الوفير للطيران Al Wafeer Air

الوفير للطيران – Al Wafeer Air هي شركة طيران سعودية خاصة، تأسست لتلبية الطلب الكبير على رحلات الحج والعمرة، حيث ركزت نشاطها على الطيران العارض لنقل الحجاج والمعتمرين من مختلف دول العالم إلى المملكة. اتخذت الشركة من مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة مركزاً لعملياتها، وهو المطار الأقرب إلى مكة المكرمة، ما جعلها خياراً مناسباً لهذا النوع من الرحلات الموسمية. رغم بدايتها الطموحة، توقفت الشركة عن العمل في عام 2012م نتيجة صعوبات تشغيلية ومنافسة قوية في سوق الطيران السعودي.

البداية وتأسيس الشركة

انطلقت الوفير للطيران في عام 2009م بمبادرة من رجل الأعمال عدنان الدباغ، الذي شغل سابقاً منصب نائب الرئيس التنفيذي للعمليات في الخطوط الجوية السعودية. تم تأسيس الشركة كشركة مساهمة سعودية، حيث ساهمت الخطوط السعودية بنسبة 40٪ من رأس المال، إلى جانب تحالف من كبرى المجموعات الاستثمارية مثل مجموعة بن لادن، مجموعة الطيار، ومجموعة الناغي. هذه الخلفية الاستثمارية القوية منحت الوفير بداية واعدة وأهدافاً توسعية واضحة.

النشاطات والعمليات

بدأت الشركة تشغيل رحلاتها مباشرة بعد تأسيسها، وركزت بشكل رئيسي على النقل الموسمي للحجاج والمعتمرين من دول آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط. كما حاولت الوفير التوسع عبر فتح خطوط جديدة، مثل الرحلات بين السعودية والعراق عام 2010م، حيث اعتُبرت خطوة استراتيجية لتلبية الطلب الكبير من العراقيين على رحلات العمرة. وكانت هناك خطط مستقبلية للتوجه إلى أسواق أوروبية وخليجية، إلا أن هذه المشاريع لم تكتمل بسبب التحديات التشغيلية.

الصعوبات والتحديات

رغم انطلاقتها القوية، واجهت الوفير منافسة شرسة في السوق السعودي من شركات طيران محلية ودولية. ظهرت أيضاً مشاكل داخلية تتعلق بالإدارة والتمويل. في عام 2010م بدأت بوادر أزمات مالية مع تأخر صرف رواتب بعض العاملين. وفي 2011م انتشرت تقارير عن مشاكل في تسوية مستحقات الموظفين والطيارين، وهو ما أثر سلباً على سمعة الشركة وأدائها. تفاقمت الأوضاع مع نزاع قضائي بينها وبين الخطوط الجوية السعودية، أدى في النهاية إلى صدور قرار رسمي بإيقاف جميع عمليات الشركة، ما شكل الضربة القاضية لمشروعها.

الأسطول

اعتمدت الوفير للطيران على أسطول صغير لكنه مهيأ للرحلات الطويلة والكثيفة الخاصة بالحج والعمرة. خلال فترة نشاطها، شغلت الشركة:

• طائرة واحدة من طراز إيرباص A310-300 مستأجرة من شركة وايت إيروايز البرتغالية.
• ثلاث طائرات من طراز بوينج 747-400 مستأجرة من الخطوط الجوية الماليزية.

هذا التشكيل مكّنها من نقل أعداد كبيرة من الركاب في الرحلات الموسمية، إلا أن الاعتماد على الطائرات المستأجرة زاد من الأعباء المالية للشركة.

الوجهات

تركز نشاط الوفير على الرحلات العارضة، خصوصاً في موسم الحج والعمرة، وشملت وجهاتها العديد من الدول الإسلامية والعربية، مثل: السنغال، مالي، الجزائر، السودان، سوريا، الأردن، النيجر، تركيا، غانا، كازاخستان، باكستان، إندونيسيا، ماليزيا، بنغلاديش، وإيران.

توقف الشركة

في عام 2012م أعلنت الشركة رسمياً توقف عملياتها الجوية بعد سلسلة من الأزمات المالية والقانونية. ورغم أن الوفير كانت تحمل آمالاً بأن تكون لاعباً مهماً في سوق الطيران الديني، فإن سوء الإدارة، والمشاكل القضائية، والمنافسة القوية جعلتها غير قادرة على الاستمرار.

اليوم، تُذكر الوفير للطيران كإحدى التجارب السعودية في قطاع الطيران الخاص، والتي بدأت بطموحات كبيرة لكنها لم تنجح في تجاوز تحديات السوق ومتطلبات الإدارة الحديثة.

مطار عمان المدني ماركا الدولي Amman Civil Airport

مطار عمّان المدني، المعروف أيضًا باسم مطار ماركا الدولي (Amman Civil Airport)، يُعد واحدًا من أبرز معالم البنية التحتية الجوية في المملكة الأردنية الهاشمية. يقع المطار في منطقة ماركا الشرقية على بُعد بضعة كيلومترات فقط من قلب العاصمة عمّان، ما يمنحه ميزة استراتيجية من حيث القرب الجغرافي وسهولة الوصول إليه من مختلف مناطق المملكة. ويُعتبر المطار أول منشأة جوية أُنشئت في الأردن، حيث شكّل اللبنة الأولى لتطوير قطاع الطيران المدني الأردني، وكان لسنوات طويلة المقر الرئيسي للخطوط الملكية الأردنية قبل أن تنتقل معظم العمليات إلى مطار الملكة علياء الدولي.

يحمل المطار الرمز ADJ بحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، والرمز OJAM وفق منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). اليوم، يُستخدم المطار كمقر لعدد من شركات الطيران المحلية مثل: الأجنحة الملكية، طيران بترا، والأجنحة العربية للطيران. تشرف على تشغيله وإدارته شركة المطارات الأردنية، التي تعمل تحت إشراف سلطة الطيران المدني الأردني لضمان الالتزام بالمعايير الدولية للسلامة والجودة.

نبذة تاريخية

تأسس مطار عمّان المدني عام 1950، في فترة شهدت خلالها المملكة الأردنية الهاشمية بداية تطور بنيتها التحتية بعد انتهاء الانتداب البريطاني. صُمم المطار ليخدم أغراضًا مزدوجة: عسكرية ومدنية في الوقت نفسه. وخلال العقود الأولى، كان المطار مركزًا رئيسيًا لرحلات الملكية الأردنية، وأصبح بوابة الأردن الجوية للعالم. وفي عام 1963، بدأت أولى مراحل التحديث لتطوير مبانيه ومدارجه. ثم انتقلت إدارته لاحقًا إلى شركة المطارات الأردنية عام 2009، ليصبح جزءًا من خطة وطنية تهدف لإدارة وتشغيل جميع مطارات المملكة وفق أسس حديثة.

حالياً، لا يُستخدم مطار ماركا الدولي للرحلات التجارية الدولية الكبرى مثل مطار الملكة علياء، بل يركز على الرحلات الإقليمية، والخاصة (VIP)، إضافةً إلى كونه مطاراً احتياطياً في حالات الطوارئ، وهو ما يعزز أهميته الاستراتيجية.

خطط تطوير مطار عمان المدني

وضعت السلطات الأردنية خططًا متتابعة لتطوير مطار ماركا الدولي بما يتناسب مع احتياجات النقل الجوي الحديثة. بدأت المرحلة الأولى من تطوير مطار عمان المدني عام 2012 بتجديد صالة كبار الزوار، تلاها في 2013 افتتاح بوابة ومدخل جديدين مع توسعة المنطقة الحرة للتسوق وإعادة تأهيل محطة الوصول. وبحلول عام 2017، أُعلنت خطة شاملة بتكلفة تُقدّر بـ150 مليون دينار أردني لتوسعة المطار وإعادة إحيائه كمركز إقليمي، تضمنت استثمارات في البنية التحتية ومشاريع سياحية في محيطه.

رغم طرح عطاء التنفيذ في عام 2019، واجه المشروع عقبات بسبب التحديات الاقتصادية. لكن في عام 2023، عادت الخطة إلى الواجهة بدعم حكومي جديد. تضمنت الخطة توسيع ساحة الطائرات، تحسين البنية التحتية، وإنشاء مركز تدريب إقليمي للطيران. وبحلول مايو 2025، تستمر الجهود بشكل تدريجي ضمن أولويات الدولة الاقتصادية، لتأهيل المطار وتحويله إلى منشأة تخدم الطيران المحلي والدولي على حد سواء.

المرافق وخدمات مطار ماركا الدولي

يمتد مطار عمان المدني على مساحة تقارب 2.75 مليون متر مربع، ويضم مدرجًا رئيسيًا بطول 3275 مترًا وعرض 45 مترًا، ما يجعله قادرًا على استقبال معظم أنواع الطائرات التجارية والمدنية. يشمل المطار مبنى ركاب يحتوي على صالتي مغادرة ووصول، وصالة فاخرة لكبار الشخصيات، بالإضافة إلى برج مراقبة جوي مزود بأحدث أنظمة الاتصالات والملاحة الجوية.

كما يتوفر في المطار مركز متكامل لصيانة الطائرات ومرافق للتزود بالوقود تتسع لعشر طائرات في آن واحد، إلى جانب منطقة للشحن الجوي، ومكاتب إدارية، ومساحات تجارية تضم محلات ومطاعم. ويضم أيضًا مركزًا إقليميًا لتدريب الطيارين، يعد واحدًا من أبرز مراكز التدريب في الشرق الأوسط، حيث يقدم برامج معتمدة للطيارين والمتخصصين في الطيران.

شركات الطيران العاملة

يستضيف مطار ماركا الدولي مجموعة من شركات الطيران المحلية والإقليمية، ومن أبرزها:

• الملكية الأردنية (رحلات تدريب وخدمات محدودة)
• الأردنية للطيران – رحلات داخلية وإقليمية
• الأجنحة الملكية – وجهات مثل الشارقة وباكو
• الأردن العالمية للشحن الجوي – خدمات الشحن المتخصصة

وبفضل هذا التنوع، يلعب المطار دورًا مهمًا كمركز داعم للنقل الجوي الأردني، ويُتوقع أن يزداد هذا الدور مع تنفيذ خطط التطوير المستقبلية.

جدول الرحلات - مطار عمان المدني ماركا الدولي

رحلات المغادرة

رقم الرحلة	الشركة الجوية	الوجهة	وقت المغادرة
RJ102	الملكية الأردنية	القاهرة	06:00 صباحاً
SV304	الخطوط السعودية	الرياض	08:30 صباحاً
EY205	الاتحاد للطيران	أبوظبي	10:00 صباحاً
FZ401	فلاي دبي	دبي	12:30 مساءً
MS702	مصر للطيران	القاهرة	14:00 مساءً
QR150	الخطوط القطرية	الدوحة	16:15 مساءً
LY500	طيران الشرق الأوسط	بيروت	18:00 مساءً
GF602	الخليج للطيران	المنامة	19:30 مساءً
PK701	الخطوط الكويتية	الكويت	21:00 مساءً
6T800	الخطوط العراقية	بغداد	23:15 مساءً

رحلات الوصول

رقم الرحلة	الشركة الجوية	القادمة من	وقت الوصول
RJ103	الملكية الأردنية	القاهرة	07:30 صباحاً
SV305	الخطوط السعودية	الرياض	10:00 صباحاً
EY206	الاتحاد للطيران	أبوظبي	11:30 صباحاً
FZ402	فلاي دبي	دبي	14:00 مساءً
MS703	مصر للطيران	القاهرة	15:30 مساءً
QR151	الخطوط القطرية	الدوحة	17:45 مساءً
LY501	طيران الشرق الأوسط	بيروت	19:30 مساءً
GF603	الخليج للطيران	المنامة	21:00 مساءً
PK702	الخطوط الكويتية	الكويت	22:30 مساءً
6T801	الخطوط العراقية	بغداد	00:45 صباحاً

الأسئلة الشائعة عن مطار عمّان المدني ماركا الدولي

ما هو اسم مطار عمّان الدولي؟

الاسم الرسمي هو مطار عمّان المدني (Amman Civil Airport) ويعرف أيضاً باسم مطار ماركا الدولي. كان المطار الرئيسي للعاصمة الأردنية قبل افتتاح مطار الملكة علياء الدولي.

كم عدد المطارات في عمّان الأردن؟

يوجد في عمّان مطاران رئيسيان: 1) مطار الملكة علياء الدولي (المطار الرئيسي الحالي)، 2) مطار ماركا الدولي (يستخدم حالياً للرحلات الخاصة والتدريب).

ما هو أكبر مطار في عمّان؟

مطار الملكة علياء الدولي هو الأكبر، حيث تبلغ مساحته 22 كم² ويستقبل أكثر من 8 ملايين مسافر سنوياً. بينما مطار عمّان المدني مساحته 3.5 كم².

ما هو المطار الأكثر ازدحاما في عمّان؟

مطار الملكة علياء الدولي (رمز: AMM) هو الأكثر ازدحاماً، حيث يستقبل 90% من حركة المسافرين في الأردن. بينما مطار ماركا الدولي يستقبل رحلات محدودة.

ما هو اسم أول مطار في عمّان؟

مطار عمّان المدني هو أول مطار أنشئ في العاصمة الأردنية عام 1950. تم افتتاحه قبل مطار الملكة علياء بثلاثة عقود، وكان مطار ماركا الدولي هو المطار الدولي الوحيد حتى 1983.

في أي دولة يقع المطار؟

يقع مطار عمّان المدني في المملكة الأردنية الهاشمية، تحديداً في منطقة ماركا الشمالية الشرقية من العاصمة عمّان، على بعد 5 كم من وسط المدينة.

ما هو كود AMM؟

كود AMM هو اختصار منظمة الإياتا (IATA) لمطار الملكة علياء الدولي (المطار الرئيسي الحالي). بينما كود مطار عمّان المدني هو ADJ (مطار ماركا العسكري سابقاً).

كم تبعد عمّان عن المطار؟

يقع مطار ماركا الدولي على بعد 5 كم فقط من وسط المدينة (15 دقيقة بالسيارة)، بينما مطار الملكة علياء يبعد 35 كم جنوباً (45 دقيقة بالسيارة).

ما هي المناطق الموجودة على طريق المطار في عمّان؟

أهم المناطق القريبة: ماركا، الأشرفية، جبل الحسين، الرابية، شفا بدران. يمر بالقرب منه طريق المطار الرئيسي الذي يربط العاصمة بمختلف مناطقها.

كم سعر التاكسي من عمّان إلى مطار ماركا الدولي؟

أسعار تقريبية من وسط المدينة:
تاكسي أصفر: 3-5 دنانير
تاكسي خدمات: 5-8 دنانير
سيارة خاصة (أوبر/كريم): 7-10 دنانير

هل يوجد نت في المطار؟

نعم، يتوفر واي فاي مجاني في صالات المطار، لكن الخدمة محدودة مقارنة بالمطارات الكبرى. توجد أيضاً مقاهي توفر إنترنت عالي السرعة مقابل رسوم.

هل يوجد إنترنت مجاني في المطار؟

نعم، لكن بسرعات محدودة. للإنترنت عالي السرعة يمكن استخدام:
كروت الإنترنت المدفوعة من كشك المعلومات
مقاهي الإنترنت داخل المطار
شبكات الفنادق القريبة

هل يوجد مكان للنوم في المطار؟

لا توجد غرف نوم داخل المطار، لكن توجد:
كراسي مريحة في صالات مطار ماركا الدولي
فنادق قريبة (مثل فندق مطار عمان على بعد 1 كم)
صالات لانتظار المسافرين

كم المبلغ المسموح في مطار عمّان؟

الحدود الجمركية بمطار ماركا الدولي:
النقدي: 15,000 دينار أردني أو ما يعادله (يجب إعلان المبالغ الأعلى)
البضائع: 200 دينار معفاة للشخص الواحد
يختلف حسب نوع السلع والغرض من السفر.

غدامس للطيران Ghadames Air Transport

غدامس للطيران أو Ghadames Air Transport هي شركة طيران خاصة ليبية تعمل منذ تأسيسها على تقديم خدمات متنوعة تجمع بين الطيران منخفض التكلفة، ورحلات الطيران العارض، بالإضافة إلى نقل موظفي وعمال شركات البترول المنتشرة في الحقول النفطية داخل ليبيا. تتمركز الشركة في العاصمة الليبية طرابلس، وتتخذ من مطار معيتيقة الدولي مقرًا رئيسيًا لعملياتها الجوية. تحمل غدامس للطيران رمز 0G من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) ورمز GHT من منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). هذه الرموز تعكس اعترافًا دوليًا بالشركة ضمن منظومة الطيران العالمية على الرغم من التحديات التي واجهتها في بيئة عمل مليئة بالتقلبات السياسية والأمنية.

تاريخ شركة غدامس للطيران

تأسست غدامس للطيران في عام 2004 كشركة خاصة بالكامل ضمن قطاع الطيران الليبي. بدأت نشاطها الفعلي في عام 2009 عبر تسيير رحلات جوية موجهة بشكل رئيسي لنقل العاملين في حقول النفط، وهو قطاع حيوي يشكل العمود الفقري للاقتصاد الليبي. لاحقًا، ومع زيادة الطلب على خدمات الطيران الداخلي، قررت الشركة توسيع نشاطها لتشمل رحلات منخفضة التكلفة تربط المدن الكبرى مثل طرابلس، بنغازي، سبها، البيضاء، والأبرق. كما أطلقت رحلات عارضة (Charter) نحو بعض الوجهات الإقليمية المهمة مثل تركيا، تونس، الأردن، والسودان، وهو ما عزز مكانتها كشركة طيران تخدم مختلف الشرائح والاحتياجات.

لكن مسيرة الشركة لم تكن سهلة؛ فقد تأثرت بشكل مباشر بتداعيات الحرب الأهلية الليبية. تعرضت إحدى طائراتها من طراز Airbus A320-200 لأضرار جسيمة، إضافة إلى القيود المفروضة على الأجواء الليبية آنذاك، ما أدى إلى توقف شبه كامل لعملياتها لفترة. ومع ذلك، أثبتت الشركة مرونة كبيرة وعادت مجددًا إلى العمل في عام 2015، محاولة استعادة حصتها في السوق المحلي والإقليمي رغم الظروف الصعبة.

أسطول الطائرات

اعتمدت غدامس للطيران منذ بدايتها على أسطول صغير نسبيًا يتألف من أربع طائرات:

• طائرتان من طراز McDonnell Douglas DC-9-30، استخدمتا بشكل أساسي لنقل عمال النفط إلى الحقول المختلفة.
• طائرتان من طراز Airbus A320-200، خصصتا لنقل الركاب بين المدن الليبية وكذلك للرحلات الدولية العارضة.

ومع مرور الوقت وخروج أغلب الطائرات من الخدمة، تقلص حجم الأسطول بشكل كبير. اليوم، تعتمد الشركة على طائرة واحدة فقط من طراز A320-200 لتسيير رحلاتها، وهو ما أدى إلى توقف خدمات نقل عمال النفط والتركيز بشكل أكبر على الرحلات التجارية للمسافرين.

شبكة وجهات غدامس للطيران

في بداية نشاطها، ارتبط اسم غدامس للطيران بشكل مباشر بنقل موظفي شركات النفط بين الحقول المنتشرة في ليبيا. لكن مع تعطل هذه الخدمة بعد عام 2013 نتيجة الحرب الأهلية وخروج طائرات DC-9 من الخدمة، تغيرت طبيعة عمل الشركة. اتجهت نحو الرحلات الداخلية منخفضة التكلفة، حيث ربطت مدنًا رئيسية مثل سبها وبنغازي والأبرق والبيضاء. كما أدخلت الشركة على جدولها رحلات عارضة إلى الخارج، شملت تركيا وتونس والأردن والسودان.

وبعد عودة نشاطها في عام 2015، ركزت الشركة بشكل أساسي على تسيير رحلات من مطار مصراتة الدولي باتجاه تركيا، مستفيدة من الروابط التجارية والاجتماعية المتزايدة بين البلدين. ورغم محدودية عملياتها، ما زالت غدامس للطيران تحاول الحفاظ على حضورها في سوق مليء بالتحديات، آملة في استعادة دورها كلاعب أساسي بمجرد استقرار الأوضاع الأمنية والسياسية في ليبيا.

لماذا نصعد دائما من الجانب الأيسر للطائرة؟

عادة ما يلاحظ المسافرون أن عملية الصعود إلى الطائرة تتم دائمًا من الجانب الأيسر، بينما يبقى الجانب الأيمن مخصصًا لأغراض أخرى. قد يبدو هذا التفصيل البسيط مجرد صدفة، لكنه في الحقيقة يعكس تقاليد عريقة واعتبارات تشغيلية دقيقة رسختها صناعة الطيران منذ بداياتها. هذا المقال يسلط الضوء على خلفية هذا العرف وأسبابه التاريخية والفنية والعملية، ليقدم للقارئ إجابة وافية عن السؤال: لماذا نصعد من الباب الأيسر للطائرة؟

الأصول التاريخية للتقليد

ترتبط هذه القاعدة بشكل وثيق بعالم الملاحة البحرية. ففي الماضي، كانت السفن تميز بين "الميمنة" (الجانب الأيمن) و"الميسرة" (الجانب الأيسر). تقليديًا، كان الركاب يصعدون وينزلون من الجانب الأيسر، في حين يُستخدم الجانب الأيمن لأغراض تشغيلية مثل شحن البضائع أو عمليات الصيانة. ومع بداية صناعة الطائرات التجارية في أوائل القرن العشرين، استُعير هذا التقليد من عالم البحر ليطبق في عالم الجو، واستمر حتى صار جزءًا من هوية الطيران المدني.

الاعتبارات التشغيلية

رغم أن معظم الطائرات الحديثة مجهزة بأبواب على جانبيها، فإن الجانب الأيسر هو المعتمد للصعود والنزول. ويعود ذلك إلى عدة أسباب عملية:

• الجانب الأيمن للطائرة مخصص عادةً لخدمات التموين والصيانة، مثل تحميل الوجبات، التزود بالوقود، وصعود الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة عبر منصات هيدروليكية.
• تُصمم جسور الركاب (Aerobridges) عالميًا للاتصال بالباب الأيسر للطائرة، ما جعل هذا التصميم معيارًا ثابتًا في معظم المطارات.
• اعتماد باب واحد أساسي للركاب يساعد على تنظيم حركة الصعود والنزول ويقلل من احتمالية تعرض المسافرين للمخاطر في ساحة المطار المزدحمة بالمركبات والمعدات.

الفوائد المرتبطة بسلامة التشغيل

يتيح تخصيص الباب الأيسر للركاب إبقاء الجانب الأيمن خاليًا للعمليات الفنية. هذا الفصل بين حركة الركاب وأعمال الخدمات الأرضية يعزز مستوى الأمان، ويمنع تداخل أنشطة مختلفة قد تؤدي إلى حوادث. كما أن النزول من الجهة اليسرى في المطارات القديمة – حيث لم تكن هناك جسور مخصصة – جعل من السهل على الطيارين توجيه الطائرة وتقدير المسافة بينها وبين مباني المطار بدقة أكبر.

دور الطيار وموقع الكابتن

هناك تفسير إضافي يرتبط بقمرة القيادة. يجلس الكابتن عادة على الجانب الأيسر من الطائرة، بينما يجلس الضابط الأول على الجانب الأيمن. بوجود الباب الرئيسي على يسار الطائرة، يستطيع الكابتن مراقبة عملية الصعود بشكل مباشر من نافذة قمرة القيادة، والتواصل مع الطاقم الأرضي أو توجيه إشارات عند الحاجة. هذا العنصر يعزز من سلامة الإجراءات ويمنح الطاقم مرونة إضافية في مراقبة ما يحدث أثناء تجهيز الطائرة.

الاستثناءات والمرونة

بالطبع، ليست كل الطائرات ملتزمة تمامًا بهذه القاعدة. ففي الطائرات الصغيرة أو الخاصة، يختلف مكان الأبواب حسب التصميم وقد يكون في الجهة اليمنى أو حتى الخلفية. لكن في الطائرات التجارية الكبيرة، أصبح الصعود من الجانب الأيسر معيارًا عالميًا مشتركًا بين شركات الطيران والمطارات ومصنعي الطائرات، مما يضمن التوافق التشغيلي في مختلف دول العالم.

في النهاية، فإن اختيار الباب الأيسر لم يكن قرارًا عشوائيًا، بل هو نتاج تاريخ طويل يجمع بين التقاليد البحرية والاعتبارات الهندسية ومتطلبات السلامة. وبذلك، يتحول هذا التفصيل الصغير إلى مثال واضح على كيفية تطور قواعد الطيران لتجمع بين العرف التاريخي والفعالية العملية.

مطار حاسي مسعود - واد ارارة - كريم بلقاسم Oued Irara–Krim Belkacem Airport

يُعد مطار حاسي مسعود الدولي، المعروف أيضاً باسم مطار واد ارارة أو مطار كريم بلقاسم (Oued Irara–Krim Belkacem Airport)، واحدًا من أبرز المطارات الجزائرية الاستراتيجية، نظرًا لموقعه الجغرافي ودوره في خدمة قطاع الطاقة الحيوي. يقع المطار على مسافة تقارب 9.3 كيلومتر جنوب شرق مدينة حاسي مسعود التابعة لولاية ورقلة، وهي المدينة الشهيرة باعتبارها القلب النابض للصناعة البترولية في الجزائر. يدار المطار من قبل مؤسسة تسيير مصالح مطارات الجزائر التابعة لسلطة الطيران المدني الجزائري، ويحمل رمز HME من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) والرمز DAUH من منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). ويتخذ عدد من شركات الطيران، مثل إير إكسبرس ألجيريا وستار للطيران، من المطار مقرًا رئيسيًا لعملياتها.

تاريخ مطار حاسي مسعود – واد ارارة – كريم بلقاسم

اكتسب مطار حاسي مسعود تسمياته المتعددة من موقعه الجغرافي ومن تكريمه لأحد رموز الثورة الجزائرية. فقد سُمّي بـمطار واد ارارة نسبة للمنطقة التي يقع بها، بينما حمل اسم مطار كريم بلقاسم تكريمًا للمجاهد كريم بلقاسم (1922–1970)، أحد أبرز قادة الثورة الجزائرية وعضو مؤسس في جبهة التحرير الوطني، والذي تولى عدة مناصب وزارية بارزة مثل وزارة الداخلية والخارجية والدفاع. يُذكر أن بلقاسم دخل في معارضة سياسية بعد انقلاب 1965، وتعرض لمحاولة اغتيال سياسي قبل أن يُغتال في مدينة فرانكفورت عام 1970. وقد أعيد دفنه في الجزائر عام 1984 ضمن احتفاء رسمي بمكانته الوطنية.

لا تتوفر مصادر دقيقة حول تاريخ إنشاء المطار، لكن يرجح أنه بُني في أوائل ستينيات القرن العشرين لدعم حركة الطيران المدني والعسكري في المنطقة. ومن أقدم الحوادث الموثقة في سجلات الطيران ما وقع في 22 مايو 1963، عندما تعرضت طائرة من طراز Douglas C-47B تابعة للخطوط الجوية الجزائرية لحادث أثناء تشغيلها من المطار، ما يؤكد استخدامه منذ تلك الفترة المبكرة.

مرافق مطار مطار حاسي مسعود

يضم مطار حاسي مسعود واد ارارة كريم بلقاسم الدولي بنية تحتية متطورة نسبيًا بالنسبة لموقعه الصحراوي، تشمل:

• مدرج واحد بطول 3000 متر وعرض 45 متر، مجهز ليستوعب إقلاع وهبوط مختلف أنواع الطائرات التجارية والرحلات الخاصة.
• ساحة وقوف تتسع لما يقرب من عشر طائرات في آن واحد، ما يجعله قادرًا على خدمة أكثر من رحلة في وقت متزامن.
• برج مراقبة جوية مزود بأنظمة ملاحة حديثة وأجهزة رصد الطقس لضمان سلامة الحركة الجوية.
• مبنى ركاب يتضمن صالتي وصول ومغادرة بطاقة استيعابية تصل إلى أكثر من نصف مليون مسافر سنويًا.
• منشآت خدمية مثل مكاتب إدارية، مراكز للجمارك، منطقة شحن بضائع، بالإضافة إلى مطاعم وكافتيريات ومتاجر للتسوق.

شركات الطيران والوجهات

يخدم مطار حاسي مسعود مزيجًا من الرحلات المنتظمة والتجارية والرحلات المخصصة لقطاع النفط والغاز، ومن أبرز الشركات العاملة فيه:

• الخطوط الجوية الجزائرية: تشغل رحلات داخلية إلى الجزائر العاصمة، وهران، قسنطينة، وإن أميناس.
• طيران الطاسيلي: يوفر رحلات تربط المطار بعدة وجهات داخلية إضافة إلى وجهات دولية مثل روما.
• إير إكسبرس ألجيريا: متخصصة في رحلات نقل عمال شركات النفط والغاز، إضافة إلى خدمات الشحن الجوي الخفيف والطيران الخاص.
• ستار للطيران: تركز على خدمات الطيران الطبي (الإسعاف الجوي) ونقل موظفي الشركات البترولية.

من خلال موقعه الجغرافي في قلب الصحراء الجزائرية، يلعب مطار حاسي مسعود الدولي دورًا استراتيجيًا ليس فقط في ربط المنطقة بالعاصمة والمدن الكبرى، بل أيضًا في دعم قطاع المحروقات الذي يمثل عماد الاقتصاد الجزائري. فهو يُعتبر شريانًا لوجستيًا حيويًا يربط بين مواقع الإنتاج النفطي والمراكز الإدارية والتجارية داخل وخارج البلاد.

النيزك للطيران Nayzak Air Transport

النيزك للطيران (Nayzak Air Transport) أو ما يُعرف رسميًا بـشركة النيزك للنقل الجوي، هي واحدة من شركات الطيران الخاصة التي ظهرت في ليبيا خلال العقد الأول من الألفية الثالثة، في فترة شهدت محاولات لتنويع قطاع النقل الجوي وفتحه أمام الاستثمار الخاص. يقع المقر الرئيسي للشركة في العاصمة الليبية طرابلس، وكانت تتخذ من مطار طرابلس الدولي قاعدة رئيسية لإدارة رحلاتها الجوية. حملت الشركة رمز M4 من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) ورمز NZA من المنظمة الدولية للطيران المدني (إيكاو). إلا أن نشاطها توقف فعليًا منذ عام 2011 بسبب الظروف الأمنية وعدم الاستقرار السياسي الذي أثر على مجمل قطاع الطيران في ليبيا.

تاريخ النيزك للطيران

تأسست الشركة في عام 2005 وفق التشريعات الليبية الخاصة بالاستثمار، وذلك بقرار وزاري مكّنها من التسجيل القانوني والحصول على شهادة المشغل الجوي (AOC رقم 14/05). انطلقت أولى رحلاتها التجارية في يوليو 2006، بعد أن استكملت اعتمادها من الجهات الدولية مثل المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO/NZA) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA/728)، إضافة إلى التصاريح المحلية من مصلحة الطيران المدني الليبي.

ركزت النيزك للطيران منذ بداياتها على تقديم خدمات النقل الجوي الداخلي بهدف ربط المدن الليبية ببعضها، وخاصة المدن الواقعة في الجنوب والشرق مع العاصمة. كما وضعت خطة لتوسيع نشاطها عبر تشغيل رحلات عارضة ودولية وكذلك الدخول في مجالات متخصصة مثل الإسعاف الجوي بالتعاون مع المركز الطبي الليبي السويسري. وتشير تقارير تشغيلها إلى أنها ساهمت مبكرًا في تلبية احتياجات دينية واجتماعية، حيث نقلت أكثر من 20 ألف معتمر عام 2006، وما يزيد عن 10 آلاف حاج من دول أفريقية مختلفة عام 2007. كما شغلت بعض الرحلات الدولية المحدودة بحلول عام 2009.

لكن مع اندلاع الأحداث في ليبيا عام 2011 ودخول البلاد في مرحلة اضطراب سياسي وأمني، توقفت عمليات الشركة بشكل كامل. ولا توجد معلومات مؤكدة حول مصير طائراتها أو ما إذا كان الترخيص ما زال صالحًا لإعادة التشغيل في المستقبل.

خطط التوسع

بحسب بيانات الشركة، كانت هناك خطط طموحة بين عامي 2008 و2009 للتوسع في شبكة رحلاتها. ومن أبرز ما نُشر آنذاك:

• تشغيل رحلات إلى تونس عبر عدة مدن ليبية (مايو 2009).
• إطلاق رحلات مخصصة لنقل الحجاج من ليبيا إلى الأراضي المقدسة (2009).
• مشروعات لاستقدام رحلات حج من أوروبا وأفريقيا إلى ليبيا (رمضان 2009).
• بدء التشغيل الداخلي المنتظم مطلع أبريل 2009.
• تسيير أولى الرحلات الدولية في 21 مايو 2009 إلى وجهات مثل تونس والإسكندرية.
• الإعلان عن فتح وجهات إضافية خلال النصف الثاني من عام 2009.

كما كانت هناك خطة لإطلاق شركة شحن جوي تابعة باسم Nayzak AirCargo يكون مقرها في مطار سخيبول بأمستردام – هولندا، وتهدف لتقديم خدمات شحن منتظمة ودعم لوجستي للمطارات وشركات النقل. إلا أن هذه الخطة لم تتحقق فعليًا، على الأرجح بسبب الأوضاع السياسية.

أسطول ووجهات النيزك للطيران

تشغلت الشركة أسطولًا صغيرًا يتكون من طائرتين من طراز بوينغ 737 تم استئجارهما من الخطوط الجوية التشيكية. غطت الرحلات الداخلية معظم المدن الكبرى مثل طرابلس، بنغازي، سبها، الكفرة، والأبرق، ثم توسعت تدريجيًا إلى وجهات خارجية مثل الإسكندرية وصفاقس وتونس العاصمة، إلى جانب وجهات أوروبية منها مدريد وأثينا ومانشستر. كما أدارت بعض الرحلات الخاصة والشحن الجوي، ما يعكس تنوعًا في طبيعة نشاطها رغم محدودية أسطولها.

رغم قصر فترة نشاطها، تبقى النيزك للطيران مثالًا على محاولات تحرير سوق الطيران الليبي وتشجيع الاستثمارات الخاصة في النقل الجوي، قبل أن تتوقف مسيرتها بسبب الأزمات السياسية التي عصفت بالبلاد بعد 2011.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

إذا كنت من الركاب الذين يحرصون دائمًا على ربط حزام الأمان والالتزام بجميع قواعد السلامة على متن الطائرات، فقد يخطر ببالك سؤال منطقي ومتكرر: لماذا لا يتم تزويد الطائرات المدنية بمظلات قفز مخصصة لكل مسافر مثلما تُجهز السفن بسترات النجاة أو الحافلات بأدوات السلامة؟ هذا التساؤل يبدو بديهيًا للكثيرين، خصوصًا لمن يتخيل أن القفز من الطائرة بالمظلة قد يكون خيارًا للنجاة في حالة الطوارئ. في هذا المقال سنستعرض أهم الأسباب العملية والتقنية التي تجعل وجود مظلات قفز غير منطقي وغير قابل للتطبيق في الرحلات الجوية التجارية.

الأسباب التي تمنع توفير مظلات قفز للركاب

1- عامل الوقت المحدود في حالات الطوارئ

خلال أي حالة طارئة، مثل حريق أو هبوط اضطراري، يكون أمام الركاب دقائق قليلة فقط للإخلاء. أما القفز بالمظلة فيحتاج إلى تجهيزات معقدة: ارتداء الحقيبة، ضبط الحزام، وربط القناع التنفسي عند الارتفاعات العالية. كل هذه الخطوات ستؤدي إلى إضاعة الوقت الثمين وتعقيد عملية الإخلاء بدلًا من تسهيلها.

2- غياب التدريب لدى الركاب

القفز بالمظلة ليس مجرد ارتداء حقيبة والقفز في الهواء. إنه نشاط يحتاج إلى تدريب طويل على التحكم في الجسم أثناء السقوط، معرفة اتجاهات الرياح، وكيفية الهبوط الآمن. معظم الركاب لا يملكون أي خبرة في هذا المجال، واستخدامهم للمظلات بشكل خاطئ قد يؤدي إلى إصابات خطيرة أو حتى حوادث جماعية بدلًا من إنقاذ الأرواح.

3- الوزن والمساحة داخل الطائرة

مظلات القفز ليست صغيرة الحجم كما يتخيل البعض. حقيبة المظلة الواحدة ثقيلة وتشغل مساحة كبيرة. تخيل أن على كل طائرة تضم 200 أو 300 راكب أن تحمل نفس العدد من المظلات! ذلك يعني زيادة وزن الطائرة بشكل هائل، وفقدان مساحات تخزين الأمتعة، ما يجعل الرحلات غير اقتصادية أو حتى غير ممكنة من الناحية الهندسية.

4- التكلفة الباهظة

المظلة وحدها ليست كافية. القفز الآمن يتطلب أيضًا معدات إضافية مثل خوذة واقية، جهاز تنفس بالأكسجين للارتفاعات العالية، ومعدات سلامة أخرى. إضافة كل ذلك سيؤدي إلى رفع أسعار التذاكر بشكل ضخم، وهو أمر غير عملي خصوصًا في رحلات الطيران منخفض التكلفة.

5- تصميم الطائرات لا يسمح بالقفز

الطائرات المدنية الحديثة ليست مجهزة لعمليات القفز. الأبواب والمخارج مصممة للإخلاء على الأرض وليس للقفز في الجو. فتح باب الطائرة أثناء الطيران قد يؤدي إلى ارتطام الراكب بالذيل أو الجناح أو حتى التعرض لموت محقق عند الاقتراب من المحركات النفاثة.

6- طبيعة الحوادث الجوية

إحصائيًا، تشير الدراسات إلى أن نسبة 98% من حوادث الطيران تحدث خلال مرحلتي الإقلاع أو الهبوط، أي على ارتفاعات منخفضة لا تسمح بفتح المظلة أساسًا. وبالتالي فإن وجود المظلات لن يكون مفيدًا في الغالبية العظمى من الحوادث، ما يجعل توفيرها للركاب أمرًا بلا جدوى.

الخلاصة

قد يبدو وجود مظلات قفز على متن الطائرات فكرة جذابة للوهلة الأولى، لكنها في الواقع غير عملية وغير آمنة للأسباب السابقة. لذلك تركز شركات الطيران والهيئات الدولية على وسائل أكثر واقعية وفعالية مثل: أنظمة الطوارئ داخل المقصورة، تصميم الطائرات وفق أعلى معايير السلامة، وتدريب الطاقم على الإخلاء السريع. فبدلًا من مظلات القفز، تبقى إجراءات الوقاية والتصميم الآمن للطائرة هي الوسيلة الأفضل لحماية الركاب.

مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport

يقع مطار الأقصر الدولي في الجهة الشرقية من مدينة الأقصر على مسافة تقارب ستة كيلومترات فقط من مركز المدينة. ويُعد هذا المطار من أهم المطارات في صعيد مصر نظرًا لكونه يخدم مدينة تتميز بأنها واحدة من أغنى الوجهات الأثرية والسياحية في العالم. يتبع المطار إداريًا سلطة الطيران المدني المصرية وتقوم الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية بإدارته وتشغيله. ويحمل المطار رمز LXR في منظمة IATA، ورمز HELX لدى منظمة ICAO.

نبذة تاريخية عن مطار الأقصر الدولي

بدأت قصة مطار الأقصر الدولي أثناء الحرب العالمية الثانية حيث استُخدم كقاعدة عسكرية للقوات البريطانية، ثم انتقل في مايو 1946 إلى السيادة المصرية ليتم تشغيله كمطار مدني يخدم حركة النقل الجوي. ومع تزايد أهمية الأقصر كعاصمة للسياحة الأثرية في مصر والعالم، جرت على المطار سلسلة من أعمال التطوير والتوسعة عبر العقود.

أكبر مشروع تطوير تم بين عامي 1984 و2005، حيث أُعيد بناء البنية التحتية بتكلفة تجاوزت 77 مليون دولار أمريكي. وقد أشرفت على هذه الأعمال شركة المقاولون العرب، مع توقف مؤقت ما بين 2001 و2002 ثم استكمال المشروع لاحقًا. شمل التطوير توسعة مدرج الطائرات، إنشاء مبنى ركاب حديث، وزيادة القدرة الاستيعابية بما يتناسب مع حركة الطيران الدولي الكثيفة للأقصر.

مرافق مطار الأقصر الدولي

يضم مطار الأقصر الدولي مبنى ركاب حديث تم إنشاؤه على مساحة تقارب 5000 متر مربع، وهو قادر على استقبال نحو 4000 مسافر في الساعة أي ما يقارب ثمانية ملايين مسافر سنويًا. ويتكون المبنى من عدة صالات موزعة وفق الاستخدام:

• صالة السفر الدولي بمساحة 2000 متر²
• صالة الوصول الدولي بمساحة 1200 متر²
• صالة السفر الداخلي بمساحة 900 متر²
• صالة الوصول الداخلي بمساحة 600 متر²
• صالة إنهاء إجراءات السفر بمساحة 600 متر²

أما الخدمات العامة فتشمل ثماني بوابات ركوب، وخمس سيور للأمتعة، بالإضافة إلى مجموعة مرافق مساندة مثل: مكتب بريد، مصرف وخدمات تحويل عملة، مطاعم وكافتيريات، صالات VIP، أسواق حرة، محلات بيع الهدايا، خدمات سياحية، مكاتب لتأجير السيارات، عيادة طبية لحالات الطوارئ، ومركز أعمال مزود بالخدمات المكتبية.

فيما يخص الشحن الجوي، يحتوي مطار الأقصر الدولي على مخازن مبردة، مرافق للحجر الزراعي والبيطري، تجهيزات للتعامل مع الحيوانات الحية، وحدات فحص بأشعة إكس راي، وأجهزة للتبخير والتعقيم. كل ذلك يجعله قادرًا على خدمة قطاع السياحة والتجارة معًا.

يمتلك المطار مدرجًا رئيسيًا يبلغ طوله 3000 متر وعرضه 45 مترًا، وهو مناسب لمعظم الطائرات التجارية الكبرى. كما تتسع ساحة الانتظار لأكثر من عشر طائرات في آن واحد، ويعمل برج مراقبة حديث مزود بأنظمة ملاحة متقدمة وأجهزة أرصاد جوية عالية الدقة.

الأهمية السياحية والثقافية للمطار

تنبع أهمية مطار الأقصر من مكانة المدينة نفسها. فالأقصر هي الامتداد الحديث لمدينة طيبة الفرعونية التي كانت عاصمة مصر في عصر الدولة الحديثة، ومركزًا لعبادة الإله آمون. أطلق عليها المصريون القدماء أسماء عدة مثل "مدينة الصولجان" و"مدينة المائة بوابة"، كما عرفت في العصر الديموطيقي باسم "الضريح أو المعبد"، بينما أطلق عليها الإغريق والرومان اسم "هليوبوليس الجنوبية" تمييزًا لها عن هليوبوليس الشمالية.

اليوم توصف الأقصر بأنها "أكبر متحف مفتوح في العالم" حيث تنتشر فيها آثار ومعابد فريدة مثل الكرنك ومعبد الأقصر على الضفة الشرقية، إلى جانب وادي الملوك ووادي الملكات على الضفة الغربية لنهر النيل. وبحكم موقع المطار وقربه من هذه المواقع، فإنه يلعب دورًا محوريًا في استقبال مئات الآلاف من السياح سنويًا من مختلف القارات.

خطط تطوير مطار الأقصر

تواصل السلطات المصرية، بالتعاون مع القطاع الخاص، تنفيذ خطة شاملة لتطوير مطار الأقصر الدولي خلال عامي 2024 و2025. ويتركز جزء كبير من هذه الخطة على تحسين الهوية البصرية للمطار ليعكس الطابع السياحي الفريد لمدينة الأقصر، إلى جانب تحديث المرافق الداخلية وتجهيز البنية التحتية لاستقبال ما يقارب 3.5 مليون مسافر سنويًا. كما يجري العمل على رفع مستوى الخدمات بما يتماشى مع معايير الطيران الدولية، خصوصًا مع توقع زيادة كبيرة في أعداد الرحلات القادمة من أوروبا.

تشمل أعمال التطوير أيضًا فتح خطوط مباشرة جديدة من عدة مدن أوروبية، الأمر الذي يعزز مكانة الأقصر كأحد أهم الوجهات السياحية على مستوى العالم. وتهدف هذه الخطوات إلى جذب المزيد من السياح، تحسين تجربة السفر، وتوفير رحلات أكثر مرونة للزوار القادمين لاستكشاف المعالم الأثرية مثل وادي الملوك والكرنك. كما تم إدخال أنظمة حديثة لإدارة الحركة الجوية وتسهيل إجراءات السفر لرفع كفاءة التشغيل.

ومن أبرز المبادرات التي أعلنت عنها الحكومة في عام 2025، دراسة إنشاء مطار جديد مخصص للبالون الطائر في الأقصر. هذا المشروع يهدف إلى تقديم منتج سياحي متكامل يجمع بين الأنشطة الترفيهية والتجارب الفريدة المرتبطة بتراث المدينة، ليوفر للزوار وسيلة مميزة للاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة والمعابد التاريخية من الجو. ويُتوقع أن يسهم هذا المشروع في تنويع الأنشطة السياحية ورفع مستوى الإقبال الدولي على الأقصر.

إلى جانب ذلك، تعمل محافظة الأقصر على تطوير المرافق الخدمية المحيطة بمطار الأقصر الدولي، بما في ذلك إنشاء سوق حضري حديث ومشروعات للبنية التحتية تهدف إلى تعزيز النشاط التجاري والخدمي في المنطقة. هذه التوسعات لا تخدم فقط السائحين، بل تقدم أيضًا قيمة مضافة لسكان المدينة من خلال تحسين الخدمات وتوفير فرص اقتصادية جديدة.

تندرج هذه الخطط ضمن استراتيجية وطنية أشمل لتطوير 11 مطارًا رئيسيًا في مصر، حيث تركز الدولة على رفع الطاقة الاستيعابية وتحسين مستوى الخدمات في المطارات السياحية. ويعكس ذلك التوجه الرؤية الطموحة لمصر 2030، التي تسعى إلى جعل البلاد مركزًا إقليميًا للطيران والسياحة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا. ومع زيادة أعداد الرحلات والمسافرين بشكل ملحوظ في مطارات مثل الأقصر، يظل تحديث البنية التحتية عاملاً أساسيًا لضمان مواكبة الطلب العالمي المتزايد على الوجهات المصرية.

شركات الطيران والوجهات

شركة الطيران	الوجهات
مصر للطيران	القاهرة، المدينة المنورة، جدة، لندن هيثرو، مدريد، ميلان مالبينسا، روما فيوميتشينو
إير كايرو	القاهرة، ميلان مالبينسا، روما فيوميتشينو
طيران الجزيرة	الكويت
Neos Air	ميلان مالبينسا
نسما للطيران	جدة

تتبع رحلات مطار الأقصر الدولي

جدول رحلات مطار الأقصر الدولي - الوصول

شركة الطيران	رمز رحلة الطيران	وقت الوصول	نقطة المغادرة	الحالة	المحطة الطرفية والبوابة
مصر للطيران	MS60	1:35 ص	القاهرة	لا توجد معلومات متاحة: اتصل بشركة الطيران	البوابة -
طيران الجزيرة	J9707	4:25 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS694	6:40 ص	المدينة المنورة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS270	7:40 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM60	7:40 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS62	7:55 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران الجزيرة	J9709	8:00 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM50	8:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران النيل	NA264	8:15 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS160	10:05 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM52	12:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS662	12:40 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
Neos Air	NO1930	1:10 م	ميلان مالبينسا	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS274	2:45 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
نسما للطيران	NE676	5:40 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM2808	6:05 م	روما فيوميتشينو	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM64	6:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS2754	8:00 م	مدريد	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS268	8:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM2804	9:00 م	ميلان مالبينسا	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM66	11:35 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS762	12:35 ص	مطار هيثرو، لندن	مُحددة الموعد	البوابة -

جدول رحلات مطار الأقصر الدولي - المغادرة

شركة الطيران	رمز رحلة الطيران	وقت المغادرة	الوجهة	الحالة	المحطة الطرفية والبوابة
طيران الجزيرة	J9708	5:10 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS61	6:30 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS271	8:20 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM61	8:25 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS661	8:30 ص	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS63	8:35 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران الجزيرة	J9710	8:45 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS265	8:55 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM51	9:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS761	11:00 ص	مطار هيثرو، لندن	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM53	1:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
Neos Air	NO1930	2:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS4041	3:00 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS275	3:25 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM65	7:15 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
نسما للطيران	NE675	7:30 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS261	8:40 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS269	9:10 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM67	11:59 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS161	1:15 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -

الأسئلة الشائعة عن مطار الأقصر الدولي

هل يوجد في الأقصر مطار؟ +

نعم، مدينة الأقصر تضم مطار الذي يعد أحد أهم المطارات في صعيد مصر. يعمل المطار على خدمة الرحلات الداخلية والدولية منذ عقود. يتميز المطار بموقعه الاستراتيجي بالقرب من المعالم الأثرية الشهيرة في الأقصر.

ما هو كود مطار الأقصر؟ +

كود إياتا (IATA) لمطار الأقصر هو LXR. هذا الكود يستخدم عالمياً لتحديد المطار في حجوزات الطيران وتذاكر السفر. بينما كود إيكاو (ICAO) للمطار هو HELX ويستخدم في الملاحة الجوية.

متى تم إنشاء المطار؟ +

تم إنشاء المطار في عام 1941 خلال الحرب العالمية الثانية لأغراض عسكرية. ثم تحول إلى مطار مدني في الستينيات. خضع المطار لتوسعات كبيرة في 2004 و2018 لاستيعاب الزيادة في أعداد السياح.

لماذا سمي المطار بهذا الاسم؟ +

سُمي المطار باسم مدينة الأقصر التي تعتبر من أهم المدن السياحية في مصر والعالم. كلمة "الأقصر" تعود إلى العصر العربي حيث أطلق العرب هذا الاسم على المدينة لاحتوائها على العديد من المعابد والقصور الفرعونية الضخمة.

كم مساحة المطار؟ +

تبلغ مساحة مطار الأقصر الدولي حوالي 240 فدان (ما يعادل حوالي 1 كيلومتر مربع). يحتوي المطار على مدرج رئيسي واحد بطول 3000 متر وعرض 45 متر. تبلغ سعة صالة الوصول 750 راكب/ساعة.

من هو مدير المطار؟ +

حالياً يتولى إدارة مطار الأقصر الدولي المهندس/ محمد عبد الحميد (حسب آخر تحديث). يتم تعيين مدير المطار من قبل الهيئة المصرية العامة للطيران المدني. يمكن التأكد من اسم المدير الحالي عبر الموقع الرسمي للهيئة.

كم ساعة من القاهرة إلى الأقصر بالطائرة؟ +

تستغرق الرحلة الجوية من القاهرة إلى الأقصر حوالي ساعة و10 دقائق للرحلات المباشرة. قد تختلف المدة قليلاً حسب نوع الطائرة وظروف الطقس. عادة ما تقوم شركات الطيران بـ3-4 رحلات يومياً على هذا المسار.

ما هو سعر تذكرة الطيران من الأقصر للقاهرة؟ +

تتراوح أسعار تذاكر الطيران من الأقصر إلى القاهرة بين 1000 إلى 2500 جنيه مصري للرحلة ذهاب حسب الموسم وشركة الطيران. في المواسم السياحية قد ترتفع الأسعار إلى 3000 جنيه. ينصح بالحجز المبكر للحصول على أفضل الأسعار.

هل يوجد طيران من الأقصر إلى أسوان؟ +

نعم، هناك رحلات جوية مباشرة بين الأقصر وأسوان تشغلها مصر للطيران وبعض الشركات الخاصة. تستغرق الرحلة حوالي 35 دقيقة. تتراوح الرحلات بين 2-3 رحلات أسبوعياً حسب الموسم السياحي.