مطار عمان المدني ماركا الدولي Amman Civil Airport

مطار عمّان المدني، المعروف أيضاً باسم مطار ماركا الدولي Amman Civil Airport، هو مطار دولي يقع في منطقة ماركا شرق العاصمة الأردنية عمّان. يُعد هذا المطار أول مطار تم إنشاؤه في المملكة الأردنية الهاشمية، وقد شكّل في السابق المقر الرئيسي للخطوط الجوية الملكية الأردنية قبل انتقال عملياتها إلى مطار الملكة علياء الدولي.

يحمل المطار رمز ADJ من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، والرمز OJAM من منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). ويُعد مقراً لعدد من شركات الطيران المحلية مثل الأجنحة الملكية، طيران بترا، والأجنحة العربية للطيران. تُشرف على إدارة المطار شركة المطارات الأردنية التابعة لسلطة الطيران المدني الأردني.

تاريخ مطار عمّان المدني

تم إنشاء مطار عمان المدني عام 1950 خلال فترة الانتداب البريطاني ليكون منشأة عسكرية ومدنية مشتركة. خضع المطار لأعمال تطوير أولية في عام 1963، وفي عام 2009 انتقلت الإدارة الكاملة للمطار إلى شركة المطارات الأردنية. حالياً، يُستخدم المطار بشكل رئيسي للرحلات الإقليمية، الخاصة، والرحلات غير المنتظمة، ويعمل كمطار احتياطي لمطار الملكة علياء الدولي في حالات الطوارئ الجوية.

خطة تطوير مطار ماركا الدولي

وضعت شركة المطارات الأردنية، بالتعاون مع مستشارين دوليين، خطة رئيسية لتطوير مطار ماركا الدولي تضمنت عدة مشاريع رأسمالية. وقد بدأت المرحلة الأولى من هذه الخطة عام 2012، بتجديد صالة كبار الزوار. وفي عام 2013، تم افتتاح مدخل جديد للمطار وجرى العمل على توسعة المنطقة الحرة للتسوق وإعادة تأهيل محطة الوصول.

بحلول عام 2017، تم الإعلان عن خطة طموحة بتكلفة تُقدّر بـ150 مليون دينار أردني لتحديث مطار عمان المدني وتطوير محيطه باستثمارات سياحية. وعلى الرغم من الإعلان عن طرح عطاء التنفيذ في 2019، إلا أن التنفيذ الفعلي تأخر نتيجة التحديات المالية والاقتصادية.

في عام 2023، تم تحديث الخطة بدعم حكومي جديد، وشملت خطة التوسعة تحسين البنية التحتية وتوسيع ساحة الطائرات وإنشاء مركز تدريب إقليمي. حتى مايو 2025، تستمر الجهود التنفيذية تدريجيًا في ضوء أولويات الدولة الاقتصادية.

مرافق مطار ماركا الدولي

يمتد مطار ماركا الدولي على مساحة تقارب 2,750,000 متر مربع ويضم مدرجًا واحدًا من الأسفلت بطول 3275 مترًا وعرض 45 مترًا، مناسب لمختلف أنواع الطائرات التجارية. يحتوي المطار على مبنى ركاب يشمل صالتي وصول ومغادرة، بالإضافة إلى صالة كبار الزوار المجهزة بمعايير فخمة.

كما يشمل مطار عمان المدني برج مراقبة جوية مزود بأحدث أنظمة الملاحة والطقس، ومنطقة مخصصة لصيانة وتزويد الطائرات تتسع لعشر طائرات، ومرافق للشحن الجوي، ومكاتب إدارية، ومناطق للتسوق والمطاعم. ويضم أيضاً مركزًا متخصصًا لتدريب الطيارين يُعد من أبرز مراكز التدريب في المنطقة.

شركات الطيران العاملة في مطار عمان المدني

تشغّل عدة شركات محلية ودولية رحلات من وإلى مطار ماركا الدولي، منها:

• الملكية الأردنية
• الأردنية للطيران - العقبة
• الأجنحة الملكية - الشارقة، باكو
• الأردن العالمية للشحن الجوي

جدول الرحلات - مطار ماركا الدولي عمان المدني

رحلات المغادرة

رقم الرحلة	الشركة الجوية	الوجهة	وقت المغادرة
RJ102	الملكية الأردنية	القاهرة	06:00 صباحاً
SV304	الخطوط السعودية	الرياض	08:30 صباحاً
EY205	الاتحاد للطيران	أبوظبي	10:00 صباحاً
FZ401	فلاي دبي	دبي	12:30 مساءً
MS702	مصر للطيران	القاهرة	14:00 مساءً
QR150	الخطوط القطرية	الدوحة	16:15 مساءً
LY500	طيران الشرق الأوسط	بيروت	18:00 مساءً
GF602	الخليج للطيران	المنامة	19:30 مساءً
PK701	الخطوط الكويتية	الكويت	21:00 مساءً
6T800	الخطوط العراقية	بغداد	23:15 مساءً

رحلات الوصول

رقم الرحلة	الشركة الجوية	القادمة من	وقت الوصول
RJ103	الملكية الأردنية	القاهرة	07:30 صباحاً
SV305	الخطوط السعودية	الرياض	10:00 صباحاً
EY206	الاتحاد للطيران	أبوظبي	11:30 صباحاً
FZ402	فلاي دبي	دبي	14:00 مساءً
MS703	مصر للطيران	القاهرة	15:30 مساءً
QR151	الخطوط القطرية	الدوحة	17:45 مساءً
LY501	طيران الشرق الأوسط	بيروت	19:30 مساءً
GF603	الخليج للطيران	المنامة	21:00 مساءً
PK702	الخطوط الكويتية	الكويت	22:30 مساءً
6T801	الخطوط العراقية	بغداد	00:45 صباحاً

الأسئلة الشائعة عن مطار عمّان المدني ماركا الدولي

ما هو اسم مطار عمّان الدولي؟

الاسم الرسمي هو مطار عمّان المدني (Amman Civil Airport) ويعرف أيضاً باسم مطار ماركا الدولي. كان المطار الرئيسي للعاصمة الأردنية قبل افتتاح مطار الملكة علياء الدولي.

كم عدد المطارات في عمّان الأردن؟

يوجد في عمّان مطاران رئيسيان: 1) مطار الملكة علياء الدولي (المطار الرئيسي الحالي)، 2) مطار عمّان المدني (يستخدم حالياً للرحلات الخاصة والتدريب).

ما هو أكبر مطار في عمّان؟

مطار الملكة علياء الدولي هو الأكبر، حيث تبلغ مساحته 22 كم² ويستقبل أكثر من 8 ملايين مسافر سنوياً. بينما مطار عمّان المدني مساحته 3.5 كم².

ما هو المطار الأكثر ازدحاما في عمّان؟

مطار الملكة علياء الدولي (رمز: AMM) هو الأكثر ازدحاماً، حيث يستقبل 90% من حركة المسافرين في الأردن. بينما مطار عمّان المدني يستقبل رحلات محدودة.

ما هو اسم أول مطار في عمّان؟

مطار عمّان المدني هو أول مطار أنشئ في العاصمة الأردنية عام 1950. تم افتتاحه قبل مطار الملكة علياء بثلاثة عقود، وكان مطار ماركا الدولي هو المطار الدولي الوحيد حتى 1983.

في أي دولة يقع مطار عمّان؟

يقع مطار عمّان المدني في المملكة الأردنية الهاشمية، تحديداً في منطقة ماركا الشمالية الشرقية من العاصمة عمّان، على بعد 5 كم من وسط المدينة.

ما هو اختصار AMM؟

رمز AMM هو اختصار منظمة الإياتا (IATA) لمطار الملكة علياء الدولي (المطار الرئيسي الحالي). بينما رمز مطار عمّان المدني هو ADJ (مطار ماركا العسكري سابقاً).

كم تبعد عمّان عن المطار؟

يقع مطار عمّان المدني على بعد 5 كم فقط من وسط المدينة (15 دقيقة بالسيارة)، بينما مطار الملكة علياء يبعد 35 كم جنوباً (45 دقيقة بالسيارة).

ما هي المناطق الموجودة على طريق المطار في عمّان؟

أهم المناطق القريبة: ماركا، الأشرفية، جبل الحسين، الرابية، شفا بدران. يمر بالقرب منه طريق المطار الرئيسي الذي يربط العاصمة بمختلف مناطقها.

كم سعر التاكسي من عمّان إلى مطار ماركا الدولي؟

أسعار تقريبية من وسط المدينة:
تاكسي أصفر: 3-5 دنانير
تاكسي خدمات: 5-8 دنانير
سيارة خاصة (أوبر/كريم): 7-10 دنانير

هل يوجد نت في مطار عمّان؟

نعم، يتوفر واي فاي مجاني في صالات مطار عمّان المدني، لكن الخدمة محدودة مقارنة بالمطارات الكبرى. توجد أيضاً مقاهي توفر إنترنت عالي السرعة مقابل رسوم.

هل يوجد إنترنت مجاني في مطار عمّان؟

نعم، لكن بسرعات محدودة. للإنترنت عالي السرعة يمكن استخدام:
كروت الإنترنت المدفوعة من كشك المعلومات
مقاهي الإنترنت داخل المطار
شبكات الفنادق القريبة

هل يوجد مكان للنوم في مطار عمّان المدني؟

لا توجد غرف نوم داخل المطار، لكن توجد:
كراسي مريحة في صالات مطار ماركا الدولي
فنادق قريبة (مثل فندق مطار عمان على بعد 1 كم)
صالات لانتظار المسافرين

كم المبلغ المسموح في مطار عمّان؟

الحدود الجمركية بمطار ماركا الدولي:
النقدي: 15,000 دينار أردني أو ما يعادله (يجب إعلان المبالغ الأعلى)
البضائع: 200 دينار معفاة للشخص الواحد
يختلف حسب نوع السلع والغرض من السفر.

غدامس للطيران Ghadames Air Transport

 غدامس للطيران أو Ghadames Air Transport هي شركة طيران خاصة ليبية، مملوكة بالكامل للقطاع الخاص و متخصصة في مجال الطيران منخفض التكلفة و الطيران العارض و رحلات نقل عمال شركات البترول العاملة بالحقول الليبية. تحمل الشركة رمز 0G من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز GHT من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس و تتخذ من مطار معيتيقة الدولي بطرابلس مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية.

تاريخ غدامس للطيران

تم تأسيس غدامس للطيران خلال عام 2004 كشركة مملوكة بالكامل للقطاع الخاص الليبي، و بدأت الشركة عملها بتسيير رحلات جوية منتظمة لنقل عمال شركات النفط بين الحقول الليبية خلال عام 2009. ثم قامت الشركة بتسيير رحلات منخفضة التكلفة لنقل المسافرين بين المدن الليبية المختلفة خصوصا سبها وبنغازي والأبرق و البيضاء، و بعد ذلك قامت الشركة بتشغيل رحلات طيران عارض الي كلا من تركيا، تونس، الأردن و السودان.

كانت غدامس للطيران تخطط للتوسع في شبكة رحلاتها قبل أن تتأثر بالحرب الأهلية في ليبيا. فخلال الحرب تعرضت احدي طائرات الشركة من طراز ايرباص Airbus A320-200 الي تضرر كبير أثر علي تشغيل الشركة بجانب الحصار الذي فرض علي الطيران في الأجواء الليبية. مما أثر علي التشغيل و اضطرت الي توقيف التشغيل لفترة، ثم عادت لتشغيل رحلاتها خلال عام 2015.

أسطول غدامس للطيران

يتكون أسطول غدامس للطيران من أربعة طائرات، طائرتان من طراز ماكدونال دوجلاس McDonnell Douglas DC-9-30 و كانتا تستخدمان في رحلات نقل عمال شركات النفط الي تعمل بالحقول الليبية. و طائرتان من طراز ايرباص Airbus A320-200 و تستخدمان في رحلات نقل الركاب بين المدن الليبية و رحلات الطيران العارض.

و قد خرجت معظم طائرات غدامس للطيران من الخدمة، باستثناء طائرة واحدة من طراز ايرباص Airbus A320-200 تعتمد عليها الشركة في تشغيل رحلاتها الأن، وهو ما يعني توقف خدمات نقل عمال شركات النفط.

وجهات غدامس للطيران

قامت غدامس للطيران في بداية عملها بتشغيل رحلات منتظمة لنقل عمال النفط بين الحقول النفطية الليبية، وهو الأمر الذي توقف خلال عام 2013 بسبب الحرب الأهلية و حظر الطيران في الأجواء الليبية و بسبب خروج طائرتي الشركة من الخدمة من طراز ماكدونال دوجلاس McDonnell Douglas DC-9-30 والمخصصتان لنقل عمال شركات النفط.

وقامت الشركة بتسيير رحلات منخفضة التكلفة لنقل المسافرين بين المدن الليبية المختلفة خصوصا سبها وبنغازي والأبرق و البيضاء، و بعد ذلك قامت الشركة بتشغيل رحلات طيران عارض الي كلا من تركيا، تونس، الأردن و السودان. و بعد استئناف تشغيلها خلال عام 2015 قامت الشركة باستئناف رحلاتها بتشغيل رحلات من مطار مصراته الدولي الي تركيا.

لماذا نصعد دائما من الجانب الأيسر للطائرة؟

 من النادر أن يصعد المسافرون علي متن الطائرة من جانبها الأيمن، فدائما ما يتم الصعود من الجانب الأيسر للطائرة. فهل تسائلت في مرة عن السبب وراء ذلك؟ لماذا نصعد دائما من الباب الأيسر للطائرة؟ سنحاول أن نأتي لك باجابة شافية من خلال هذا المقال.

لماذا نصعد دائما من الجانب الأيسر للطائرة؟

في عالم الطيران توجد تقاليد و أعراف ترسخت في ذهن العاملين والمنظمين لهذا العالم، حتي انها انعكست علي قواعد السلامة و النظام في المطارات و علي متن الطائرات وحتي في تصميم و تصنيع اغلب طرازات الطائرات. الصعود علي متن الطائرة من الجانب الأيسر هو واحد من هذه التقاليد و الأعراف. فيرجع هذا التقليد الي عهد السفر بالسفن، حيث كان لكل سفينة ميمنة و ميسرة و قد خصصت الميسرة دائما لصعود و نزول الركاب.

بالطبع، هناك دائمًا استثناءات للقاعدة (الطائرات الصغيرة ذات المقعدين، على سبيل المثال). وفي الواقع، هناك أبواب ركاب على جانبي الطائرة. ومع ذلك، يتم استخدام الأبواب اليسرى في كثير من الأحيان بسبب النشاط على اليمين. وهناك فئة أخرى كاملة من الطائرات تسمى طائرات الطيران العام. وهي طائرات صغيرة يكون تكوين ومكان الباب فيها مختلف تماما.

في الطائرات التجارية تكون الأبواب المستخدمة للصعود غالبا على الجانب الأيسر من الطيار (تسمى باسم portside). حيث يتم استخدام هذا الجانب لأغراض مثل الصعود إلى الطائرة وتنظيم الركاب. وجميع المطارات التي تم تصميمها في العالم بطرق يتم فيها إعداد Aerobridge ليتم ربطها على جانب الطائرة الأيسر. كما يتم استخدام قاعدة الإبهام على الجانب الأيمن (الجانب الأيمن) لأغراض مثل تحميل وتفريغ الطائرة بالوجبات والأمتعة، وصعود الركاب على الكراسي المتحركة باستخدام الرفع الهيدروليكي.

و لكن لا يقتصر الأمر علي ذلك فحسب، فالصعود من الباب الأيسر له عدة فوائد خصوصا مع التصمم القديم للمطارات و صالات السفر و الوصول، و التي غالبا لا تكون مجهزة بجسور و ممرات خاصة لصعود الركاب علي متن الطائرة، فبالتالي يضطر الطيارين الي التوقف بطائراتهم أمام أبواب الصالات لتنزيل الركاب. في هذه الحالة نزول الركاب من الجانب الأيسر يسهل علي الطيار تحديد المسافة بين جناح الطائرة و بين أبواب صالات الوصول و المغادرة.

كذلك فان وجود باب الطائرة علي الجانب الأيسر يمنع الركاب من التجول في أرض المطار و علي المهبط مما قد يعرض حياتهم للخطر. فوجود الباب علي الجانب الأيسر يمكن فرق التموين و الصيانة و تحميل الأمتعة من العمل بشكل سلس علي الجانب الأيمن للطائرة و بعيدا عن الركاب الصاعدون أو الهابطون من الطائرة. في حين أن معظم طائرات فئة النقل الأكبر لديها مخرجان أمامي ومخرجان خلفيان، فإن وضع شاحنات التموين ومعدات تحميل الأمتعة على اليمين، يجعل استخدام الأبواب اليمنى غير عملي.

هناك رأي اخر يقول بأن ذلك يعود إلى موقع الكابتن في قمرة القيادة. عادة ما يجلس الكابتن على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ويجلس الضابط الأول على الجانب الأيمن من قمرة القيادة. إذا لزم الأمر، يمكن أن يستخدم الكابتن نافذة قمرة القيادة للمساعدة في فحص الطاقم أو إرسال إشارة إلى الطاقم أرضي أو التحدث مع أفراد آخرين. مع وجود باب الدخول على اليسار، يمكن للكابتن مراقبة الصعود إلى الطائرة ومسح المنطقة المحيطة عند إغلاق المحرك وإعادة تشغيله. بمجرد وضع وتثبيت القوادس الأمامية على الجانب الأيمن، سيصبح الصعود على الجانب الأيمن غير عملي للغاية. على أي حال، فإن ذلك يوفر معيارًا لمصنعي الطائرات ومصممي المطارات لتكون متوافقة مع السائد في جميع أنحاء العالم.

مطار حاسي مسعود - واد إرارة - كريم بلقاسم Oued Irara–Krim Belkacem Airport

 مطار حاسي مسعود الدولي أو مطار واد إرارة أو مطار كريم بلقاسم Oued Irara–Krim Belkacem Airport هو مطار دولي جزائري يقع علي بعد 9.3 كيلو متر جنوب شرق مدينة حاسي مسعود التابعة لولاية ورقلة في شرق الجزائر. يدير المطار سلطة الطيران المدني الجزائري متمثلة في مؤسسة تسيير مصالح مطارات الجزائر، و يحمل المطار رمز الإياتا: HME و رمز الإيكاو DAUH. و تتخذ شركتي إير إكسبرس ألجيريا و ستار للطيران من المطار مقرا رئيسيا لعملياتهما الجوية.

تاريخ مطار حاسي مسعود الدولي - واد إرارة - كريم بلقاسم

سمي مطار حاسي مسعود الدولي بمطار واد إرارة نظرا لوقوعه بمنطقة واد إرارة التابعة لمدينة حاسي مسعود، كما سمي بمطار كريم بلقاسم نسبة للمجاهد الجزائري كريم بلقاسم (1922م–1970م)، أحد قادة الثورة الجزائرية وأحد قادة جبهة التحرير الوطني منذ نشأتها في عام 1954م، وزير القوات المسلحة و وزير الشؤون الخارجية و وزير الداخلية الجزائري الأسبق.

 بعد انقلاب 19 يونيو 1965م، عاد إلى المعارضة وأنشأ مع أصدقاء من بينهم سليمان عميرات، والعقيدان عمار عمران ومهند أولحاج، حركة الدفاع عن الثورة الجزائرية. وهو حزب سري يهدف إلى القتال ضد نظام بومدين وبعدها تم اتهامه بتنظيم اعتداء على بومدين في أبريل / نيسان 1967م، تم التلاعب به وخيانة من جانب بعض من حاشيته، وحكم عليه بالإعدام غيابياً. وفقًا لابنته كريمة، في مقابلة مع المجاهد في 25 مارس 1998م، تخلى بلقاسم بشكل نهائي عن السياسة في أغسطس 1967م.

وقد أغتيل كريم بلقاسم بعد استقلال الجزائر في 18 أكتوبر من العام 1970م في فندق بمدينة فرانكفورت بألمانيا.حيث خُنِق بربطه في إحدى غرف الفنادق في فرانكفورت، من قبل أجهزة المخابرات الجزائرية، بناء على أوامر بومدين. تم دفنه في ساحة المسلمين في المدينة الألمانية حتى 24 أكتوبر 1984م، وهو التاريخ الذي تم فيه إعادة تأهيله، ويقع في "شارع الشهداء" في العلية بالجزائر العاصمة.

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ انشاء مطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي، و لكن يعتقد أنه أنشأ في أوائل الستينات من القرن الماضي. حيث تشير سجلات حوادث الطيران الدولية الي وقوع حادث بالمطار بتاريخ الأربعاء 22 من مايو سنة 1963م لطائرة من طراز دوجلاس Douglas C-47B-5-DK تابعة للخطوط الجوية الجزائرية.

مرافق مطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي

يحتوي مطار حاسي مسعود واد إرارة الدولي علي مدرج واحد بطول 3000 متر و عرض 45 متر مناسب لاقلاع و هبوط كافة ظرز الطائرات التجارية، و منطقة انتظار للطائرات تتسع لعشر طائرات، و منطقة لتموين و صيانة الطائرات، و برج مراقبة جوية مجهز بأجهزة الملاحة الجوية و الطقس. كما يحتوي المطار علي مبني للركاب مقسم الي صالتي وصول و مغادرة يتسع لأكثر من 500000 مسافر سنويا. كما يحتوي المطار علي منطقة للمكاتب الادارية و التخليص الجمركي، و منطقة لشحن البضائع، و منطقة للمطاعم و الكافتريات و التسوق.

شركات الطيران و وجهات مطار حاسي مسعود الدولي

تعمل بمطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي عدة شركات طيران جزائرية و أجنبية، ابرزها:

• الخطوط الجوية الجزائرية: و تقوم بتشغيل رحلات منتظمة الي قسنطينة، الجزائر العاصمة، وهران و إن أميناس
• طيران الطاسيلي: و تقوم بتشغيل رحلات منتظمة الي روما، وهران والجزائر العاصمة
• إير إكسبرس ألجيريا: و تقوم بتشغيل رحلات نقل عمال شركات البترول و الغاز و خدمات الطيران الخاص و الشحن الجوي الخفيف
• ستار للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات خدمات الشحن الجوي ونقل عمال شركات البترول و الاسعاف الطائر

النيزك للطيران Nayzak Air Transport

 النيزك للطيران Nayzak Air Transport أو شركة النيزك للنقل الجوي هي شركة طيران خاصة ليبية، يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس. تأخذ الشركة رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي الإياتا: M4 ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني الإيكاو: NZA، و تتخذ من مطار طرابلس الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية. والشركة متوقف نشاطها حاليا منذ عام 2011م، بسبب الحرب الدائرة وعدم الاستقرار السياسي بليبيا.

تاريخ النيزك للطيران

تأسست النيزك للطيران خلال عام 2005م، وفقًا للقانون الليبي (القانون 05) لدعم الاستثمار ولوائحه التنفيذية ذات الصلة وأمر وزير الاقتصاد والتجارة (رقم 0482/2005) الذي يأذن بتأسيس الشركة وتم تسجيلها في سجل المشاريع الاستثمارية وبالتالي الحصول على رقم شهادة المشغل الجوي AOC 14/05.

بدأت عملياتها الجوية خلال شهر يوليو من العام 2006م، وقد تم اعتماد الشركة من المنظمة الدولية للطيران المدني تحت رقم ICAO/NZA و تسجيلها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي أياتا تحت رقم IATA 728، وأصبح لديها التراخيص الدولية حسب قوانين الطيران المدني والسلامة الجوية. وحصلت علي موافقة مزاولة نشاط النقل الجوي من مصلحة الطيران المدني الليبي وترخيصها بإذن التشغيل تحت رقم 05/14 AOC.

وكانت تهدف شركة النيزك للنقل الجوي إلى القيام بخدمة قطاع النقل الجوي و قطاع النقل إلى الحقول النفطية ولتكون عون وسند للقطاعات المماثلة في مجال النقل الجوي. وكانت تسعى من خلال خطة طموحة للعمل على ربط بعض المدن الليبية بعضها ببعض برحلات جوية منتظمة وفق برنامج زمني وتسعى إلى تسيير رحلات جوية دولية مع رحلات عارضة حسب الطلب وكذلك الإسعاف الطائر وذلك بالتعاون مع المركز الطبي الليبي السويسري.

وقد باشرت الشركة بتسيير رحلاتها الجوية بنقل 20 ألف معتمر سنة 2006م كما نقلت أكثر من 10 ألاف حاج من عدة دول أفريقية خلال سنة 2007م. وقامت بتشغيل بعض الرحلات الدولية خلال عام 2009م قبل أن يتوقف نشاطها خلال عام 2011م بسبب الاضطرابات السياسية التي شهدتها ليبيا. ولا يعرف علي وجه التحديد مصير الطائرات التب قامت الشركة بتشغيلها ومصير الشركة نفسها من حيث الحل والتصفية أو استمرار الترخيص وامكانية اعادة التشغيل بالمستقبل.

وطبقا لموقع الشركة تم نشر الاعلانات الاتية:

• بدأت الشركة رحلات إلى تونس عبر معظم المدن الليبية في 12 مايو 2009م
• كانت تخطط النيزك لنقل الحجاج من ليبيا وإليها في يوليو 2009م
• تخطط الشركة لنقل الحج من أوروبا وإفريقيا في رمضان 2009م
• بدأت الرحلات الداخلية في الأول من أبريل 2009م
• بدأت الرحلات الدولية في 21 مايو 2009م
• ستبدأ رحلات العمرة من ليبيا إلى جدة في يوليو 2009م
• سيتم فتح وجهات دولية جديدة في يوليو 2009م.

كما كان من المخطط التوسع بانشاء شركة تابعة للشحن الجوي تحت اسم Nayzak AirCargo علي ان تكون متخصصة في مجال توفير معدات دعم الطائرات والمطارات وخدمات نقل الشحنات الجوية المجدولة بانتظام والرحلات المخصصة ورحلات المشاريع الخاصة. ومقرها أمستردام، مطار سخيبول. وكن يهدف انشاؤها الي بناء سمعة على المبادئ الرئيسية لتوزيع معدات دعم الأرض والمطار عالية الجودة لعملائها.

ولم يتثني التحقق من مدي دقة هذه التواريخ ومدي تنفيذ تلك الخطط.

أسطول و وجهات النيزك للنقل الجوي

فامت النيزك للطيران بتشغيل أسطول مكون من طائرتين من طراز بوينج Boeing 737 مؤجرة من طيران التشيك. و قد تم اعداد جدول الرحلات الداخلية بشبكة تغطي جميع مدن الجماهيرية الليبية خصوصا طرابلس، سبها، بني غازي، الأبرق و الكفرة. ثم قامت الشركة بتشغيل رحلات دولية منتظمة على مراحل إلى كل من: الإسكندرية، صفاقس، تونس العاصمة، مدريد، أثينا، و مانشستر. وكذلك قامت بتشغيل بعض رحلات الشحن الجوي.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

 اذا كنت من الحريصين علي ربط حزام الأمان واتباع قواعد السلامة علي متن الطائرات، فمن المؤكد أنه سيتبادر لذهنك هذا التساؤل في كل مرة تطلع علي كتيب الأمان و تستمع الي تعليمات السلامة من المضيفات علي متن الطائرة: لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟ سنحاول معا الاجابة علي هذا التساؤل.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

بالرغم من توافر أحزمة أمان لركاب الطائرات والقطارات والحافلات، و توافر سترات نجاة لركاب السفن، الا أنه لا تتوافر مظلات قفز علي متن الطائرات. بعض الناس لا يتفهمون ذلك علي الاطلاق خصوصا مع تفكيرهم في ما يمكن أن توفره المظلات من فرص للنجاة خلال حالات الطوارئ و الحوادث الجوية. طرحنا هذا التساؤل علي بعض خبراء الطيران وكانت اجاباتهم كالتالي:

في الواقع تم دراسة ذلك الاقتراح بتوفير مظلات قفز لكافة ركاب الطائرات، وكانت نتائج الدراسة ان ذلك الاقتراح ليس ذو جدوا عملية و علي العكس يمكن أن تسبب المظلات مشاكل أثناء عمليات الانقاذ و الحوادث الجوية، و ذلك لعدة أسباب منها:-

عدم كفاية الوقت

تدابير اخلاء الطائرة أثناء حالات الطوارئ تستغرق وقتا محدود لا يتجاوز عدة دقائق في الغالب. الاعتماد علي المظلة سيتطلب أن تكون جاهزة ومحمولة علي ظهر الراكب طوال الرحلة. و هذا بالتأكيد ليس بالأمر العملي و المريح خصوصا خلال الرحلات الجوية الطويلة. مما سيضطر الراكب الي خلع المظلة والاحتياج الي مزيد من الوقت لتجهيزها و حملها أثناء عمليات الطوارئ و هو الأمر الذي سيعيق عمليات الانقاذ ويطيل الوقت اللازم لاخلاء الطائرة.

المظلات تحتاج الي مهارة

بالتأكيد الهبوط بالمظلات يحتاج الي تدريب ومهارة لكي يتم بسلام و أمان، ولاستخدامها علي متن الطائرة سيحتاج الراكب الي التدريب علي مهارات القفز و الثبات الانفعالي و دراسة اتجاهات الرياح و غيرها من المهارات المطلوبة للهبوط بأمان باستخدام مظلات القفز. و هي مهارات من الصعوبة توافرها في جميع ركاب الطائرات، فضلا عن أن الاستخدام الخاطئ للمظلات يمكن أن يسبب كوارث أثناء حالات الطوارئ الجوية.

حدود الوزن و المساحة

المظلة ليست خفيفة الوزن، استخدام المظلات علي متن الطائرة بالتأكيد سيزيد من الوزن بصورة كبيرة، فضلا عن المساحة الكبيرة التي تأخذها المظلة. لن يكون ممكنا وضعها تحت مقعد الراكب أو حتى الاستغناء عن مساحة و وزن الأمتعة في سبيل استخدام المظلات.

التكلفة

تجهيزات القفز بالمظلات متعددة و تكلفتها المادية كبيرة، فالقفز بالمظلات يحتاج الي جهاز تنفس بالاكسجين و قناع و خوذة و غيرها من المهمات المطلوبة للقفز بالمظلات بأمان. مما سيرفع تكلفة السفر بالطائرات بصورة كبيرة جدا.

عدم جاهزية الطائرات للقفز

الطائرات التجارية غير مجهزة للقفز بالمظلات، القفز بالمظلات من منافذ الطوارئ أو الأبواب سيتسبب بالتأكيد في الارتطام بالذيل أو الجناح أو حتي فوهة المحرك.

أغلب الحوادث لا تحدث أثناء الطيران

تشير احصائيات الحوادث الجوية الي أن معظم الحوادث (98% منها) تحدث أثناء الهبوط و الإقلاع، و بالتالي لن يكون توفير مظلات قفز شيئا مجديا بالنسبة لمعظم الحوادث الجوية.

مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport

يقع مطار الأقصر الدولي شرق مدينة الأقصر بحوالي 6 كيلومترات، ويُعد أحد المطارات الرئيسية في جنوب مصر. يخضع المطار لإشراف سلطة الطيران المدني المصرية وتديره الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية. وتبرز أهميته لكونه يخدم واحدة من أبرز الوجهات السياحية في العالم. يُعرف المطار برمز LXR وفق اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، و HELX حسب منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

تاريخ مطار الأقصر الدولي

تأسس مطار الأقصر الدولي خلال الحرب العالمية الثانية كموقع عسكري تابع للقوات البريطانية. وفي مايو 1946، تم تسليمه إلى السلطات المصرية لتتم إعادة تشغيله كمطار مدني. ونظرًا للمكانة السياحية العالمية للأقصر، شهد المطار على مدار تاريخه عدة عمليات تطوير وتوسعة.

أبرز هذه الأعمال بدأت في عام 1984 واستمرت حتى عام 2005، بتكلفة تجاوزت 77 مليون دولار أمريكي. ورغم التوقف المؤقت للأعمال بين عامي 2001 و2002، إلا أن التنفيذ استؤنف لاحقًا بإشراف شركة المقاولون العرب بهدف تحديث البنية التحتية، وتوسيع القدرة الاستيعابية، وإنشاء مبنى ركاب حديث.

مرافق مطار الأقصر الدولي

تم بناء مبنى الركاب الجديد على مساحة 5000 متر مربع، ويستوعب نحو 4000 راكب في الساعة (ما يعادل 8 ملايين مسافر سنويًا تقريبًا). يتكون المبنى من:

• صالة السفر الدولي: 2000 م²
• صالة الوصول الدولي: 1200 م²
• صالة السفر الداخلي: 900 م²
• صالة الوصول الداخلي: 600 م²
• صالة إنهاء إجراءات السفر: 600 م²

تشمل المرافق العامة في مطار الأقصر الدولي: 8 بوابات ركوب، و5 سيور للأمتعة، مكتب بريد، مصرف وخدمات تحويل عملة، مطاعم وكافتيريات، صالة كبار الزوار، منطقة تسوق معفاة من الجمارك، محلات هدايا، خدمات سياحية، تأجير سيارات، عيادة طبية للإسعافات، ومركز أعمال.

أما بالنسبة للشحن الجوي، فيوفر المطار مرافق تشمل: مخازن مبردة، الحجر الزراعي، مرافق التعامل مع الحيوانات الحية، وحدات الكشف بالأشعة السينية، ومعدات التبخير.

يوجد بالمطار مدرج واحد يبلغ طوله 3000 متر وعرضه 45 مترًا، ويستوعب معظم أنواع الطائرات التجارية. وتتوفر ساحة انتظار للطائرات تسع أكثر من 10 طائرات، بالإضافة إلى برج مراقبة جوي مجهز بأحدث أنظمة الملاحة والأرصاد الجوية.

أهمية المطار

ترتبط أهمية مطار الأقصر الدولي بالمكانة الفريدة لمدينة الأقصر. فقد كانت طيبة – الاسم القديم للأقصر – عاصمة مصر العليا خلال الدولة الحديثة، ومركزًا رئيسيًا لعبادة الإله آمون. أطلق المصريون القدماء عليها اسم "مدينة الصولجان"، وفي العصر الديموطيقي "الضريح أو المعبد"، ثم لاحقًا اسم "الكرنك" بمعنى "القرية المحصنة".

كما عُرفت أيضًا باسم "مدينة المائة بوابة" و"إيونو شيما" أو "هليوبوليس الجنوبية"، تمييزًا لها عن هليوبوليس الشمالية (عين شمس حاليًا).

تمتد مدينة الأقصر الحديثة فوق آثار مدينة واسط الفرعونية، وتُوصف بأنها "أكبر متحف مفتوح في العالم"، إذ تحتوي على معابد الكرنك والأقصر داخل المدينة، بينما تضم الضفة الغربية لنهر النيل مواقع أثرية بارزة كـوادي الملوك ووادي الملكات.

يستقبل المطار آلاف الزوار سنويًا من مختلف أنحاء العالم، ما يعزز دوره في دعم السياحة والاقتصاد المحلي بمدينة الأقصر.

خطوط الطيران العاملة بمطار الأقصر و وجهاتها

شركة الطيران	الوجهات
مصر للطيران	القاهرة، المدينة المنورة، جدة، لندن هيثرو، مدريد، ميلان مالبينسا، روما فيوميتشينو
إير كايرو	القاهرة، ميلان مالبينسا، روما فيوميتشينو
طيران الجزيرة	الكويت
Neos Air	ميلان مالبينسا
نسما للطيران	جدة

تتبع رحلات مطار الأقصر الدولي

جدول رحلات مطار الأقصر الدولي - الوصول

شركة الطيران	رمز رحلة الطيران	وقت الوصول	نقطة المغادرة	الحالة	المحطة الطرفية والبوابة
مصر للطيران	MS60	1:35 ص	القاهرة	لا توجد معلومات متاحة: اتصل بشركة الطيران	البوابة -
طيران الجزيرة	J9707	4:25 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS694	6:40 ص	المدينة المنورة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS270	7:40 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM60	7:40 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS62	7:55 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران الجزيرة	J9709	8:00 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM50	8:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران النيل	NA264	8:15 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS160	10:05 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM52	12:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS662	12:40 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
Neos Air	NO1930	1:10 م	ميلان مالبينسا	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS274	2:45 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
نسما للطيران	NE676	5:40 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM2808	6:05 م	روما فيوميتشينو	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM64	6:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS2754	8:00 م	مدريد	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS268	8:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM2804	9:00 م	ميلان مالبينسا	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM66	11:35 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS762	12:35 ص	مطار هيثرو، لندن	مُحددة الموعد	البوابة -

جدول رحلات مطار الأقصر الدولي - المغادرة

شركة الطيران	رمز رحلة الطيران	وقت المغادرة	الوجهة	الحالة	المحطة الطرفية والبوابة
طيران الجزيرة	J9708	5:10 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS61	6:30 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS271	8:20 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM61	8:25 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS661	8:30 ص	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS63	8:35 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
طيران الجزيرة	J9710	8:45 ص	الكويت	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS265	8:55 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM51	9:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS761	11:00 ص	مطار هيثرو، لندن	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM53	1:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
Neos Air	NO1930	2:00 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS4041	3:00 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS275	3:25 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM65	7:15 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
نسما للطيران	NE675	7:30 م	جدة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS261	8:40 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS269	9:10 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
إير كايرو	SM67	11:59 م	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -
مصر للطيران	MS161	1:15 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	البوابة -

الأسئلة الشائعة عن مطار الأقصر الدولي

هل يوجد في الأقصر مطار؟ +

نعم، مدينة الأقصر تضم مطار الأقصر الدولي الذي يعد أحد أهم المطارات في صعيد مصر. يعمل المطار على خدمة الرحلات الداخلية والدولية منذ عقود. يتميز المطار بموقعه الاستراتيجي بالقرب من المعالم الأثرية الشهيرة في الأقصر.

ما هو كود إياتا مطار الأقصر الدولي؟ +

كود إياتا (IATA) لمطار الأقصر الدولي هو LXR. هذا الكود يستخدم عالمياً لتحديد المطار في حجوزات الطيران وتذاكر السفر. بينما كود إيكاو (ICAO) للمطار هو HELX ويستخدم في الملاحة الجوية.

متى تم إنشاء مطار الأقصر؟ +

تم إنشاء مطار الأقصر في عام 1941 خلال الحرب العالمية الثانية لأغراض عسكرية. ثم تحول إلى مطار مدني في الستينيات. خضع المطار لتوسعات كبيرة في 2004 و2018 لاستيعاب الزيادة في أعداد السياح.

لماذا سمي مطار الأقصر بهذا الاسم؟ +

سُمي المطار باسم مدينة الأقصر التي تعتبر من أهم المدن السياحية في مصر والعالم. كلمة "الأقصر" تعود إلى العصر العربي حيث أطلق العرب هذا الاسم على المدينة لاحتوائها على العديد من المعابد والقصور الفرعونية الضخمة.

كم مساحة مطار الأقصر؟ +

تبلغ مساحة مطار الأقصر الدولي حوالي 240 فدان (ما يعادل حوالي 1 كيلومتر مربع). يحتوي المطار على مدرج رئيسي واحد بطول 3000 متر وعرض 45 متر. تبلغ سعة صالة الوصول 750 راكب/ساعة.

من هو مدير مطار الأقصر؟ +

حالياً يتولى إدارة مطار الأقصر الدولي المهندس/ محمد عبد الحميد (حسب آخر تحديث). يتم تعيين مدير المطار من قبل الهيئة المصرية العامة للطيران المدني. يمكن التأكد من اسم المدير الحالي عبر الموقع الرسمي للهيئة.

كم ساعة من القاهرة إلى الأقصر بالطائرة؟ +

تستغرق الرحلة الجوية من القاهرة إلى الأقصر حوالي ساعة و10 دقائق للرحلات المباشرة. قد تختلف المدة قليلاً حسب نوع الطائرة وظروف الطقس. عادة ما تقوم شركات الطيران بـ3-4 رحلات يومياً على هذا المسار.

ما هو سعر تذكرة الطيران من الأقصر للقاهرة؟ +

تتراوح أسعار تذاكر الطيران من الأقصر إلى القاهرة بين 1000 إلى 2500 جنيه مصري للرحلة ذهاب حسب الموسم وشركة الطيران. في المواسم السياحية قد ترتفع الأسعار إلى 3000 جنيه. ينصح بالحجز المبكر للحصول على أفضل الأسعار.

هل يوجد طيران من الأقصر إلى أسوان؟ +

نعم، هناك رحلات جوية مباشرة بين الأقصر وأسوان تشغلها مصر للطيران وبعض الشركات الخاصة. تستغرق الرحلة حوالي 35 دقيقة. تتراوح الرحلات بين 2-3 رحلات أسبوعياً حسب الموسم السياحي.

الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways

 الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways هي شركة طيران وطنية ليبية وتتبع الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران وهي شركة حكومية مملوكة للدولة. و يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس، وكانت الشركة تتخذ من مطار طرابلس الدولي مركزا لعملياتها الجوية قبل أن تنتقل الي مطار معيتيقة الدولي منذ يوليو 2014م. تحمل الشركة رمز الإياتا: 8U ورمز الإيكاو: AAW و رمز النداء: AFRIQIYAH.

وكان شعار الخطوط الأفريقية "9.9.99" ويرمز إلي تاريخ تأسيس الاتحاد الأفريقي والذي تم توقيع اعلانه في 9 سبتمبر 1999م في مدينة سرت الليبية. وفي ديسمبر من العام 2012م تم تغيير هذا الشعار بعد الثورة الليبية إلى شعار جديد يستند في مواصفاته الي علامات الحمامة السلحفانية.

تاريخ الخطوط الجوية الأفريقية

تأسست الخطوط الجوية الأفريقية كشركة حكومية في ابريل من العام 2001م، ثم تبع ذلك تأسيس الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران في يوليو من العام 2007م وهي أيضا شركة حكومية وأصبحت تستحوذ علي ملكية الخطوط الأفريقية.

وفي منتصف أكتوبر من العام 2010م، كان من المتوقع أن تندمج الخطوط الجوية الأفريقية والخطوط الجوية الليبية في شركة طيران واحدة، وعلى الرغم من تأجيل الاندماج، إلا أنه لا يزال مخطط له.

ونتيجة للحرب الأهلية الليبية وما نجم عنها من منطقة حظر جوي فوق البلاد نفذه حلف شمال الأطلسي، وفقا لقرار مجلس الأمن رقم 1973، تم إيقاف جميع عمليات الطيران التي تقوم بها الشركة في 17 مارس 2011م. وقد حظرت المادة 17 من قرار الأمم المتحدة على وجه التحديد الرحلات الجوية إلى أعضاء الأمم المتحدة بواسطة الطائرات المسجلة في ليبيا. وبذلك أصبحت الطائرات المسجلة في ليبيا محظورة من التحليق فوق المجال الجوي الأوروبي. حتي الرحلات التي تسلك طريق طرابلس - اسطنبول كان يجب عليها أن تمر شرقا، عبر الإسكندرية، مما يضيف ساعة في كل طريق. وبسبب هذا الحظر، استأجرت الخطوط الأفريقية طائرة A320 (إير-أكس) من إير مولدوفا، والتي تتوافق مع متطلبات الاتحاد الأوروبي لتستطيع التحليق في المجال الجوي الأوروبي. وتم استئناف رحلاتها في 3 من يوليو عام 2012م.

وبعد أن عانت الشركة بشدة من الحرب، عبرت عن تفاؤلها للمستقبل في 12 نوفمبر 2012م عندما أعلنت عن طلبيتها لشراء عدة طرازات من طائرات ايرباص، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2020م، وتخطط الشركة لنشر تلك الطائرات على وجهات جديدة إلى الولايات المتحدة والشرق الأوسط وآسيا.

تم إغلاق مركز عمليات الشركة، مطار طرابلس الدولي، منذ 13 يوليو 2014م وما زال مغلقًا اعتبارًا من أكتوبر 2016م. تدير الخطوط الجوية الأفريقية حالياً شبكة خطوط صغيرة خارج مطار معيتيقة الدولي بدلاً من ذلك.

أسطول و وجهات الأفريقية

يتكون الاسطول الحالي للخطوط الجوية الأفريقية من ثلاثة عشر طائرة، جميعها من طراز ايرباص AirBus 300, 319, 320, 330, 350. و قد تم تسجيل طائرة ايرباص A340-200، تحت رقم 5A-ONE وعملت كطائرة خاصة للزعيم الليبي معمر القذافي منذ عام 2003م إلى عام 2011م. وقد زودت بمقصورة داخلية فاخرة لكبار الشخصيات. وقد أحرقت تلك الطائرة بالكامل على الأرض خلال المعركة في مطار طرابلس الدولي.

وقد بدأت الخطوط الجوية الأفريقية بتشغيل رحلاتها في ديسمبر من العام 2001م معتمدة علي أسطول يتكون من طائرات البوينج Boeing 737، و بسبب الحصار الأمريكي لليبيا أضطرت الشركة الي الاعتماد علي طائرت الأيرباص في تشغيل رحلاتها منذ عام 2003م. وقد ساهمت الشركة فور تشغيلها في سد فجوة في الطلب علي قطاع الطيران في المنطقة، عن طريق تشغيل رحلات في شمال وغرب ووسط أفريقيا والشرق الأوسط، فضلا عن الوجهات الأوروبية مثل باريس وبروكسل ولندن، روما، وأمستردام، مما أدي الي تحقيقها إيرادات بلغت 120 مليون دولار أمريكي خلال عام 2006م.

الخطوط التونسية السريعة إكسبريس Tunisair Express

 الخطوط التونسية السريعة أو Tunisair Express هي شركة طيران داخلي وطيران عارض تونسية، يقع المقر الرئيسي لها بمدينة تونس العاصمة و تتخد من مطار تونس قرطاج الدولي مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز UG من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز TUI من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ورمز النداء: TUNEXPRESS، وتعد من أكثر شركات الطيران الداخلي نشاطا في تونس.

تاريخ الخطوط التونسية السريعة

تأسست الخطوط التونسية السريعة في أول أغسطس من العام 1990م، كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية متخصصة في الرحلات الداخلية. ولكن سرعان ما تم فصل الخطوط التونسية إكسبريس ماليا و اداريا عن الشركة الأم الخطوط الجوية التونسية خلال عام 1992م. وبالرغم من نشأتها كشركة وطنية الا أن ملكيتها سرعان ما الت الي أحد أصهار زين العابدين بن علي في ظروف و ملابسات غامضة، و لكن تم اعادة تأميمها بعد الثورة التونسية وخلال عام 2015م تم اعلان عودتها كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية.

عُرفت الشركة باللغة الفرنسية باسم Tuninter، وكانت تحمل الاسم العربي "الخطوط الجوية المحلية" (الخطوط الداخلية)، ثم تغير اسمها الي شركة الخطوط الدولية بسبب تعديل في استراتيجيتها و بدأ تشغيل رحلات دولية الي كلا من مالطا و ايطاليا في عام 2000م، ثم أطلق عليها بعد ذلك اسم الطيران السابع نسبة الي تاريخ تولي زين العابدين بن علي السلطة في تونس في 7 من نوفمبر 1987م. وهو الاسم الذي تغير بعد الثورة التونسية في 2011م الي الخطوط التونسية السريعة.

قامت الشركة بنقل ما مجموعه ستة ملايين مسافر بين عامي 1992م و 2008م، وسافر على متنها 300.000 مسافر في عام 2008م وحده.

في ديسمبر من العام 2015م، تم الإعلان عن دمج الخطوط التونسية إكسبريس في شركة الخطوط التونسية في المستقبل المنظور لتحقيق ربحية أفضل.

حوادث

في 6 أغسطس 2005م، الرحلة Tuninter 1153 الخطوط التونسية إكسبريس: هبطت طائرة من طراز Tuninter ATR-72 في البحر على بعد 18 ميلاً من باليرمو، صقلية أثناء رحلة من بلدة باري الإيطالية إلى جربة في تونس. كانت الطائرة تقل 39 راكبا وطاقم الطائرة، توفي 16 منهم. أفاد مسؤولون في مطار باري أن معظم الركاب كانوا من السياح الإيطاليين. كان مؤشر الوقود يقرأ بشكل غير صحيح لأنه تم تصميمه ليتم تركيبه فقط في طائرة أصغر: ATR42. لذلك، لم يكتشف الطاقم أن الطائرة كانت منخفضة الوقود. عانى محرك الدفع التوربيني من استنفاد الوقود وهبطت الطائرة ATR72 في الماء بالقرب من الساحل الصقلي. وعلي اثر هذا الحادث مُنعت شركة الطيران من السفر إلى إيطاليا لمدة عامين تقريبًا.

أسطول و وجهات الخطوط التونسية إكسبريس

كانت تمتلك الخطوط التونسية السريعة أسطول مكون من ثلاث طائرات من طراز إيه تي آر ATR 72-500 الفرنسية الصنع، وطائرة واحدة من طراز بومباردييه Bombardier CRJ-900 الكندية الصنع. وبلغ متوسط عمر طائرات أسطول الشركة 14 عام، وهو عمر متوسط بالنسبة لأساطيل شركات الطيران العاملة في المنطقة.

تقوم الخطوط الجوية التونسية إكسبريس بتشغيل رحلات منتظمة الي العديد من الوجهات الداخلية في تونس انطلاقا من مطار تونس قرطاج الدولي مثل: جربة، صفاقس، قابس، قفصة، طبرقة، توز، و المنستير. تربط بتلك الرحلات الداخلية جميع مطارات تونس.

كما تقوم الشركة بتشغيل عدد محدود من الرحلات الدولية العارضة الي كلا من مالطا، ايطاليا، فرنسا، الجزائر و ليبيا. وتحرص الشركة حاليا علي تطوير خطوط تأجير محلية ودولية منتظمة بفضل سعات المقاعد المناسبة مما يسمح بتحسين تكاليف التشغيل بروح من التآزر والتكامل بين أنواع الحركة المختلفة.

رولا حطيط أول سيدة تقود طائرة في لبنان

 تعد الكابتن رولا حطيط، و هي سيدة لبنانية، أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان. و بالرغم من كل الصعوبات التي واجهتها في حياتها المهنية وحتي علي مستوى الاسرة و المحيطين بها الذين عارضو بشدة دخولها مجال الطيران من البداية. الا أن رولا حطيط نجحت في تحدي كل الظروف، و تسلق السلم المهني بجدارة داخل شركة طيران الشرق الأوسط حتي وصلت الي مقعد القيادة وأصبحت أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان.

ما هي القصة من البداية

قصت الكابتن رولا حطيط قصتها في العديد من اللقاءات التليفزيونية و الصحفية. حيث تقول أنها نشأت في بلدة في الجنوب اللبناني تسمى "الدوير" ثم انتقلت الي العاصمة بيروت لدراسة الرياضيات بالمرحلة الجامعية في الجامعة الأمريكية. و أثناء دراستها الجامعية أعلنت طيران الشرق الأوسط عن حاجتها الي طيارين جدد، فسارعت بالتقديم و نجحت ضمن ثمانية متقدمين جميعهم من الذكور تم ايفادهم جميعا لاسكتلندا لدراسة الطيران. وذلك وسط معارضة شديدة من أهلها و المحيطين بها.

خاضت رولا حطيط رحلتها المهنية بكفاءة داخل الشرق الأوسط للطيران علي مدي 21 عام، حتي وصلت الي مساعد طيار خلال احدي رحلات الشركة بين بيروت و بروكسل في عام 1995م. ثم تقدمت الي مقعد القائد لأول مرة خلال رحلة الشركة بين بيروت و عمان في عام 2011م.

تقول رولا أنه خلال عملها واجهت الكثير من الصعوبات بسبب النزعة الذكورية التي تسود منطقتنا، حيث أنه لم يكن من المعتاد أن تدخل المراة الي قمرة القيادة، لذلك غالبا ما كان ينظر اليها قائدي الطائرات باستغراب ويراقبون كل حركة تقوم بها أثناء عملها كمساعد طيار. ولكنها تؤكد أنها دائما ما تغلبت علي هذه الصعوبات ونجحت في اكتساب احترام جميع اقرانها من خلال التركيز في العمل و الاجادة و الاجتهاد.

رولا حطيط طموحات بلا حدود

تقول رولا أنها لم تكتفي بدراسة الطيران في اسكتلندا، وسارعت الي اكمال دراستها اثناء العمل بالشرق الأوسط للطيران وحصلت علي درجة البكالوريوس في الرياضيات من الجامعة الأمريكية ببيروت، ثم حصلت علي درجة الماجستير في الرياضيات، و تسعى الأن الي الحصول علي درجة الدكتوراة في الرياضيات. كما أنها تتقلد الأن منصبا اداريا رفيعا، حيث تعمل نائبا لرئيس الاتحاد الاقليمي لقائدي الطائرات التجارية. و هي في نفس الوقت أم لولدين ومتزوجة من طيار كان زميلا لها في العمل.

كما تقول أنها لم تحلم أبدا أن تطير وهي صغيرة أو أن ترى السماء أبدا، تقول أن السبب وراء اتجاهها لدراسة الطيران هو حبها لعلم الرياضيات من صغرها، ولذلك السبب كان أهلها حريصون علي أن تتجه الي تعلم مهنة متعلقة بالرياضيات بشكل ما. فتوجهت الي دراسة الرياضيات بالجامعة، وكان أمل أهلها أن تحصل علي الدكتوراة في مجال دراستها.

وشائت الظروف أن يدخل عليها رجل أثناء دراستها بالجامعة الأمريكية ببيروت، وهو يحمل جريدة بها اعلان عن طلب أفراد ذكور واناث لدراسة الطيران، وكان هذا الشخص يتنمر علي كيفية طلب اناث للعمل كطيارين. فاستثار ذلك حفيظة رولا وتحدته أن يقدم معها لامتحان القبول فقط كنوع من التحدي لكي تثبت له أنها أجدر منه للقبول بدراسة الطيران. وبالفعل تقدما للاختبار الذي عقد بنفس الجامعة. وكانت المفائجة اجتياز رولا للامتحان وفشل ذلك الشخص في اجتيازه. وبعد ظهور النتيجة تغيرت وجهة نظر رولا وأصبح لها رغبة في استكمال تعلم الطيران والعمل بذلك المجال الجديد. قابل أبيها الطلب أولا بالرفض بدعوى أنها اذكي من ذلك، وقابلت رولا الرفض بالاصرار علي استكمال ما بدأته.

مطار العريش الدولي El Arish International Airport

 مطار العريش الدولي أو El Arish International Airport هو مطار دولي مصري يقع علي بعد 8 كم جنوب شرق مدينة العريش المصرية التابعة لمحافظة شمال سيناء. يحمل المطار رمز AAC من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز HEAR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، وكانت تتخذ الخطوط الجوية الفلسطينية من المطار مقرا و مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية منذ عام 2006م، و ذلك عوضا عن مقرها الرئيسي في مطار ياسر عرفات الدولي الذي دمر بالكامل بفعل قوات الاحتلال الاسرائيلي.

تاريخ مطار العريش الدولي

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ محدد أو ظروف وملابسات انشاء المطار، ولكن يعتقد أنه تم انشاؤه خلال خمسينات القرن الماضي أو قبل ذلك بقليل، حيث تشير سجلات الحوادث الجوية الي حادثة تحطم طائرة من طراز كورتيس Curtiss C-46D Commando تابعة للقوات الجوية المصرية، كانت قد أقلعت من مطار العريش الدولي في يوم الاثنين التاسع من فبراير سنة 1953م متجهة الي قاعدة ألماظة الجوية. و تسبب الحادث في مقتل ثلاثين من ركابها و جرح ثلاثة ونجاة اثنين.

وتعد مدينة العريش التي سمي المطار علي اسمها، من أقدم المدن بالمنطقة، نمت المدينة حول مستوطنة بدوية بالقرب من البؤرة البطلمية القديمة رينوكورورا Rhinocorura (المكان الذي يتم فيه قطع أنوف المجرمين). وقامت الإمبراطورية العثمانية ببناء تحصينات بها في عام 1560م. وخلال الحروب النابليونية، فرض الفرنسيون حصارًا بالمدينة على الحصن الذي سقط بعد 11 يومًا في 19 فبراير 1799م. وخلال الحرب العالمية الأولى، دمر البريطانيون الحصن بالقاذفات.

و يعد انتقال الخطوط الجوية الفلسطينية الي مطار العريش الدولي حادثة فارقة في تاريخ المطار، الا أن عمليات الخطوط الجوية الفلسطينية معطلة حاليا لصعوبة تشغيل المطار بسبب الحرب علي الارهاب الدائرة في المنطقة منذ عام 2011م.

شهد المطار العديد من الهجمات الأرهابية أثناء الحرب الدائرة علي الأرهاب بالمنطقة، أشهرها حادث استهداف طائرة كانت تقل وزير الدفاع و وزير الداخلية المصريين بقذيفة أثناء زيارتهما لتفقد قوات وجهود مكافحة الأرهاب بالمنطقة في ديسمبر 2017م. كما شهد محيط المطار العديد من عمليات الاستهداف للقوات المصرية من جانب ارهابيو الدولة الاسلامية في شمال سيناء والعديد من عمليات التفجير والتخريب حيث يعد المطار هدفا استراتيجيا سعى الارهابيون الي النيل منه. مما دعى الحكومة المصرية الي فرض سياج أمني شديد الاحكام علي محيط المطار لمنع وصول الارهابين الي مرافق المطار وتخريبها. وقد توقف المطار عن التشغيل تماما بسبب تلك الحوادث واستمر تشغيله فقط لاغراض عسكرية.

مرافق مطار العريش الدولي

تبلغ مساحة مطار العريش الدولي حوالي 400 فدان ويحتوي علي مدرج واحد بطول ثلاثة الاف متر و عرض 45 متر، مناسب لاستقبال أغلب أنواع الطائرات التجارية، و منطقة انتظار طائرات تتسع الي حوالي اربع طائرات وبها تجهيزات التموين والصيانة للطائرات. كما يحتوي علي برج مراقبة جوية مجهز بوسائل الملاحة الجوية والطقس. ويحتوي المطار علي مبنى ركاب واحد يتسع الي حوالي 200 راكب في الساعة.

و تعد باقي التجهيزات المعتادة في المطارات بدائية و محدودة في مطار العريش الدولي، حيث لا يوجد سيور للحقائب ولا منطقة لتخليص وشحن البضائع.

وقد شهد المطار فترات تشغيل متقطعة قامت خلالها الخطوط الجوية الفلسطينية، الخطوط الملكية الأردنية، مصر للطيران اكسبريس، سيناء للطيران، والأردنية للطيران بتشغيل رحلات جوية غير منتظمة الي عمان، القاهرة، وجدة. الا أن جميع تلك الرحلات قد توقفت حاليا لصعوبات أمنية تحول دون تشغيل المطار بسبب الحرب الدائرة علي الارهاب بالمنطقة منذ 2011م.

خطوط مصوع الجوية Massawa Airways

 خطوط مصوع الجوية أو Massawa Airways هي شركة طيران ايرترية محلية تقع في مدينة مصوع الساحلية و تتخذ من مطار مصوع الدولي مقرا رئيسيا و مركزا لعملياتها الجوية. وهي ثالث شركة طيران بالسوق الارترية بعد الخطوط الجوية الإريترية و طيران ناس الإريتري، ولا يعرف علي وجه التحديد ما اذا كانت الشركة مسجلة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ خطوط مصوع الجوية

خلال عام 2012م تم الاعلان عن تأسيس شركة خطوط مصوع الجوية كشركة طيران محلية، بأسطول يتكون من أول طائرة يصنع هيكلها داخل إريتريا وسعتها ما يقرب من سبعين مقعد. وكان من المقرر أن تسير خطوط مساوى الجوية رحلات جوية داخل البلاد في وقت مبكر من يوليو 2013م، و تهدف الشركة أيضا الي التوسع في الرحلات الإقليمية داخل منطقة القرن الأفريقي.

أسطول و وجهات خطوط مصوع الجوية

استقبلت خطوط مصوع الجوية، طائرتين من طراز بيتشكرافت 1900 دي اس للانضمام الى طائراتها Xian Y-7 و Xian MA60 التى تم تسليمها من الصين فى ديسمبر من العام 2012م.

وكان من المقرر أن تبدأ خطوط مصوع الجوية رحلاتها قبل الذكرى الثانية والعشرين لاستقلال البلاد يوم 24 مايو 2013م، وستخدم في المقام الأول الوجهات المحلية والإقليمية. الا أنه لا يعرف الي الأن مدي تشغيل الشركة من عدمه.

الخطوط الجوية الإريترية Eritrean Airlines

 الخطوط الجوية الإريترية أو Eritrean Airlines هي الناقل الوطني للجمهورية الإريترية، و تمتلك الحكومة الإريترية كامل أسهمها، و يقع مقرها الرئيسي في العاصمة الإريترية أسمرة كما تتخذ من مطار أسمرة الدولي مقرا رئيسيا و مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز B8 من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز ERT من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ الخطوط الجوية الإريترية

تأسست الخطوط الجوية الإريترية اسمياً في مايو 1991م، حيث عملت كوكيل للمناولة الأرضية في مطار أسمرة الدولي وفي عصب ومصوع. كما عملت كوكيل مبيعات لشركات الطيران الكبرى الأخرى التي تسافر إلى إريتريا. في مايو 2002م، تقرر التوسع في خدمات الطيران. في أبريل 2003م، تم تأجير طائرة بوينغ 767-300ER تبلغ من العمر 14 عامًا من شركة مصر للطيران وتم استخدامها لبدء العمليات بين أسمرة وأمستردام.

في أبريل 2003م، بدأت شركة الطيران رحلات منتظمة بين أسمرة وفرانكفورت وميلانو ونيروبي وروما. في عام 2004م، أضافت شركة الطيران أمستردام كوجهة أخرى، وفي عام 2005م، بدأت الخدمات في جيبوتي ودبي. وفي الوقت نفسه، تم إيقاف طريق نيروبي. بحلول عام 2006م، تم إيقاف الرحلات إلى أمستردام بينما ظلت الرحلات إلى ميلانو موسمية. في 21 سبتمبر 2006م، أبرمت الخطوط الجوية الإريترية اتفاقا مع حكومة باكستان لبدء رحلات مباشرة بين إريتريا وباكستان. وتلقت إذنًا من هيئة الطيران المدني الباكستاني لبدء رحلتين أسبوعيًا لكل من كراتشي ولاهور. في نهاية المطاف، تم تشغيل الخدمة عبر دبي أربع مرات أسبوعيًا على كل مسار، مع حقوق حركة الركاب والبضائع الكاملة في قطاعات دبي - باكستان.

أعلنت شركة الطيران في عام 2008م أنها تبدأ رحلات موسمية إلى باماكو للمسافرين من الحج. وتوقفت الرحلات إلى جيبوتي في نهاية عام 2008م بسبب تجدد التوترات على طول الحدود بين البلدين، وتم إلغاء الرحلات إلى فرانكفورت في صيف عام 2009م.

في يونيو 2011م، قال مسؤول كبير في وزارة الخارجية الإريترية إن حكومة الولايات المتحدة مارست ضغوطًا تمنع الشركات من تأجير الطائرات لإريتريا. وذكر أن واشنطن تلجأ إلى مثل هذه الأعمال غير القانونية كجزء من محاولاتها العدائية لتشديد العقوبات المناهضة لإريتريا، في وقت كانت الحكومة الإريترية تشارك في شراء واستئجار طائرات الركاب تحت الإدارة الباكستانية الجديدة. وقد واجهت الشركة صعوبات مالية و سياسية ساهمت في ايقاف عمل الشركة مؤقتا بسبب صعوبات في عقود تأجير الطائرات الخاصة بأسطولها الجوى.

استأنفت الخطوط الجوية الإريترية عملياتها في 16 يوليو 2011م. بعد اندماجها مع شركة الطيران الخاصة طيران ناس الارتري. لتعود الي العمل تحت اسم ناس إريتريا للطيران. كما أدخلت طلاءًا جديدًا على أول طائرة A320 تم استلامها، والتي تم استخدامها في الخدمة الافتتاحية لدبي ولاهور. تمت إضافة طائرة A320 ثانية في أكتوبر، وتم إطلاق رحلات إلى كراتشي. خططت الشركة أيضًا لاستعادة الخدمات المحلية بمجرد أن يصبح أسطول دورنير المخزن حاليًا صالحًا للطيران.

وقد تم حظر الشركة من الطيران الي جميع دول الاتحاد الأوروبي منذ ابريل من العام 2012م، و بذلك توقفت تماما جميع رحلاتها الي المدن الأوروبية منذ هذا التاريخ.

أسطول و وجهات الخطوط الجوية الإريترية

تمتلك الخطوط الجوية الإريترية طائرة واحدة من طراز بوينج Boeing 767 قيد التشغيل، وقد قامت الشركة بتشغيل رحلات دولية مجدولة لكثير من الوجهات لم يتثني التأكد من استمرارية تشغيلها حاليا. و من أمثلة وجهات الشركة القاهرة، فرانكفورت، ميلان، روما، كراتشي، لاهور، جدة، كيب تاون، جوهانسبورج، نيروبي، الخرطوم، جيبوتي، بورسودان، و دبي.

لماذا تطير طائرات الركاب علي ارتفاعات شاهقة؟

 كثيرا ما نتسائل و نحن ننظر من نافذة الطائرة أثناء مرورها فوق الغيوم: لماذا تطير طائرات الركاب علي هذا الارتفاع الشاهق؟ اليس من الأمان أن تطير علي ارتفاعات أقل؟ و هل هناك حد أقصي أو أدني لارتفاع الطائرة اثناء الطيران؟ سنحاول سويا الاجابة علي تلك التساؤلات المهمة.

لماذا تطير طائرات الركاب علي ارتفاعات شاهقة؟

كلما ارتفعت الطائرة عن سطح الأرض كلما أصبح الهواء أخف، مما يسهل علي المحركات اختراق الهواء الجوي بسرعة و سهولة و وقود أقل. و بالتالي فان ارتفاع الطائرة يوفر المال و الوقت. ولكن لهذه القاعدة حدود فارتفاع الطائرة أكثر من اللازم يقلل من الاكسجين اللازم لتغذية المحركات و عند تلك المستويات الحرجة من الارتفاع يكون الطيران صعبا و تجاهد المحركات للحصول علي الاكسجين مما يجعلها تحرق المزيد من الوقود.

و يعد الطيران علي ارتفاع يتراوح ما بين 30 الي 40 الف قدم، هو الارتفاع الأمثل للطيران بالنسبة لطائرات الركاب التجارية. فأقل من ارتفاع 30 الف قدم عن سطح الأرض تزيد مقاومة الهواء، و أعلي من ارتفاع 40 ألف قدم تقل مستويات الأكسجين اللازم لتغذية المحركات.

و بالطبع يختلف هذا الارتفاع الأمثل كلما اختلف طراز و حمولة الطائرة، فربما تضطر الطائرات الكبيرة أو الثقيلة الي الطيران علي ارتفاع أقل من 30 الف قدم فوق سطح الأرض، وربما تستطيع الطائرات الخفيفة، مثل أنواع كتيرة من الطائرات النفاثة الحربية، الطيران علي ارتفاعات أعلي من 40 الف قدم بسهولة.

تفادي التقلبات الجوية

الطيران علي ارتفاعات شاهقة ما بين 30 الي 40 ألف قدم فوق سطح الأرض يزود طائرات الركاب بميزة فريدة و هي تفادي التقلبات الجوية الموجودة بطبقات الجو السفلي، و يمكنك ملاحظة ذلك من نافذة الطائرة في صفاء الجو عندما تطير الطائرة علي ارتفاع كبير فوق الغيوم. فغالبا يكون معدل اهتزاز الطائرة كبير أثناء الطيران خلال الغيوم و في طبقات الجو السفلي و ذلك لثقل الهواء و تكاثف بخار الماء في السحب والغيوم فضلا عن المطبات الهوائية و تقلب تيارات الرياح. أما علي ارتفاعات شاهقة تختفي هذه الغيوم ويكون الهواء خفيف و صاف و بالتالي يكون الطيران سلسا وبدون اهتزازات تقريبا.

تفادي ازدحام المسارات الجوية

هناك مسارات جوية ثابته يعرفها الطيارون و تسلكها معظم طائرات الركاب لتقليل وقت الرحلة، وهي مسارات ثابتة و معروفة و مسجلة علي أجهزة الطيار الأوتوماتيكي لجميع الوجهات علي مستوي العالم. و غالبا ما تكون تلك المسارات مزدحمة بالطائرات ذهابا وايابا.

و حتي أسفل تلك المسارات القياسية يزدحم الجو بالكثير من الطائرات الخفيفة و المروحيات و حتي أسراب الطيور التي يمكن أن تسبب عائقا خطيرا لطيران الطائرات التجارية. الطيران علي ارتفاع أعلي يزود الطائرة بميزة تفادي ذلك الازدحام و تفادي أي حوادث جوية يمكن أن تنجم عنه.

اتاحة المزيد من الوقت في حالات الطوارىء

اذا تعرضت طائرات الركاب لأي حالة طارئة أثناء الطيران مثل فشل احد المحركات أو أي خلل فني، فان الطيران علي ارتفاع شاهق يوفر المزيد من الوقت لطاقم الطائرة للتعامل مع المشكلة وحلها، أو حتي طلب المساعدة و العثور علي أقرب مطار للهبوط الاضطراري. و هي ميزة قد تساعد علي انقاذ أرواح الركاب ولكنها لا تتوفر عند الطيران علي ارتفاعات منخفضة. حتي أن هيئات الطيران الدولية تحظر علي طاقم الطائرة التحدث في أي مواضيع جانبية أو القيام بأي ثرثرة قبل الوصول الي ارتفاع 10 الاف قدم فوق سطح الأرض تطبيقا لقاعدة "قمرة القيادة المعقمة" Sterile Cockpit. و ذلك تأمينا للوقت علي هذا الارتفاع الحرج أثناء الاقلاع أو الهبوط.

الحد الأدني والأقصى لارتفاع طائرات الركاب

تحظر هيئات الطيران الدولية طيران الطائرات بكافة أنواعها علي ارتفاع أقل من 500 قدم فوق الأشخاص أو المباني أو المركبات، و أقل من 1000 قدم فوق المناطق كثيفة العمران و السكان. و بالتالي فان الحد الأدني لطيران الطائرات هو 1000 قدم فوق سطح الأرض.

أما عن الحد الأقصى فلا يوجد حقيقة أي حد أقصى لارتفاع الطائرات عن سطح الأرض، و ان كان الحد الأقصي محدد مسبقا بخط كارمان و الذي يفصل بين الغلاف الجوي للأرض و الفضاء الخارجي و يقع علي ارتفاع 327 ألف قدم فوق سطح الأرض. و بتخطي ذلك الارتفاع فان الجاذبية الأرضية تأخذ في الانخفاض باضطراد حتي يصعب علي أي مركبة أن تعود الي الغلاف الجوي للأرض مالم تكن مزودة بمحركات مصممة خصيصا لذلك.