مطار النزهة الإسكندرية الدولي

مطار الإسكندرية الدولي - مطار النزهة (El Nouzha Airport)

مطار الإسكندرية الدولي، المعروف باسم مطار النزهة (El Nouzha Airport)، هو واحد من أقدم وأشهر المطارات المصرية الواقعة على البحر الأبيض المتوسط. يبعد حوالي 7 كيلومترات فقط عن وسط مدينة الإسكندرية، مما جعله تاريخياً الخيار الأقرب والأكثر ملاءمة للمسافرين من وإلى دلتا النيل.

كان المطار يُعد ثاني أكبر مطار دولي في مصر بعد مطار القاهرة الدولي، ويحمل رمز ALY من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ورمز HEAX من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). كما كان مقراً رئيسياً لشركات مثل مصر للطيران والمصرية العالمية للطيران.

تاريخ مطار النزهة

يرتبط تاريخ مطار النزهة الدولي بالإسكندرية بتاريخ طويل من الطيران المدني في مصر والمنطقة العربية، حيث يعود استخدام أرض المطار إلى ثلاثينيات القرن العشرين، وتحديداً عام 1938م، أي قبل الإعلان الرسمي عن إنشائه بما يقارب عقداً من الزمن.

في ذلك العام، وُثّقت واحدة من أقدم الرحلات المرتبطة بالمطار؛ وهي رحلة الطائرة البريطانية من طراز Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta التابعة لشركة Imperial Airways، والتي حملت الرمز G-ABTG. كان من المقرر لهذه الرحلة أن تهبط في مطار النزهة قادمة من مطار كسومو في كينيا، إلا أن القدر شاء أن تتحطم الطائرة قرب مطار المغادرة قبل وصولها إلى مصر. هذا الحادث التاريخي الموثّق يكشف أن المطار كان معروفاً ومرصوداً كوجهة للطيران منذ عام 1938، أي قبل الافتتاح الرسمي بتسع سنوات كاملة.

أما الإنشاء الرسمي للمطار فقد تم عام 1947م، حين افتُتح تحت اسم "مطار فؤاد الأول"، تكريماً للملك فؤاد الأول ملك مصر آنذاك. وبعد قيام ثورة يوليو 1952 وتغيير النظام السياسي في البلاد، تم تغيير الاسم ليصبح "مطار النزهة"، وهو الاسم الذي استقر عليه وظل مرتبطاً بمدينة الإسكندرية لعقود لاحقة.

يُعد المطار بذلك ثاني أقدم مطار في الإسكندرية بعد مطار أبو قير الذي أُنشئ عام 1933م، كما أنه يُصنّف ضمن أقدم المطارات الدولية في مصر، إذ يأتي بعد مطار ألماظة (مطار فاروق الأول) الذي تأسس عام 1932م بالقاهرة. هذه المكانة التاريخية جعلت مطار النزهة علامة بارزة في سجل الطيران المصري والعربي.

خلال عقود عمله، لعب المطار دوراً محورياً في ربط الإسكندرية بالعديد من الوجهات المحلية والإقليمية، وكان محطة رئيسية لرحلات مصر للطيران منذ بداياتها، بالإضافة إلى شركات طيران محلية وأجنبية أخرى. كما شكّل موقعه المميز – القريب من قلب المدينة وعلى مقربة من البحر الأبيض المتوسط – عاملاً جعل منه الخيار الأول للمسافرين من سكان الإسكندرية ومحافظات دلتا النيل.

ومع مرور الزمن، أصبح مطار النزهة جزءاً لا يتجزأ من هوية الإسكندرية، حيث شهد لحظات تاريخية عديدة مثل استقبال شخصيات سياسية وثقافية بارزة، وكونه نافذة جوية للمصطافين والسياح الوافدين إلى عروس البحر الأبيض المتوسط.

لكن هذا التاريخ العريق لم يخلُ من التحديات؛ فمع التوسع العمراني السريع، وافتتاح مطار برج العرب الدولي لاحقاً، بدأت مكانة مطار النزهة تتراجع تدريجياً، قبل أن يتم الإعلان عن خطط تطويره في 2011م وإغلاقه رسمياً منذ ذلك الحين. ورغم مرور أكثر من عقد على هذا الإغلاق، يظل تاريخ المطار حاضراً في ذاكرة أهالي الإسكندرية وكل محبي الطيران.

مشروعات التطوير والإغلاق

مع افتتاح مطار برج العرب الدولي، تزايدت الشكوك حول مستقبل مطار النزهة. وفي 2011م أعلنت وزارة الطيران المدني عن مشروع تطوير ضخم بتكلفة تجاوزت 300 مليون دولار، شمل إطالة المدرج الرئيسي وبناء صالة ركاب جديدة، بهدف رفع الطاقة الاستيعابية إلى أكثر من 1.5 مليون مسافر سنوياً.

أُغلق المطار في ديسمبر 2011م من أجل هذه التوسعات، وكان من المقرر إعادة افتتاحه عام 2014م، ثم تأجل إلى 2017م، لكن حتى عام 2025 لا يزال المطار مغلقاً. وقد أثيرت نقاشات عديدة حول إمكانية تحويل أرضه إلى مشروع عمراني أو تجاري بدلاً من إعادة تشغيله، خاصة مع الزحف العمراني المحيط بالمطار مما جعله أقل أماناً للتشغيل.

مرافق مطار النزهة الدولي

تمتد مساحة المطار على حوالي 650 فداناً، ويحتوي على مدرجين (2200 متر و1800 متر)، إضافة إلى برج مراقبة تاريخي ومبنى إداري أثري. صُمم مبنى الركاب ليستوعب نحو 600 راكب في الساعة وأكثر من نصف مليون مسافر سنوياً، مع مرافق متكاملة للتخليص الجمركي، الصيانة، تموين الطائرات، ومناطق تجارية تضم مطاعم وأسواق حرة.

كما يضم المطار نادي الطيران الشراعي بالإسكندرية، وكان موقعه القريب من وسط المدينة نقطة جذب قوية للمسافرين المحليين والأجانب على حد سواء.

الوضع الحالي والتوقعات المستقبلية

حتى عام 2025، ما زال مطار النزهة بالإسكندرية مغلقاً، وجميع الرحلات الجوية الخاصة بمدينة الإسكندرية تُدار عبر مطار برج العرب الدولي.

تشير تصريحات وزارة الطيران المدني المصرية إلى أن تشغيل المطار مجدداً بات "غير مرجح"، بسبب التحديات الأمنية والفنية الناتجة عن الامتداد العمراني الكثيف حوله. وتُدرس حالياً مقترحات بتحويل المطار إلى مشروع استثماري متكامل (عقاري – تجاري – خدمي)، في حين تبقى أصوات محلية تطالب بالحفاظ عليه كمرفق طيران تاريخي يخدم المدينة.

بالتالي، يمكن القول إن مطار النزهة اليوم جزء من تاريخ الطيران المصري أكثر من كونه جزءاً من مستقبل النقل الجوي في البلاد.

أسئلة شائعة حول مطار النزهة

هل مطار النزهة يعمل حالياً؟

لا، المطار مغلق منذ ديسمبر 2011م وحتى الآن (2025)، وجميع الرحلات تمر عبر مطار برج العرب.

لماذا لم يُعاد افتتاح المطار رغم انتهاء التطوير؟

الزحف العمراني العشوائي حول المطار جعل تشغيله غير آمن، بالإضافة إلى وجود بديل حديث وواسع هو مطار برج العرب.

ما مصير مطار النزهة في المستقبل؟

لا يوجد قرار رسمي نهائي، لكن الاتجاه الغالب هو تحويله لمشروع استثماري عمراني/تجاري، مع بقاء إمكانية استخدام الموقع لأغراض أخرى غير الطيران.

طيران اليمدا - خطوط اليمدا الجوية

«كانت شركة «طيران اليمدا» (Alyemda) تمثّل، خلال فترة وجودها، الناقل الوطني لجزء الجنوب من أراضي اليمن الحديثة — المعروفة رسميًا حينها بجمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية. اتخذت الشركة من منطقة خور مكسر في مدينة عدن مقرًا إداريًا رئيسيًا، وكان مطار عدن الدولي بمثابة المحور المركزي لعملياتها الجوية. وعلى امتداد شبكة عملياتها الداخلية والإقليمية أُنشئت لها محطات تشغيلية رئيسية أخرى تضمنت مطارات مثل الريان وسيئون. وقد عُرّفت الشركة دوليًا عبر رموز التسجيل والتداول المتعارف عليها في قطاع الطيران: رمز الناقل لدى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ورمز التسجيل لدى المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO)، بالإضافة إلى رمز النداء (call sign) ALYEMDA المستخدم في اتصالات الحركة الجوية.»

تاريخ طيران اليمدا

«يرجع أصل طيران اليمدا إلى أربعينيات القرن العشرين، حيث تأسست خلال فترة الانتداب البريطاني تحت اسم Brothers Air Services (المعروفة اختصارًا BASCO)، واعتُبرت واحدة من أولى مبادرات الطيران المدني في اليمن. بدأت عملياتها التجارية في أوائل أربعينيات القرن الماضي بطائرات من طراز Douglas DC-3 — أسطول ابتدائي مكوّن من نحو أربع طائرات — وأطلقت رحلات ربطت عدن ببعض المراكز الإقليمية مثل أديس أبابا. مع مرور الوقت وتحول هيكل الملكية، خضعت الشركة لسلسلة من التغييرات المؤسسية؛ ففي خمسينات القرن العشرين تم تحويلها إلى كيان مساهم تحت اسم «شركة خطوط عدن الجوية»، وهو تحول من شأنه أن يُشير إلى بداية مهنة الطيران التجارية النظامية في شبه الجزيرة العربية.»

«شهدت مسيرة طيران اليمدا تحوّلات سياسية وإدارية كبيرة خلال عقود الستينيات والسبعينيات؛ ففي مرحلة ما تمّ الاستحواذ على أسهم شركة «خطوط عدن» من قبل «باسكو»، ثم دخلت الشركة مرحلة التأميم أواخر الستينيات فاستُبدلت هياكل الملكية الخاصة بهيكل دولة؛ ومن ثم أُعلن اسم «اليمدا» كاسم وطني للشركة. وقعت إجراءات دستورية وتنفيذية رسمت هذا التحوّل (منها مرسومات رئاسية وإجراءات تشغيلية)، وتوسّعت القوى العاملة لتضم مئات الموظفين خلال أوائل السبعينيات. أما بعد عام 1990 ومع توحّد اليمن، اندلجت مؤسسات الطيران الجنوبية ضمن الترتيبات الوطنية التي أعقبت الوحدة، وشهدت أسماء الشركات وهيكلها الإداري عدداً من التعديلات التي أدّت في النهاية إلى ضمّها ضمن كيان الطيران الوطني الموحد (تفصيلات تواريخ وصيغ القرارات قابلة للتحديث بدقة عند توفر مراجع رسمية).»

أسطول طيران اليمدا

«في بداياتها اعتمدت طيران اليمدا على طرازات كلاسيكية كانت شائعة آنذاك، وعلى رأسها طائرات Douglas DC-3 التي شكّلت العمود الفقري لأسطولها الأولي. خلال الخمسينيات توسّع الأسطول إضافيًا ليتماشى مع نمو الطلب الإقليمي. وبعد تأميم الشركة أسهمت سلسلة مشتريات وتحديثات في الفترة التالية بإدخال طرازات نفاثة وتجارية متنوعة — شملت طائرات من عائلات Boeing وTupolev وAirbus — كما دخلت بعض الطائرات التوربينية الإقليمية مثل Dash-7 الخدمة لنقل الركاب على محاور قصيرة ومتوسطة المدى. وقعت أيضاً حوادث مؤسفة خلال مسيرة التشغيل، من بينها حادث سقوط طائرة أثناء اقترابها من مطار عدن في أوائل ثمانينيات القرن الماضي (تحتاج تفاصيل الحادث وتاريخه الدقيق إلى تدقيق مرجعي). منذ التسعينيات تم إحالة عدد من الطرازات القديمة إلى التقاعد واستُبدلت ببعض طائرات «إيرباص» من طراز A310 في إطار محاولات تحديث الأسطول.»

وجهات طيران اليمدا

«امتدت شبكة وجهات طيران اليمدا عبر عقودها لتشمل مسارات محلية وإقليمية. في المراحل الأولى كانت الرحلات تركّز على ربط عدن بمراكز إقليمية مجاورة مثل أديس أبابا وأسمرة، ثم نمت لتشمل خطوطًا دولية إلى مدن عربية وإقليمية كالقاهرة وجدة وبيروت ودمشق والكويت. كما أنشأت الشركة خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين مسارات داخلية ربطت بين عدن ومجموعة مطارات داخلية متفرقة (منها الريان، الغرفة، بحران، عتق، الغيضة، سقطرى، ومكيراس) سعياً لخدمة التنقّل الداخلي وتطوير شبكة النقاط الحيوية. في مرحلة لاحقة شهدت حركة المسافرين وتواتر الرحلات تغيّرات بحسب الظروف السياسية والاقتصادية المحلية.»

انسداد الأذن أثناء الطيران، ما أسبابه؟ وكيفية التعامل معه؟

يُعَدّ الشعور بانسداد الأذن أثناء السفر الجوي من أكثر المشكلات التي يلاحظها المسافرون على متن الطائرات. فعلى الرغم من أنّ الرحلات الجوية قد تخلّف آثاراً صحية متعددة مثل الإرهاق الناتج عن اضطراب الساعة البيولوجية أو الشد العضلي بسبب الجلوس لفترة طويلة، يبقى ألم الأذن أو انسدادها من الأعراض التي تُسبب إزعاجاً كبيراً للكثيرين.

المصطلح الطبي لهذه الحالة هو باروتروما الأذن (Ear Barotrauma)، وهو يصف بدقة ما يحدث من ألم أو ضغط داخلي نتيجة اختلافات الضغط الجوي. ورغم أن الأمر قد يبدو في البداية عرضاً بسيطاً، إلا أنه قد يؤدي في بعض الحالات إلى مضاعفات حقيقية مثل التهابات الأذن الوسطى أو فقدان مؤقت للسمع، مما يجعل فهم الأسباب وطرق الوقاية أمراً مهماً للمسافرين.

ما الذي يسبب انسداد الأذن عند الطيران؟

لفهم ظاهرة انسداد الأذن أثناء الطيران، لا بد من إلقاء نظرة سريعة على تشريح الأذن. تتكون الأذن من ثلاثة أقسام رئيسية: الأذن الخارجية، والأذن الوسطى التي تحتوي على طبلة الأذن، والأذن الداخلية المسؤولة عن التوازن والسمع الدقيق. الأذن الوسطى تتصل مباشرة بالجزء الخلفي من الأنف والحنجرة من خلال قناة دقيقة تُسمى قناة استاكيوس. هذه القناة مسؤولة عن معادلة الضغط بين الأذن الوسطى والبيئة المحيطة.

تفتح قناة استاكيوس وتغلق بشكل تلقائي عدة مرات يومياً، وغالباً ما نغفل عن ذلك لأنها تعمل بسلاسة. لكن أثناء الإقلاع والهبوط يحدث تغير سريع في الضغط الجوي، مما يعيق عمل القناة وقد يؤدي إلى شعور بانسداد الأذن. يزداد الأمر سوءاً عند الإصابة بالبرد أو الحساسية أو التهاب الجيوب الأنفية، إذ تكون القناة متورمة أو مسدودة جزئياً، فلا تسمح بمرور الهواء بشكل كافٍ.

وفي حال وجود التهابات نشطة أو انسداد في الجيوب، تقل كفاءة القناة بشكل كبير، فيشعر المسافر بألم شديد. هنا يصبح من الضروري مساعدة القناة على إعادة التوازن في الضغط، وإلا قد تحدث مضاعفات. فيما يلي أبرز الطرق العملية لتخفيف الأعراض أثناء الرحلة.

طرق فعالة للتعامل مع انسداد الأذن خلال الرحلة

1- تقنية النفخ اللطيف مع إغلاق الأنف

يمكن للمسافر الذي يعاني من انسداد الأذن أثناء الطيران محاولة فتح الأذن الوسطى عبر ما يُعرف بمناورة فالسالفا: إغلاق الأنف والفم ثم النفخ بلطف لإدخال هواء إلى الأذن. يجب الحرص على عدم المبالغة في الضغط، لأن الإفراط قد يؤدي إلى إصابة طبلة الأذن أو الأعصاب السمعية، وقد يسبب فقداناً في السمع أو دواراً أو طنيناً دائماً.

2- تحريك الفك والبلع

مضغ العلكة أو القيام بحركات بسيطة مثل التثاؤب وابتلاع الماء يساعد على تحريك عضلات الفك واللسان، مما يعزز فتح قناة استاكيوس بشكل طبيعي. بالنسبة للأطفال، يمكن أن يكون شرب العصائر باستخدام المصاصة أو مص الحلوى طريقة آمنة وفعالة لتقليل الانزعاج.

3- استخدام الأدوية المضادة للاحتقان

تساعد مضادات الاحتقان على تقليص الأنسجة المتورمة داخل الأنف، وبالتالي تسهيل مرور الهواء عبر قناة استاكيوس وتخفيف انسداد الأذن أثناء الطيران. يُنصح بتناولها قبل وقت قصير من الإقلاع بعد استشارة الطبيب، خصوصاً لمن يعانون من التهابات متكررة أو احتقان مزمن.

4- في حال استمرار الأعراض بعد الهبوط

عادة ما يختفي الإحساس بالانسداد بعد ساعات قليلة من الهبوط. لكن إذا استمرت الأعراض لأكثر من يوم أو صاحبها ألم قوي أو ضعف في السمع، فقد يكون هناك تجمع للسوائل خلف طبلة الأذن، وفي هذه الحالة ينبغي مراجعة طبيب الأنف والأذن لتفادي المضاعفات.

نصائح وقائية قبل السفر

لتقليل احتمال الإصابة بانسداد الأذن أثناء الرحلات الجوية، يُنصح باتباع بعض الإرشادات الوقائية:

• تجنب السفر أثناء الإصابة بنزلة برد أو التهاب جيوب إن أمكن.
• الحرص على شرب كمية كافية من الماء للحفاظ على رطوبة الأغشية المخاطية.
• اصطحاب علكة أو حلوى صلبة لمضغها أثناء الإقلاع والهبوط.
• استشارة الطبيب حول استخدام قطرات أنفية أو بخاخات مخصصة إذا كنت تعاني من احتقان مزمن.
• الاستعداد مسبقاً بحجز مقعد في الجزء الأمامي من الطائرة حيث تكون التغيرات في الضغط أقل حدة مقارنة بالمقاعد الخلفية.

باتباع هذه الخطوات الوقائية، يمكن للمسافر أن يقلل بشكل كبير من احتمالية الشعور بعدم الراحة بسبب انسداد الأذن أثناء الطيران ويحظى برحلة أكثر راحة وسلامة.

راجع أيضا: ارشادات للمسافر بالطيران لأول مرة

طيران ناس الارتري - فلاي ناس الارترية

تُعَدّ شركة طيران ناس الإرتري (Nasair Eritrea) أول ناقل جوي خاص في إريتريا، وقد شكلت عند تأسيسها محطة فارقة في تاريخ الطيران المدني للبلاد. كان مقر الشركة الرئيسي في العاصمة أسمرة، واتخذت من مطار أسمرة الدولي مركزاً رئيسياً لعملياتها الجوية. حصلت الشركة على رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) UE، بينما كان رمزها في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هو NAS، أما نداءها اللاسلكي فكان NASAIRWAYS. ورغم انطلاقتها بتشغيل الرحلات الداخلية بين المطارات الإريترية، فإنها سرعان ما وسعت أنشطتها لتشمل رحلات الطيران العارض (الشارتر) إضافة إلى الوجهات الإقليمية والدولية منخفضة التكلفة، محاولةً تقديم بديل تنافسي لشركة الطيران الوطنية الحكومية.

نشأة وتاريخ طيران ناس الإرتري

انطلقت الشركة عام 2006 لتصبح أول ناقل جوي خاص في إريتريا، كجزء من مجموعة "طيران ناس الإريترية" التي ضمت ثلاثة فروع متخصصة:

• شركة استشارات طيران ناس: وقدمت خدمات استشارية وإدارية في قطاع الطيران.
• شركة طيران ناس الإرتري: المسؤولة عن الرحلات المحلية والرحلات العارضة.
• شركة صيانة طيران ناس: وهي الذراع الفني للمجموعة التي تولت صيانة الطائرات وتوفير قطع الغيار والدعم الفني في مطارات إريتريا.

كان الهدف من هذه البنية التنظيمية توفير كيان متكامل للطيران المدني يجمع بين التشغيل والخدمات الفنية والإدارية. ومع مرور السنوات، سعت الشركة إلى تعزيز حضورها في السوق المحلية والإقليمية، حتى اندمجت عام 2011 مع الخطوط الجوية الإريترية (الناقلة الوطنية المملوكة للدولة). وقد أدى هذا الاندماج إلى إعادة هيكلة أنشطتها لتتحول إلى شركة طيران اقتصادية تُقدّم خدمات بأسعار منخفضة، وهو ما سمح لها بتسيير رحلات منتظمة إلى وجهات خارجية ابتداءً من عام 2012، شملت نيروبي، الخرطوم، جوبا، عنتيبي، دبي، الدمام، وجدة.

في فترة الذروة كان يعمل لدى الشركة نحو 75 موظفاً معظمهم من الكفاءات الوطنية، بينهم المدير العام برهان مهاري. وكانت الشركة تعتمد على أسطول يضم ثلاث طائرات من طراز Boeing 737-200، وخططت لاحقاً لتوسيع الأسطول عبر شراء طائرة Boeing 737-400 لفتح خطوط بعيدة إلى أوروبا، إلا أن هذه الخطط لم ترَ النور بسبب الأوضاع الاقتصادية والسياسية.

الاندماج وتوقف العمليات

مثّل عام 2011 نقطة تحول حاسمة حين اندمجت طيران ناس الارتري مع الناقلة الوطنية، وهو ما وفر لها موارد إضافية وساعدها على التوسع في السوق الدولية. ومع ذلك، لم تستمر التجربة طويلاً. ففي مايو 2014 أعلنت الشركة رسمياً توقفها عن العمل بشكل كامل، دون تقديم توضيحات رسمية حول أسباب التوقف. ويرجح مراقبون أن التحديات المالية، ونقص التمويل، بالإضافة إلى البيئة الاقتصادية والسياسية المعقدة في إريتريا، كانت من أبرز الأسباب التي أدت إلى توقف عملياتها.

ورغم قصر عمر الشركة، فإنها تركت بصمة واضحة في تاريخ الطيران الإريتري باعتبارها أول محاولة جادة لإنشاء ناقل جوي خاص في بلد ظلت الخطوط الجوية الحكومية تهيمن فيه على السوق لعقود طويلة.

رسالة الإدارة إلى المسافرين

بحسب ما ورد في الموقع الإلكتروني لشركة طيران ناس الارتري قبل توقفها، وجه المدير التنفيذي نصر الدين إبراهيم رسالة ودية إلى المسافرين، أكد فيها أن الشركة وضعت راحة الركاب في صدارة أولوياتها، وأن طواقمها تلقت تدريبات مكثفة لتجسيد الضيافة الإريترية على متن الرحلات. كما شدّد على التزام الشركة بجعل السفر مع ناس إير تجربة مميزة وفريدة، مع وعد بتقديم خدمات مريحة وودية.

وأضاف في رسالته أن الشركة كانت تستعد لاستقبال موسم الصيف، حيث يزداد الطلب على السفر، وقد وضعت ترتيبات خاصة للتعامل مع الزيادة المتوقعة في أعداد المسافرين. كما دعا الركاب إلى التواصل الدائم مع الشركة للحصول على أي استفسارات أو دعم، معرباً عن أمله في أن تبقى رحلات ناس إير حاضرة في ذاكرة الركاب كتجربة استثنائية.

أسطول طيران ناس الإرتري

بدأت الشركة عملياتها بطائرة واحدة من طراز Boeing 737، ثم توسع الأسطول تدريجياً ليشمل أربع طائرات إضافية من طراز Boeing 737-200A، بالإضافة إلى طائرة حديثة نسبياً من طراز Airbus A320-200. هذا التنوع في الأسطول ساعدها على تلبية الطلب المتزايد على الرحلات الداخلية والإقليمية، كما فتح المجال أمامها لتشغيل رحلات متوسطة المدى إلى وجهات خليجية وإفريقية.

أسطول طيران ناس الإرتري

الطراز	العدد	الاستخدام
Boeing 737-200A	4	رحلات داخلية وإقليمية قصيرة
Boeing 737 (النسخة الأولى)	1	الطائرة الأولى عند التأسيس
Airbus A320-200	1	رحلات إقليمية ودولية متوسطة المدى

وجهات طيران ناس الإرتري

في بدايتها، ركزت الشركة على الرحلات الداخلية بين مطار أسمرة الدولي ومطار مصوع، ومطار عصب وبعض المطارات المحلية الأخرى. ومع دخول عام 2012، اتجهت نحو التوسع في تشغيل رحلات شارتر ورحلات اقتصادية منتظمة إلى وجهات إقليمية ودولية.

الوجهات الرئيسية لناس إير

النوع	المدن
داخلية	أسمرة، مصوع، وبعض المطارات الإريترية الأخرى
إقليمية	الخرطوم، نيروبي، جوبا، عنتيبي
دولية	دبي، الدمام، جدة

إرث طيران ناس الإرتري

رغم توقف طيران ناس الارتري عن العمل بعد أقل من عقد على إنشائها، إلا أن تجربتها أثبتت أن هناك مجالاً للقطاع الخاص في صناعة الطيران الإريترية. لقد فتحت الباب أمام التفكير في إنشاء شركات طيران بديلة يمكن أن تدعم الاقتصاد الوطني وتوفر خيارات أكبر للمسافرين، خصوصاً في ظل الموقع الجغرافي الاستراتيجي لإريتريا على البحر الأحمر وقربها من أهم ممرات التجارة العالمية.

اليوم، وعلى الرغم من غيابها، تُذكر ناس إير كواحدة من التجارب الرائدة في الطيران الإريتري، وكمحاولة مبكرة لكسر احتكار الخطوط الوطنية للسوق المحلي والدولي.

مطار العيون - مطار الحسن الأول

مطار العيون الحسن الأول (Hassan I Airport) هو واحد من أبرز المطارات المغربية الواقعة في الجنوب الغربي للمملكة المغربية، وتحديداً في مدينة العيون القريبة من ساحل المحيط الأطلسي. يتميز المطار بكونه منشأة مزدوجة الاستخدام حيث يجمع بين الطابعين المدني والعسكري في آن واحد. ويُعَدّ هذا المطار بمثابة حلقة وصل محورية بين الأقاليم الجنوبية للمغرب وباقي مدن المملكة، كما يشكل منفذاً جوياً إلى الوجهات الدولية، خصوصاً جزر الكناري بإسبانيا. تديره السلطات المغربية ويستفيد من موقعه الجغرافي الاستراتيجي الذي يجعله نقطة عبور رئيسية بين أوروبا وإفريقيا.

الرموز والتعريف الدولي

يحمل المطار رمز EUN من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، بينما يحمل رمز GMML من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). وهذه الرموز تعكس مكانة المطار على الصعيد الدولي وتُستخدم لتسهيل عمليات الحجز، والتواصل الملاحي، والتنسيق بين شركات الطيران ومقدمي الخدمات الجوية.

تاريخ مطار العيون الحسن الأول

رغم أن التاريخ الدقيق لإنشاء مطار العيون الحسن الأول غير معروف، إلا أنه يعد واحداً من أقدم المطارات التي استُغلت لأغراض عسكرية في المنطقة الجنوبية للمغرب. وقد تم تطويره تدريجياً ليلعب دوراً مدنياً متنامياً، خاصة بعد اتساع النشاط الاقتصادي والسياحي في مدينة العيون والمناطق المجاورة. سُمّي المطار باسم الملك الحسن الأول تكريماً للملك المغربي الذي عُرف بدوره الكبير في تعزيز الوحدة الوطنية. اليوم يُعتبر المطار ركيزة أساسية في ربط جنوب المملكة بشمالها، فضلاً عن كونه معبراً جوياً دولياً.

الموقع والأهمية الاستراتيجية

يقع مطار العيون على مقربة من ساحل المحيط الأطلسي، ويبعد نحو 7 كيلومترات فقط عن وسط مدينة العيون. يمنحه هذا الموقع أهمية مزدوجة: فمن جهة يتيح سهولة ربط الأقاليم الجنوبية بالمراكز الاقتصادية الكبرى مثل الدار البيضاء والرباط، ومن جهة أخرى يجعله بوابة نحو القارة الإفريقية وأوروبا. وبفضل هذا الموقع، يُستعمل المطار كقاعدة عسكرية أيضاً، ما يعزز دوره الأمني والاستراتيجي.

مرافق مطار العيون الحسن الأول

يضم مطار العيون الحسن الأول صالتين رئيسيتين للمغادرة والوصول بطاقة استيعابية تُقدّر بأكثر من نصف مليون مسافر سنوياً. كما يحتوي على مدرجين رئيسيين يبلغ طولهما 2700 و2500 متر بعرض 45 متراً، ما يجعله قادراً على استقبال معظم الطائرات التجارية الحديثة. تشمل المرافق أيضاً منطقة واسعة لانتظار الطائرات تستوعب ما يصل إلى خمس طائرات كبيرة، بالإضافة إلى مناطق مخصصة للصيانة والتزود بالوقود، وبرج مراقبة مجهز بأحدث تقنيات الاتصالات الجوية.

إلى جانب ذلك، يتضمن المطار مناطق تجارية وخدمية ومبانٍ إدارية، فضلاً عن منطقة خاصة للجمارك وشحن وتخليص البضائع، ما يعزز من مكانته كبوابة لوجستية حيوية. تبلغ المساحة الإجمالية للمطار حوالي 7.5 هكتار، منها 4 هكتارات مخصصة للنشاط المدني، بينما يستغل الجزء الآخر كقاعدة عسكرية.

الرحلات والخطوط الجوية العاملة

تشغل عدة شركات طيران رحلات منتظمة من وإلى مطار العيون الحسن الأول، أبرزها:

• الخطوط الملكية المغربية: تربط العيون بالدار البيضاء وأكادير وعدد من الوجهات الداخلية.
• بينتر كانارياس الإسبانية: تقدم رحلات مباشرة إلى جزر الكناري وخاصة مدينة لاس بالماس.

أبرز الوجهات من مطار العيون الحسن الأول

الوجهة	الخطوط العاملة	نوع الرحلة
الدار البيضاء	الخطوط الملكية المغربية	داخلية
أكادير	العربية للطيران المغرب	داخلية
لاس بالماس (جزر الكناري)	بينتر كانارياس	دولية

التوسع المستقبلي ومشاريع التطوير

تعمل السلطات المغربية على تنفيذ خطط تطويرية تهدف إلى رفع القدرة الاستيعابية للمطار وزيادة عدد المسافرين إلى أكثر من مليون سنوياً. تشمل المشاريع المستقبلية تحديث الصالات، توسيع مواقف الطائرات، وإضافة خدمات رقمية حديثة مثل تسجيل الوصول الذاتي وتحسين أنظمة الأمان. كما تُدرس إمكانية إضافة وجهات أوروبية جديدة نظراً لارتفاع الطلب من قبل المسافرين والسياح الأجانب.

الدور العسكري للمطار

إلى جانب نشاطه المدني، يحتفظ مطار العيون الحسن الأول بدور عسكري مهم، حيث يستخدم كقاعدة جوية للقوات الملكية الجوية المغربية. وتساهم هذه الوظيفة في تعزيز السيطرة الأمنية وحماية المجال الجوي الجنوبي للمملكة. ويُعتقد أن هذا الدور المزدوج كان أحد الأسباب التي دفعت إلى اختيار موقعه الاستراتيجي قرب الساحل الأطلسي.

الخدمات المقدمة للمسافرين

يوفر المطار مجموعة متنوعة من الخدمات لضمان راحة الركاب، مثل:

• صالات انتظار مريحة ومزودة بخدمات الإنترنت المجاني.
• مكاتب شركات الطيران وخدمات تسجيل الوصول السريع.
• محلات تجارية ومقاهي ومطاعم.
• مكتب لتأجير السيارات ومواقف سيارات واسعة.
• خدمات خاصة للمسافرين ذوي الاحتياجات الخاصة.

التأثير الاقتصادي والاجتماعي

يلعب مطار العيون دوراً محورياً في دعم الاقتصاد المحلي والإقليمي. فهو يساهم في تسهيل حركة رجال الأعمال والمستثمرين، ويعزز النشاط السياحي في مدينة العيون والمناطق الصحراوية المجاورة. كما يُسهِم في توفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة لسكان المنطقة، سواء في المطار نفسه أو عبر الأنشطة المرتبطة به مثل السياحة والنقل والخدمات اللوجستية.

خاتمة: مطار العيون كبوابة نحو إفريقيا

يُعتبر مطار العيون الحسن الأول أكثر من مجرد منشأة للنقل الجوي؛ إنه مشروع استراتيجي يجمع بين الأبعاد المدنية والعسكرية والاقتصادية. ومع التوسع المستقبلي المخطط له، يُتوقع أن يلعب المطار دوراً أكبر في ربط المغرب بجيرانه الأفارقة والأوروبيين، مما يجعله أحد أعمدة البنية التحتية للنقل في المملكة، وبوابة حقيقية نحو إفريقيا وجزر الأطلسي.

حجز طيران رخيص يمكنك ذلك في يوم محدد

يوم الطيران الرخيص (Cheap Flight Day) هو مصطلح غير رسمي لكنه أصبح معروفاً بين عشاق السفر وصائدي الصفقات. يشير هذا اليوم إلى تاريخ محدد تقريباً في كل عام، عادة ما يكون في 23 أغسطس، وأحياناً في 21 أو 22 من الشهر نفسه، حيث تبدأ أسعار تذاكر الطيران بالانخفاض بشكل ملحوظ مقارنة بذروة الصيف. بالنسبة للمسافرين الذين يخططون لرحلاتهم بذكاء، فإن هذا اليوم  يشكل فرصة ذهبية لتوفير مبالغ كبيرة على حجوزاتهم والحصول على حجز طيران رخيص.

لماذا تنخفض الأسعار في يوم الطيران الرخيص؟

السبب بسيط ويرتبط بقانون العرض والطلب. خلال أشهر الصيف، وخاصة بين يونيو وأغسطس، تشهد شركات الطيران ذروة الطلب بسبب الإجازات المدرسية والعطلات العائلية. ولكن بمجرد حلول أواخر أغسطس وعودة الطلاب إلى مدارسهم وانتهاء الموسم السياحي في أوروبا وأمريكا الشمالية، ينخفض الطلب بشكل كبير. هذا الانخفاض يدفع شركات الطيران إلى خفض الأسعار بنسبة تتراوح عادة بين 11% و20% مقارنة بأسعار الذروة.

وبذلك، فإن يوم الطيران الرخيص يمثل بداية ما يسمى بـ "الموسم المنخفض" للسفر الجوي، وهو فترة مثالية للمسافرين الأذكياء الذين يريدون حجز طيران رخيص والحصول على تذاكر بأسعار أقل مع تجنب الازدحام الكبير.

الفروقات السعرية حسب الوجهة

• الرحلات المحلية: الانخفاض يكون طفيفاً نسبياً لكنه ما يزال ملحوظاً، خصوصاً للرحلات بين المدن الكبرى.
• الرحلات الإقليمية: مثل الرحلات من الشرق الأوسط إلى أوروبا أو آسيا، حيث يظهر فرق واضح قد يصل إلى مئات الدولارات.
• الرحلات العابرة للقارات: هنا يكون التوفير الأكبر، إذ يمكن أن يحصل المسافر على تذكرة أرخص بـ 30% مقارنة بذروة الصيف.

كيف يمكنك الاستفادة من يوم الطيران الرخيص؟

رغم أن يوم الطيران الرخيص لا يعني بالضرورة أن الأسعار ستصل إلى أدنى مستوياتها طوال العام، إلا أنه يمثل نقطة مرجعية. على سبيل المثال: السفر إلى أوروبا يكون أرخص في نوفمبر وديسمبر، بينما إلى جنوب شرق آسيا يكون أرخص في فبراير. لكن في كل الأحوال، فإن الأسعار بعد 23 أغسطس تكون أقل مقارنة بالشهور السابقة.

أفضل أيام وأوقات حجز طيران رخيص

تشير الدراسات إلى أن أيام الثلاثاء والأربعاء والخميس غالباً ما توفر حجز طيران رخيص. إضافة إلى ذلك، يُنصح بالحجز قبل 45 إلى 60 يوماً من موعد الرحلة. ورغم أن هذه القواعد ليست صارمة، فإنها تساعد المسافر على تجنب الأسعار المبالغ فيها.

استراتيجيات متقدمة للحصول على أفضل سعر

• استخدام أدوات مقارنة الأسعار مثل Google Flights و Skyscanner.
• تفعيل إشعارات البريد الإلكتروني لمتابعة أي انخفاض في الأسعار.
• الانضمام إلى برامج الولاء الخاصة بشركات الطيران للحصول على نقاط ومكافآت.
• التحلي بالمرونة في تواريخ السفر وأوقات المغادرة.

أمثلة على التوفير في الأسعار

لتوضيح الصورة بشكل أفضل: تذكرة من نيويورك إلى باريس قد تكلف 1200 دولار في يوليو، بينما تنخفض إلى 700 دولار فقط في سبتمبر. ومن دبي إلى بانكوك، قد تكون 1800 درهم في يونيو، لكنها تهبط إلى حوالي 1100 درهم في أواخر أغسطس.

نصائح للمسافرين المختلفين

• العائلات: من الأفضل التخطيط قبل شهرين على الأقل لتأمين مقاعد متجاورة بأسعار جيدة.
• رجال الأعمال: يمكن الاستفادة من الانخفاض بعد يوم الطيران الرخيص للسفر في منتصف الأسبوع بأسعار أقل.
• الطلاب: يعد هذا الوقت مثالياً للسفر بعد انتهاء العطلة الصيفية وقبل بدء الفصل الدراسي الجديد.

التوقعات المستقبلية

مع التطور المستمر في أنظمة التسعير الديناميكية لشركات الطيران واستخدام الذكاء الاصطناعي، قد يتغير مفهوم "يوم الطيران الرخيص" في السنوات القادمة. فمن الممكن أن تصبح التخفيضات موزعة بشكل أكبر على مدار العام، تبعاً لأنماط السفر العالمية. ومع ذلك، يظل أواخر أغسطس مؤشراً زمنياً قوياً لانخفاض الأسعار، وسيبقى هذا اليوم فرصة منتظرة لعشاق السفر الباحثين عن التوفير.

الخلاصة

يوم الطيران الرخيص ليس مجرد مصطلح تسويقي، بل هو انعكاس لديناميكيات السوق الجوية. سواء كنت مسافراً لقضاء عطلة، أو في رحلة عمل، أو طالباً يبحث عن التوفير، فإن متابعة هذا اليوم والتخطيط حوله يمكن أن يوفر لك مئات الدولارات، ويمنحك فرصة للاستمتاع بالسفر بتكلفة أقل.

للحصول على حجز طيران رخيص، يوصى دائماً بالمرونة، استخدام أدوات البحث الذكية، والتخطيط المبكر. وبهذا، يصبح يوم الطيران الرخيص مجرد بداية لرحلة اقتصادية وذكية.

حقائق عن الاهتزازات العنيفة اثناء الطيران تعرف عليها

الاهتزازات واضطرابات الطائرات Turbulence هي السبب الأكثر شيوعا لإصابة المسافرين أثناء الطيران، ففي الولايات المتحدة وحدها هناك ما يقدر بـ 58 إصابة كل عام بسبب الاضطراب، وفي حالات الاضطرابات القصوى تضطر الطائرات أن تلجأ إلى الهبوط الاضطراري. تلك التقارير عن وقوع اصابات حرجة أو الاهتزازات العنيفة اثناء الطيران كافية لاصابة المسافرين بحالة من الذعر، ولكن لا تقوم بالغاء رحلتك القادمة فقط بعد. فقد تحدثنا إلى عدد من الطيارين وخبراء الطيران للوقوف على حقائق تلك الاهتزازات، وما الذي يحدث بالفعل عندما تتخبط الطائرة بعنف.

وعلى الرغم من الازعاج والخوف الذي تتضمنه الاهتزازات، هي في الأساس مجرد مرحلة صعبة تنتج عن الرياح والعواصف الرعدية والتيار النفاث والاقتراب من الجبال وعوامل أخرى. أما بالنسبة للمسافرين فهي عدو لا يمكن التنبؤ به، مثل حفرة مفاجئة في الطريق أو عاصفة صيفية، ولكن عادة ما نحاول أن نقول لأنفسنا بصعوبة أن ذلك أيضا سيمر.

ويحافظ الطيارين دائما على إبقاء أحزمة الأمان الخاصة بهم مثبتة أثناء الجلوس على متن طائرة، وعادة ما ينصحونك بأن تفعل نفس الشيء، ولكن هل الاضطرابات حقا شيء يمكن الخوف منه؟

ما الذي يسبب الاهتزازات والاضطرابات العنيفة للطائرة؟

الاضطرابات و الاهتزازات شيء غير مريح ولكنه ليس خطير، فهو جزء من الطيران وليس بالشيء الذي يمكن الخوف منه. يمكن للعديد من الأشياء المختلفة أن تتسبب في الاضطرابات، ولكن كل سبب منها معروف جيدا ومفهوم من قبل الطيارين. يقول أحد الطيارين أنه يتوقع في كل يوم يطير فيه وجود بعضا من الاضطراب، تماما كما يتوقع عثرة غريبة في الطريق وهو في طريقه للعمل.

الأوجه المختلفة من الطقس قد تسبب أنواع مختلفة من الاضطرابات. ويعتبر اضطراب الجو الصاف "CAT" هو الشكل الأكثر شيوعا من أشكال الاضطرابات التي من المحتمل أن تواجهها اثناء الطيران.

يميل الهواء إلى التدفق بشكل أفقي كحركة الأفعى فيما يسمى بالتيار النفاث، هذا التيار النفاث يمكن أن يكون في بعض الأحيان بطول آلاف الأميال، ولكن في العادة يكون طوله أميال قليلة فقط واسعة وعميقة. ويتم تخطيط الرحلة على حسب اتجاه السفر، فإما أن تتجنب الرياح المعاكسة أو تستخدم الرياح القادمة من خلف الطائرة لخفض تكاليف الوقود، والتي يمكن أن تتدفق حتى 250 ميلا في الساعة، تماما مثل الدوامات على ضفة نهر سريع الجريان، حيث تتفاعل حافة التيار بحركة هواء أبطأ، ثم يكون هناك تداخل في الهواء مما يسبب الاهتزازات.

حقائق عن الاهتزازات العنيفة اثناء الطيران

1. الاهتزازات غير مؤذية بشكل عام

ان اهتزازات الطائرة أمر شائع نسبيا وهي عادة ما تكون غير مؤذية، ولكن ذلك لا يمنع من كونها غير مريحة. وهناك درجات متفاوتة وأنواع مختلفة من الاضطرابات، والتي تنجم عن عدد من العوامل: مثل تيارات السحب الرعدية الصاعدة والهابطة أو التيارات الحرارية أو اضطرابات الجو الصافي الناتجة من التغير السريع في سرعة الرياح أو الاتجاه.

2. تحدث الإصابات نتيجة الاهتزازات ولكنها نادرة

تقول إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أن هناك ما يقرب من 58 مسافر يصابون سنويا بسبب الاهتزازات العنيفة اثناء الطيران، وأن ثلثي هذا العدد هو من مضيفات أو ركاب لا يرتدون حزام الأمان. وذلك يعني أن حوالي 20 راكب من 800 مليون راكب يطيرون سنويا في الولايات المتحدة يصابون بسبب الاضطرابات، وذلك يحدث عادة عند أو فوق ارتفاع 30.000 قدم.

3. يعرف الطيارون متى ستحدث الاهتزازات

يعرف الطيارون في كثير من الحالات الظروف السابقة للاهتزازات، وقد يقوموا بتشغيل علامة حزام الأمان مع اقتراب الطائرة منها. وتساعد الطيارين أيضا التقارير الجوية قبل الرحلة و رادار قمرة القيادة والتقارير الواردة من الطائرات الأخرى في المنطقة.

4. اهتزازات الجو الصافي لها قصة مختلفة

تعد اهتزازات الجو الصافي هي النوع الأكثر خطورة، فهي تحدث والسماء صافية مع وضوح الرؤية، وهو ما يجعلها لا تلتقط من قبل رادار الطقس. وهذا لا يترك قليلا من الوقت لطاقم الطائرة لتحذير الركاب بالعودة إلى مقاعدهم وربط أحزمة الأمان، ولذلك تكون معظم إصابات الاهتزازات ناجمة عن ذلك النوع من الاضطرابات.

5. معدل اهتزازات الجو الصافي في صعود

وفقا للعلماء، فإن كمية اهتزازات الجو الصافي الشديدة التي تؤثر على الرحلات الجوية يمكن أن تصبح أكثر من الضعف بحلول منتصف القرن الحالي بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري، لذلك هيأ نفسك لرحلات جوية أكثر وعورة.

6. لن تتسبب الاهتزازات في تحطم الطائرة

على الرغم من أنه من الممكن أن تشعر بذلك، وبغض النظر عن مدى شدة الاهتزازات، فإن سلامة الطائرات بعيدة حقا عن السؤال. فقد صممت الطائرات لتستوعب كمية استثنائية من الصدمات.

7. يتم تدريب الطيارين على التعامل معها، لذلك قم بالاسترخاء

لمنع الاهتزازات، يقوم الطيارون بدراسة أنماط الطقس بعناية، والتخطط واختيار أفضل المسارات قبل كل رحلة. وعندما تكون الاهتزازات أمرا لا مفر منه يعرف الطيارون الجيدون كيفية تهدئة الركاب القلقين. راجع: كيفية التعامل مع الاهتزازات العنيفة أثناء الطيران

8. علامة حزام الأمان بالأهمية للامتثال لها

نتيجه لارتفاع معدلات اهتزازات الجو الصافي، فإن الطريقة الوحيدة القاطعة لمنع الإصابات الناجمة عن الاهتزازات هو الحفاظ على ربط حزام الأمان كلما أضاءت علامته. وذلك أمر بسيط لكنه فعال.

9. تعمل مقاعد السيارة مع الطائرات أيضا

الأطفال في اللفة هم الأكثر عرضة لإصابات الاهتزازات، فالحركة العنيفة قد تجعل الطفل يطير من بين ذراعيك. ولقد دعا مجلس سلامة النقل الوطني منذ فترة طويلة الي أن يتم تثبيت الرضع في مقعد سيارة مصدق عليه من شركة الطيران.

10. قد نكون قادرين قريبا على تجنب الاهتزازات تماما

تختبر شركات الطيران التكنولوجيا الحديثة التي يمكن أن تساعد الطائرات على تجنب الاهتزازات تماما، وذلك باستخدام أشعة الليزر الفوق البنفسجية لإرسال النبضات في الجو أمام الطائرة، مما يساعد الطيار علي الاكتشاف المبكر لامكانية حدوث الاهتزازات وتجنبها.

هل يمكن تجنب الاهتزازات العنيفة للطائرة؟

لا يمكن رؤية اضطراب الجو الصاف "CAT" ولا يمكن رصدها على الرادار ولا التنبؤ بها بدقة، ولكن توجد طرق أخرى لتجنبها. في معظم الأحوال نعتمد على التقارير الصادرة من الطائرات الأخرى، والتي نسمعها إما مباشرة أو يتم نقلها من خلال مراقبة الحركة الجوية، ثم نعتمد على الخيارات المتاحة لنا.

محاولة الطيار للطيران على ارتفاع تم الإبلاغ عنه أنه سلس يمكن أن يتعذر بسبب العديد من المعوقات مثل وجود طائرة أخرى بهذا المستوى، أو وزن الطائرة في ذلك الوقت. وأيا كانت الظروف سيجد طيار الطائرة المسار الأكثر راحة إلى وجهتك دون المساس بسلامتك، لأنه مثلك يشعر بالاهتزازات ويفضل رحلة أكثر سلاسة.

هل تكون الطائرة أكثر عرضة للاضطرابات على طرق معينة؟

يمكن أن يصبح أي مطار تحت رحمة الرياح القوية في أي يوم من الأيام، والأمر نفسه ينطبق على التيارات النفاثة في أي مسار من المسارات. و من الممكن وجود فرصة أكبر للاضطرابات بشكل عام أثناء الطيران عبر مناطق إلتقاء الأقاليم المدارية (ITCZ)، مثل التحليق جنوبا عبر أفريقيا.

إلى أي مدى يمكن أن تكون الاضطرابات سيئة؟

تشترك أطقم الطيران في جميع أنحاء العالم في تصنيف مشترك للاضطرابات: خفيفة، ومتوسطة، وشديدة. وعليه يمكن تحديد ما ينبغي فعله لمسار الرحلة.

حتى الاضطرابات الخفيفة يمكن أن تكون مزعجة للمسافرين، ولكن بالنسبة للطيارين الأمر لا يختلف عن كونه طريق وعر بالنسبة لسائق سيارة الأجرة أو جزء غير مستو قليلا من القضبان بالنسبة لسائق القطار. وفي تلك الاضطرابات قد تنحرف الطائرات بضعة أقدام فقط عن ارتفاعها.

ولا تصيب الاضطرابات المتوسطة أيضا الطيارين بأي خوف، لأنهم يشهدون هذا المستوى من الاضطراب لبضع ساعات في كل ألف ساعة من الطيران، وهو عادة ما يستمر لمدة لا تزيد عن 10 أو 15 دقيقة، وفي بعض الأحيان قد يستمر لعدة ساعات متقطعة.

وهذا النوع من الاضطرابات لا يزعج حتى بعض المسافرين المنتظمين، وسوف يسبب سكب المشروبات، وقد تنحرف الطائرة عن الارتفاع بنسبة 10 أو 20 قدما. ولا يكون هناك أي إجراء مطلوب من الطيار للسيطرة على الطائرة، إلا إذا استمر الاضطراب فقد يقرر طاقم الطائرة محاولة الطيران علي ارتفاع مختلف.

أما الاضطرابات الشديدة فهي نادرة للغاية. حيث توجد تقريبا لمدة خمس دقائق في المجمل من كل أكثر من 10.000 ساعة طيران. وتكون غير مريحة للغاية ولكنها ليست خطيرة، وقد تنحرف الطائرة بنسبة تصل إلى 100 قدم أو نحو ذلك ارتفاعا أو انخفاضا. و اذا استمرت لوقت طويل أكثر من المعتاد يمكن لقائد الطائرة أن يقرر الهبوط اطراريا في أقرب مطار.

مطار موروني - مطار سعيد إبراهيم الدولي

يُعد مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي، المعروف كذلك باسم مطار موروني الدولي (Prince Said Ibrahim International Airport)، المرفق الجوي الأهم في جمهورية جزر القمر. يقع المطار على بعد يقارب 25 كيلومتراً من العاصمة موروني، فوق جزيرة القمر الكبير التي تُعد أكبر جزر الأرخبيل. ويمثل هذا المطار نقطة العبور الأساسية لربط الدولة بالعالم الخارجي، إذ يُسجل في قواعد بيانات الطيران العالمية تحت رمز IATA: HAH ورمز ICAO: FMCH. كما تعتمد عليه شركة جزر القمر للطيران في تشغيل غالبية رحلاتها بوصفه المركز الرئيسي لعملياتها الجوية.

تاريخ وتطورات مطار موروني 

لا تتوافر وثيقة دقيقة تحدد تاريخ افتتاح مطار موروني بشكل رسمي، غير أن السجلات التاريخية تشير إلى أحداث بارزة أثّرت في مسيرته. ففي 27 يناير 1968، تعرضت طائرة de Havilland DH-114 Heron 1B لحادث بالقرب من مدرجه بعد محاولة إقلاع ثانية فاشلة، حيث اصطدم جناحها بأحد مصابيح الإنارة على طرف المدرج قبل أن تنتهي بسقوطها في البحر. وقد شكّل هذا الحادث مثالاً على التحديات التشغيلية التي كانت تواجهها البنية التحتية الجوية في تلك الحقبة المبكرة.

سُمّي مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي تكريماً للأمير سعيد إبراهيم الذي تولى منصب رئيس الوزراء بين عامي 1970 و1972، ويُعرف شعبياً أيضاً باسم هاية (Hahaya). وعلى مدى عقود طويلة ظل يمثل بوابة جزر القمر شبه الوحيدة نحو العالم الخارجي، وهو ما عزز مكانته كأحد أهم الأصول الوطنية على الرغم من الإمكانات المحدودة للدولة.

وفي منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أُنشئت هيئة عامة متخصصة لتولي إدارة المطار بعيداً عن الجهاز المركزي للطيران المدني، بهدف تحسين الكفاءة التشغيلية وتطوير الخدمات. ومنذ ذلك الحين انطلقت سلسلة من المشاريع بمساهمة شركاء دوليين لتطوير المرافق ورفع مستوى السلامة الجوية.

شهد العقد الأول من الألفية الثالثة خطوات أوسع لتحديث مطار موروني، بدعم مباشر من شركاء تنمويين. ففي سبتمبر 2006 خصصت وكالة التنمية الفرنسية تمويلاً قُدّر بثلاثة ملايين يورو لتحديث أنظمة الملاحة الجوية وإصلاح برج المراقبة. وتزامن ذلك مع توقيع عقود مع شركات دولية لتوسعة مباني الركاب وتحسين البنية التحتية. وفي يناير 2012 أعلنت الحكومة رسمياً إطلاق خطة تطوير شاملة استهدفت رفع كفاءة التشغيل واستيعاب النمو المتوقع في أعداد المسافرين.

وفي مايو 2017 تم توقيع عقد موسع مع شركة هندسية دولية لتنفيذ مشروع تحديث رئيسي في مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي يضمن إطالة المدرج ليستوعب الطائرات عريضة البدن مثل Boeing 777 و Airbus A330. كما كان الهدف من المشروع رفع القدرة الاستيعابية إلى ملايين المسافرين سنوياً. ورغم أن الجدول الزمني الأصلي حدد فترة التنفيذ بثلاث سنوات، إلا أن عوامل اقتصادية وسياسية جعلت من الضروري متابعة المستجدات اللاحقة لتحديد ما تحقق فعلياً على أرض الواقع.

مرافق مطار موروني الحالية

يضم مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي محطة ركاب واحدة تُستخدم لكل من القادمين والمغادرين، بالإضافة إلى مدرج رئيسي مناسب لغالبية الطائرات التجارية الحديثة. كما يحتوي على منشآت خاصة بالصيانة والتزويد بالوقود، إلى جانب برج مراقبة مخصص لإدارة الحركة الجوية. وتوجد أيضاً مرافق للجمارك والبضائع وموقف سيارات يخدم المسافرين والعاملين. ومع أن مرافق تسجيل الوصول كانت محدودة في السابق بعدد قليل من العدادات، فقد أُدخلت تحسينات متتالية خلال السنوات الأخيرة لمعالجة هذه التحديات وتقصير فترات الانتظار.

الخطوط الجوية ووجهات مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي

تستخدم عدة شركات إقليمية ودولية مطار موروني لتسيير رحلات منتظمة، أبرزها شركة جزر القمر للطيران الناقلة الوطنية التي تشغل رحلات تربط بين الجزرالثلاث عبر مطار أواني و مطار موهيلي بندر السلام. ومنذ عام 2018، انضمت شركات كبرى مثل الخطوط الجوية التركية التي دشنت رحلات مباشرة إلى جزر القمر، وهو ما ساهم في توسيع شبكة الوجهات. ومن بين المدن التي ارتبط بها مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي تاريخياً: الدوحة، جيبوتي، مومباسا، نيروبي، صنعاء، ودار السلام. ونظراً لأن جداول الرحلات عرضة للتغييرات المستمرة نتيجة الظروف السياسية والاقتصادية، يُنصح بالاطلاع مباشرة على مواقع شركات الطيران للتأكد من الوجهات الحالية.

وبالنظر إلى موقعه الاستراتيجي وأهميته كصلة وصل بين الأرخبيل وبقية العالم، فإن مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي يبقى مشروعاً محورياً في مستقبل النقل الجوي بجزر القمر، مع توقعات بأن تساهم التوسعات والتحسينات الجارية في تعزيز دوره الاقتصادي والسياحي في المنطقة.