مطار ملكال: بوابة ولاية أعالي النيل الجوية

يُعد مطار ملكال الدولي Malakal Airport أحد الموانئ الجوية الحيوية في جمهورية جنوب السودان، حيث يخدم مدينة ملكال عاصمة ولاية أعالي النيل والمناطق الشمالية الشرقية القريبة من الحدود مع السودان وإثيوبيا. وتبرز أهميته في كونه شريانًا رئيسيًا للنقل الجوي بين العاصمة جوبا وولايات أعالي النيل، إضافة إلى دوره المحوري في نقل المساعدات الإنسانية وموظفي الإغاثة خلال الأزمات التي شهدتها المنطقة في السنوات الأخيرة.

مطار ملكال – بوابة جوية في شمال شرق جنوب السودان

يقع مطار ملكال الدولي بمدينة ملكال عاصمة ولاية أعالي النيل، ويُعد ثاني أكبر مطار في جمهورية جنوب السودان بعد مطار جوبا الدولي. يديره الطيران المدني الجنوب سوداني، ويُعرف برمزيه: ICAO HSSM و IATA MAK.

لمحة تاريخية

من المرجح أن تشغيل المطار بدأ في ستينيات القرن الماضي، إذ توثق بعض السجلات حادثًا لطائرة فوكر F-27 تابعة للخطوط السودانية أثناء توجهها إلى ملكال عام 1971. كما استخدمته بعثة الأمم المتحدة كقاعدة لوجستية بين 2006 و2011.

تطورات وأحداث مطار ملكال (2024–2025)

خلال عام 2024، تعرض مطار ملكال لحادثتين بارزتين أعادتا ملف السلامة إلى الواجهة: ففي مارس تحطمت طائرة شحن أثناء الهبوط دون تسجيل خسائر بشرية، بينما شهد أغسطس حادثة لطائرة تابعة للأمم المتحدة نجا منها 35 شخصًا. وقد أكدت هاتان الحادثتان الحاجة الماسة إلى تطوير معايير السلامة وصيانة البنية التحتية.

ورغم هذه التحديات، يواصل المطار عمله كمحطة محورية لشركات الطيران الإقليمية مثل بدر للطيران السودانية، إذ يُسير رحلات منتظمة بين ملكال، جوبا، والخرطوم. كما يشهد تشغيلًا متزايدًا خلال 2025 خاصة في ظل اعتماد المنظمات الإنسانية على خدماته لنقل المساعدات والإمدادات.

البنية التحتية والتحديات

لا تزال مرافق مطار ملكال تعاني من تهالك واضح وافتقار لأعمال توسعة أو تحديث شامل حتى عام 2025، باستثناء بعض الجهود المحلية لإصلاح الأضرار بعد الحوادث الأخيرة. وتبقى صعوبات التمويل والأوضاع الأمنية أكبر عائق أمام مشاريع التطوير الكبرى.

مدينة ملكال

تُعتبر ملكال مركزًا إداريًا وتجاريًا مهمًا، وهي ثاني أكبر مدن جنوب السودان بعد جوبا. تقع على ضفاف النيل الأبيض شمال التقاءه مع نهر السوبات، وقرب الحدود مع السودان وإثيوبيا، ما يجعلها ذات موقع استراتيجي.

أحداث وصراعات

شهدت المدينة خلال الحرب الأهلية في جنوب السودان معارك متكررة بين الحكومة والمعارضة، وتبادلت السيطرة أكثر من عشر مرات منذ 2013، ما أدى إلى تدمير واسع للبنية التحتية ونزوح الآلاف.

مرافق مطار ملكال

يمتلك المطار مدرجًا واحدًا من الإسفلت بطول يقارب 2000 متر، إضافة إلى برج مراقبة بتجهيزات محدودة ومبنى ركاب صغير يضم صالتي مغادرة ووصول. إلا أن ضعف الصيانة وقلة الإمكانيات أثرا على استدامة عمله.

الخطوط الجوية

كانت الخطوط الجوية السودانية من الشركات القليلة التي شغلت رحلات إلى الخرطوم وجوبا عبر مطار ملكال، لكن انتظام هذه الرحلات تراجع كثيرًا بعد استقلال جنوب السودان.

الأهمية الاستراتيجية

يمثل مطار ملكال منفذًا جويًا حيويًا لولاية أعالي النيل الغنية بالنفط، ويعد نقطة دعم رئيسية لبعثات الأمم المتحدة وعمليات الإغاثة، إضافة إلى دوره في تسهيل نقل الركاب والبضائع بين جنوب السودان والدول المجاورة. غير أن تعزيز مكانته الاستراتيجية يتطلب استثمارات واسعة في السلامة والتجهيزات لزيادة الكفاءة وضمان مستقبل أكثر أمانًا للنقل الجوي في المنطقة.

عشتار للطيران - خطوط عشتار الجوية

تُعد عشتار للطيران (Ishtar Airlines) من بين شركات الطيران العراقية الخاصة التي ظهرت في منتصف العقد الأول من الألفية الجديدة، وقد حاولت أن تتميز بتقديم خدمات الطيران العارض والرحلات ذات التكلفة المنخفضة. اتخذت الشركة من منطقة ديرة في مدينة دبي مقراً إدارياً لها، بينما جعلت من مطار دبي الدولي مركز عملياتها الرئيسي، إضافة إلى اعتماد مطار بغداد الدولي كمحطة ثانوية لرحلاتها. ورغم أن عشتار للطيران لم تتمكن من الانضمام إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أو التسجيل في المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO)، فقد برزت لفترة قصيرة كلاعب جديد في سوق الطيران العراقي. وتشير متابعات عام 2024 إلى أن الشركة لم تستأنف نشاطها منذ توقفها في عام 2009، مما يجعلها من الشركات قصيرة العمر التي لم تستطع مجاراة تحديات السوق والمنافسة الإقليمية.

تاريخ عشتار للطيران

تأسست شركة عشتار للطيران رسمياً في مارس 2005 على يد مجموعة من الطيارين العراقيين السابقين الذين سعوا إلى إعادة بناء روابط النقل الجوي بين العراق ودول المنطقة بعد سنوات من العزلة الجوية. وبعد فترة إعداد استمرت أكثر من عامين، انطلقت أولى رحلات الشركة المجدولة في يوليو 2007 من مطار دبي الدولي متجهة إلى مطار بغداد الدولي. الخطة الاستراتيجية للشركة كانت ترتكز على تعزيز الرحلات المنتظمة بين العراق والإمارات، مع تطلع إلى التوسع لاحقاً نحو وجهات إقليمية أخرى مثل عمان، أنقرة، وربما مدن أوروبية. إلا أن الشركة واجهت عقبات تشغيلية ومالية، بالإضافة إلى بيئة سياسية وأمنية غير مستقرة، مما أدى إلى توقف أنشطتها بحلول عام 2009. وبحسب تقارير متابعة لقطاع الطيران في 2024، لم يتم الإعلان عن أي محاولات لإحياء الشركة منذ ذلك الحين.

أسطول عشتار للطيران

اعتمدت عشتار للطيران خلال فترة تشغيلها على أسطول محدود للغاية تألف من طائرتين فقط. كانت الطائرة الأولى من طراز Boeing 727-200Adv، وقد حصلت عليها الشركة بموجب عقد تأجير من شركة خطوط أفريكان إكسبريس. أما الطائرة الثانية فكانت من طراز Boeing 737-200، والتي تم تأجيرها من شركة دولفين إير الإماراتية قبل أن تُباع لاحقاً إلى الخطوط الجوية العراقية لتُستخدم في رحلات داخلية. ولم تملك الشركة أي طائرات أخرى مسجلة باسمها وفقاً لبيانات سجلات الطيران المحدثة حتى عام 2023، وهو ما يعكس ضآلة حجمها وصعوبة منافستها مع شركات أكبر وأكثر تنوعاً في الأسطول.

وجهات عشتار للطيران

اقتصرت شبكة رحلات عشتار للطيران على خط رئيسي واحد يربط بين دبي وبغداد، حيث كانت الشركة تستهدف في البداية خدمة المسافرين العراقيين المقيمين في دولة الإمارات وتسهيل تنقلهم بين العاصمتين. كانت هناك خطط للإضافة لاحقاً تشمل وجهات أخرى مثل البصرة، أربيل، عمان، وأنقرة، إلا أن تلك التطلعات بقيت حبراً على ورق بسبب الصعوبات التشغيلية وتوقف أعمال الشركة في 2009. ومنذ ذلك الحين، لم يُسجل أي نشاط جديد للشركة، في حين استحوذت شركات عراقية وإقليمية أخرى على الحصة السوقية التي كانت تطمح إليها عشتار، مثل الخطوط الجوية العراقية وفلاي بغداد.

تحذير: اطلاق الريح قد يلغي سفرك واقعة الهبوط الاضطراري لطائرة ترانسافيا 2018

واقعة الهبوط الاضطراري لطائرة ترانسافيا 2018

حادثة طريفة تحولت إلى درس في قوانين الطيران المدني

بداية القصة

في حادثة طريفة وغريبة أثارت جدلاً واسعاً في فبراير 2018، اضطرت إحدى طائرات ترانسافيا الهولندية التي كانت متجهة من مطار دبي الدولي إلى أمستردام إلى الهبوط بشكل غير مخطط له في مطار فيينا الدولي. سبب الهبوط لم يكن عطلاً فنياً أو حالة طارئة صحية كما جرت العادة، بل كان نتيجة سلوك غير متوقع من أحد الركاب الذي تسبب في انزعاج شديد بعدما واصل إطلاق الغازات بشكل متكرر داخل المقصورة. هذه الواقعة غير المألوفة سلطت الضوء على التحديات التي يواجهها الطيارون وطاقم الطائرة في التعامل مع المواقف غير العادية التي قد تتحول بسرعة إلى تهديد لسلامة وأمن الركاب.

تفاصيل الحادثة

وفقاً للتقارير، فإن طاقم القيادة قام بالتواصل مع برج المراقبة في فيينا للحصول على إذن الهبوط بعد أن تصاعدت المشادات الكلامية بين الركاب وانتهت بعراك بالأيدي داخل الطائرة. عند وصول الطائرة إلى أرض المطار، صعدت الشرطة النمساوية على الفور إلى المقصورة وقامت بتوقيف جميع الأطراف المتورطة في الشجار، بما في ذلك الراكب المتسبب بالجدل. ورغم أن التوقيف كان احترازياً لحفظ النظام وضمان سلامة بقية الركاب، إلا أن السلطات أفرجت عن الجميع لاحقاً بعد التأكد من أن ما حدث لا يشكل جريمة وفق القانون المحلي النمساوي.

رد فعل شركة الطيران

ردت شركة ترانسافيا على الحادثة بإجراء صارم، حيث قررت إدراج اسم الراكب في قوائم الحظر الخاصة بها، ما يعني أنه لم يعد مسموحاً له السفر على أي من رحلاتها المستقبلية. وجاء هذا القرار ضمن سياسة الشركة التي تتيح لها رفض نقل أي راكب قد يشكل تهديداً أو إزعاجاً للآخرين. وقد أوضح متحدث رسمي باسم الشركة في تصريحات لوسائل الإعلام الأوروبية أن الهدف الأساسي من هذا الإجراء هو حماية الركاب وضمان بيئة سفر آمنة وهادئة على متن الطائرات.

الجانب القانوني

من منظور قانوني وبالاستناد إلى لوائح منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، يتمتع قائد الطائرة بصلاحيات واسعة تُمكّنه من اتخاذ أي إجراءات يراها ضرورية لحماية الركاب والطاقم. وتشمل هذه الصلاحيات الحق في تغيير مسار الرحلة أو تنفيذ هبوط اضطراري إذا رأى أن استمرار الوضع يشكل خطراً على السلامة الجوية. وفي هذه الحالة، لم يكن إطلاق الغازات بحد ذاته تهديداً مباشراً، لكن العراك الذي اندلع بين الركاب شكل خطراً واضحاً على أمن الطائرة، مما دفع القبطان لاتخاذ قرار الهبوط الفوري. وعند تدخل الشرطة، طُبقت القوانين النمساوية بوصفها الدولة التي هبطت فيها الطائرة، وهو ما يفسر الإفراج السريع عن جميع الموقوفين.

الخلاصة

هذه الحادثة الطريفة تحمل في طياتها رسالة مهمة: السلوكيات الصغيرة التي قد تبدو عادية في الحياة اليومية يمكن أن تتحول إلى مصدر إزعاج أو تهديد عندما تكون على متن الطائرة. لذلك، من الأفضل دائماً مراعاة الآخرين واحترام قواعد السفر الجوي، حيث أن قائد الطائرة يملك صلاحيات واسعة قد تصل إلى إلغاء سفرك أو الهبوط الاضطراري إذا تطلب الأمر.

مطار تبسة - مطار الشيخ العربي التبسي

يقع مطار تبسة أو مطار الشيخ العربي التبسي الدولي (Cheikh Larbi Tébessa Airport) شمال مدينة تبسة الجزائرية بحوالي 2.5 كم فقط، مما يجعله قريباً من مركز المدينة وسهل الوصول بالنسبة للمسافرين. يُدار المطار من قبل مؤسسة تسيير خدمات ومنشآت مطارات الجزائر التابعة لوزارة النقل، ويُرمز له دولياً برمز إياتا: TEE ورمز إيكاو: DABS. على الرغم من أنه يصنف ضمن المطارات الدولية، إلا أن نشاطه الفعلي يتركز على الرحلات الداخلية بشكل أساسي، مع بعض الرحلات الخارجية الموسمية. ويُعتبر هذا المطار حلقة وصل حيوية لسكان ولاية تبسة والمناطق المجاورة الراغبين في الوصول إلى العاصمة الجزائرية أو الانتقال إلى وجهات إقليمية.

تاريخ مطار تبسة الشيخ العربي التبسي

يرجع تاريخ إنشاء مطار تبسة إلى فترة الأربعينيات من القرن العشرين، حيث أنشئ خلال الحرب العالمية الثانية واستخدم كقاعدة جوية عسكرية للقوات الأمريكية ضمن حملة شمال أفريقيا ضد قوات المحور. في تلك الفترة، استُخدم المطار من طرف المجموعة المقاتلة 31 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، كما كان مقراً لوحدة القيادة الثانية عشرة بين ديسمبر 1942 ويناير 1943. بعد الاستقلال، تحوّل المطار تدريجياً إلى منشأة مدنية، وفي بداية الثمانينيات تم اعتماده كمطار مدني رسمي. أُطلق عليه اسم الشيخ العربي التبسي تخليداً لذكرى المناضل الجزائري البارز وأمين عام جمعية العلماء المسلمين، الذي استشهد عام 1957. ومنذ ذلك الوقت، لعب المطار دوراً في ربط المنطقة بالعاصمة وبعدد محدود من الوجهات الدولية.

مرافق مطار تبسة

يقع مطار تبسة على ارتفاع يبلغ نحو 811 متراً فوق مستوى سطح البحر، ما يمنحه خصائص تشغيلية ملائمة لمعظم أنواع الطائرات التجارية. يضم مدرجين رئيسيين: الأول برقم 11/29 بطول 3000 متر وعرض 45 متراً، وهو مناسب للطائرات الكبيرة مثل Boeing 737 وAirbus A320، أما الثاني برقم 12/30 فيبلغ طوله 2400 متر وعرضه 30 متراً، ويُستخدم عادة للطائرات متوسطة الحجم. كما يحتوي المطار على برج مراقبة جوي مجهز بأجهزة ملاحية وأرصاد حديثة، إضافة إلى ساحة وقوف طائرات تستوعب نحو خمس طائرات في وقت واحد. أما مبنى الركاب فيضم قاعات للمغادرة والوصول، ومكاتب للجوازات والجمارك والخدمات الإدارية. وقد شهد المطار عمليات تطوير متقطعة، من أبرزها مشروع 2017 الذي شمل إعادة تهيئة المدرج الرئيسي وتجهيزه لاستقبال رحلات تجريبية على طائرات حديثة.

الخطوط الجوية العاملة بمطار تبسة

رغم تصنيفه الدولي، إلا أن مطار تبسة يعاني منذ سنوات من محدودية في عدد الرحلات المنتظمة، حيث تقتصر أغلبها على رحلات داخلية تربط تبسة بمطار هواري بو مدين بالعاصمة الجزائرية. قامت الخطوط الجوية الجزائرية في فترات سابقة بتسيير رحلات إلى وجهات مثل مارسيليا في فرنسا، لكن تم تعليق هذه الخدمة منذ عام 2015 بسبب ضعف الإقبال. كما استُخدم المطار في بعض المواسم لتسيير رحلات الحج والعمرة، إلا أنها لم تستمر بشكل منتظم. حالياً (2024)، يشغل المطار رحلات مجدولة نحو العاصمة الجزائرية، بالإضافة إلى رحلات تشغلها طيران الطاسيلي نحو مدن مثل حاسي مسعود. إلا أن أبرز التحديات تكمن في توقيت الرحلات، حيث تنطلق معظمها في ساعات مبكرة، ما يفرض على المسافرين الدوليين القادمين عبر مطارات مثل باريس التوقف في الجزائر العاصمة ليلة كاملة قبل مواصلة الرحلة إلى تبسة. تحسين التنسيق بين هذه الرحلات يُعد مطلباً أساسياً لتطوير خدمات المطار وتعزيز جاذبيته للمسافرين الدوليين.

خطوط موندإير الجوية

كانت موندإير Mondair واحدة من شركات الطيران المغربية الخاصة التي ظهرت مع بداية الألفية الثالثة، حيث تخصصت موند إير  في مجال الطيران العارض (Charter) إلى جانب تقديم رحلات منخفضة التكلفة. اتخذت الشركة من مدينة أغادير مقراً لها، وجعلت من مطار أكادير المسيرة الدولي قاعدتها التشغيلية الرئيسية. حصلت على رمز النداء "Mondair" ورمز إيكاو: MMA، غير أنها لم تحصل على رمز من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). على الرغم من طموحاتها الكبيرة، توقفت الشركة عن العمل بعد فترة قصيرة، وتحديداً في عام 2004، لتصبح من أوائل التجارب المغربية في قطاع الطيران الاقتصادي التي لم يُكتب لها الاستمرار.

تاريخ موندإير

انطلقت موندإير رسمياً سنة 2002 بمبادرة من مجموعة من المستثمرين المغاربة في القطاع الخاص، وكان الهدف هو الاستفادة من الطفرة السياحية التي عرفها المغرب مع بداية الألفية الجديدة. ركزت الشركة على توفير رحلات بأسعار تنافسية داخل المغرب، مع ربط المدن السياحية الرئيسية مثل مراكش وفاس ووجدة بمدينة أغادير، التي كانت تشهد نمواً متزايداً كوجهة سياحية شاطئية عالمية. كما خططت الشركة لتقديم بدائل اقتصادية للرحلات الدولية القصيرة المدى، خصوصاً نحو فرنسا، وهو السوق السياحي الأول للمغرب. ورغم البداية الواعدة، إلا أن التحديات المالية والتشغيلية حالت دون استمرارها.

أسطول و وجهات موند إير

اعتمدت موند إير على أسطول صغير وحديث نسبياً مكوَّن من طائرتين من طراز بوينغ Boeing 737-300، وهو الطراز الذي كان يعتبر مثالياً للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. هذا الاختيار ساعدها على تقديم رحلات ذات موثوقية وكفاءة، خصوصاً للوجهات الداخلية السياحية. خلال فترة تشغيلها القصيرة (2002–2004)، قامت موندإير بتسيير:

• رحلات يومية تربط أغادير بكل من مراكش وفاس ووجدة.
• رحلات دولية مباشرة من أغادير إلى باريس، في محاولة لاستقطاب السياح الفرنسيين.

وعلى الرغم من أن هذه الوجهات كانت واعدة ووفرت قيمة مضافة لقطاع النقل الجوي المغربي، خاصة لمدينة أغادير، إلا أن موند إير توقفت نهائياً عن العمل سنة 2004. ويُنظر إليها اليوم كتجربة قصيرة العمر لكنها مهمة في تاريخ محاولات تأسيس شركات طيران اقتصادية في المغرب، قبل ظهور شركات أخرى مثل العربية للطيران المغرب لاحقاً في 2009.

ماهي أخطاء تسعير تذاكر الطيران؟ وكيف تستفيد منها؟

قد تتساءل: هل من الممكن أن تجد تذكرة طيران بسعر لا يُصدق، فقط لأنه تم تسعيرها بشكل خاطئ؟ الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما نتصور، فالخطأ البشري يظل وارداً حتى في شركات الطيران التي تدير أنظمة حجز متطورة ومعقدة. وفي بعض الأحيان، يجد المسافر نفسه محظوظاً بشكل غير متوقع عندما يتمكن من اقتناص مثل هذه الفرصة النادرة، حيث تُعرض التذكرة بسعر منخفض للغاية مقارنة بالسعر المعتاد. هذه الحالات تسمى عادةً "أخطاء التسعير" أو "Mistake Fares"، وقد تحولت خلال السنوات الأخيرة إلى ظاهرة يتابعها الكثير من المسافرين عبر مواقع متخصصة لرصد الصفقات المفاجئة.

ما سبب أخطاء تسعير تذاكر الطيران؟

أحد الأمثلة الشهيرة على ذلك ما حدث في فبراير 2018 عندما رصدت صحيفة الإندبندنت البريطانية أن شركة طيران نيوزيلندا عرضت رحلات من نيويورك إلى أوكلاند بسعر لا يتجاوز 300 دولار أمريكي، بينما كان السعر الحقيقي يقارب 800 دولار. هذه الواقعة أكدت أن الأخطاء واردة حتى لدى الشركات الكبرى. ومنذ ذلك الحين، شهد العالم حالات مشابهة مع شركات أخرى، مثل عروض الخطوط الأمريكية عام 2020، أو الأسعار غير الواقعية لبعض رحلات آسيا-أوروبا التي جرى رصدها خلال 2023 عبر مواقع مقارنة الأسعار.

تتنوع أسباب أخطاء التسعير بشكل كبير. قد يكون السبب خللاً تقنياً في أنظمة الحجز الإلكترونية، أو خطأ بشري بسيط مثل إدخال رقم خاطئ (على سبيل المثال حذف صفر أو إضافة فاصلة عشرية في غير مكانها). وفي أحيان أخرى، يمكن أن يتسبب إطلاق عرض ترويجي في غير وقته أو تفعيل خصومات متعددة بشكل متزامن في توليد سعر منخفض غير منطقي. ومع تزايد الاعتماد على الذكاء الاصطناعي في أنظمة الحجز بحلول عام 2024، بدأت بعض شركات الطيران في تطوير خوارزميات أكثر صرامة لرصد هذه الأخطاء، إلا أن المشكلات لا تزال قائمة بين الحين والآخر.

كيف تستفيد من أخطاء تسعير تذاكر الطيران في حجز تذاكر رخيصة؟

متابعة أسعار تذاكر الطيران بصورة دورية و قبل ميعاد حجزك بفترة كافية هو المفتاح دائما للوصول الي حجز أرخص تذاكر طيران، الاعتماد علي محركات البحث المتوافرة في جميع مواقع الخطوط الجوية، يوفر القدرة علي المقارنة بين أحدث ألأسعار والعروض من شركات الطيران يضمن لك أن تكون دائما علي علم بأحدث الأسعار فور عرضها من شركات الطيران مما يجعل حجز أرخص تذاكر الطيران عادة من عاداتك.

واذا كنت تبحث باستمرار عن عروض وأسعار تذاكر الطيران المتوفرة لرحلتك، فانك بالتأكيد ستكون قادر علي اكتشاف التنزيلات والخصومات المفاجئة التي تحدث بسبب الأخطاء في تسعير تذاكر الطيران. فكن مستعدا لاقتناص حجز طيران رخيص علي الفور!

ولكن هل هذه الأسعار الخاطئة تكون ملزمة لشركات الطيران؟

السؤال الأهم: هل تُلزم شركات الطيران بالاعتراف بهذه الأسعار؟ الإجابة ليست واحدة في كل الحالات. بعض الشركات تختار احترام السعر المعلن، خصوصاً إذا كانت قيمة الدعاية الإيجابية أهم من الخسارة المالية. بينما تلجأ شركات أخرى إلى إلغاء الحجوزات وإعادة المبالغ المدفوعة، كما حدث مع طيران نيوزيلندا عند اكتشافها الخطأ عام 2018. اليوم، ومع تشديد قوانين حماية المستهلك في عدة مناطق، خاصة داخل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، أصبح من الصعب على الشركات التراجع إذا تم تأكيد الحجز وإرسال التذكرة الإلكترونية. في الغالب، إذا مرّ أسبوع كامل على تأكيد الحجز عبر البريد الإلكتروني دون إلغاء، فإن العقد يصبح ملزماً قانونياً لشركة الطيران.

مطار الأبرق الدولي: بوابة محافظة درنة

مطار الأبرق الدولي (Al Abraq International Airport) هو أحد المطارات المهمة في شرق ليبيا، ويقع في بلدة الأبرق التابعة لمحافظة درنة على الساحل الشمالي المطل على البحر الأبيض المتوسط، على بُعد نحو 18 كيلومترًا شرق مدينة البيضاء. يحمل المطار رمز إيكاو: HLLQ ورمز إياتا: LAQ، ويخضع لإشراف مصلحة الطيران المدني الليبية.

لمحة تاريخية عن مطار الأبرق الدولي

أنشئ مطار الأبرق الدولي سنة 1967 بميزانية بلغت نحو مليون جنيه ليبي، ونفذته شركة سورية (بيتـون الوطنية) بالتعاون مع شركة النهضة المعمارية. عقب انقلاب 1969 توقف المطار عن العمل فترة وجيزة، ثم أعيد تشغيله في عام 1986 كمطار مزدوج (مدني/عسكري). وفي سنة 1996 تقرر تحويله بشكل رسمي إلى مطار مدني يخدم الرحلات الداخلية.

بعد ثورة 17 فبراير، وتحديدًا في مايو 2012، أعادت الحكومة الانتقالية تشغيل المطار دوليًا بإطلاق رحلات مباشرة إلى العاصمة التونسية، ليتحول إلى منفذ جوي مهم في شرق ليبيا. لعب المطار دورًا بارزًا في الأحداث الميدانية خلال الثورة الليبية 2011، إذ سيطر عليه الثوار يوم 18 فبراير واستولوا على طائرات داخله، قبل أن يحاول نظام القذافي استعادته بلا جدوى. وقد تعرض المطار لاحقًا لأضرار جسيمة نتيجة الاشتباكات، كان أبرزها قصف بثلاثة صواريخ غراد في أغسطس 2014 أوقع أضرارًا مادية طفيفة.

في أكتوبر 2017، أوقفت الخطوط الجوية الليبية عملياتها من وإلى مطار الأبرق الدولي بسبب مشاكل أمنية وضغوط غير رسمية على طواقمها. وأفادت تقارير إعلامية حينها أن بعض أفراد الطاقم تعرضوا لمضايقات وتهديدات داخل المطار، الأمر الذي أدى إلى تعليق الرحلات بشكل كامل لحين استقرار الأوضاع.

مرافق وتجهيزات مطار الأبرق الدولي

يضم مطار الأبرق الدولي مدرجين معبدين بالإسفلت، الأول بطول 3600 متر وعرض 45 مترًا، والثاني بطول يقارب 1890 مترًا وعرض 58 مترًا. كما يحتوي على برج مراقبة مزود بتقنيات حديثة للملاحة الجوية والطقس، بالإضافة إلى مناطق لصيانة وتموين الطائرات، ومبنى ركاب يضم صالات للوصول والمغادرة، ومرافق للشحن والتخليص الجمركي، ومكاتب إدارية. أما على صعيد الخدمات، فيتوفر بالمطار بعض المرافق الخدمية مثل المطاعم والمقاهي.

الخطوط الجوية العاملة بمطار الأبرق والوجهات

شهد مطار الأبرق الدولي على مر السنوات تشغيل عدة شركات ليبية وإقليمية، حيث وفرت الخطوط الجوية الليبية رحلات إلى طرابلس ووجهات دولية مثل عمان وتونس وإسطنبول والإسكندرية وجدة. أما طيران البراق فكان يركز على الرحلات الداخلية، بينما سيّرت الخطوط الجوية الأفريقية رحلات إلى مدن ليبية متعددة بالإضافة إلى إسطنبول وتونس ومالطا.

وبحسب تحديث 2017، كان التشغيل مقتصرًا على شركتين رئيسيتين هما:

• طيران البراق: طرابلس
• الخطوط الجوية الأفريقية: طرابلس، الزنتان، الكفرة، تونس، الإسكندرية، عمّان، إسطنبول

ومع ذلك، فقد تذبذب نشاط المطار خلال السنوات اللاحقة بسبب الظروف الأمنية. وحسب بيانات 2023-2024، لا يزال المطار يستقبل رحلات محدودة، غالبًا عبر شركات محلية معتمدة، في حين ينتظر تطويره مستقبلًا ليصبح أحد المراكز الجوية المهمة بشرق ليبيا.

جدول رحلات مطار الأبرق الدولي - المغادرة والوصول

شركة الطيران	رقم الرحلة	الوجهة / المصدر	الوقت	نوع الرحلة
الخطوط الجوية الليبية	LN201	طرابلس	08:30 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN301	تونس	10:15 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN401	عمان	12:00 ظهرًا	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN501	إسطنبول	14:30 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN601	الإسكندرية	16:00 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN701	جدة	18:45 مساءً	مغادرة
طيران البراق	BR101	طرابلس	09:00 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U211	طرابلس	07:45 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U221	الزنتان	11:30 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U231	سبها	13:00 ظهرًا	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U241	عمان	15:00 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U251	تونس	17:15 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U261	إسطنبول	19:00 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U271	الإسكندرية	20:45 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U281	مالطا	22:30 مساءً	مغادرة
الخطوط الجوية الأفريقية	8U291	الكفرة	06:00 صباحًا	مغادرة
الخطوط الجوية الليبية	LN202	طرابلس	10:00 صباحًا	وصول
الخطوط الجوية الليبية	LN302	تونس	12:00 ظهرًا	وصول
الخطوط الجوية الليبية	LN402	عمان	13:45 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الليبية	LN502	إسطنبول	16:00 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الليبية	LN602	الإسكندرية	17:30 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الليبية	LN702	جدة	20:15 مساءً	وصول
طيران البراق	BR102	طرابلس	11:00 صباحًا	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U212	طرابلس	09:00 صباحًا	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U222	الزنتان	12:30 ظهرًا	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U232	سبها	14:15 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U242	عمان	16:45 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U252	تونس	18:00 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U262	إسطنبول	20:15 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U272	الإسكندرية	21:45 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U282	مالطا	23:30 مساءً	وصول
الخطوط الجوية الأفريقية	8U292	الكفرة	07:15 صباحًا	وصول

جزر القمر للطيران - خطوط جزر القمر الجوية

جزر القمر للطيران (Comores Aviation International) هي شركة طيران خاصة تأسست في جمهورية جزر القمر منتصف التسعينيات، واتخذت من العاصمة موروني مقرًا إداريًا وتشغيليًا لها، بينما كان مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي بمثابة القاعدة الرئيسية لعملياتها الجوية. حملت الشركة رمز IATA: KR ورمز ICAO: KMZ، وكانت من أوائل المبادرات الخاصة التي حاولت كسر هيمنة القطاع العام على خدمات النقل الجوي في الأرخبيل.

تاريخ جزر القمر للطيران ونشأتها

تأسست جزر القمر للطيران عام 1996 على يد رجل الأعمال جان مارك هاينتز (70% من الأسهم) بالشراكة مع باتولي هاينتز (30% من الأسهم). بدأت عملياتها التشغيلية في العام التالي 1997، في فترة كان قطاع السياحة في جزر القمر يسعى للنهوض من جديد بعد سنوات من الاضطرابات السياسية. اعتمدت الشركة على فريق عمل صغير نسبيًا لم يتجاوز 82 موظفًا بحلول 2007، لكنها لعبت دورًا مهمًا في ربط الجزر الرئيسية موروني، أنجوان، وموهيلي، فضلًا عن فتح خطوط مباشرة نحو مدغشقر وتنزانيا لتسهيل حركة التجارة والسياحة.

التحديات والتوقف عن التشغيل

رغم البداية الواعدة، واجهت جزر القمر للطيران صعوبات تشغيلية متزايدة. أبرز هذه التحديات تمثل في القيود التنظيمية وضعف البنية التحتية الجوية في الأرخبيل، إضافة إلى إدراج الشركة على قائمة الحظر الأوروبية ضمن عدة شركات أفريقية في مطلع الألفية الثانية، بسبب معايير السلامة والجودة. هذا القرار أثر بشكل مباشر على قدرتها على التوسع، وأدى إلى تقليص رحلاتها تدريجيًا حتى توقفت عملياتها بالكامل بحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وحتى عام 2024، لم يتم تسجيل أي عودة رسمية للشركة، وما تزال غير نشطة في سجلات الطيران الدولية.

أسطول جزر القمر للطيران

ضم أسطول جزر القمر للطيران طائرات إقليمية صغيرة ومتوسطة الحجم، وهو ما جعلها قادرة على تلبية احتياجات الربط الداخلي والدولي القريب. وتشمل قائمة أسطولها:

• طائرة Embraer 120 توربينية
• طائرتان Let Turbolet 410
• ثلاث طائرات BAe 146-200 نفاثة قصيرة المدى
• طائرة BAe 748 Series 2B مؤجرة من شركة جنوب أفريقية

الوجهات والأنشطة

داخليًا، كانت الشركة تُعتبر العمود الفقري لحركة النقل بين الجزر، حيث ربطت موروني بكل من موهيلي وأنجوان. أما على الصعيد الدولي، فقد شغلت رحلات إلى وجهات رئيسية في المنطقة مثل:

• ماهاجانغا – مدغشقر
• أنتاناناريفو – مدغشقر
• زنجبار – تنزانيا
• دار السلام – تنزانيا

إضافة إلى ذلك، نظمت جزر القمر للطيران رحلات عارضة خلال مواسم الحج والعطلات السياحية، وهو ما ساعد في تعزيز مكانة جزر القمر كوجهة ناشئة للسياحة البحرية. غير أن محدودية التمويل والمنافسة الإقليمية حالت دون استمرار هذا الزخم على المدى الطويل.

الوضع الحالي (2024)

اليوم، وبعد مرور أكثر من عقدين على تأسيسها، لم تعد جزر القمر للطيران نشطة، ولا توجد مؤشرات على استئناف عملياتها. وتُسير حاليًا شركات أخرى مثل Air Comores International والخطوط الجوية الكينية بعض الرحلات نحو جزر القمر. ورغم توقفها، تبقى الشركة جزءًا من تاريخ النقل الجوي في الأرخبيل وتجربة مهمة على صعيد تحرير قطاع الطيران المحلي وفتح الباب أمام المبادرات الخاصة.