أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017

 يتم تحديد أكثر خطوط الطيران أماناً وفقا لدراسة يجريها مركز بحوث حوادث الطيران سنويا عن معدلات الحوادث الجوية ونسب الأمان بكافة الخطوط الجوية علي مستوي العالم. و تتم الدراسة لصالح مجلة "إيرو إنترناشونال" المعنية بشؤون الطيران حول العالم. و تستند الدراسة إلى بيانات أداء وحركة جميع الخطوط الجوية و احصائيات الحوادث الجوية خلال الثلاثة أعوام الماضية، وكذلك متوسط عمر أساطيل شركات الطيران الدولية.

جائت نتائج الدراسة الخاصة بعام 2017م مبشرة لعدة خطوط جوية عربية و بالأخص ثلاثة خطوط جوية إماراتية. حيث تصدرت ثلاثة خطوط جوية إماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م، دعونا نتعرف سويا علي محتويات تلك القائمة.

ماهي أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017

تصدرت الخطوط الجوية الإماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م، وفقا للتقرير الذي سينشر لاحقا بمجلة إيرو إنترناشونال المعنية بالطيران علي مستوي العالم.

و قد احرزت خطوط طيران الاتحاد الإماراتية أيضا مركزا متقدما علي نفس القائمة الا أنها لم تأتي ضمن الخمس الأوائل، حيث جائت في المركز السابع علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م. كذلك أحرزت العربية للطيران الإماراتية مركزا متقدما ضمن العشر الأوائل. أما عن وصيف الخطوط الجوية الإماراتية، فقد جائت خطوط إير شتل النرويجية في المركز الثاني، تبعتها الشركة البريطانية فيرجن أتلانتيك إيرويز بالمركز الثالث علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م.

المركز الرابع كان من نصيب شركة الطيران الهولندية العملاقة كيه إل إم، و المركز الخامس كان من نصيب خطوط إيزي جت البريطانية، أما المركز السادس فاحتلته خطوط فين إير الفنلندية. وكان المركز السابع من نصيب طيران الاتحاد كما ذكرنا. أما عن المركز الثامن علي قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017م فكان من نصيب خطوط سبيريت إيرلاينز الامريكية، و التاسع كان من نصيب خطوط جت ستارز الاسترالية، و كان المركز العاشر من نصيب العربية للطيران الإماراتية.

وبذلك تتصدر ثلاثة خطوط جوية إماراتية قائمة أكثر خطوط الطيران أماناً خلال عام 2017، وهو ما يعد انجاز كبير لتلك الشركات في مجال السلامة الجوية. و في الواقع فان ذلك الانجاز يرجع الي العمل الدؤوب والاستثمارات الباهظة التي تنفقها تلك الشركات في مجال الأمان و السلامة الجوية و في سبيل تطوير أساطيلها بأحدث طرز الطائرات و أكثرها أمانا.

هل عمر الأسطول له علاقة بهذا؟

وفقًا لباتريك سميث، طيار زمؤلف أمريكي: "لا. تم بناء الطائرات التجارية لتستمر إلى ما لا نهاية ، وهو أحد الأسباب التي تجعلها باهظة الثمن. ومن الشائع أن تظل الطائرة في الخدمة لمدة 25 عامًا أو أكثر." يدعي سميث أنه مع تقدم الطائرات في العمر، فإنها تخضع لمزيد من التدقيق. وقال "معايير التفتيش تزداد صرامة على نحو متزايد". لذا، إذا تم بناء الطائرات لتدوم إلى حد ما إلى ما لا نهاية، فلماذا يتم تقاعدها بعد 30 عامًا فقط - أو في كثير من الحالات في وقت أقرب؟

قال سميث: "يتم بيع الطائرات أو تداولها أو تبديلها ليس لأنها كبرت في السن وتدهورت، ولكن لأنها أصبحت غير اقتصادية للعمل".

"تم تصميم الطائرات لأدوار وأسواق معينة، وهناك توازن هش بين ما إذا كانت تصنع الأموال أو تخسرها. الأداء الضعيف يعني الخروج السريع إلى كتلة المبيعات. بالنسبة لشركة طيران أخرى بتكاليف وطرق واحتياجات مختلفة، قد تكون الطائرة نفسها مربحة ".

ما مدى أمان 2017؟ الأسلم في تاريخ الطيران.

ووفقاً لشبكة سلامة الطيران، التي تراقب جميع حوادث الطائرات وحوادثها، كانت هناك 10 حوادث طيران قاتلة في 2017م، أدت إلى 44 حالة وفاة. تجعل الأرقام عام 2017م العام الأكثر أمانًا في الرحلة من حيث عدد الحوادث وكذلك من حيث الوفيات.

بحلول 31 ديسمبر 2017م، سجل الطيران فترة قياسية قدرها 398 يومًا دون وقوع أي حوادث لطائرة ركاب نفاثة.

مطار تطوان سانية الرمل الدولي Sania Ramel Airport

 مطار تطوان سانية الرمل الدولي Sania Ramel Airport هو مطار مغربي، يقع بالقرب من مدينة تطوان أو الحمامة البيضاء بجهة الشمال وهي عاصمة إقليم تطوان أحد أقاليم المملكة المغربية. ويبعد المطار عن مركز المدينة بحوالي عشر دقائق، ويقوم بتشغيل المطار المكتب الوطني للمطارات بالمغرب. يأخذ المطار رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: TTU، ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: OMDB.

نبذة تاريخية عن مطار تطوان سانية الرمل الدولي

يعد مطار تطوان سانية الرمل الدولي أحد أقدم المطارات بالمغرب، فقد تم تأسيسه عام 1913م، وكان أول مطار يتم بناءه في حدود الوصاية الاسبانية بالمغرب. وكان بالقرب من المعسكرات الرئيسية للجيش الإسباني في تطوان، وبدأت عملياته الجوية في أكتوبر ونوفمبر 1913م. وعلى الرغم من صغر حجم المرافق (700 × 350 مترًا) وتعرضها للفيضانات في الشتاء، فقد أصبح عنصرًا رئيسيًا في الجهد العسكري الإسباني في الجبهة الغربية.

في يوليو عام 1927م بدأت العمليات المدنية في المطار، والذي أصبح محطة توقف في مسار الرحلة البريدية بين العرائش وإشبيلية لبضعة أشهر في ذلك العام. بعد إلغاء المحطة في تطوان. كما لعب دورًا ذا صلة في بداية الحرب الأهلية الإسبانية. في الصباح الباكر من 18 يوليو 1936م، رفض قائد القاعدة الجوية العسكرية، ريكاردو دي لا بوينتي باهاموندي (ابن عم فرانسيسكو فرانكو)، الانضمام إلى الانتفاضة ضد حكومة الجمهورية. ومع ذلك، وبسبب عدم وجود تعزيزات من مدريد، كان عليه الاستسلام للمتمردين بعد بضع ساعات من القتال. قبل استسلام القاعدة، نجح De la Puente في جعل جميع قاذفات Breguet المتوقفة هناك عديمة الفائدة. في اليوم التالي، 19 يوليو، هبطت طائرة دي هافيلاند دراجون رابيد التي تحمل فرانسيسكو فرانكو من جزر الكناري في مطار سانية الرامل، حيث رحب به كبار الضباط المتمردين. عقد فرانكو مؤتمرا مرتجلا حول الطائرة وتولى قيادة الجيش الإسباني في المغرب.

كانت أهم مساهمة من مطار سانيا الرامل في المجهود الحربي القومي خلال الحرب الأهلية الإسبانية دوره في الجسر الجوي الذي نقل معظم جيش إفريقيا إلى البر الرئيسي لإسبانيا. كان هذا أول جسر جوي قتالي طويل المدى في العالم. في ذلك الوقت، تم حظر المتمردين في المغرب الإسباني من قبل الأسطول الإسباني الذي ظل مخلصًا في الغالب للحكومة وجيش إفريقيا، الجيش المحترف الوحيد في إسبانيا، كان المفتاح لتأمين التمرد في البر الرئيسي لإسبانيا. في 23 يوليو، أقلعت طائرة لوفتهانزا الألمانية، التي استولى عليها المتمردون، من مطار سانيا رامل على متنها وفد فرانكو إلى برلين. كان الغرض من الزيارة إقناع هتلر بتزويد المتمردين بطائرات النقل. في 28 يوليو، بدأت طائرة Ju 52 التي أعادت الوفد إلى تطوان الجسر الجوي إلى مطار Tablada في إشبيلية، حيث كانت تسير أربع رحلات يوميًا. في 31 يوليو، وصلت أول ثلاث طائرات Ju 52 (من أصل عشرة التي وعد بها هتلر) إلى مطار تطوان. وصل الباقي بعد بضعة أيام. تم إنشاء شركة وهمية (HISMA) في تطوان لتوفير التغطية للعملية. كان من المفترض أن تعرف باسم عملية السحر النار. جنبا إلى جنب مع القوات الجوية الإيطالية سافويا - ماركيتي SM.81 التي قدمها موسوليني، حمل الجسر الجوي حوالي 13000 جندي و 270 طنا من البضائع حتى تم الانتهاء من العملية في نوفمبر.

قبل بداية الحرب الأهلية الإسبانية، تم بناء مدرج ممهد سمح لمطار سانية الرمل بالعمل كمطار مدني لتطوان. وهكذا، بعد انهاء عمليات شركة HISMA الوهمية، وتولت Iberia مسؤولية عمليات الركاب والبضائع في المطار. في البداية، تم إنشاء طريقين. واحدة من تطوان إلى سرقسطة، وواحدة إلى فيتوريا. استمر مطار تطوان في كونه ذا صلة بالنظام الجديد، وعلى الرغم من القيود المفروضة على إمدادات الوقود، استمر الطريقان في التوقف في سانيا رامل خلال فترة ما بعد الحرب المبكرة: مدريد - إشبيلية - تطوان - مليلية وإشبيلية - تطوان - جزر الكناري.

وفي عام 1943م تم توسيع المطار. وبعد استقلال المغرب عام 1957م تم نقل المطار إلى الإدارة الجديدة وقد بدء يفقد أهميته، وكانت تهبط به الطائرات الصغيرة فقط.

تم تسليم مطار تطوان سانية الرمل الدولي للمغرب في أبريل عام 1967م ليشرف عليه المكتب الوطني للمطارات منذ يناير عام 1991م، والذي قام بتحقيق إنجازات مهمة بالمطار، مما أدى الى تحسين الخدمات وتبسيط جميع المشاكل باستغلاله، وأصبح بإمكانه استيعاب 300 ألف مسافر في السنة. ثم أصبح المطار بفضل تلك المنجزات واحدا من أهم المطارات الوطنية بالمغرب.

خطوط الطيران العاملة بالمطار

هناك العديد من شركات الطيران المحلية والدولية التي تعمل من مطار تطوان سانية الرمل الدولي، وقد عرف المطار في الآونة الأخيرة حركة جوية دؤوبة تربطه برحلات أسبوعية منتظمة بثلاثة مطارات أوربية هم: لييج البلجيكي وأمستردام الهولندي وباريس الفرنسي.

تعمل الخطوط الملكية المغربية بالمطار على نحو أكثر تواترا, وتشمل الشركات العاملة بالمطار:
• الخطوط الملكية المغربية: تقوم برحلات منتظمة الى الدار البيضاء و الحسيمة و باريس
• الخطوط الملكية المغربية اكسبرس
• جيت إير فلاي: تقوم برحلات موسمية
• الخطوط الجوية الفرنسية الإقليمية: تقوم برحلات موسمية الى تولوز ومارسيليا
• أوروبا إيربوست: تقوم برحلات موسمية الى ليون
• ترانس فيا: تقوم برحلات موسمية الى باريس
• إكس إل فرنسا: تقوم برحلات الى باريس

مرافق مطار سانية الرمل تطوان الدولي

تتوفر في مطار سانية الرمل تطوان الدولي جميع الوسائل والتجهيزات الكفيلة بأداء دوره مع تطبيق جميع المقاييس والمعايير الدولية في مجال الملاحة الجوية. ويقوم المطار بتنظيم الرحلات الجوية واستقبال مختلف طرازات الطائرات منها الطائرات كبيرة الحجم من طراز البوينج 737 والايرباص 320A.

وقد عرف المطار منذ سنوات عدة مشاريع تطوير شملت مختلف مرافقه وتجهيزاته، مثل تمديد مدرج المطار 6/24 من 1700 متر إلى 2300 متر وعرض 45 متر، وكذلك تشييد سياج للمطار على طول 9 كم ووضع أجهزة إنارة المدرج لاستغلال المطار ليلا مع تجهيز مركز تحويل الكهرباء.

وقد تم إنجاز محطة جوية مكيفة تبلغ مساحتها 1200 متر مربع، تستوعب 300 الف مسافر سنويا، وايضا تم تجديد تجهيزات برج المراقبة والمرافق التقنية وتزويد جهاز الإرشاد VOR الملاحي وجهاز قياس المسافة DME وغيرهم من التجهيزات الضرورية.

أطلس جلوبال AtlasGlobal

 أطلس جلوبال أو طيران اطلس AtlasGlobal هي شركة طيران تركية تقع في اسطنبول في تركيا، و قاعتدتها الرئيسية من مطار أتاتورك الدولي. و تعد الشركة عضو في الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا و تأخذ الرمز: KK، و كذلك عضو في المنظمة الدولية للنقل الجوي (إياسا)، و تأخذ رمز منظمة الطيران المدني الدولي إيكاو: KKK، ورمز النداء ATLASGLOBAL.

تعمل الشركة في خدمات نقل المسافرين للوجهات المحلية و الدولية، و كذلك تشغل الشركة رحلات الطيران العارض، و تنطلق معظم عملياتها من مطار أتاتورك الدولي في اسطنبول، و تسعى الشركة لأن يكون لها حضور في المنافسة القائمة في مجال صناعة الطيران.

نبذة تاريخية عن طيران أطلس جلوبال

تأسست أطلس جلوبال في مارس عام 2001م و بدأت عملياتها في يونيو من نفس العام، و قد كانت الشركة تعرف باسم "أطلس جت" حتى مارس 2015م. و قد أنشأت كشركة تتبع شركة أوجيه القابضة، و قد حصلت مجموعة ETS في عام 2004م على حصة من الملكية قدرها 45٪، ثم ارتفعت في فبراير 2006م إلى 90٪ بعد الاستيلاء على 45٪ من أوجيه.

وفي أغسطس عام 2012م تعاقدت مع شركة الطيران "ريان اير" لتسيير الرحلات الدينية المقدسة الى مدن مثل المدينة المنورة و تل أبيب. و قد فشلت الشركة في يناير عام 2013م في الوفاء لريان اير بالمدفوعات، الأمر الذي أدى الى إنهاء التعاون دون إشعار مسبق من ريان اير. و في إبريل عام 2015م تم الاعلان باعادة تسمية الشركة الى أطلس جلوبال بدلا من أطلس جت.

في 26 نوفمبر 2019م، أعلنت الشركة عن تعليق مؤقت لجميع الرحلات بسبب إعادة الهيكلة. تم الإعلان أيضًا عن تعليق جميع مبيعات التذاكر حتى 16 ديسمبر 2019م مع التخطيط لاستئناف الرحلات بحلول 21 ديسمبر.

وفي 16 ديسمبر 2019م، استأنفت الشركة عمليات الطيران المجدولة، قبل خمسة أيام من عودتها المعلنة سابقًا. وطوال فترة التعليق، حافظت على خدمات تأجير الطائرات، حيث كانت تخدم طائرتان من طراز A321 الوجهات التركية المحلية وكذلك طهران وبغداد. في بيان لوكالة صباح للأنباء، قالت شركة أطلس إن خطة عملها المعدلة ستشهد تركيزها بشكل أكبر على المواثيق بدلاً من الرحلات المجدولة. ولم تكشف عن الطرق التي سيتم إسقاطها كجزء من التعديل.

في 07 يناير 2020م، أعلنت شركة الطيران أنها ستعلق العمليات مرة أخرى، حتى 9 فبراير 2020م. وفي 29 يناير 2020م، تم إعلان أن أطلس جلوبال أعادت طائرتي Airbus A330 - 2 الوحيدتين إلى المؤجرين. وفي 12 فبراير 2020م، تقدمت الشركة بطلب للإفلاس وأوقفت عملياتها على الفور.

الشركات التابعة:

• أطلس جلوبال أوكرانيا
• جيت وان
• زاجروس جت

الأسطول

يتألف أسطول الشركة من 27 طائرة من طرازات ايرباص A319-100, A320-200، A321-100 و A321-200، و تحرص الشركة باستمرار على صيانة طائراتها لتكون آمنة و مريحة دائما.

شبكة رحلات أطلس جلوبال

تقدم أطلس جلوبال خدماتها إلى 41 وجهه محلية و دولية في رحلات منتظمة بخلاف رحلات الطيران العارض. و تشمل رحلاتها وجهات في: تركيا، هولاندا، روسيا، السويد، قرجيزستان، كازاخستان، المملكة المتحدة، ايطاليا، قبرص، فرنسا، جورجيا، ألبانيا، سويسرا، مولدوفا، رومانيا، إيران، قطر، السعودية، لبنان، العراق و الامارات.

الخدمات الجوية

كانت تهدف الشركة الى توفير تجربة سفر آمنة و مريحة للمسافرين، و تعمل بشكل رئيسي على تحسين السلامة على متن الرحلة و على الأرض في المطار إلى أعلى مستوى لتحقيق رضا الزبائن و الاستمرارية. و يمكن للمسافرين الاستفادة من مجموعة من الخدمات تشمل:

• توفير خدمة إنهاء إجراءات السفر عبر الإنترنت على موقع أطلس جلوبال مما يساعد المسافرين في توفير الكثير من الوقت و الانتظار في المطار
• تقديم مجموعة من وسائل الراحة و الخدمات للمسافرين للتمتع بها حتى قبل الصعود على متن رحلاتهم في المطار، مثل توفير خدمة نقل من أسطول من الباصات المكيفة، و توفير صالات الانتظار إيكونوميك بلاس لكبار الشخصيات في طهران لمسافري درجة رجال الأعمال
• تقديم خدمات المأكولات و المشروبات على متن الطائرة، مع امكانية استمتاع المسافرون بوجبات خاصة مثل وجبات الأطفال و الوجبات النبايتة الآسيوية و الوجبات الخاصة بمرضى السكري، فقط يجب طلبها قبل موعد مغادرة الرحلة بمدة 48 ساعة على الأقل
• السماح للمسافرين باصطحاب حقائب يد يصل وزنها إلى 8 كجم على متن الطائرة
• يمكن للركاب استخدام الأجهزة الإلكترونية من الحواسيب المحمولة أثناء الرحلة باستثناء وقت الإقلاع و الهبوط

الحجز الإضافي: ماذا تفعل عند فقد مقعدك المحجوز بالطائرة

 ماهو الحجز الإضافي؟ كيف يكون من الممكن أن تدفع ثمن التذكرة، حيث يفترض بعد ذلك أن يكون تم حجز مقعد لك على متن الطائرة، ثم يقال ليس هناك مساحة كافية بالنسبة لك؟ ما حدث لمقعدك إذن؟

ما حدث هو أن شركة الطيران باعت تذاكر بعدد أكثر من عدد المقاعد المتاحة على متن الطائرة، وأن جميع الذين اشتروا التذاكر وصلوا للرحلة، وهذا ما يسمى بالحجز الاضافي.

لماذا تقوم شركات الطيران بعمل الحجز الإضافي؟

قد يبدو الأمر غير بديهي، لكنه في الواقع منطقي لشركة الطيران أن تقوم بالحجز الاضافي. فشركات الطيران تقوم بوضع نسبة لعدد معين من الركاب على أنهم لن يصلوا في كل رحلة، ولذلك فإنها تبيع المزيد من التذاكر بأكثر من عدد المقاعد الفعلية.
ولكن ليس معنى أن أكثر اهتمام الشركة هو كيف تزيد مبيعات رحلاتها، أنه يجب عليك أن تعاني عندما تكون حساباتهم غير صحيحة.

عليك معرفة ما هي حقوقك في حالة الحجز الاضافي

الشيء الأول الذي يحدث غالبا في حالة الحجز الاضافي، عندما تكون الرحلة مكتظة بالمسافرين هو أن تطلب المضيفة عند البوابة من الناس أن يتطوع أحدهم لأخذ رحلة أخرى. وتقوم بتجميل الصفقة من خلال تقديم إيصال سفر، والذي غالبا ما يبدأ بـ 200 دولار ثم تقوم بزيادتها باستمرار إذا لم يتطوع أحد. وقد يريد أحدهم الحصول على إيصال السفر إذا كان ليس في عجلة من أمره للحصول على تلك الصفقة الجيدة.
وذلك لأن شركة الطيران تكون مدينونة لك حقا بأكثر من ذلك، وهذا ما لا يدركه العديد من الركاب أنهم يقومون بإبرام عقد يسمى عقد النقل في كل مرة يشترون التذكرة، و هو ما يحدد الشروط القانونية عليك وعلى شركة الطيران في ما يخص رحلتك. وغالبا ما ينص عقد النقل على أنه:
إذا كانت رحلتك ممتلئة بالنزلاء ولم يتطوع أحد الركاب لأخذ رحلة لاحقة، قد ينتهي الأمر باستبعادك من الرحلة، وإذا حدث ذلك وكانت رحلتك التالية بعد وقت الرحلة الأصلي بأكثر من ساعة واحدة سيحق لك التعويض التالي:

• إذا كانت رحلة داخلية ووصلت في وقت متأخر من ساعة الى ساعتين، سيحق لك 200٪ من أجرة رحلتك بحد أقصى 650 دولار، وإذا كانت رحلة دولية سيحق لك نفس الشىء في حال وصولك متأخرا بأربع ساعات.
• إذا وصلت الرحلة الداخلية في وقت متأخر بأكثر من ساعتين، يحق لك 400٪ من أجرة رحلتك بحد أقصى 1300 دولار، وإذا كانت رحلة دولية سيحق لك نفس الشىء في حال وصولك متأخرا بأربع ساعات.

ماذا تفعل عند فقد مقعدك المحجوز بالطائرة؟

إذا وجدت نفسك للتو عند الباب وأن شركة الطيران قامت بالحجز الإضافي و أن الرحلة قد امتلأت بالنزلاء، لديك عدد قليل من الخيارات لما ينبغي عليك عمله، وهي:
1. لا تختار إيصال السفر: إذا كنت تريد أن تكون في رحلتك الأصلية في نهاية المطاف، لا تتطوع وتتخلى عن مقعدك في مقابل الحصول على إيصال السفر، فهذا لن يضمن أن تتمكن من الحفاظ على تذكرتك إلا إذا كانت فرصتك الأفضل.
2. إذا تم رفض صعودك للطائرة في نهاية المطاف ارفع دعوى بالتعويض على الفور: إذا لم توافق على الإيصال وانتهي الأمر بحرمانك من الصعود، ارفع دعوى للحصول على تعويض من شركة الطيران على الفور. والطريقة الأسرع والأسهل للقيام بذلك هي من خلال المساعدة الجوية أو أحد المواقع المتخصصة في هذا المجال، حيث يمكنك ببساطة إدخال رقم رحلتك ليتلقون دعوتك من هناك، أو تحدث مع مضيفة البوابة أو كلم شركة الطيران للبدء في عملية المطالبات أثناء انتظارك لرحلتك القادمة.
3. أخبر زملائك من الركاب عن حقوقهم: وأخيرا، أخبر الركاب الآخرين الذين تم منعهم من الصعود بتلك التعويضات، فهناك ملايين من المسافرين كل عام يحق لهم الحصول على تعويضات من شركات الطيران، ولكن أقل من 2٪ فقط منهم من يحصلون على تعويضاتهم.

الوفير للطيران Al Wafeer Air

 الوفير للطيران Al Wafeer Air هي شركة طيران خاصة سعودية، تخصصت في مجال الطيران العارض و خصوصا رحلات الحج و العمرة. وكان مقر الشركة يقع بجدة بالمملكة العربية السعودية وتتخذ من مطار الملك عبد العزيز الدولي مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: WFR، ومز النداء: WAFEER، وهي غير مسجلة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا. وكانت الوفير قد أعلنت عن توقف أعمالها خلال عام 2012م بسبب مشاكل المنافسة في قطاع الطيران السعودي.

تاريخ خطوط الوفير للطيران

تأسست خطوط الوفير للطيران خلال عام 2009م، كشركة مساهمة سعودية بمعرفة رجل الأعمال عدنان الدباغ، نائب الرئيس التنفيذي السابق للعمليات بشركة الخطوط الجوية السعودية. وكان هيكل مساهميها يتكون من الخطوط الجوية السعودية و حصتها 40% من الأسهم، و تحالف من مجموعة بن لادن، ومجموعة الطيار، و مجموعة الناغي وحصته حوالي 13% من أسهم الشركة و مساهمون اخرين.

وقد بدأت عملياتها بتسيير رحلات جوية عارضة مخصصة لموسم الحج و العمرة خلال نفس العام 2009م، الا أنها واجهت مشاكل كبيرة بسبب المنافسة الشرسة بالسوق السعودية، وتم الاعلان عن توقف أعمالها بسبب نزاع قضائي بينها و بين الخطوط السعودية صدر علي أثره قرار من وزير الطيران السعودي بتوقيف جميع رحلات الوفير للطيران.

في مقابلة هاتفية مع مجلة أرابيان بزنيس خلال شهر يوليو 2010م، وبمناسبة بدأ رحلات الشركة بين السعودية والعراق لنقل المعتمرين، قال محمد باجابة، نائب رئيس الخدمات بالشركة: "يأتي الكثير من العراقيين إلى السعودية للحج والعمرة. خدمتنا ستوفر للعراقيين رحلة سهلة ومباشرة. وهذا يتماشى مع مهمتنا في خدمة السكان المسلمين حول العالم ". وأضاف أن الشركة تريد توسيع خدماتها لتشمل ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وسوق الخليج العربي ودول عربية وأفريقية أخرى.

في فبراير 2011م، أفادت صحيفة ماليزية يومية أن طواقم المقصورة التي تعمل مع الوفير لم تتقاضي سوى نصف رواتبهم وتم أيضًا حجب دفع علاواتهم. ومع ذلك، تم حل المشكلة عندما وافقت على دفع المستحقات المستحقة لاحقا.

طبقا لموقع ويكيبيديا الانجليزية: كانت الشركة ما زالت مدينة حتى بعد توقف اعمالها بمئات الآلاف من الدولارات الأمريكية للموظفين بعد منحهم ضمانات مكتوبة بتسوية المستحقات في أوائل عام 2011م. غادر العديد من الطيارين الأجانب دون فهم كامل لقواعد محاكم العمل في المملكة العربية السعودية، وبما أن المملكة العربية السعودية لا تسمح أي زائر لدخول البلاد، لم يكن الطيارون قادرين على متابعة مطالباتهم في محكمة العمل. صلاح بن لادن يرفض الدفع، ويدافع عن نفسه بحجة الفقر ونقص السيولة. عدنان دباغ لا يزال في منزله، حيث توجد مذكرات توقيف لمعاملاته في الشركة، وعلاقاته مع أشخاص ذوي نفوذ كبير تحميه. كانت الشركة تدار بشكل سيئ جدا، وكان الرئيس التنفيذي جاهلًا، ولم يكن لدى مدير العمليات الجوية أي فكرة عن كيفية إدارة قسم عمليات الطيران. جاءت الغالبية العظمى من الموظفين المحليين من شركة طيران سعودية خاسرة، ولم يفهم معظمهم مفهوم الإنتاجية والكفاءة والربح.

الأسطول والوجهات

خلال فترة تشغيلها قامت خطوط الوفير للطيران بتشغيل أسطولا مكونا من أربع طائرات واحدة من طراز ايرباص Airbus A310-300 مؤجرة من شركة وايت ايروايز البرتغالية، و ثلاث طائرات من طراز بوينج Boeing 747-400 مؤجرة من الخطوط الجوية الماليزية.

وكانت رحلات الشركة مقتصرة علي موسم الحج و العمرة حيث كانت تقوم بتشغيل رحلات الطيران العارض الخاصة بالحج و العمرة لوجهات مثل السنغال، مالي، الجزائر، السودان، سوريا، الأردن، النيجر، تركيا، غانا، كازاخستان، باكستان، إندونيسيا، ماليزيا، بنغلاديش، وإيران.

مطار عمان المدني ماركا الدولي Amman Civil Airport

 مطار عَمّان المدني أو مطار ماركا الدولي Amman Civil Airport هو مطار دولي أردني يقع في منطقة ماركا شرقي العاصمة الأردنية عَمّان، و يعد أول مطار تم أنشاؤه في الأردن. و كانت الخطوط الملكية الأردنية تتخذ منه مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية قبل أن تنتقل الي مطار الملكة علياء الدولي. يحمل المطار رمز ADJ من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز OJAM من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و تتخذ كلا من شركات الأردنية للطيران، الأجنحة الملكية، طيران بترا و الأجنحة العربية للطيران من المطار مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية. و تدير المطار سلطة الطيران المدني الأردنية متمثلة في شركة المطارات الأردنية.

تاريخ مطار عمان المدني

تأسس مطار عمان المدني في عام 1950م من قبل سلطات الاحتلال البريطاني كمطار مدني عسكري مشترك. وتم افتتاحه بعد عملية تطوير خلال عام 1963م، وفي عام 2009م، تولت شركة المطارات الأردنية رسميا المسؤولية الإدارية والتشغيلية للمطار. ويعمل المطار بشكل رئيسي الآن كمطار إقليمي يخدم الطرق الدولية والمحلية القريبة، فضلا عن الرحلات الجوية الخاصة. كما يعمل كمطار احتياطي لمطار الملكة علياء الدولي حيث يتم تحويل بعض الرحلات اليه خلال أوقات الاضطرابات الجوية.

تطوير مطار ماركا الدولي

وبالتنسيق مع استشاريين دوليين متخصصين، أعدت شركة المطارات الأردنية خطة شاملة لتطوير مطار ماركا الدولي، والتي تضم العديد من المشاريع الرأسمالية. وقد بدأت الشركة تنفيذ المرحلة الأولى من الخطة الرئيسية لتطوير المرافق في المطار. وفي عام 2012م تم تجديد صالة كبرا الزوار وتشغيلها بروح جديدة ومستوى جديد من الخدمات. في عام 2013م تم تسليم مشروع مدخل المطار الجديد، وفي أكتوبر 2013م بدأت أعمال إعادة تأهيل محطة الوصول وتوسيع المحلات التجارية المعفاة من الرسوم الجمركية في المطار، بالإضافة إلى العديد من مشاريع البنية التحتية والمشاريع الجانبية.

خلال عام 2017م، تم الإعلان عن خطة طموحة باستثمارات قيمتها 150 مليون دينار أردني، لتطوير وتوسعة مطار ماركا الدولي وانشاء العديد من الاستثمارات السياحية بالمنطقة المحيطة به. وكان المنتظر طرح عطاء لتنفيذ تلك الخطة الطموحة خلال عام 2019م، الا أنه لم يحدث ذلك حتي الأن. و كثيرا ما تعثرت خطط تطوير وتحديث مطار عمان المدني بالرغم من أهميته الحيوية لحركة الطيران بالمملكة الأردنية، وذلك لضعف الموارد وتردي الحالة الاقتصادية بشكل عام بالمملكة الأردنية.

وخلال عام 2019م، تم الإعلان عن استمرار في تنفيذ الخطة الطموحة لتطوير وتأهيل وتوسعة المطار وتنمية الأراضي المحيطة به، وذلك بمعرفة الحكومة الأردنية متمثلة في شركة المطارات الأردنية. الا أنه يبدو أن تلك الخطط لم تدخل فعليا في حيذ التنفيذ حتي كتابة تلك الأسطر.

وبسبب تلك الحالة من التخبط بدأت تعاني مرافق المطار من التهالك واصبح تشغيله مقتصر علي بعض الرحلات غير المنتظمة أو رحلات الطيران العارض.

مرافق مطار ماركا الدولي

تبلغ مساحة مطار ماركا الدولي ما يقرب من 2750000 متر مربع، و يحتوي علي مدرج واحد من الاسفلت بطول 3275 متر و عرض 45 متر مناسب لكافة طرز الطائرات التجارية. كما يحتوي علي مبني للركاب ينقسم الي صالتي استقبال و سفر، وصالة لكبار الزوار تعتبر واحدة من صالات كبار الزوار الأكثر استثنائية في المنطقة. كما يحتوي المطار علي برج مراقبة جوية مزود بأجهزة الملاحة و الطقس، و منطقة لانتظار و تموين وصيانة الطائرات تتسع لعشر طائرات. و منطقة للجمارك و الشحن الجوي ومكاتب إدارية ومنطقة للتسوق و المطاعم و الكافتريات. كما يحتوي مطار عمان المدني علي منطقة تضم عدد من مراكز التدريب علي الطيران.

الخطوط الجوية العاملة بمطار عمان المدني

يعمل بمطار ماركا الدولي العديد من الخطوط الجوية المحلية و الدولية مثل:

• الملكية الأردنية
• الأردنية للطيران - العقبة
• الأجنحة الملكية - الشارقة، باكو
• الأردن العالمية للشحن الجوي

جدول الرحلات - مطار ماركا الدولي عمان المدني

رحلات المغادرة

رقم الرحلة	الشركة الجوية	الوجهة	وقت المغادرة
RJ102	الملكية الأردنية	القاهرة	06:00 صباحاً
SV304	الخطوط السعودية	الرياض	08:30 صباحاً
EY205	الاتحاد للطيران	أبوظبي	10:00 صباحاً
FZ401	فلاي دبي	دبي	12:30 مساءً
MS702	مصر للطيران	القاهرة	14:00 مساءً
QR150	الخطوط القطرية	الدوحة	16:15 مساءً
LY500	طيران الشرق الأوسط	بيروت	18:00 مساءً
GF602	الخليج للطيران	المنامة	19:30 مساءً
PK701	الخطوط الكويتية	الكويت	21:00 مساءً
6T800	الخطوط العراقية	بغداد	23:15 مساءً

رحلات الوصول

رقم الرحلة	الشركة الجوية	القادمة من	وقت الوصول
RJ103	الملكية الأردنية	القاهرة	07:30 صباحاً
SV305	الخطوط السعودية	الرياض	10:00 صباحاً
EY206	الاتحاد للطيران	أبوظبي	11:30 صباحاً
FZ402	فلاي دبي	دبي	14:00 مساءً
MS703	مصر للطيران	القاهرة	15:30 مساءً
QR151	الخطوط القطرية	الدوحة	17:45 مساءً
LY501	طيران الشرق الأوسط	بيروت	19:30 مساءً
GF603	الخليج للطيران	المنامة	21:00 مساءً
PK702	الخطوط الكويتية	الكويت	22:30 مساءً
6T801	الخطوط العراقية	بغداد	00:45 صباحاً

غدامس للطيران Ghadames Air Transport

 غدامس للطيران أو Ghadames Air Transport هي شركة طيران خاصة ليبية، مملوكة بالكامل للقطاع الخاص و متخصصة في مجال الطيران منخفض التكلفة و الطيران العارض و رحلات نقل عمال شركات البترول العاملة بالحقول الليبية. تحمل الشركة رمز 0G من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز GHT من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس و تتخذ من مطار معيتيقة الدولي بطرابلس مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية.

تاريخ غدامس للطيران

تم تأسيس غدامس للطيران خلال عام 2004 كشركة مملوكة بالكامل للقطاع الخاص الليبي، و بدأت الشركة عملها بتسيير رحلات جوية منتظمة لنقل عمال شركات النفط بين الحقول الليبية خلال عام 2009. ثم قامت الشركة بتسيير رحلات منخفضة التكلفة لنقل المسافرين بين المدن الليبية المختلفة خصوصا سبها وبنغازي والأبرق و البيضاء، و بعد ذلك قامت الشركة بتشغيل رحلات طيران عارض الي كلا من تركيا، تونس، الأردن و السودان.

كانت غدامس للطيران تخطط للتوسع في شبكة رحلاتها قبل أن تتأثر بالحرب الأهلية في ليبيا. فخلال الحرب تعرضت احدي طائرات الشركة من طراز ايرباص Airbus A320-200 الي تضرر كبير أثر علي تشغيل الشركة بجانب الحصار الذي فرض علي الطيران في الأجواء الليبية. مما أثر علي التشغيل و اضطرت الي توقيف التشغيل لفترة، ثم عادت لتشغيل رحلاتها خلال عام 2015.

أسطول غدامس للطيران

يتكون أسطول غدامس للطيران من أربعة طائرات، طائرتان من طراز ماكدونال دوجلاس McDonnell Douglas DC-9-30 و كانتا تستخدمان في رحلات نقل عمال شركات النفط الي تعمل بالحقول الليبية. و طائرتان من طراز ايرباص Airbus A320-200 و تستخدمان في رحلات نقل الركاب بين المدن الليبية و رحلات الطيران العارض.

و قد خرجت معظم طائرات غدامس للطيران من الخدمة، باستثناء طائرة واحدة من طراز ايرباص Airbus A320-200 تعتمد عليها الشركة في تشغيل رحلاتها الأن، وهو ما يعني توقف خدمات نقل عمال شركات النفط.

وجهات غدامس للطيران

قامت غدامس للطيران في بداية عملها بتشغيل رحلات منتظمة لنقل عمال النفط بين الحقول النفطية الليبية، وهو الأمر الذي توقف خلال عام 2013 بسبب الحرب الأهلية و حظر الطيران في الأجواء الليبية و بسبب خروج طائرتي الشركة من الخدمة من طراز ماكدونال دوجلاس McDonnell Douglas DC-9-30 والمخصصتان لنقل عمال شركات النفط.

وقامت الشركة بتسيير رحلات منخفضة التكلفة لنقل المسافرين بين المدن الليبية المختلفة خصوصا سبها وبنغازي والأبرق و البيضاء، و بعد ذلك قامت الشركة بتشغيل رحلات طيران عارض الي كلا من تركيا، تونس، الأردن و السودان. و بعد استئناف تشغيلها خلال عام 2015 قامت الشركة باستئناف رحلاتها بتشغيل رحلات من مطار مصراته الدولي الي تركيا.

لماذا نصعد دائما من الجانب الأيسر للطائرة؟

 من النادر أن يصعد المسافرون علي متن الطائرة من جانبها الأيمن، فدائما ما يتم الصعود من الجانب الأيسر للطائرة. فهل تسائلت في مرة عن السبب وراء ذلك؟ لماذا نصعد دائما من الباب الأيسر للطائرة؟ سنحاول أن نأتي لك باجابة شافية من خلال هذا المقال.

لماذا نصعد دائما من الجانب الأيسر للطائرة؟

في عالم الطيران توجد تقاليد و أعراف ترسخت في ذهن العاملين والمنظمين لهذا العالم، حتي انها انعكست علي قواعد السلامة و النظام في المطارات و علي متن الطائرات وحتي في تصميم و تصنيع اغلب طرازات الطائرات. الصعود علي متن الطائرة من الجانب الأيسر هو واحد من هذه التقاليد و الأعراف. فيرجع هذا التقليد الي عهد السفر بالسفن، حيث كان لكل سفينة ميمنة و ميسرة و قد خصصت الميسرة دائما لصعود و نزول الركاب.

بالطبع، هناك دائمًا استثناءات للقاعدة (الطائرات الصغيرة ذات المقعدين، على سبيل المثال). وفي الواقع، هناك أبواب ركاب على جانبي الطائرة. ومع ذلك، يتم استخدام الأبواب اليسرى في كثير من الأحيان بسبب النشاط على اليمين. وهناك فئة أخرى كاملة من الطائرات تسمى طائرات الطيران العام. وهي طائرات صغيرة يكون تكوين ومكان الباب فيها مختلف تماما.

في الطائرات التجارية تكون الأبواب المستخدمة للصعود غالبا على الجانب الأيسر من الطيار (تسمى باسم portside). حيث يتم استخدام هذا الجانب لأغراض مثل الصعود إلى الطائرة وتنظيم الركاب. وجميع المطارات التي تم تصميمها في العالم بطرق يتم فيها إعداد Aerobridge ليتم ربطها على جانب الطائرة الأيسر. كما يتم استخدام قاعدة الإبهام على الجانب الأيمن (الجانب الأيمن) لأغراض مثل تحميل وتفريغ الطائرة بالوجبات والأمتعة، وصعود الركاب على الكراسي المتحركة باستخدام الرفع الهيدروليكي.

و لكن لا يقتصر الأمر علي ذلك فحسب، فالصعود من الباب الأيسر له عدة فوائد خصوصا مع التصمم القديم للمطارات و صالات السفر و الوصول، و التي غالبا لا تكون مجهزة بجسور و ممرات خاصة لصعود الركاب علي متن الطائرة، فبالتالي يضطر الطيارين الي التوقف بطائراتهم أمام أبواب الصالات لتنزيل الركاب. في هذه الحالة نزول الركاب من الجانب الأيسر يسهل علي الطيار تحديد المسافة بين جناح الطائرة و بين أبواب صالات الوصول و المغادرة.

كذلك فان وجود باب الطائرة علي الجانب الأيسر يمنع الركاب من التجول في أرض المطار و علي المهبط مما قد يعرض حياتهم للخطر. فوجود الباب علي الجانب الأيسر يمكن فرق التموين و الصيانة و تحميل الأمتعة من العمل بشكل سلس علي الجانب الأيمن للطائرة و بعيدا عن الركاب الصاعدون أو الهابطون من الطائرة. في حين أن معظم طائرات فئة النقل الأكبر لديها مخرجان أمامي ومخرجان خلفيان، فإن وضع شاحنات التموين ومعدات تحميل الأمتعة على اليمين، يجعل استخدام الأبواب اليمنى غير عملي.

هناك رأي اخر يقول بأن ذلك يعود إلى موقع الكابتن في قمرة القيادة. عادة ما يجلس الكابتن على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ويجلس الضابط الأول على الجانب الأيمن من قمرة القيادة. إذا لزم الأمر، يمكن أن يستخدم الكابتن نافذة قمرة القيادة للمساعدة في فحص الطاقم أو إرسال إشارة إلى الطاقم أرضي أو التحدث مع أفراد آخرين. مع وجود باب الدخول على اليسار، يمكن للكابتن مراقبة الصعود إلى الطائرة ومسح المنطقة المحيطة عند إغلاق المحرك وإعادة تشغيله. بمجرد وضع وتثبيت القوادس الأمامية على الجانب الأيمن، سيصبح الصعود على الجانب الأيمن غير عملي للغاية. على أي حال، فإن ذلك يوفر معيارًا لمصنعي الطائرات ومصممي المطارات لتكون متوافقة مع السائد في جميع أنحاء العالم.

مطار حاسي مسعود - واد إرارة - كريم بلقاسم Oued Irara–Krim Belkacem Airport

 مطار حاسي مسعود الدولي أو مطار واد إرارة أو مطار كريم بلقاسم Oued Irara–Krim Belkacem Airport هو مطار دولي جزائري يقع علي بعد 9.3 كيلو متر جنوب شرق مدينة حاسي مسعود التابعة لولاية ورقلة في شرق الجزائر. يدير المطار سلطة الطيران المدني الجزائري متمثلة في مؤسسة تسيير مصالح مطارات الجزائر، و يحمل المطار رمز الإياتا: HME و رمز الإيكاو DAUH. و تتخذ شركتي إير إكسبرس ألجيريا و ستار للطيران من المطار مقرا رئيسيا لعملياتهما الجوية.

تاريخ مطار حاسي مسعود الدولي - واد إرارة - كريم بلقاسم

سمي مطار حاسي مسعود الدولي بمطار واد إرارة نظرا لوقوعه بمنطقة واد إرارة التابعة لمدينة حاسي مسعود، كما سمي بمطار كريم بلقاسم نسبة للمجاهد الجزائري كريم بلقاسم (1922م–1970م)، أحد قادة الثورة الجزائرية وأحد قادة جبهة التحرير الوطني منذ نشأتها في عام 1954م، وزير القوات المسلحة و وزير الشؤون الخارجية و وزير الداخلية الجزائري الأسبق.

 بعد انقلاب 19 يونيو 1965م، عاد إلى المعارضة وأنشأ مع أصدقاء من بينهم سليمان عميرات، والعقيدان عمار عمران ومهند أولحاج، حركة الدفاع عن الثورة الجزائرية. وهو حزب سري يهدف إلى القتال ضد نظام بومدين وبعدها تم اتهامه بتنظيم اعتداء على بومدين في أبريل / نيسان 1967م، تم التلاعب به وخيانة من جانب بعض من حاشيته، وحكم عليه بالإعدام غيابياً. وفقًا لابنته كريمة، في مقابلة مع المجاهد في 25 مارس 1998م، تخلى بلقاسم بشكل نهائي عن السياسة في أغسطس 1967م.

وقد أغتيل كريم بلقاسم بعد استقلال الجزائر في 18 أكتوبر من العام 1970م في فندق بمدينة فرانكفورت بألمانيا.حيث خُنِق بربطه في إحدى غرف الفنادق في فرانكفورت، من قبل أجهزة المخابرات الجزائرية، بناء على أوامر بومدين. تم دفنه في ساحة المسلمين في المدينة الألمانية حتى 24 أكتوبر 1984م، وهو التاريخ الذي تم فيه إعادة تأهيله، ويقع في "شارع الشهداء" في العلية بالجزائر العاصمة.

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ انشاء مطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي، و لكن يعتقد أنه أنشأ في أوائل الستينات من القرن الماضي. حيث تشير سجلات حوادث الطيران الدولية الي وقوع حادث بالمطار بتاريخ الأربعاء 22 من مايو سنة 1963م لطائرة من طراز دوجلاس Douglas C-47B-5-DK تابعة للخطوط الجوية الجزائرية.

مرافق مطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي

يحتوي مطار حاسي مسعود واد إرارة الدولي علي مدرج واحد بطول 3000 متر و عرض 45 متر مناسب لاقلاع و هبوط كافة ظرز الطائرات التجارية، و منطقة انتظار للطائرات تتسع لعشر طائرات، و منطقة لتموين و صيانة الطائرات، و برج مراقبة جوية مجهز بأجهزة الملاحة الجوية و الطقس. كما يحتوي المطار علي مبني للركاب مقسم الي صالتي وصول و مغادرة يتسع لأكثر من 500000 مسافر سنويا. كما يحتوي المطار علي منطقة للمكاتب الادارية و التخليص الجمركي، و منطقة لشحن البضائع، و منطقة للمطاعم و الكافتريات و التسوق.

شركات الطيران و وجهات مطار حاسي مسعود الدولي

تعمل بمطار واد إرارة كريم بلقاسم الدولي عدة شركات طيران جزائرية و أجنبية، ابرزها:

• الخطوط الجوية الجزائرية: و تقوم بتشغيل رحلات منتظمة الي قسنطينة، الجزائر العاصمة، وهران و إن أميناس
• طيران الطاسيلي: و تقوم بتشغيل رحلات منتظمة الي روما، وهران والجزائر العاصمة
• إير إكسبرس ألجيريا: و تقوم بتشغيل رحلات نقل عمال شركات البترول و الغاز و خدمات الطيران الخاص و الشحن الجوي الخفيف
• ستار للطيران: و تقوم بتشغيل رحلات خدمات الشحن الجوي ونقل عمال شركات البترول و الاسعاف الطائر

النيزك للطيران Nayzak Air Transport

 النيزك للطيران Nayzak Air Transport أو شركة النيزك للنقل الجوي هي شركة طيران خاصة ليبية، يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس. تأخذ الشركة رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي الإياتا: M4 ورمز المنظمة الدولية للطيران المدني الإيكاو: NZA، و تتخذ من مطار طرابلس الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية. والشركة متوقف نشاطها حاليا منذ عام 2011م، بسبب الحرب الدائرة وعدم الاستقرار السياسي بليبيا.

تاريخ النيزك للطيران

تأسست النيزك للطيران خلال عام 2005م، وفقًا للقانون الليبي (القانون 05) لدعم الاستثمار ولوائحه التنفيذية ذات الصلة وأمر وزير الاقتصاد والتجارة (رقم 0482/2005) الذي يأذن بتأسيس الشركة وتم تسجيلها في سجل المشاريع الاستثمارية وبالتالي الحصول على رقم شهادة المشغل الجوي AOC 14/05.

بدأت عملياتها الجوية خلال شهر يوليو من العام 2006م، وقد تم اعتماد الشركة من المنظمة الدولية للطيران المدني تحت رقم ICAO/NZA و تسجيلها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي أياتا تحت رقم IATA 728، وأصبح لديها التراخيص الدولية حسب قوانين الطيران المدني والسلامة الجوية. وحصلت علي موافقة مزاولة نشاط النقل الجوي من مصلحة الطيران المدني الليبي وترخيصها بإذن التشغيل تحت رقم 05/14 AOC.

وكانت تهدف شركة النيزك للنقل الجوي إلى القيام بخدمة قطاع النقل الجوي و قطاع النقل إلى الحقول النفطية ولتكون عون وسند للقطاعات المماثلة في مجال النقل الجوي. وكانت تسعى من خلال خطة طموحة للعمل على ربط بعض المدن الليبية بعضها ببعض برحلات جوية منتظمة وفق برنامج زمني وتسعى إلى تسيير رحلات جوية دولية مع رحلات عارضة حسب الطلب وكذلك الإسعاف الطائر وذلك بالتعاون مع المركز الطبي الليبي السويسري.

وقد باشرت الشركة بتسيير رحلاتها الجوية بنقل 20 ألف معتمر سنة 2006م كما نقلت أكثر من 10 ألاف حاج من عدة دول أفريقية خلال سنة 2007م. وقامت بتشغيل بعض الرحلات الدولية خلال عام 2009م قبل أن يتوقف نشاطها خلال عام 2011م بسبب الاضطرابات السياسية التي شهدتها ليبيا. ولا يعرف علي وجه التحديد مصير الطائرات التب قامت الشركة بتشغيلها ومصير الشركة نفسها من حيث الحل والتصفية أو استمرار الترخيص وامكانية اعادة التشغيل بالمستقبل.

وطبقا لموقع الشركة تم نشر الاعلانات الاتية:

• بدأت الشركة رحلات إلى تونس عبر معظم المدن الليبية في 12 مايو 2009م
• كانت تخطط النيزك لنقل الحجاج من ليبيا وإليها في يوليو 2009م
• تخطط الشركة لنقل الحج من أوروبا وإفريقيا في رمضان 2009م
• بدأت الرحلات الداخلية في الأول من أبريل 2009م
• بدأت الرحلات الدولية في 21 مايو 2009م
• ستبدأ رحلات العمرة من ليبيا إلى جدة في يوليو 2009م
• سيتم فتح وجهات دولية جديدة في يوليو 2009م.

كما كان من المخطط التوسع بانشاء شركة تابعة للشحن الجوي تحت اسم Nayzak AirCargo علي ان تكون متخصصة في مجال توفير معدات دعم الطائرات والمطارات وخدمات نقل الشحنات الجوية المجدولة بانتظام والرحلات المخصصة ورحلات المشاريع الخاصة. ومقرها أمستردام، مطار سخيبول. وكن يهدف انشاؤها الي بناء سمعة على المبادئ الرئيسية لتوزيع معدات دعم الأرض والمطار عالية الجودة لعملائها.

ولم يتثني التحقق من مدي دقة هذه التواريخ ومدي تنفيذ تلك الخطط.

أسطول و وجهات النيزك للنقل الجوي

فامت النيزك للطيران بتشغيل أسطول مكون من طائرتين من طراز بوينج Boeing 737 مؤجرة من طيران التشيك. و قد تم اعداد جدول الرحلات الداخلية بشبكة تغطي جميع مدن الجماهيرية الليبية خصوصا طرابلس، سبها، بني غازي، الأبرق و الكفرة. ثم قامت الشركة بتشغيل رحلات دولية منتظمة على مراحل إلى كل من: الإسكندرية، صفاقس، تونس العاصمة، مدريد، أثينا، و مانشستر. وكذلك قامت بتشغيل بعض رحلات الشحن الجوي.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

 اذا كنت من الحريصين علي ربط حزام الأمان واتباع قواعد السلامة علي متن الطائرات، فمن المؤكد أنه سيتبادر لذهنك هذا التساؤل في كل مرة تطلع علي كتيب الأمان و تستمع الي تعليمات السلامة من المضيفات علي متن الطائرة: لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟ سنحاول معا الاجابة علي هذا التساؤل.

لماذا لا تتوفر مظلات قفز لكل ركاب الطائرات؟

بالرغم من توافر أحزمة أمان لركاب الطائرات والقطارات والحافلات، و توافر سترات نجاة لركاب السفن، الا أنه لا تتوافر مظلات قفز علي متن الطائرات. بعض الناس لا يتفهمون ذلك علي الاطلاق خصوصا مع تفكيرهم في ما يمكن أن توفره المظلات من فرص للنجاة خلال حالات الطوارئ و الحوادث الجوية. طرحنا هذا التساؤل علي بعض خبراء الطيران وكانت اجاباتهم كالتالي:

في الواقع تم دراسة ذلك الاقتراح بتوفير مظلات قفز لكافة ركاب الطائرات، وكانت نتائج الدراسة ان ذلك الاقتراح ليس ذو جدوا عملية و علي العكس يمكن أن تسبب المظلات مشاكل أثناء عمليات الانقاذ و الحوادث الجوية، و ذلك لعدة أسباب منها:-

عدم كفاية الوقت

تدابير اخلاء الطائرة أثناء حالات الطوارئ تستغرق وقتا محدود لا يتجاوز عدة دقائق في الغالب. الاعتماد علي المظلة سيتطلب أن تكون جاهزة ومحمولة علي ظهر الراكب طوال الرحلة. و هذا بالتأكيد ليس بالأمر العملي و المريح خصوصا خلال الرحلات الجوية الطويلة. مما سيضطر الراكب الي خلع المظلة والاحتياج الي مزيد من الوقت لتجهيزها و حملها أثناء عمليات الطوارئ و هو الأمر الذي سيعيق عمليات الانقاذ ويطيل الوقت اللازم لاخلاء الطائرة.

المظلات تحتاج الي مهارة

بالتأكيد الهبوط بالمظلات يحتاج الي تدريب ومهارة لكي يتم بسلام و أمان، ولاستخدامها علي متن الطائرة سيحتاج الراكب الي التدريب علي مهارات القفز و الثبات الانفعالي و دراسة اتجاهات الرياح و غيرها من المهارات المطلوبة للهبوط بأمان باستخدام مظلات القفز. و هي مهارات من الصعوبة توافرها في جميع ركاب الطائرات، فضلا عن أن الاستخدام الخاطئ للمظلات يمكن أن يسبب كوارث أثناء حالات الطوارئ الجوية.

حدود الوزن و المساحة

المظلة ليست خفيفة الوزن، استخدام المظلات علي متن الطائرة بالتأكيد سيزيد من الوزن بصورة كبيرة، فضلا عن المساحة الكبيرة التي تأخذها المظلة. لن يكون ممكنا وضعها تحت مقعد الراكب أو حتى الاستغناء عن مساحة و وزن الأمتعة في سبيل استخدام المظلات.

التكلفة

تجهيزات القفز بالمظلات متعددة و تكلفتها المادية كبيرة، فالقفز بالمظلات يحتاج الي جهاز تنفس بالاكسجين و قناع و خوذة و غيرها من المهمات المطلوبة للقفز بالمظلات بأمان. مما سيرفع تكلفة السفر بالطائرات بصورة كبيرة جدا.

عدم جاهزية الطائرات للقفز

الطائرات التجارية غير مجهزة للقفز بالمظلات، القفز بالمظلات من منافذ الطوارئ أو الأبواب سيتسبب بالتأكيد في الارتطام بالذيل أو الجناح أو حتي فوهة المحرك.

أغلب الحوادث لا تحدث أثناء الطيران

تشير احصائيات الحوادث الجوية الي أن معظم الحوادث (98% منها) تحدث أثناء الهبوط و الإقلاع، و بالتالي لن يكون توفير مظلات قفز شيئا مجديا بالنسبة لمعظم الحوادث الجوية.

مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport

 مطار الأقصر الدولي Luxor International Airport هو مطار دولي مصري يقع في مدينة الأقصر 6 كم شرق المدينة التي تقع جنوب جمهورية مصر العربية. يخضع المطار لسلطة الطيران المدني المصرية وتديره الشركة القابضة للمطارات، ويعد من أهم المطارات المصرية حيث يقع في واحدة من أكثر الوجهات السياحية أهمية بالعالم. يحمل المطار رمز LXR من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز HELX من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ مطار الأقصر الدولي

يرجع تاريخ انشاء مطار الأقصر الدولي الي الحرب العالمية الثانية، حيث تم استخدامه كمطار عسكري من قبل سلطة الاحتلال الانجليزي بمصر حتي شهر مايو من عام 1946م حيث تم تسليمه الي سلطة الطيران المدني المصرية. و قد خضع المطار الي عمليات تطوير و تحديث مختلفة علي مدي تاريخه بسبب أهميته الجغرافية و وجوده بمدينة سياحية عالمية تحتوي علي ثلث أثار العالم وهي مدينة الأقصر.

وقد كانت اخر عمليات التطوير التي خضع اليها المطار عملية ممتدة منذ عام 1984م حتي عام 2005م، و تكلفت أكثر من 77 مليون دولار أمريكي. وقد تعثرت عملية التطوير تلك خلال عام 2001م حتي عام 2002م عندما تم استئناف الأعمال بواسطة شركة المقاولون العرب بهدف اعدة تمهيد الممرات و زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار و انشاء مبني جديد للركاب.

مرافق مطار الأقصر الدولي

تم بناء مبني الركاب الجديد بمطار الأقصر الدولي علي مساحة 5000 متر مربع ليتسع لأكثر من أربعة الاف راكب في الساعة (8 ملايين مسافر سنويا)، و يتكون مبنى الركاب من صالة السفر الدولي بمساحة 2000 متر مربع، و صالة الوصول الدولي بمساحة 1200 متر مربع، و صالة السفر الداخلي بمساحة 900 متر مربع، و صالة الوصول الداخلي بمساحة 600 متر مربع، وصالة انهاء إجراءات السفر بمساحة 600 متر مربع.

وتشمل مرافق الركاب بمطار الأقصر الولي 8 بوابات، و 5 أحزمة للمطالبة بالأمتعة، ومكتب بريد، ومصرفا، ومكتبا لتغيير العملة، وآلة لتغيير العملات اوتوماتيكيا، ومطاعم، وكافتيريات، وصالة كبار الزوار، ومتجر للبضائع المعفاة من الرسوم الجمركية، ومحل لبيع الهدايا، ومكتب مساعدة سياحية، وتأجير سيارات، و عيادة للإسعافات الأولية، ومركز لرجال الأعمال.

وتشمل مرافق الشحن التخزين المبرد، والحجر الزراعي، ومناولة المواشي، والمسؤولين الصحيين، ومعدات الأشعة السينية، ومعدات التبخير.

كما يحتوي مطار الأقصر الدولي علي مدرج واحد بطول 3000 متر و عرض 45 متر يستوعب أغلب طرز الطائرات التجارية، و منطقة لانتظار الطائرات تستوعب أكثر من 10 طائرات، و برج مراقبة جوية مجهز بمعدات الملاحة الجوية و الأرصاد.

أهمية المطار

تكمن أهمية مطار الاقصر الدولي من أهمية المدينة التي يقع بها. كانت الأقصر المدينة القديمة في طيبة، العاصمة الكبرى (لمصر العليا) خلال المملكة الحديثة، ومدينة آمون المجيدة. تم اعتبار المدينة في النصوص المصرية القديمة على أنها "مدينة الصولجان"، وفي وقت لاحق في الديموطيقية المصرية على أنها "الضريح / المعبد"، ، يعرف المعبد الآن باسمه العربي، الكرنك، بمعنى" قرية محصنة ". عرفت طيبة أيضًا باسم "مدينة المائة بوابة"، والتي يطلق عليها أحيانًا "جنوب مصر الجديدة" ("إيونو شيما" في مصر القديمة)، لتمييزها عن مدينة إيونو أو هليوبوليس، مكان العبادة الرئيسي للالاه رع في الشمال.

تنتشر المدينة الحديثة إلى موقع مدينة واسط المصرية القديمة، تم وصف الأقصر بشكل متكرر بأنها "أكبر متحف في الهواء الطلق في العالم "، حيث تقع أطلال مجمعات معبدي الكرنك والأقصر داخل المدينة الحديثة. على الجانب الآخر مباشرة، من نهر النيل، تقع الآثار والمعابد والمقابر في الضفة الغربية نيكروبوليس، والتي تشمل وادي الملوك ووادي الملكات.

يصل آلاف السياح من جميع أنحاء العالم سنويًا لزيارة هذه المعالم الأثرية، مما يساهم بشكل كبير في اقتصاد المدينة الحديثة.

الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways

 الخطوط الجوية الأفريقية Afriqiyah Airways هي شركة طيران وطنية ليبية وتتبع الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران وهي شركة حكومية مملوكة للدولة. و يقع مقرها الرئيسي بالعاصمة الليبية طرابلس، وكانت الشركة تتخذ من مطار طرابلس الدولي مركزا لعملياتها الجوية قبل أن تنتقل الي مطار معيتيقة الدولي منذ يوليو 2014م. تحمل الشركة رمز الإياتا: 8U ورمز الإيكاو: AAW و رمز النداء: AFRIQIYAH.

وكان شعار الخطوط الأفريقية "9.9.99" ويرمز إلي تاريخ تأسيس الاتحاد الأفريقي والذي تم توقيع اعلانه في 9 سبتمبر 1999م في مدينة سرت الليبية. وفي ديسمبر من العام 2012م تم تغيير هذا الشعار بعد الثورة الليبية إلى شعار جديد يستند في مواصفاته الي علامات الحمامة السلحفانية.

تاريخ الخطوط الجوية الأفريقية

تأسست الخطوط الجوية الأفريقية كشركة حكومية في ابريل من العام 2001م، ثم تبع ذلك تأسيس الشركة الليبية الأفريقية القابضة للطيران في يوليو من العام 2007م وهي أيضا شركة حكومية وأصبحت تستحوذ علي ملكية الخطوط الأفريقية.

وفي منتصف أكتوبر من العام 2010م، كان من المتوقع أن تندمج الخطوط الجوية الأفريقية والخطوط الجوية الليبية في شركة طيران واحدة، وعلى الرغم من تأجيل الاندماج، إلا أنه لا يزال مخطط له.

ونتيجة للحرب الأهلية الليبية وما نجم عنها من منطقة حظر جوي فوق البلاد نفذه حلف شمال الأطلسي، وفقا لقرار مجلس الأمن رقم 1973، تم إيقاف جميع عمليات الطيران التي تقوم بها الشركة في 17 مارس 2011م. وقد حظرت المادة 17 من قرار الأمم المتحدة على وجه التحديد الرحلات الجوية إلى أعضاء الأمم المتحدة بواسطة الطائرات المسجلة في ليبيا. وبذلك أصبحت الطائرات المسجلة في ليبيا محظورة من التحليق فوق المجال الجوي الأوروبي. حتي الرحلات التي تسلك طريق طرابلس - اسطنبول كان يجب عليها أن تمر شرقا، عبر الإسكندرية، مما يضيف ساعة في كل طريق. وبسبب هذا الحظر، استأجرت الخطوط الأفريقية طائرة A320 (إير-أكس) من إير مولدوفا، والتي تتوافق مع متطلبات الاتحاد الأوروبي لتستطيع التحليق في المجال الجوي الأوروبي. وتم استئناف رحلاتها في 3 من يوليو عام 2012م.

وبعد أن عانت الشركة بشدة من الحرب، عبرت عن تفاؤلها للمستقبل في 12 نوفمبر 2012م عندما أعلنت عن طلبيتها لشراء عدة طرازات من طائرات ايرباص، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2020م، وتخطط الشركة لنشر تلك الطائرات على وجهات جديدة إلى الولايات المتحدة والشرق الأوسط وآسيا.

تم إغلاق مركز عمليات الشركة، مطار طرابلس الدولي، منذ 13 يوليو 2014م وما زال مغلقًا اعتبارًا من أكتوبر 2016م. تدير الخطوط الجوية الأفريقية حالياً شبكة خطوط صغيرة خارج مطار معيتيقة الدولي بدلاً من ذلك.

أسطول و وجهات الأفريقية

يتكون الاسطول الحالي للخطوط الجوية الأفريقية من ثلاثة عشر طائرة، جميعها من طراز ايرباص AirBus 300, 319, 320, 330, 350. و قد تم تسجيل طائرة ايرباص A340-200، تحت رقم 5A-ONE وعملت كطائرة خاصة للزعيم الليبي معمر القذافي منذ عام 2003م إلى عام 2011م. وقد زودت بمقصورة داخلية فاخرة لكبار الشخصيات. وقد أحرقت تلك الطائرة بالكامل على الأرض خلال المعركة في مطار طرابلس الدولي.

وقد بدأت الخطوط الجوية الأفريقية بتشغيل رحلاتها في ديسمبر من العام 2001م معتمدة علي أسطول يتكون من طائرات البوينج Boeing 737، و بسبب الحصار الأمريكي لليبيا أضطرت الشركة الي الاعتماد علي طائرت الأيرباص في تشغيل رحلاتها منذ عام 2003م. وقد ساهمت الشركة فور تشغيلها في سد فجوة في الطلب علي قطاع الطيران في المنطقة، عن طريق تشغيل رحلات في شمال وغرب ووسط أفريقيا والشرق الأوسط، فضلا عن الوجهات الأوروبية مثل باريس وبروكسل ولندن، روما، وأمستردام، مما أدي الي تحقيقها إيرادات بلغت 120 مليون دولار أمريكي خلال عام 2006م.

الخطوط التونسية السريعة إكسبريس Tunisair Express

 الخطوط التونسية السريعة أو Tunisair Express هي شركة طيران داخلي وطيران عارض تونسية، يقع المقر الرئيسي لها بمدينة تونس العاصمة و تتخد من مطار تونس قرطاج الدولي مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز UG من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز TUI من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ورمز النداء: TUNEXPRESS، وتعد من أكثر شركات الطيران الداخلي نشاطا في تونس.

تاريخ الخطوط التونسية السريعة

تأسست الخطوط التونسية السريعة في أول أغسطس من العام 1990م، كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية متخصصة في الرحلات الداخلية. ولكن سرعان ما تم فصل الخطوط التونسية إكسبريس ماليا و اداريا عن الشركة الأم الخطوط الجوية التونسية خلال عام 1992م. وبالرغم من نشأتها كشركة وطنية الا أن ملكيتها سرعان ما الت الي أحد أصهار زين العابدين بن علي في ظروف و ملابسات غامضة، و لكن تم اعادة تأميمها بعد الثورة التونسية وخلال عام 2015م تم اعلان عودتها كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية التونسية.

عُرفت الشركة باللغة الفرنسية باسم Tuninter، وكانت تحمل الاسم العربي "الخطوط الجوية المحلية" (الخطوط الداخلية)، ثم تغير اسمها الي شركة الخطوط الدولية بسبب تعديل في استراتيجيتها و بدأ تشغيل رحلات دولية الي كلا من مالطا و ايطاليا في عام 2000م، ثم أطلق عليها بعد ذلك اسم الطيران السابع نسبة الي تاريخ تولي زين العابدين بن علي السلطة في تونس في 7 من نوفمبر 1987م. وهو الاسم الذي تغير بعد الثورة التونسية في 2011م الي الخطوط التونسية السريعة.

قامت الشركة بنقل ما مجموعه ستة ملايين مسافر بين عامي 1992م و 2008م، وسافر على متنها 300.000 مسافر في عام 2008م وحده.

في ديسمبر من العام 2015م، تم الإعلان عن دمج الخطوط التونسية إكسبريس في شركة الخطوط التونسية في المستقبل المنظور لتحقيق ربحية أفضل.

حوادث

في 6 أغسطس 2005م، الرحلة Tuninter 1153 الخطوط التونسية إكسبريس: هبطت طائرة من طراز Tuninter ATR-72 في البحر على بعد 18 ميلاً من باليرمو، صقلية أثناء رحلة من بلدة باري الإيطالية إلى جربة في تونس. كانت الطائرة تقل 39 راكبا وطاقم الطائرة، توفي 16 منهم. أفاد مسؤولون في مطار باري أن معظم الركاب كانوا من السياح الإيطاليين. كان مؤشر الوقود يقرأ بشكل غير صحيح لأنه تم تصميمه ليتم تركيبه فقط في طائرة أصغر: ATR42. لذلك، لم يكتشف الطاقم أن الطائرة كانت منخفضة الوقود. عانى محرك الدفع التوربيني من استنفاد الوقود وهبطت الطائرة ATR72 في الماء بالقرب من الساحل الصقلي. وعلي اثر هذا الحادث مُنعت شركة الطيران من السفر إلى إيطاليا لمدة عامين تقريبًا.

أسطول و وجهات الخطوط التونسية إكسبريس

كانت تمتلك الخطوط التونسية السريعة أسطول مكون من ثلاث طائرات من طراز إيه تي آر ATR 72-500 الفرنسية الصنع، وطائرة واحدة من طراز بومباردييه Bombardier CRJ-900 الكندية الصنع. وبلغ متوسط عمر طائرات أسطول الشركة 14 عام، وهو عمر متوسط بالنسبة لأساطيل شركات الطيران العاملة في المنطقة.

تقوم الخطوط الجوية التونسية إكسبريس بتشغيل رحلات منتظمة الي العديد من الوجهات الداخلية في تونس انطلاقا من مطار تونس قرطاج الدولي مثل: جربة، صفاقس، قابس، قفصة، طبرقة، توز، و المنستير. تربط بتلك الرحلات الداخلية جميع مطارات تونس.

كما تقوم الشركة بتشغيل عدد محدود من الرحلات الدولية العارضة الي كلا من مالطا، ايطاليا، فرنسا، الجزائر و ليبيا. وتحرص الشركة حاليا علي تطوير خطوط تأجير محلية ودولية منتظمة بفضل سعات المقاعد المناسبة مما يسمح بتحسين تكاليف التشغيل بروح من التآزر والتكامل بين أنواع الحركة المختلفة.

رولا حطيط أول سيدة تقود طائرة في لبنان

 تعد الكابتن رولا حطيط، و هي سيدة لبنانية، أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان. و بالرغم من كل الصعوبات التي واجهتها في حياتها المهنية وحتي علي مستوى الاسرة و المحيطين بها الذين عارضو بشدة دخولها مجال الطيران من البداية. الا أن رولا حطيط نجحت في تحدي كل الظروف، و تسلق السلم المهني بجدارة داخل شركة طيران الشرق الأوسط حتي وصلت الي مقعد القيادة وأصبحت أول سيدة تقود طائرة ركاب في لبنان.

ما هي القصة من البداية

قصت الكابتن رولا حطيط قصتها في العديد من اللقاءات التليفزيونية و الصحفية. حيث تقول أنها نشأت في بلدة في الجنوب اللبناني تسمى "الدوير" ثم انتقلت الي العاصمة بيروت لدراسة الرياضيات بالمرحلة الجامعية في الجامعة الأمريكية. و أثناء دراستها الجامعية أعلنت طيران الشرق الأوسط عن حاجتها الي طيارين جدد، فسارعت بالتقديم و نجحت ضمن ثمانية متقدمين جميعهم من الذكور تم ايفادهم جميعا لاسكتلندا لدراسة الطيران. وذلك وسط معارضة شديدة من أهلها و المحيطين بها.

خاضت رولا حطيط رحلتها المهنية بكفاءة داخل الشرق الأوسط للطيران علي مدي 21 عام، حتي وصلت الي مساعد طيار خلال احدي رحلات الشركة بين بيروت و بروكسل في عام 1995م. ثم تقدمت الي مقعد القائد لأول مرة خلال رحلة الشركة بين بيروت و عمان في عام 2011م.

تقول رولا أنه خلال عملها واجهت الكثير من الصعوبات بسبب النزعة الذكورية التي تسود منطقتنا، حيث أنه لم يكن من المعتاد أن تدخل المراة الي قمرة القيادة، لذلك غالبا ما كان ينظر اليها قائدي الطائرات باستغراب ويراقبون كل حركة تقوم بها أثناء عملها كمساعد طيار. ولكنها تؤكد أنها دائما ما تغلبت علي هذه الصعوبات ونجحت في اكتساب احترام جميع اقرانها من خلال التركيز في العمل و الاجادة و الاجتهاد.

رولا حطيط طموحات بلا حدود

تقول رولا أنها لم تكتفي بدراسة الطيران في اسكتلندا، وسارعت الي اكمال دراستها اثناء العمل بالشرق الأوسط للطيران وحصلت علي درجة البكالوريوس في الرياضيات من الجامعة الأمريكية ببيروت، ثم حصلت علي درجة الماجستير في الرياضيات، و تسعى الأن الي الحصول علي درجة الدكتوراة في الرياضيات. كما أنها تتقلد الأن منصبا اداريا رفيعا، حيث تعمل نائبا لرئيس الاتحاد الاقليمي لقائدي الطائرات التجارية. و هي في نفس الوقت أم لولدين ومتزوجة من طيار كان زميلا لها في العمل.

كما تقول أنها لم تحلم أبدا أن تطير وهي صغيرة أو أن ترى السماء أبدا، تقول أن السبب وراء اتجاهها لدراسة الطيران هو حبها لعلم الرياضيات من صغرها، ولذلك السبب كان أهلها حريصون علي أن تتجه الي تعلم مهنة متعلقة بالرياضيات بشكل ما. فتوجهت الي دراسة الرياضيات بالجامعة، وكان أمل أهلها أن تحصل علي الدكتوراة في مجال دراستها.

وشائت الظروف أن يدخل عليها رجل أثناء دراستها بالجامعة الأمريكية ببيروت، وهو يحمل جريدة بها اعلان عن طلب أفراد ذكور واناث لدراسة الطيران، وكان هذا الشخص يتنمر علي كيفية طلب اناث للعمل كطيارين. فاستثار ذلك حفيظة رولا وتحدته أن يقدم معها لامتحان القبول فقط كنوع من التحدي لكي تثبت له أنها أجدر منه للقبول بدراسة الطيران. وبالفعل تقدما للاختبار الذي عقد بنفس الجامعة. وكانت المفائجة اجتياز رولا للامتحان وفشل ذلك الشخص في اجتيازه. وبعد ظهور النتيجة تغيرت وجهة نظر رولا وأصبح لها رغبة في استكمال تعلم الطيران والعمل بذلك المجال الجديد. قابل أبيها الطلب أولا بالرفض بدعوى أنها اذكي من ذلك، وقابلت رولا الرفض بالاصرار علي استكمال ما بدأته.

مطار العريش الدولي El Arish International Airport

 مطار العريش الدولي أو El Arish International Airport هو مطار دولي مصري يقع علي بعد 8 كم جنوب شرق مدينة العريش المصرية التابعة لمحافظة شمال سيناء. يحمل المطار رمز AAC من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز HEAR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، وكانت تتخذ الخطوط الجوية الفلسطينية من المطار مقرا و مركزا رئيسيا لعملياتها الجوية منذ عام 2006م، و ذلك عوضا عن مقرها الرئيسي في مطار ياسر عرفات الدولي الذي دمر بالكامل بفعل قوات الاحتلال الاسرائيلي.

تاريخ مطار العريش الدولي

لا يعرف علي وجه التحديد تاريخ محدد أو ظروف وملابسات انشاء المطار، ولكن يعتقد أنه تم انشاؤه خلال خمسينات القرن الماضي أو قبل ذلك بقليل، حيث تشير سجلات الحوادث الجوية الي حادثة تحطم طائرة من طراز كورتيس Curtiss C-46D Commando تابعة للقوات الجوية المصرية، كانت قد أقلعت من مطار العريش الدولي في يوم الاثنين التاسع من فبراير سنة 1953م متجهة الي قاعدة ألماظة الجوية. و تسبب الحادث في مقتل ثلاثين من ركابها و جرح ثلاثة ونجاة اثنين.

وتعد مدينة العريش التي سمي المطار علي اسمها، من أقدم المدن بالمنطقة، نمت المدينة حول مستوطنة بدوية بالقرب من البؤرة البطلمية القديمة رينوكورورا Rhinocorura (المكان الذي يتم فيه قطع أنوف المجرمين). وقامت الإمبراطورية العثمانية ببناء تحصينات بها في عام 1560م. وخلال الحروب النابليونية، فرض الفرنسيون حصارًا بالمدينة على الحصن الذي سقط بعد 11 يومًا في 19 فبراير 1799م. وخلال الحرب العالمية الأولى، دمر البريطانيون الحصن بالقاذفات.

و يعد انتقال الخطوط الجوية الفلسطينية الي مطار العريش الدولي حادثة فارقة في تاريخ المطار، الا أن عمليات الخطوط الجوية الفلسطينية معطلة حاليا لصعوبة تشغيل المطار بسبب الحرب علي الارهاب الدائرة في المنطقة منذ عام 2011م.

شهد المطار العديد من الهجمات الأرهابية أثناء الحرب الدائرة علي الأرهاب بالمنطقة، أشهرها حادث استهداف طائرة كانت تقل وزير الدفاع و وزير الداخلية المصريين بقذيفة أثناء زيارتهما لتفقد قوات وجهود مكافحة الأرهاب بالمنطقة في ديسمبر 2017م. كما شهد محيط المطار العديد من عمليات الاستهداف للقوات المصرية من جانب ارهابيو الدولة الاسلامية في شمال سيناء والعديد من عمليات التفجير والتخريب حيث يعد المطار هدفا استراتيجيا سعى الارهابيون الي النيل منه. مما دعى الحكومة المصرية الي فرض سياج أمني شديد الاحكام علي محيط المطار لمنع وصول الارهابين الي مرافق المطار وتخريبها. وقد توقف المطار عن التشغيل تماما بسبب تلك الحوادث واستمر تشغيله فقط لاغراض عسكرية.

مرافق مطار العريش الدولي

تبلغ مساحة مطار العريش الدولي حوالي 400 فدان ويحتوي علي مدرج واحد بطول ثلاثة الاف متر و عرض 45 متر، مناسب لاستقبال أغلب أنواع الطائرات التجارية، و منطقة انتظار طائرات تتسع الي حوالي اربع طائرات وبها تجهيزات التموين والصيانة للطائرات. كما يحتوي علي برج مراقبة جوية مجهز بوسائل الملاحة الجوية والطقس. ويحتوي المطار علي مبنى ركاب واحد يتسع الي حوالي 200 راكب في الساعة.

و تعد باقي التجهيزات المعتادة في المطارات بدائية و محدودة في مطار العريش الدولي، حيث لا يوجد سيور للحقائب ولا منطقة لتخليص وشحن البضائع.

وقد شهد المطار فترات تشغيل متقطعة قامت خلالها الخطوط الجوية الفلسطينية، الخطوط الملكية الأردنية، مصر للطيران اكسبريس، سيناء للطيران، والأردنية للطيران بتشغيل رحلات جوية غير منتظمة الي عمان، القاهرة، وجدة. الا أن جميع تلك الرحلات قد توقفت حاليا لصعوبات أمنية تحول دون تشغيل المطار بسبب الحرب الدائرة علي الارهاب بالمنطقة منذ 2011م.

خطوط مصوع الجوية Massawa Airways

 خطوط مصوع الجوية أو Massawa Airways هي شركة طيران ايرترية محلية تقع في مدينة مصوع الساحلية و تتخذ من مطار مصوع الدولي مقرا رئيسيا و مركزا لعملياتها الجوية. وهي ثالث شركة طيران بالسوق الارترية بعد الخطوط الجوية الإريترية و طيران ناس الإريتري، ولا يعرف علي وجه التحديد ما اذا كانت الشركة مسجلة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ خطوط مصوع الجوية

خلال عام 2012م تم الاعلان عن تأسيس شركة خطوط مصوع الجوية كشركة طيران محلية، بأسطول يتكون من أول طائرة يصنع هيكلها داخل إريتريا وسعتها ما يقرب من سبعين مقعد. وكان من المقرر أن تسير خطوط مساوى الجوية رحلات جوية داخل البلاد في وقت مبكر من يوليو 2013م، و تهدف الشركة أيضا الي التوسع في الرحلات الإقليمية داخل منطقة القرن الأفريقي.

أسطول و وجهات خطوط مصوع الجوية

استقبلت خطوط مصوع الجوية، طائرتين من طراز بيتشكرافت 1900 دي اس للانضمام الى طائراتها Xian Y-7 و Xian MA60 التى تم تسليمها من الصين فى ديسمبر من العام 2012م.

وكان من المقرر أن تبدأ خطوط مصوع الجوية رحلاتها قبل الذكرى الثانية والعشرين لاستقلال البلاد يوم 24 مايو 2013م، وستخدم في المقام الأول الوجهات المحلية والإقليمية. الا أنه لا يعرف الي الأن مدي تشغيل الشركة من عدمه.

الخطوط الجوية الإريترية Eritrean Airlines

 الخطوط الجوية الإريترية أو Eritrean Airlines هي الناقل الوطني للجمهورية الإريترية، و تمتلك الحكومة الإريترية كامل أسهمها، و يقع مقرها الرئيسي في العاصمة الإريترية أسمرة كما تتخذ من مطار أسمرة الدولي مقرا رئيسيا و مركزا لعملياتها الجوية. تحمل الشركة رمز B8 من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز ERT من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ الخطوط الجوية الإريترية

تأسست الخطوط الجوية الإريترية اسمياً في مايو 1991م، حيث عملت كوكيل للمناولة الأرضية في مطار أسمرة الدولي وفي عصب ومصوع. كما عملت كوكيل مبيعات لشركات الطيران الكبرى الأخرى التي تسافر إلى إريتريا. في مايو 2002م، تقرر التوسع في خدمات الطيران. في أبريل 2003م، تم تأجير طائرة بوينغ 767-300ER تبلغ من العمر 14 عامًا من شركة مصر للطيران وتم استخدامها لبدء العمليات بين أسمرة وأمستردام.

في أبريل 2003م، بدأت شركة الطيران رحلات منتظمة بين أسمرة وفرانكفورت وميلانو ونيروبي وروما. في عام 2004م، أضافت شركة الطيران أمستردام كوجهة أخرى، وفي عام 2005م، بدأت الخدمات في جيبوتي ودبي. وفي الوقت نفسه، تم إيقاف طريق نيروبي. بحلول عام 2006م، تم إيقاف الرحلات إلى أمستردام بينما ظلت الرحلات إلى ميلانو موسمية. في 21 سبتمبر 2006م، أبرمت الخطوط الجوية الإريترية اتفاقا مع حكومة باكستان لبدء رحلات مباشرة بين إريتريا وباكستان. وتلقت إذنًا من هيئة الطيران المدني الباكستاني لبدء رحلتين أسبوعيًا لكل من كراتشي ولاهور. في نهاية المطاف، تم تشغيل الخدمة عبر دبي أربع مرات أسبوعيًا على كل مسار، مع حقوق حركة الركاب والبضائع الكاملة في قطاعات دبي - باكستان.

أعلنت شركة الطيران في عام 2008م أنها تبدأ رحلات موسمية إلى باماكو للمسافرين من الحج. وتوقفت الرحلات إلى جيبوتي في نهاية عام 2008م بسبب تجدد التوترات على طول الحدود بين البلدين، وتم إلغاء الرحلات إلى فرانكفورت في صيف عام 2009م.

في يونيو 2011م، قال مسؤول كبير في وزارة الخارجية الإريترية إن حكومة الولايات المتحدة مارست ضغوطًا تمنع الشركات من تأجير الطائرات لإريتريا. وذكر أن واشنطن تلجأ إلى مثل هذه الأعمال غير القانونية كجزء من محاولاتها العدائية لتشديد العقوبات المناهضة لإريتريا، في وقت كانت الحكومة الإريترية تشارك في شراء واستئجار طائرات الركاب تحت الإدارة الباكستانية الجديدة. وقد واجهت الشركة صعوبات مالية و سياسية ساهمت في ايقاف عمل الشركة مؤقتا بسبب صعوبات في عقود تأجير الطائرات الخاصة بأسطولها الجوى.

استأنفت الخطوط الجوية الإريترية عملياتها في 16 يوليو 2011م. بعد اندماجها مع شركة الطيران الخاصة طيران ناس الارتري. لتعود الي العمل تحت اسم ناس إريتريا للطيران. كما أدخلت طلاءًا جديدًا على أول طائرة A320 تم استلامها، والتي تم استخدامها في الخدمة الافتتاحية لدبي ولاهور. تمت إضافة طائرة A320 ثانية في أكتوبر، وتم إطلاق رحلات إلى كراتشي. خططت الشركة أيضًا لاستعادة الخدمات المحلية بمجرد أن يصبح أسطول دورنير المخزن حاليًا صالحًا للطيران.

وقد تم حظر الشركة من الطيران الي جميع دول الاتحاد الأوروبي منذ ابريل من العام 2012م، و بذلك توقفت تماما جميع رحلاتها الي المدن الأوروبية منذ هذا التاريخ.

أسطول و وجهات الخطوط الجوية الإريترية

تمتلك الخطوط الجوية الإريترية طائرة واحدة من طراز بوينج Boeing 767 قيد التشغيل، وقد قامت الشركة بتشغيل رحلات دولية مجدولة لكثير من الوجهات لم يتثني التأكد من استمرارية تشغيلها حاليا. و من أمثلة وجهات الشركة القاهرة، فرانكفورت، ميلان، روما، كراتشي، لاهور، جدة، كيب تاون، جوهانسبورج، نيروبي، الخرطوم، جيبوتي، بورسودان، و دبي.

لماذا تطير طائرات الركاب علي ارتفاعات شاهقة؟

 كثيرا ما نتسائل و نحن ننظر من نافذة الطائرة أثناء مرورها فوق الغيوم: لماذا تطير طائرات الركاب علي هذا الارتفاع الشاهق؟ اليس من الأمان أن تطير علي ارتفاعات أقل؟ و هل هناك حد أقصي أو أدني لارتفاع الطائرة اثناء الطيران؟ سنحاول سويا الاجابة علي تلك التساؤلات المهمة.

لماذا تطير طائرات الركاب علي ارتفاعات شاهقة؟

كلما ارتفعت الطائرة عن سطح الأرض كلما أصبح الهواء أخف، مما يسهل علي المحركات اختراق الهواء الجوي بسرعة و سهولة و وقود أقل. و بالتالي فان ارتفاع الطائرة يوفر المال و الوقت. ولكن لهذه القاعدة حدود فارتفاع الطائرة أكثر من اللازم يقلل من الاكسجين اللازم لتغذية المحركات و عند تلك المستويات الحرجة من الارتفاع يكون الطيران صعبا و تجاهد المحركات للحصول علي الاكسجين مما يجعلها تحرق المزيد من الوقود.

و يعد الطيران علي ارتفاع يتراوح ما بين 30 الي 40 الف قدم، هو الارتفاع الأمثل للطيران بالنسبة لطائرات الركاب التجارية. فأقل من ارتفاع 30 الف قدم عن سطح الأرض تزيد مقاومة الهواء، و أعلي من ارتفاع 40 ألف قدم تقل مستويات الأكسجين اللازم لتغذية المحركات.

و بالطبع يختلف هذا الارتفاع الأمثل كلما اختلف طراز و حمولة الطائرة، فربما تضطر الطائرات الكبيرة أو الثقيلة الي الطيران علي ارتفاع أقل من 30 الف قدم فوق سطح الأرض، وربما تستطيع الطائرات الخفيفة، مثل أنواع كتيرة من الطائرات النفاثة الحربية، الطيران علي ارتفاعات أعلي من 40 الف قدم بسهولة.

تفادي التقلبات الجوية

الطيران علي ارتفاعات شاهقة ما بين 30 الي 40 ألف قدم فوق سطح الأرض يزود طائرات الركاب بميزة فريدة و هي تفادي التقلبات الجوية الموجودة بطبقات الجو السفلي، و يمكنك ملاحظة ذلك من نافذة الطائرة في صفاء الجو عندما تطير الطائرة علي ارتفاع كبير فوق الغيوم. فغالبا يكون معدل اهتزاز الطائرة كبير أثناء الطيران خلال الغيوم و في طبقات الجو السفلي و ذلك لثقل الهواء و تكاثف بخار الماء في السحب والغيوم فضلا عن المطبات الهوائية و تقلب تيارات الرياح. أما علي ارتفاعات شاهقة تختفي هذه الغيوم ويكون الهواء خفيف و صاف و بالتالي يكون الطيران سلسا وبدون اهتزازات تقريبا.

تفادي ازدحام المسارات الجوية

هناك مسارات جوية ثابته يعرفها الطيارون و تسلكها معظم طائرات الركاب لتقليل وقت الرحلة، وهي مسارات ثابتة و معروفة و مسجلة علي أجهزة الطيار الأوتوماتيكي لجميع الوجهات علي مستوي العالم. و غالبا ما تكون تلك المسارات مزدحمة بالطائرات ذهابا وايابا.

و حتي أسفل تلك المسارات القياسية يزدحم الجو بالكثير من الطائرات الخفيفة و المروحيات و حتي أسراب الطيور التي يمكن أن تسبب عائقا خطيرا لطيران الطائرات التجارية. الطيران علي ارتفاع أعلي يزود الطائرة بميزة تفادي ذلك الازدحام و تفادي أي حوادث جوية يمكن أن تنجم عنه.

اتاحة المزيد من الوقت في حالات الطوارىء

اذا تعرضت طائرات الركاب لأي حالة طارئة أثناء الطيران مثل فشل احد المحركات أو أي خلل فني، فان الطيران علي ارتفاع شاهق يوفر المزيد من الوقت لطاقم الطائرة للتعامل مع المشكلة وحلها، أو حتي طلب المساعدة و العثور علي أقرب مطار للهبوط الاضطراري. و هي ميزة قد تساعد علي انقاذ أرواح الركاب ولكنها لا تتوفر عند الطيران علي ارتفاعات منخفضة. حتي أن هيئات الطيران الدولية تحظر علي طاقم الطائرة التحدث في أي مواضيع جانبية أو القيام بأي ثرثرة قبل الوصول الي ارتفاع 10 الاف قدم فوق سطح الأرض تطبيقا لقاعدة "قمرة القيادة المعقمة" Sterile Cockpit. و ذلك تأمينا للوقت علي هذا الارتفاع الحرج أثناء الاقلاع أو الهبوط.

الحد الأدني والأقصى لارتفاع طائرات الركاب

تحظر هيئات الطيران الدولية طيران الطائرات بكافة أنواعها علي ارتفاع أقل من 500 قدم فوق الأشخاص أو المباني أو المركبات، و أقل من 1000 قدم فوق المناطق كثيفة العمران و السكان. و بالتالي فان الحد الأدني لطيران الطائرات هو 1000 قدم فوق سطح الأرض.

أما عن الحد الأقصى فلا يوجد حقيقة أي حد أقصى لارتفاع الطائرات عن سطح الأرض، و ان كان الحد الأقصي محدد مسبقا بخط كارمان و الذي يفصل بين الغلاف الجوي للأرض و الفضاء الخارجي و يقع علي ارتفاع 327 ألف قدم فوق سطح الأرض. و بتخطي ذلك الارتفاع فان الجاذبية الأرضية تأخذ في الانخفاض باضطراد حتي يصعب علي أي مركبة أن تعود الي الغلاف الجوي للأرض مالم تكن مزودة بمحركات مصممة خصيصا لذلك.

مطار مفدي زكريا غرداية الدولي Noumérat – Moufdi Zakaria Airport

 مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي Noumérat – Moufdi Zakaria Airport هو مطار دولي جزائري يقع علي مسافة 16 كيلو متر تقريبا جنوب غرب المدينة الجزائرية غرداية التي تتوسط شمال الجمهورية الجزائرية. يحمل المطار رمز GHA من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز DAUG من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و يتميز بموقعه المحوري وسط شمال الجمهورية الجزائرية.

تاريخ مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي

سمي مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي باسم "مفدي زكريا" نسبة الي الشاعر الشيخ زكرياء بن سليمان بن يحيى بن الشيخ سليمان بن الحاج عيسى، مؤلف النشيد الوطني الجزائري، وشاعر الثورة الجزائرية. يخضع المطار الي ادارة مؤسسة تسيير مصالح مطارات الجزائر، ولا يعرف علي وجه التحديد تاريخ أو ظروف انشاء مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي، و لكن يعتقد أن المطار انشأ خلال فترة الاحتلال الفرنسي للجزائر.

حوادث جوية وقعت بالمطار

في 28 يناير 2004م، الساعة 21:00، رحلة 7T-VIN التابعة لشركة الخطوط الجوية طاسيلي. استأجرت شركة سوناطراك واحدة من طائرات Beechcraft 1900D التابعة لشركة الخطوط الجوية طاسيلي Tassili Airlines لنقل موظفين اثنين من حقول النفط بالقرب من مدينة الصحراء الجزائرية حاسي الرمل إلى غرداية. أقلعت الطائرة الساعة 20:36 ووصلت قرب غرداية بعد عشرين دقيقة. نفذ الطيار نهجًا مرئيًا إلى الميدان، لكن كان عليه أن يتجول لأن طائرة أخرى وصلت للتو من جانت، كانت لا تزال على المدرج. أثناء المناورة من أجل نهج آخر، اتصلت الطائرة بالأرض وتمزق الجناح الأيمن. نجا معظم الركاب الخمسة من الصدمة، لكن مساعد الطيار توفي بعد ذلك بيوم من إصاباته. وتسبب الحادث في مصرع شخصين.

في 6 فبراير 2010م في تمام الساعة 04:48، قامت طائرة الخطوط الجوية الغانية الدولية بوينج 757 أثناء التحليق من أكرا، غانا إلى لندن جاتويك، المملكة المتحدة مع 125 راكبًا و 8 من أفراد الطاقم، بهبوط احتياطي في مطار مفدي زكريا بعد مؤشرات على وجود أعطال محتملة في النظام الهيدروليكي. تم تنظيم طائرة إغاثة لنقل الركاب إلى لندن بينما تم تفتيش الطائرة وإعادتها إلى الخدمة من قبل فريق تقني. ولم يسفر الحادث عن أي اصابات.

مرافق مطار غرداية مفدي زكريا الدولي

يحتوي مطار غرداية مفدي زكريا الدولي علي مدرجين من الاسفلت لهبوط و اقلاع الطائرات، أحدهما بطول 3100 متر و عرض 60 متر، ويتسع ذلك المدرج لطائرات الشحن الكبيرة. و الاخر بطول 2400 متر و عرض 45 متر ويتسع لمعظم طرازات الطائرات التجارية. كما يحتوي المطار علي برج مراقبة جوية مزود بنظم الملاحة الجوية و الطقس، و منطقة لانتظار و تموين وصيانة الطائرات، و مبني للركاب ينقسم الي صالتي السفر و الوصول يتسع الي خمسمائة ألف راكب سنويا.

كما يحتوي المطار علي منطقة ادارية بها مكاتب التخليص الجمركي والأمن، و منطقة لشحن البضائع واللوجستيات، و منطقة للاستراحات والمطاعم.

و قد أطلق مشروع لتحديث المطار وبناء مبني ركاب جديد منذ عام 2007 نظرا لقدم و تقادم مبني الركاب القائم، و لكن لا يعرف علي وجه التحديد ما انتهي اليه هذا المشروع حتي الان.

الخطوط العاملة بمطار مفدي زكريا - غرداية الدولي

يقوم عدد محدود من شركات الطيران بتشغيل رحلات منتظمة من و الي مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي، أهمها الخطوط الجوية الجزائرية، و الخطوط الجوية العربية السعودية، و طيران الطاسيلي.

و تعد مارسيليا، باريس، مونتريال، الدار البيضاء، جدة، و دبي أهم الوجهات الدولية المنطلقة من و الي مطار مفدي زكريا - غرداية الدولي. كما تعد الجزائر العاصمة، وهران، تمنراست، وإيليزي‎‎ أهم الوجهات المحلية المنطلقة من و الي المطار.