الخطوط التركية الطيران التركي هي الناقل الوطني لتركيا وأحد أكبر شركات الطيران العالمية، تحمل الرمز (TK) في تصنيف الإياتا و(THY) في نظام الإيكاو.
تأسست الخطوط التركية عام 1933، ووصلت اليوم إلى أكثر من 282 وجهة عبر 122 دولة، مما يجعلها الأكثر تنوعاً في الشبكة الدولية بين شركات الطيران. انضم الطيران التركي إلى تحالف ستار العالمي عام 2008 لتعزيز تواجدها الدولي.
تاريخ الطيران التركي ريادة الخطوط التركية العالمية
البدايات المتواضعة للخطوط الجوية التركية
لنبدأ رحلتنا عبر الزمن مع البدايات الأولى لإحدى أكبر شركات الطيران في العالم اليوم الطيران التركي.
تأسست الخطوط التركية في 20 مايو 1933 تحت مسمى "الخطوط الجوية التركية الحكومية"، حيث كانت جزءًا من وزارة الدفاع الوطني. بدأت الشركة رحلتها بأسطول متواضع يتكون من خمس طائرات فقط: طائرتين من نوع كورتيس كينغبيرد (سعة 5 مقاعد لكل منهما)، وطائرتين من طراز يونكرز إف-13 (سعة 4 مقاعد)، وطائرة واحدة من نوع توبوليف إيه إن تي-9 (سعة 10 مقاعد).
شهد عام 1935 تحولاً مهمًا عندما انتقلت ملكية الشركة إلى وزارة الأشغال العامة، ثم إلى وزارة النقل بعد ثلاث سنوات، حيث أعيد تسميتها لتصبح "المديرية العامة للخطوط الجوية الحكومية".
بعد هذه البدايات، دخلت الشركة مرحلة جديدة مع نهاية الحرب العالمية الثانية، والتي سنستعرضها بالتفصيل.
عصر نمو الخطوط التركية بعد الحرب العالمية الثانية
تمثل هذه الفترة مرحلة التحول الأولى لشركة الخطوط التركية نحو التحديث والتوسع.
شهدت السنوات التالية للحرب العالمية الثانية (1945) تحديثًا تدريجيًا للأسطول مع إدخال طائرات دوغلاس دي سي-3 وسي-47. وفي عام 1947، دخلت الشركة عصر الخدمات الدولية بإطلاق رحلات من أنقرة إلى إسطنبول ثم إلى أثينا، لتتوسع بعدها إلى نيقوسيا وبيروت والقاهرة. ومع ذلك، ظلت الرحلات المحلية العمود الفقري لعمليات الشركة حتى مطلع الستينيات.
مع دخول الخمسينيات، دخلت الشركة مرحلة إعادة التنظيم الهيكلي التي شكلت نقطة تحول في مسيرتها.
مرحلة إعادة هيكلة الطيران التركي والتطوير
شهدت هذه الفترة تحولات جوهرية في هيكل الطيران التركي وإدارتها.
في عام 1956، أعادت الحكومة التركية تنظيم الخطوط التركية تحت اسم "Türk Hava Yolları A.O." (THY) برأس مال مؤسس بلغ 60 مليون ليرة تركية. انضمت الشركة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بعد فترة وجيزة، كما حصلت على دعم فني من شركة الطيران البريطانية BOAC التي استحوذت على 6.5% من أسهمها لمدة عشرين عامًا.
شهدت أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات تحديثًا كبيرًا للأسطول بإضافة طائرات فيكرز فيسكاونت وفوكر إف 27. وفي عام 1967، دخلت الشركة عصر الطائرات النفاثة مع تشغيل أول طائرة من نوع ماكدونيل دوغلاس دي سي-9، تلاها إدخال طائرات بوينغ 707 وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 في السبعينيات.
على الرغم من هذا النمو، واجهت الطيران التركي تحديات كبيرة في العقود التالية، كما سنرى.
عقود التحديات: الثمانينيات والتسعينيات
واجهت الخطوط التركية في هذه الفترة اختبارات حقيقية لقدرتها على الصمود والتكيف.
عانت الشركة خلال الثمانينيات والتسعينيات من سمعة سيئة بسبب التأخيرات المتكررة وضعف الخدمة، بالإضافة إلى حوادث مأساوية مثل تحطم الرحلة 981 عام 1974 التي أودت بحياة 346 شخصًا. ولكن مع تولي حكومة جديدة في 1983، أدركت أهمية الشركة كبوابة تركيا للعالم، مما دفع لعملية تحديث شاملة شملت بناء مركز فني متطور في مطار يشيلكوي (1984) وتعزيز إجراءات السلامة.
رغم هذه التحديات، استطاعت الشركة تحقيق قفزات كبيرة في التوسع العالمي.
الطيران التركي والانطلاق نحو العالمية
شهدت منتصف الثمانينيات تحول الطيران التركي إلى لاعب دولي مهم.
بحلول 1985، امتلكت الخطوط التركية أسطولًا من 30 طائرة تنقل 3 ملايين مسافر سنويًا إلى 16 وجهة محلية و30 دولية. مع إدخال طائرات إيرباص A310، توسعت إلى وجهات بعيدة مثل سنغافورة ونيويورك. رغم الخسائر المالية في أواخر الثمانينيات، واصلت نموها في التسعينيات بإضافة طائرات إيرباص A340 (1993) وتعزيز رحلات أمريكا الشمالية، حيث أطلقت رحلات مباشرة إلى نيويورك في يوليو 1994.
شهد عام 1995 زيادة رأس المال إلى 10 تريليون ليرة تركية، مع تحويل ثلاث طائرات بوينج 727 لخدمات الشحن التي حققت أرباحًا بلغت 6 ملايين دولار من إيرادات مليار دولار، رغم تحديات التضخم المرتفع.
مع تحرير سوق الطيران، دخلت الشركة مرحلة تنافسية جديدة.
تحرير السوق وتعزيز التحالفات
واجهت الخطوط التركية في هذه المرحلة تحدي المنافسة المحلية والدولية.
بعد تحرير السوق المحلية في 1996، واجه الطيران التركي منافسة شرسة من شركات الطيران العارض والدولية. لتعزيز موقعها، أبرمت اتفاقيات تسويق مع كبرى الشركات مثل الخطوط الجوية اليابانية والنمساوية والسويسرية. في 1997، أضافت شيكاغو كوجهة ثانية في الولايات المتحدة، ثم وسعت خدماتها إلى أوساكا وطوكيو بالشراكة مع الخطوط اليابانية في 1997-1998.
مع دخول الألفية الجديدة، دخلت الشركة عصرًا جديدًا من التوسع.
القرن الحادي والعشرون: عصر التحول الكبير للطيران التركي
شهدت هذه الفترة قفزات كمية ونوعية في عمليات الشركة.
في يناير 2000، افتتحت الشركة مبنى جديدًا في مطار أتاتورك، مع توسيع شبكة تحالفاتها العالمية. انسحبت من تحالف "Qualiflyer" لتسهيل جذب مستثمر استراتيجي لعملية الخصخصة.
الخطوط التركية تجاوز الأزمات الاقتصادية
أثبتت الخطوط التركية مرونتها في وجه التحديات الاقتصادية.
رغم الأزمة الاقتصادية التركية عام 2001 وتداعيات هجمات 11 سبتمبر، تجنبت الشركة الحاجة لإنقاذ حكومي أو تسريح جماعي، عبر إعادة هيكلة تضمنت إيقاف المسارات غير المربحة.
التغلب على التحديات الجيوسياسية
واجهت الطيران التركي تحديات إقليمية وعالمية متعددة.
أثرت حرب العراق (2003) على عملياتها في الخليج، بينما أوقفت جائحة سارس الرحلات إلى آسيا مؤقتًا. لكنها سرعان ما استعادت زخمها بإضافة خدمات جديدة مثل الرحلات إلى دلهي بعد انقطاع 11 عامًا.
الطيران التركي والتوسع الكبير في الأسطول والبنية التحتية
شهدت هذه الفترة استثمارات غير مسبوقة في الأسطول والمرافق.
في 2004، أطلقت برنامجًا طموحًا لتوسيع الأسطول شمل طلب 36 طائرة من إيرباص و15 بوينج 737 بقيمة 2.8 مليار دولار. كما استثمرت 350 مليون دولار في منشأة فنية وتدريبية جديدة في مطار صبيحة كوكجن، وأنشأت "تركيش تكنيك" التي توظف 2700 عامل مع خطة لتوظيف 2000 آخرين بحلول 2010.
الخطوط التركية: الخصخصة والانضمام للتحالفات الكبرى
حققت الخطوط التركية نقلة نوعية في هيكلها المؤسسي.
في 2004، خصخصت الطيران التركي 20% من أسهمها في بورصة إسطنبول (جمعت 170 مليون دولار). وانضمت لتحالف ستار في 1 أبريل 2008 بعد عملية دمج استمرت 18 شهرًا.
الطيران التركي: الرعاية الرياضية وبناء العلامة التجارية
استثمرت الطيران التركي في تعزيز حضورها العالمي عبر الرياضة.
بين 2010-2013، أصبحت الراعي الرسمي لنادي برشلونة، والراعي الرئيسي لأهم دوري كرة سلة أوروبي منذ 2010.
التوسع في أفريقيا والشرق الأوسط
شهدت هذه الفترة تركيزًا على الأسواق الناشئة.
في ديسمبر 2011، أعلنت الحكومة التركية عن خطط لتحديث مطار مقديشو، الذي أصبح وجهة للشركة في 2012. وفي مارس 2012، كانت الخطوط التركية أول شركة طيران دولية تعود للصومال منذ الحرب الأهلية.
الوصول إلى شبكة عالمية غير مسبوقة
حققت الطيران التركي أرقامًا قياسية في عدد الوجهات.
بحلول 2013، وصلت إلى 241 وجهة (199 دولية و42 محلية)، مع تعزيز عملياتها في مطار صبيحة كوكجن.
تحديات ما بعد محاولة الانقلاب 2016
أثبتت الشركة مرونتها في وجه الأزمات السياسية.
رغم الحظر الأمريكي المؤقت بعد محاولة الانقلاب، استأنفت رحلاتها إلى الولايات المتحدة بعد ثلاثة أيام فقط في 19 يوليو 2016.
الأزمة المالية وإجراءات التعافي
واجهت الخطوط التركية تحديات مالية كبيرة لكنها تعافت بسرعة.
في أغسطس 2016، أعلنت الطيران التركي عن خسائر 198 مليون يورو للربع الثاني، مع توقع فقدان 10 ملايين مسافر. لكنها عادت للربحية في 2017 بنمو 35% في حجم الأعمال.
إعادة الهيكلة والتحول الاستراتيجي
شهدت هذه الفترة تحولات هيكلية كبرى.
في 2020، أعلنت الطيران التركي عن نقل الرحلات الدولية من مطار صبيحة كوكجن إلى شركتها التابعة "أناضول جيت". وفي فبراير 2022، نقلت عمليات الشحن إلى مطار إسطنبول الجديد. وفي فبراير 2023، أكدت خططها لفصل "أناضول جيت" كشركة مستقلة.
الطيران التركي والتوسع إلى أسواق جديدة
واصلت الشركة كسر الحواجز الجغرافية.
في نوفمبر 2024، أطلقت الطيران التركي رحلات إلى سيدني (ثاني وجهة أسترالية بعد ملبورن). وفي ديسمبر 2024، أعلنت عن رحلات إلى سانتياغو (الوجهة العاشرة في الأمريكتين)، وإعادة الرحلات إلى بنغازي في يناير 2025.
الشبكة العالمية للوجهات
حققت الخطوط التركية أرقامًا قياسية في الاتصال العالمي.
اعتبارًا من 2024، تصل إلى 340 وجهة في 129 دولة (53 محلية). وفي ديسمبر 2024، حصلت على لقب غينيس لربط 131 دولة.
تطور الأسطول: من 5 إلى 407 طائرات
يشهد الأسطول تطورًا تقنيًا مستمرًا.
اعتبارًا من مايو 2024، يضم أسطول الطيران التركي 407 طائرات من 13 نوعًا. بدأ بـ5 طائرات في 1933، ووصل إلى 52 في 1945. دخل عصر النفاثات مع دوغلاس دي سي-9 (1967)، والهياكل العريضة مع دي سي-10 (1972). شهدت الثمانينيات إدخال إيرباص إيه 310 وإيه 340.
في 2004، طلبت أكثر من 50 طائرة. وفي 2008، استأجرت بوينج 777-300. وفي 2013، طلبت حوالي 200 طائرة. وفي 2018، طلبت 25 طائرة من طرازي بوينغ 787-9 وإيرباص A350-900. وفي مايو 2023، أعلنت عن خطة لشراء 600 طائرة جديدة خلال عشر سنوات.
الخطوط التركية الطيران التركي التميز في الخدمات
صالات المطار الفاخرة
توفر الطيران التركي صالاتها في إسطنبول وغيرها تجربة فريدة تشمل:
- خدمة إنترنت لاسلكي فائقة السرعة
- أجنحة استرخاء وغرف نوم
- مرافق استحمام فاخرة
- غرف صلاة مجهزة
- بوفيهات طعام منوعة
الخدمات على متن الطائرة
- وجبات طازجة يعدها طهاة محترفون
- قوائم طعام خاصة (حلال، نباتي، طبي)
- شاشات ترفيه شخصية بأحدث المحتويات
- خدمة اتصال بالإنترنت أثناء الرحلة
- كما يوفر الطيران التركي كاميرات خارجية لمشاهدة الإقلاع والهبوط
جدول رحلات الخطوط التركية
| رقم الرحلة | نوع الطائرة | المغادرة | الوجهة | وقت المغادرة | وقت الوصول المتوقع |
|---|---|---|---|---|---|
| THY1 | B77W | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار جون إف كينيدي الدولي (KJFK) | 02:30 مساءً +03 | 05:45 مساءً EDT |
| THY1025 | A321 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار سراييفو الدولي (SJJ / LQSA) | 07:08 مساءً +03 | 07:43 مساءً CEST |
| THY1037 | A21N | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار بودابست الدولي (BUD / LHBP) | 07:02 مساءً +03 | 07:25 مساءً CEST |
| THY1055 | A21N | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار زغرب بليسو (ZAG / LDZA) | 06:43 مساءً +03 | 07:30 مساءً CEST |
| THY1063 | A320 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار بيرنيك (LJU / LJLJ) | 06:04 مساءً +03 | 06:40 مساءً CEST |
| THY1083 | A321 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار بلغراد نيكولا تسلا الدولي (BEG / LYBE) | 07:08 مساءً +03 | 07:38 مساءً CEST |
| THY11 | B77W | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار جون إف كينيدي الدولي (KJFK) | 07:09 مساءً +03 | 09:22 مساءً EDT |
| THY124 | B789 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار تايوان تاويوان الدولي (TPE / RCTP) | 04:36 مساءً +03 | 07:11 صباحًا CST |
| THY1346 | A21N | إدنبرة (EDI / EGPH) | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | 05:11 مساءً BST | 11:10 مساءً +03 |
| THY1358 | A21N | مطار مدريد باراخاس (MAD / LEMD) | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | 03:15 مساءً CEST | 07:50 مساءً +03 |
| THY1367 | A21N | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار مرسيليا بروفانس (MRS / LFML) | 04:16 مساءً +03 | 06:12 مساءً CEST |
| THY1452 | A21N | بورتو (OPO / LPPR) | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | 05:01 مساءً WEST | 11:20 مساءً +03 |
| THY146 | A21N | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار الملك خالد الدولي (RUH / OERK) | 06:56 مساءً +03 | 10:45 مساءً +03 |
| THY15 | A359 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار ساو باولو غوارولهوس الدولي (GRU / SBGR) | 10:37 صباحًا +03 | 06:05 مساءً -03 |
| THY1597 | B738 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار فرانكفورت الدولي (FRA / EDDF) | 06:53 مساءً +03 | 08:19 مساءً CEST |
| THY16 | A359 | مطار ساو باولو غوارولهوس الدولي (GRU / SBGR) | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | 04:16 صباحًا -03 | 10:11 مساءً +03 |
| THY163 | A359 | مطار تان سون نهات الدولي (SGN / VVTS) | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | 10:22 مساءً +07 | 04:28 صباحًا +03 |
| THY1667 | B38M | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار هامبورغ (HAM / EDDH) | 07:06 مساءً +03 | 09:01 مساءً CEST |
| THY1675 | A321 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار كولونيا بون (CGN / EDDK) | 04:00 مساءً +03 | 06:12 مساءً CEST |
| THY168 | A359 | مطار إسطنبول (IST / LTFM) | مطار سنغافورة تشانغي (SIN / WSSS) | 05:13 مساءً +03 | - |
الطيران التركي الإنجازات والجوائز
حصلت الخطوط التركية على العديد من الجوائز المرموقة:
- أفضل شركة طيران في أوروبا (5 مرات متتالية)
- أفضل خدمة طعام في صالات رجال الأعمال
- أفضل صالة لركاب الدرجة الأولى عالمياً
- المركز الثاني كأفضل ناقل جوي في جنوب أوروبا
الشراكات الرياضية
تدعم الطيران التركي العديد من الأندية الرياضية المرموقة مثل:
- مانشستر يونايتد (إنجلترا)
- نادي برشلونة (إسبانيا)
- عدة أندية تركية محلية
برنامج "مايلز آند سمايلز" للمسافر الدائم
يقدم البرنامج مزايا تنافسية للمسافرين.
أُطلق في 2000 بعد انسحاب الخطوط التركية من برنامج "كوالي فلاير". يمكن كسب الأميال على رحلات الطيران التركي وتحالف ستار. تمنح العضوية "Classic Plus" مزايا Star Alliance Silver، بينما تمنح "Elite" و"Elite Plus" مزايا Star Alliance Gold.
بطاقة ائتمان البرنامج
توفر وسائل إضافية لكسب الأميال.
تتوفر بطاقات "مايلز آند سمايلز" من أمريكان إكسبريس وفيزا وماستركارد وإسرائيل كارد في عدة دول، مع اتفاقيات مع بنوك عالمية.
نادي الطيران التركي للشركات
يقدم نادي الطيران التركي للشركات حلولاً مخصصة لاحتياجات الشركات.
صمم خصيصًا لتنظيم رحلات العمل بسهولة مع مزايا خاصة، وهو جزء من شبكة UATP العالمية.
مركز الخطوط التركية "تركيش تكنيك" للصيانة
يمثل مركز الخطوط التركية "تركيش تكنيك" للصيانة مركزًا تقنيًا متطورًا على مستوى عالمي.
تأسس في 2006، ويقدم خدمات صيانة شاملة في ثمانية حظائر. يشمل صيانة الهياكل ومعدات الهبوط ووحدات الطاقة المساعدة. افتتح مركزًا للمحركات بالتعاون مع "برات آند ويتني" في 2010، مع توسيع البنية التحتية في أنقرة وإسطنبول.
أسعار تذاكر طيران الخطوط التركية
| الرحلة | السعر |
|---|---|
| الرياض إلى إسطنبول | 1200 SAR |
| الرياض إلى باكو | 1500 SAR |
| الرياض إلى أثينا | 1800 SAR |
| الرياض إلى باتومي | 1700 SAR |
| الرياض إلى برشلونة | 2200 SAR |
| الرياض إلى باريس | 2400 SAR |
| الرياض إلى تبليسي | 1600 SAR |
| الرياض إلى فيينا | 2100 SAR |
| الرياض إلى مدريد | 2300 SAR |
| الرياض إلى طرابزون | 1400 SAR |
| الرياض إلى ميونيخ | 2000 SAR |
| الرياض إلى سينوب | 1900 SAR |
| الرياض إلى أنطاليا | 1300 SAR |
| الرياض إلى ميلان | 2100 SAR |
| الرياض إلى روما | 2000 SAR |
| الرياض إلى القاهرة | 800 SAR |
| الرياض إلى الاسكندرية | 900 SAR |
| الرياض إلى زيورخ | 2200 SAR |
| الرياض إلى شرم الشيخ | 1000 SAR |
| الرياض إلى الغردقة | 1100 SAR |
| أبو ظبي إلى إسطنبول | 1300 SAR |
| أبو ظبي إلى طرابزون | 1500 SAR |
| أبو ظبي إلى أثينا | 1800 SAR |
| أبو ظبي إلى فيينا | 2100 SAR |
| أبو ظبي إلى تونس | 1700 SAR |
| أبو ظبي إلى برشلونة | 2300 SAR |
| أبو ظبي إلى الجزائر | 1600 SAR |
| أبو ظبي إلى أنقرة | 1400 SAR |
| أبو ظبي إلى برلين | 2200 SAR |
| أبو ظبي إلى روما | 2000 SAR |
| أبو ظبي إلى نفسهير | 1900 SAR |
| أبو ظبي إلى بودروم | 1800 SAR |
| أبو ظبي إلى زيورخ | 2300 SAR |
| أبو ظبي إلى براغ | 2100 SAR |
| أبو ظبي إلى لندن | 2500 SAR |
| أبو ظبي إلى سانتوريني | 2000 SAR |
| أبو ظبي إلى ريزي | 1700 SAR |
| أبو ظبي إلى كوبنهاجن | 2400 SAR |
| أبو ظبي إلى مدينة ميكونوس | 2200 SAR |
| أبو ظبي إلى أنطاليا | 1400 SAR |
| القاهرة إلى فيينا | 2100 SAR |
| القاهرة إلى البندقية | 2000 SAR |
| القاهرة إلى أنقرة | 1500 SAR |
| القاهرة إلى بودابست | 1900 SAR |
| القاهرة إلى مدريد | 2300 SAR |
| القاهرة إلى طرابزون | 1600 SAR |
| القاهرة إلى بولونيا | 2000 SAR |
| القاهرة إلى إزمير | 1700 SAR |
| القاهرة إلى بلغراد | 1800 SAR |
| القاهرة إلى شرناق | 1900 SAR |
| القاهرة إلى غازيانتيب | 1600 SAR |
| القاهرة إلى بودروم | 1500 SAR |
| القاهرة إلى أنطاليا | 1400 SAR |
| القاهرة إلى إسطنبول | 1300 SAR |
| القاهرة إلى أثينا | 1800 SAR |
| القاهرة إلى ثيسالونيكي | 1900 SAR |
| القاهرة إلى ميلان | 2100 SAR |
| القاهرة إلى بوخارست | 1700 SAR |
| القاهرة إلى روما | 2000 SAR |
| القاهرة إلى براغ | 2100 SAR |
ليست هناك تعليقات: