك مع طيران الأناضول جيت!

طيران الأناضول جيت هو خيار رائع للمسافرين الذين يبحثون عن رحلات اقتصادية بأسعار معقولة وجودة جيدة. سواء كنت تسافر داخل تركيا أو إلى وجهات دولية، ستجد خدمات الشركة تلبي احتياجاتك. هل لديك المزيد من الأسئلة؟ اترك تعليقك أدناه وسأكون سعيدًا بمساعدتك!

مواعيد استئناف الرحلات الجوية الي مصر

 نظرا للظروف الحالية اتخذت جميع سلطات الطيران المدني بجميع دول العالم اجراءات من شأنها السيطرة علي انتشار العدوى ونقلها عن طريق المسافرين بالطائرات الي داخل الدول. تسبب ذلك في الغاء العديد من الرحلات الجوية المدفوع ثمنها من قبل المسافرين، وحاليا يعاني الكثير من المسافرين من عدم القدرة علي استرداد أموالهم التي قامو بحجز تذاكر طيران بها. كما أن هناك الالاف من العالقين بعيدا عن أوطانهم ويعانو من عدم وجود رحلات جوية لاعادتهم الي أرض الوطن.

سنعرض في هذه الصفحة اخر مستجدات الوضع بالنسبة لحركة الطيران بالشرق الأوسط والعالم، وسنقوم بتحديثها تباعا بأي اخبار تتعلق بمواعيد استئناف الرحلات الجوية وعودة السفر بالطائرات الي طبيعته.

مواعيد استئناف الرحلات الجوية من السعودية الي مصر

أصدرت سلطة الطيران المدني السعودية قرارا بتعليق الرحلات الجوية من والي المطارات السعودية ابتداء من السبت 21 مارس 2020 م، ولمدة 14 يوم. وبذلك يكون ميعاد استئناف الرحلات الدولية المغادرة من السعودية هو السبت 4 أبريل 2020م. (تم تمديد هذا التعليق لأجل غير مسمى)

كما أصدرت السلطات المصرية قرارا بتعليق الرحلات الدولية من والي المطارات المصرية حتي الخميس 23 أبريل 2020م، وبذلك يكون ميعاد استئناف الرحلات الجوية الي المطارات المصرية هو الخميس 23 من أبريل 2020م. وقد تم فعليا استئناف حركة الطيران بالمطارات المصرية بدأ من 1 يونيو 2020م.

شركات الطيران التي تعرض رحلات جوية من السعودية الي مصر

• الخطوط السعودية، ابتداء من الأربعاء 15 ابريل 2020م
• فلاي ناس، ابتداء من السبت 11 ابريل 2020م
• نسما للطيران، ابتداء من الأحد 5 أبريل 2020م

لا ينصح بحجز أي رحلات مغادرة من السعودية الي مصر قبل 1 يونيو 2020م

ميعاد استئناف الرحلات الجوية من الكويت الي مصر

أصدرت سلطة الطيران المدني الكويتية تعليق الرحلات الجوية من والي المطارات الكويتية بداية من 11 مارس 2020م وحتي اشعار اخر. لم تذكر السلطات الكويتية ميعاد لاعادة الرحلات الجوية أو انتهاء قرار التعليق. الا أن السلطات الكويتية سمحت لشركة مصر للطيران بتشغيل رحلة طيران واحدة يوميا لاعادة المصريين العالقين بدولة الكويت ويرغبون في العودة لأرض الوطن، وذلك حتي 30 مارس 2020م. وتم تشغيل جسر جوي اخر بواقع رحلتين يوميا بداية من 4 مايو 2020م.

لازال الميعاد المعلن لاستئناف الرحلات الجوية الي المطارات المصرية غير محدد.

الخطوط التي تقوم بتشغيل رحلات جوية من الكويت الي مصر

• مصر للطيران، رحلة واحدة يوميا لاعادة المصريين وبالتنسيق مع السفارة المصرية حتي 30 مارس 2020م
• فلاي ناس، ابتداء من الأربعاء 15 مايو 2020م
• طيران الشرق الأوسط، ابتداء من الجمعة 3 مايو 2020م

لا ينصح بحجز أي رحلات مغادرة من الكويت الي مصر قبل 1 يونيو 2020م بدون التنسيق مع السفارة المصرية، وهو الميعاد المعلن من قبل السلطات المصرية لاستئناف الطيران الي المطارات المصرية.

موعد اعادة تشغيل الطيران من الامارات الي مصر

أعلنت السلطات الحكومية في الامارات وقف الرحلات الجوية والترانزيت من والي المطارات الاماراتية لمدة أسبوعين بدأ من 25 مارس 2020م، وتم تمديد هذا التعليق الي أجل غير مسمى. وبذلك لا ينصح بحجز تذاكر طيران مغادرة من الامارات الي مصر قبل 1 يونيو 2020م.

خطوط الطيران التي تعرض تذاكر من الامارات الي مصر

• فلاي ناس، ابتداء من الأربعاء 1 ابريل 2020م
• طيران الشرق الأوسط، ابتداء من الأربعاء 1 ابريل 2020م
• طيران الخليج ابتداء من 8 ابريل 2020م
• طيران الاتحاد ابتداء من 10 ابريل 2020م
• مصر للطيران ابتداء من 11 ابريل 2020م
• الخطوط التركية ابتداء من 8 ابريل 2020م
• طيران السعودية الخليجية ابتداء من 8 ابريل 2020م
• الأردنية للطيران ابتداء من 8 ابريل 2020م

ينصح بالتنسيق مع السفارة المصرية بالنسبة للعالقين، ومراجعة شروط الحجز والاسترداد وتغيير ميعاد الحجز جيدا قبل حجز تذاكر الطيران، كما ينصح بعدم حجز أي تذاكر تغادر أثناء فترة تعليق الرحلات الجوية المعلنة من قبل السلطات الحكومية في كل من بلد المغادرة وبلد الوصول.

جيت إير صحرا Jet Air Sahara

 جيت إير صحرا Jet Air Sahara هي شركة طيران خاصة جزائرية، يقع مقرها الرئيسي في حاسي مسعود. تقدم خدمات النقل الجوي والمناولة الأرضية في المطارات لطائرات الركاب والبضائع والطائرات المتوسطة في الجزائر، بما في ذلك أدرار. وتتبع الشركة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية.

نبذة عن جيت إير صحرا

نشأت شركة جيت إير صحرا عن طريق شراكة مجموعة "ريد ميد" الاستثمارية الجزائرية مع JetAir UK، وهي وكالة سفر أعمال معتمدة تقدم مجموعة كاملة من خدمات سفر الشركات للمؤسسات الكبيرة والصغيرة. وشركة استأجار طويلة الأمد تقدم حلول طيران آمنة وموثوقة وسرية في جميع أنحاء العالم. توفير طائرات الهليكوبتر والطائرات الخاصة والركاب والطائرات التجارية للعملاء من الشركات والترفيه والرياضة وإدارة الأحداث.

و توفر JetAir Sahara خدمات نقل الركاب والبضائع من العواصم الأوروبية الرئيسية مثل لندن ومدريد إلى حاسي مسعود. تقدم JetAir Sahara مجموعة كاملة من خدمات المناولة الأرضية في العديد من المطارات الجزائرية. وتعمل جداول الرحلات بها 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع.

تضمن JetAir Sahara إجراءات تسجيل الوصول والركاب على متن الطائرة، ومساعدة طاقم الرحلة، ومساعدة الرحلة الخاصة (VIP و Medi-Vac) ، ومساعدة لجميع أنواع الطائرات (الركاب والبضائع). يوفر الموظفون الأرضيون معالجة الأمتعة وخدمة الشحن.

وتدير شركة جيت إير صحرا رحلات منتظمة تعمل في حاسي مسعود وأدرار، والجزائر، مخصصة لنقل عمال النفط والغاز. من خلال العمل بشكل وثيق مع العملاء ووكلائهم والركاب، توفر مهارات التنسيق وإدارة الرحلات الجوية اللازمة لدعم التحديات اللوجستية التي تأتي من العمل في مواقع بعيدة. تهدف الشركة إلى توفير خدمة آمنة وموثوقة وذات جودة للمسافرين والشحن بأسعار تنافسية.

تؤمن خدمات JetAir المجدولة بأهمية تزويد المسافرين بأعلى مستويات رعاية العملاء حتى يحصل كل راكب على أفضل تجربة طيران.

يمكن إجراء الحجز مباشرةً مع فريق السفر على مدار 24 ساعة طوال أيام الأسبوع. يرافق الأفراد النظاميون كل رحلة وهم حاضرون عند تسجيل الوصول لمساعدة الركاب في كل مرحلة. بالإضافة إلى ذلك، تقدم جيت إير صحرا مجموعة من خدمات الدعم المحيطي للشركات العاملة في الجزائر مثل خدمة توصيل وجمع حقائب البريد والتزويد والمشتريات والصحف والمجلات وإعادة توجيه أقراص DVD.

خدمات جيت إير صحرا

تتميز جيت إير صحرا بالموظفين متعددي اللغات لديهم سنوات عديدة من الخبرة داخل صناعة الطيران ويمكن أن توفر عرض أسعار سريع وتنافسي للخدمات بما في ذلك:

• نقل الركاب والأمتعة والشحن
• الإقامة في الفنادق
• النقل البري
• التزود بالوقود
• الدعم الأرضي وأمن الطائرات
• صالة كبار الشخصيات، سائق خاص

تقدم JetAir العديد من الخدمات الأخرى التي تساعد في التخطيط اللوجستي، بما في ذلك:

• تتبع الموظفين
• المساعدة في تعقب الأمتعة
• استلام الوثائق والعناصر بالمكتب الرئيسي لتسليمها للمسافرين
• المدفوعات النقدية (اليومية) لموظفي المقاول العملاء
• خدمات الشحن
• خدمات Mailbag
• شراء ونقل مواد متنوعة

الوجهات

• مدريد باراخاس (MAD) - حاسي مسعود (HME)
• حاسي مسعود (HME) - مدريد باراخاس (MAD)
• مدريد باراجاس (MAD) - أدرار (AZR)
• أدرار (AZR) - مدريد باراخاس (MAD)

خدمات قاعدة الصيانة لمجموعة "ريد ميد"

أنشأت مجموعة RedMed "ريد ميد" قاعدة صيانة في مطار حاسي مسعود تفي بالمعايير التنظيمية. تلبي هذه الوحدة المتطلبات الدولية لرصد وصيانة الطائرات. وبها ورش عمل مخصصة لصيانة الطائرات بالشراكة مع Zimex Aviation المهندسين والفنيين المتخصصين في مجالات اختصاصهم.

مدرسة التدريب على الطيران ATS

أنشأت مجموعة "ريد ميد" هيكل تدريب تجريبي مقره حاسي مسعود. "مدرسة أرضية" مجهزة بمحاكي ALSIM معتمد من Avion Ecole من نوع DIAMOND 40 ATS بالشراكة مع المدرسة الأوروبية للتدريب في مالطا.

مطار مليلية Aeropuerto de Melilla

مطار مليلية Melilla Airport Aeropuerto de Melilla هو مطار دولي يقع في مليلية، وهي مدينة عبارة عن جيب علي البحر المتوسط تتمتع بالحكم الذاتي تحت سيطرة إسبانيا علي الحدود مع المغرب والتي تعتبرها المغرب مدينة محتلة. يقع المطار على بعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) جنوب غرب مدينة مليلية. يحمل المطار رمز الايكاو: GEML، و رمز الاياتا: MLN ، وتديره سلطة الطيران المدني الاسبانية.

تاريخ مطار مليلية

تم افتتاح مطار مليلية في عام 1969م. في العشرينات من القرن العشرين، تم بناء العديد من المطارات العسكرية في منطقة الذراع الجوي للجيش الأسباني: مطار راميل، مطار أركيلا، ومطار زيلوان وهي الآن جمبعها مطارات مغربية.

في أعقاب النزاع بين إسبانيا والمغرب  تم بناء مطار عسكري جديد بالقرب من هضبة المعازيز العليا Cabrerizas Altas. كان هذا المطار بسيطًا بمساحة 300 متر (984 قدمًا). عندما استقر التوتر وتمكنت إسبانيا من إعادة إنشاء أرض حول مليلية، تم نقل هذا المطار مرة أخرى جنوب المدينة.

المطار الجديد، مطار تويما، تم افتتاحه للرحلات المدنية عام 1931م واستخدمه الجيش أيضًا. وتم تشغيل محطة El Atalayón المائية للطائرات المائية (التي أصبحت الآن موقع مزرعة المحار) في مار تشيكا في الثلاثينيات من القرن الماضي لتوفير خيارات إضافية للسفر الجوي باستخدام طائرات Dornier Do J البحرية. في عام 1956م، وضعت نهاية المحمية الإسبانية على شمال المغرب المطار خارج سيطرة إسبانيا، رغم أن بعض الاستثمارات من إسبانيا تمت في المطار حتى عام 1958م. تم منح وصول محدود إلى المطار إلى مليلية بواسطة حافلة مؤمنة حتى عام 1967م. أصبح مطار في وقت لاحق مطار الناظور الدولي.

وفي عام 1969م، تم افتتاح المطار الحالي داخل حدود مليلية وكان مرفقًا مدنيًا تمامًا.

مرافق المطار

مرافق مطار مليلية تتميز بالبساطة حيث يحتوي المطار علي مدرج واحد، وبرج مراقبة جوية، وصالة مغادرة ووصول بها ست منافذ تسجيل، و ثلاث بوابات تحميل الركاب، ومطعم واحد متجر واحد. في عام 2019م، استقبل المطار 43،460 مسافرًا و 9768 عملية طيران و 134.5 طنًا من حركة الشحن.

الخطوط العاملة بمطار مليلية

لا يتعامل مطار مليلية مع الطائرات الكبيرة، ولكن بعد تمديد المدرج، تستخدم شركات الطيران التي تخدم المطار أيضًا طائرات نفاثة متوسطة الحجم (Airbus A320 و Boeing 737) والطائرات الإقليمية وطائرات التوربينية.

شركات الطيران التي تخدم المطار هي شركات طيران إقليمية متصلة بإسبانيا من الشمال. المطار هو أيضا مطار الطيران العام ويتولى الطائرات الصغيرة الخاصة. لا توجد رحلات جوية موجهة إلى المطارات في المغرب. في الماضي، خدم أيضًا مليلية بواسطة Spantax من 1969م الي 1981م، و Aviaco من 1981م إلى 1992م، و Binter Mediterraneo من 1992م إلى 2001م.

وتشمل الشركات الجوية العاملة بمطار مليلية:

• طيران أوروبا، وتشغل رحلات الي مالقة
• إيبيريا الإقليمي، وتشغل رحلات الي المرية، برشلونة، غرناطة، مدريد، مالقة، إشبيلية
• غران كناريا، وتشغل رحلات موسمية الي بالما دي مايوركا
• هيليتي، وتشغل رحلات الي سبتة

النقل البري

يمكن للمسافرين الوصول من وإلى مطار مليلية بالسيارة أو التاكسي. ML-204 هو الطريق الرئيسي الذي يصل إلى المطار ويتصل بالمدينة. يوفر ML-300 الوصول إلى المناطق خارج المدينة.

الحوادث

• في 25 سبتمبر 1998م، تحطمت طائرة PauknAir Flight 4101، وهي طائرة من طراز BAe 146، في تلة بالقرب من مليلة مما أدى إلى مقتل جميع الركاب الـ 38.
• في 17 كانون الثاني (يناير) 2003م، اجتاحت طائرة إير نوستروم فوكر 50، التي كانت تعمل في أيبيريا، المدرج وانفصلت. أصيب تسعة أشخاص ولكن لم تقع وفيات

خطوط إيه إم سي الجوية AMC Airlines

 خطوط إيه إم سي الجوية أو خطوط طيران إيه إم سي AMC Airlines هي شركة طيران مصرية خاصة. يقع مقرها الرئيسي بالقاهرة تتخذ من مطار القاهرة الدولي مركزا لعملياتها، بالاضافة الى فروعها الأخرى في بعض المطارات المصرية مثل مطار الأقصر الدولي ومطار برج العرب الدولي ومطار الغردقة الدولي ومطار شرم الشيخ الدولي. وتتخصص الشركة في رحلات الطيران العارض بين الوجهات السياحية في مصر والمدن الأوروبية مع تشغيل رحلات منتظمة الى بعض الوجهات بالشرق الاوسط فضلا عن الرحلات الداخلية.

تاريخ خطوط إيه إم سي الجوية

تأسست خطوط طيران إيه إم سي في عام 1988م وفقا للقوانين المصرية، وبدأت عملياتها رسميا في عام 1992م بعد الحصول على ترخيص للعمل بطائرات الركاب المستأجرة في جميع أنحاء العالم. وتأخذ الشركة رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: YJ ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: AMV ورمز النداء AMC Airlines.

وتعد الشركة مملوكة بالكامل من قبل السيد صابر وعائلته، وهي شركة مساهمة عامة. وقد كانت تسمى باسم "طيران إيه إم سي" الى أن تغير الاسم الى "خطوط إيه إم سي الجوية" في عام 2004م.

شبكة رحلات خطوط طيران إيه إم سي

تقوم خطوط إيه إم سي الجوية بتشغيل رحلات الطيران العارض بشكل أساسي تقلع من مدن أسوان والغردقة والأقصر وشرم الشيخ إلى عدة مدن في أوروبا. كما تقوم باطلاق رحلات جوية من أوروبا إلى المدن السياحية المصرية، بالإضافة إلى النقل العسكري ورحلات كبار الزوار وغير ذلك.

كما تقوم بتشغيل رحلات منتظمة من مدينة الإسكندرية إلى كل من: المدينة المنورة، جدة، و دبي.

وتقوم الشركة منذ عام 2014م بتنظيم رحلات طيران عارض بانتظام الى كل من: فرنسا، بولندا، أرمينيا، الدنمارك، أيرلندا، إيطاليا، استونيا، لاتفيا، بلجيكا، هولندا، إسبانيا، تركيا، سلوفاكيا والمملكة المتحدة.

أسطول خطوط إيه إم سي الجوية

تمتلك خطوط إيه إم سي الجوية أسطول طيران حديث يتكون من:

• 3 طائرات من طراز بوينج Boeing 737-500
• طائرتان من طراز بوينج Boeing 737-800
• طائرة واحدة من طراز ايرباص Airbus A320-231

وقد كان الأسطول السابق للشركة يتكون من طائرة من طراز بوينج Boeing 737–200 و اخري من طراز ايرباص Airbus A300B4. وقد قامت الشركة منذ عام 2006م بتأجير طائرة بوينج Boeing 737–800s من شركة يوروسيبريا في قبرص.

خدمات خطوط طيران إيه إم سي

تتميز خطوط إيه إم سي الجوية بأنها تقدم العديد من أنواع الخدمات الجوية، والتى لا تقوم فقط بخدمة خطوطها الخاصة ولكن أيضا غيرها من شركات الطيران، وتشمل الخدمات التي تقدمها ما يلي:

• خدمات تأجير الطائرات لمدد قصيرة أو طويلة الأمد: وهو حل جيد لشركات الطيران التي تحتاج إلى طائرات لمدة معينة او مسار محدد او في المواسم. وقد قامت بذلك مع شركات عدة مثل: مصر للطيران، طيران الخليج، الخطوط الجوية الجزائرية، الخطوط الجوية التونسية، طيران باكستان، الخطوط الجوية الافريقية، وطيران مالي
• خدمات الطيران العارض: فهي واحدة من الشركات الرائدة في الطيران العرض بمصر والشرق الأوسط مع أكثر من 18 عاما من الخبرة. فهي تقوم بعمل رحلات أسبوعيا من جميع المطارات الرئيسية في مصر إلى أكثر من 30 وجهة في جميع أنحاء العالم، ولديها رحلات إلى كل المطارات الداخلية ومعظم الدول الأوروبية والأفريقية
• خدمات الصيانة: لدى خطوط إيه إم سي الجوية هيئة معتمدة للصيانة تقع في مطار القاهرة حيث توفر مرافق صيانة مجهزة تجهيزا جيدا لكافة المهام مع فريق مؤهل لجميع عمليات الصيانة
• خدمات الدعم الأرضي والمناولة: لديها القدرة على أداء جميع الخدمات الأرضية بواسطة معداتها الخاصة في جميع المطارات المصرية ومع المتعاقدين من خارج مصر
• خدمات التدريب: لديها مركز تدريب لدعم الأنشطة التدريبية المختلفة
• خدمات المطاعم: لديها مركز ضيافة على مساحة 1700 متر مربع مصمم وفقا لأحدث المعايير الصحية للمطاعم. ويوفر الطعام لشركات الطيران الأخرى العاملة في كل جهات مصر، وهناك تنوع في الوجبات لإرضاء جميع الأذواق الشرقية والغربية

الكفرة للطيران Air Kufra

 الكفرة للطيران Air Kufra هي شركة طيران خاصة ليبية متخصصة في خدمات الطيران العارض والنقل الجوي والتدريب. يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة طرابلس، ومركز عملياتها بمطار الكفرة، جنوب شرق مدينة الجوف الواقعة جنوب شرق ليبيا. تحمل الشركة رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (الإياتا) 7F، ورمز منظمة الطيران المدنى الدولى (إيكاو) KAV، و رمز النداء AIRKUFRA.

تاريخ الكفرة للطيران

كانت شركة طيران الكفرة شركة قصيرة العمر، والتي كان لها عمليات جوية بين عامي 2008م و 2010م. كما عرضت شركة الطيران خدمات الشحن. أيضًا، في 25 فبراير 2009م، أعلنت شركة طيران الكفرة أنها ستفتتح مركزًا للتدريب في طرابلس، بجانب المركز الذي تديره في الكفرة. لا يعرف علي وجه التحديد هيكل ملكية الشركة و لا أسماء المؤسسين، فقط كان السيد/عبدالرزاق زاتوت، مدير للعمليات بالشركة، والسيد/ جمعة ناصر، رئيس لمجلس الإدارة.

مركز تدريب الكفرة

تأسس مركز تدريب الكفرة في عام 2007م، لتشجيع الليبيين على الدخول في مجال الطيران، ومازال المركز مفتوحًا. يدير المركز التدريب علي طائرة من طراز سيسنا CESSNA 172R. تم بيعها إلى شركة طيران الكفرة في عام 2007م من قبل شركة أفريكير. كانت أول شركة أمريكية تبيع سلعًا أمريكية الصنع إلى ليبيا بعد رفع العقوبات. وفي الأصل، افتتح مركز التدريب الرئيسي في الجوف، لكنه أغلق فيما بعد وبعد فترة من الوقت افتتح مركز التدريب الحالي في قصر بن غشير.

كانت الكفرة واحدة من الشركات الرائدة فى مجال الطيران فى ليبيا، وشمل اختصاص ومجالات نشاط الشركة الرئيسي على سبيل المثال لا الحصر ما يلي:

• خدمات الركاب
• خدمات البضائع
• مركز التدريب.

و كما اعلنت الشركة علي موقعها: "حيث تهدف جهودنا نحو تحقيق هدفنا الرئيسي والذى يتمثل فى ان نكون خدمة النقل الجوي المستأجرة المتميزة فى جوانب الجودة والسلامة ورضاء العملاء. كما يساهم التزامنا وارتفاع اداؤنا مساهمة كبيرة فى الرعاية المحلية والدولية الحالية التي نتمتع بها. حيث تكون الشركة حريصة كل الحرص على الاستجابة لاحتياجات العملاء والمحافظة على المتطلبات التنظيمية والمعايير التي تضمن السلامة للمسافرين. ولذلك تعتبر كل هذه الاسباب هي التي تجعلنا نظل شركة الطيران المفضلة من قبل العملاء المحليين والدوليين بما فى ذلك الامم المتحدة."

الخدمات التي تقدمها شركة الكفرة للطيران

• خدمات الركاب
  • الاستعداد دائما على تلبية طلبات العملاء المتعلقة باحتياجاتهم المختلفة فى خدمات الطيران العامة.
  • توفير خدمات طيران متميزة مصممة خصيصا لتلائم رغبات واحتياجات العملاء الخاصة على سبيل المثال شركات النفط والغاز.
  • امتدت خدمات الشركة لتشمل طائرات الهليكوبتر فى الخارج والبعثات الصحراوية وغيرها.
  • وفقا للوائح واحتياجات العملاء وصلت الكفرة دائما الى الاماكن التي فشل الاخرون فى الوصول اليها.
  • الكفرة للطيران هي عبارة عن متجر متكامل، تقدم خدمات الركاب العامة والمتخصصة على اسس الميثاق العام، حيث تظل الشركة من أفضل الخبراء فى الطرق الوطنية والدولية.
• خدمات البضائع
  • اتاحت الشركة نقل أي حجم من البضائع من والى أي وجهة الى اخرى.
  • قدمت خدمات كل من الميثاق والعقد بسعر تنافسي سواء على المدى الطويل او القصير.
  • كانت تغطى الشركة الطرق الدولية الداخلية والطرق الداخلية لها.
  • قدمت الشركة نظام حل اتمته البضائع بأفضل الاسعار والمميزات.
• مركز تدريب الكفرة
  • كانت دورات الشركة التدريبية تتوافق مع جميع المتطلبات التي وضعتها هيئة الطيران المدني الليبي(LCAA)، وكذلك هيئة الطيران المدني الدولي (ICAO)، كما تلتقي مع سلطات الطيران المشتركة (JAA).
  • كانت الرؤية المستقبلية: ان تصبح واحدة من المدارس الرائدة فى المنطقة.
  • المهمة: اعداد الطلاب بالمهارات والخبرات اللازمة ليصبحوا طيارين محترفين باستخدام أكثر الطائرات تطوراً وصيانتها، وكذلك مدربين ذو خبرة عالية وبأسعار تنافسية متميزة.

اسطول الشركة

• كانت تمتلك الكفرة طائرتان من نوع CESSNA 172R.
• طائرة JETSTREAM 3200 التي تؤجر لخدمات نقل الشخصيات المهمة.

مطار برنيس الدولي Berenice International Airport

 مطار برنيس الدولي Berenice International Airport هو مطار دولي مصري. يقع في جنوب شرق مصر علي ساحل البحر الحمر وعلي بعد 250 كيلومتر شرق مدينة أسوان و 125 كيلومتر جنوب مدينة مرسى علم. جاري حاليا تسجيل المطار بالمنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو، و الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا ليتم تشغيله رسميا.

تاريخ مطار برنيس الدولي

تم انشاء مطار برنيس الدولي خلال عام 2019م من خلال مشروع تكلفته 30000000 ثلاثون مليون دولار أمريكي. وتم تنفيذ المشروع بمعرفة الهيئة الهندسية للقوات المسلحة المصرية، ضمن أعمال تنفيذ قاعدة برنيس العسكرية. وتم افتتاح المطار في 15 من يناير عام 2020م الا أنه لم يبدأ تشغيل المطار رسميا في هذا التاريخ.

ويعد المطار اضافة مهمة للمطارات المصرية، في منطقة عانت كثيرا من ضعف الخدمات وصعوبة المواصلات بالرغم من كونها من أهم المناطق السياحية في مصر. حيث يخدم المطار مناطق حلايب والشلاتين وأبو رماد ومحمية وادي الجمال علي ساحل البحر الأحمر جنوب شرق مصر. كما يعمل المطار علي تنمية وتنشيط المنطقة سياحيا عن طريق التكامل بينه وبين مطاري مرسي علم وأسوان الدوليين.

مرافق مطار برنيس

يحتوي مطار برنيس الدولي علي مدرج واحد بطول ثلاثة الاف وخمسمائة متر ممهد ومجهز بسبل الاضاءة و الارشاد الليلي ومناسب لاقلاع وهبوط كافة طرز الطائرات التجارية وطائرات الشحن. كما يحتوي علي برج مراقبة جوية بارتفاع 58 متر مجهز بأحدث أجهزة الملاحة الجوية و الطقس. كما ينقسم مبنى الركاب الي صالتي وصول ومغادرة تتسعان الي أكثر من 600 راكب في الساعة. ومنطقة لتموين وصيانة وانتظار الطائرات تتسع لثمانية طائرات من الظرز الكبيرة. ومنطقة لتخليص البضائع والشحن، والمنطقة الادارية والخدمية.

تم تصميم المطار علي أحدث المعايير العالمية وطبقا للمواصفات الفنية والهندسية التي تخدم امكانية التوسع في سعة المطار مستقبلا. ويتوقع أن يشهد المطار معدلات تشغيل عاليه نظرا لكونه محور مهم للربط بين المنطقة وباقي مطارات مصر خصوصا القاهرة والاسكندرية.

الشركات العاملة و الوجهات

كما ذكرنا أنه لم يبدأ المطار في شغيل الرحلات الجوية حتي تاريخ افتتاحه وذلك بسبب استكمال الاجراءات الفنية و الادارية وبعض التجهيزات بالمطار. ويتوقع فور تشغيل المطار أن تقبل عليه الشركات التي تقوم بتشغيل الرحلات منخفضة التكلفة ورحلات الطيران العارض بجانب الشركات المحلية أيضا.

فيتوقع أن تقوم شركة مصر للطيران بتشغيل رحلات محلية مجدولة بين مطار برنيس الدولي وكلا من مطار القاهرة الدولي ومطار برج العرب الدولي ومطار شرم الشيخ الدولي. كما يتوقع أن تقوم بعض الشركات الدولية التي تعمل في مجال الطيران العارض والطيران منخفض التكلفة في تشغيل رحلات بين مطار برنيس وبعض المطارات الدولية مثل:

• المصرية العالمية: ويمكن أن تشغل رحلات بين المطار و بين جدة، الرياض، الكويت والعودة
• رايان إير Ryanair: ويمكن أن تشغل رحلات طيران منخفضة التكلفة من المطار الي روما، باريس، فرانكفورت، وبودابيست والعودة
• تي يو آي فلاي TUI fly: ويمكن أن تقوم بتشغيل رحلات طيران عارضة من مطار برنيس الدولي الي بروكسيل، أنتويرب، باريس والعودة
• ايزي جيت Easyjet: ويمكن أن تقوم بتشغيل رحلات طيران من المطار الي لندن، برلين، ميلان والعودة
• كوندور Condor: ويمكن أن تشغل رحلات من المطار الي برلين، دوسلدورف، فرانكفورت والعودة
• الخطوط الجوية اليونانية Aegean: ويمكن أن تقوم بتشغيل رحلات طيران عارض بين المطار وبين أثينا، قبرص، مالطا والعودة
• ويز اير Wizz Air: ويمكنها أن تقوم بتشغيل رحلات بين المطار ومطارات بودابيست، براج، فيينا والعودة
• فويلنج Vueling: ويمكنها ان تشغل رحلات بين المطار ومطارات بارشلونة، مدريد، لشبونة والعودة