ليبيا للطيران Air Libya

 ليبيا للطيران Air Libya هي شركة طيران خاصة ليبية، متخصصة في رحلات الشارتر و الطيران منخفض التكلفة وخدمات نقل عمال شركات البترول و بعض الرحلات المجدولة داخل ليبيا. تم تأسيس الشركة سنة 1996م، وتتخذ من مطار بنينة الدولي مركزا لعملياتها و يقع مقرها الرئيسي بمدينة بنغازي شرق ليبيا. كما تمتلك الشركة مقرا بمدينة الكفرة جنوب شرق ليبيا.

تاريخ ليبيا للطيران

تأسست طيران ليبيا كشركة طيران ليبية مملوكة للقطاع الخاص في عام 1996م، و كان اسمها "تبستي ليبيا للطيران" Tibesti Air Libya. وقد نشأت أولا في طرابس العاصمة الليبية، ثم انتقلت بعد ذلك الي مدينة بنغازي شرق ليبيا و اتخذت من مطار بنينة الدولي مركزا لعملياتها بعد تغيير اسمها الي "ليبيا للطيران". و لا يعرف علي وجه التحديد الي من ترجع ملكية الشركة أو ماهو هيكل ملكيتها.

و قد تضرر أسطول الشركة تضررا كبيرا بسبب الحرب الدائرة في ليبيا منذ العام 2011م، حيث تعرضت ثلاث طائرات تابعة لشركة طيران ليبيا الي تدمير كبير اثناء احدي الغارات علي مطار بنينة الدولي و التي قامت بها طائرات الجيش النظامي الليبي في السابع عشر من مارس سنة 2011م. و كانت الطائرات المدمرة عبارة عن طائرتان من طراز ياكوفلف Yak-40، وطائرة من طراز بوينج Boeing 737-200.

و قد تسببت الخسائر في وقف نشاط الشركة منذ العام 2014م، الي أن تم اعادة تشغيل رحلاتها في يناير من العام 2017م، حيث قامت باجراء أول رحلة من مطار بنينة الدولي الي مالطا خلال يناير من العام 2017م لنقل رئيس الجيش الليبي اللواء/خليفة حفتر في مهمة رسمية. الا أن الشركة ظلت تعاني من ضعف الامكانيات وعدم انتظام الرحلات طوال تلك الفترة بسبب امتداد فترة الحرب الدائرة في ليبيا.

وجهات و أسطول ليبيا للطيران

تشير أحدث التقارير الي أن أسطول ليبيا للطيران يتكون من ثلاث طائرات، طائرة من طراز بوينج Boeing 737-500، تتسع لمئة و أربعين راكب، وطائرة من طراز بريتش ايروسبيس 146 أو (بي إيه إي 146) BAe 146-200 تتسع لتسعين راكب، و طائرة من طراز أفرو Avro RJ100 تتسع لتسعين راكب. فضلا عن قدرة الشركة علي استئجار المزيد من الطائرات.

و قد قامت الشركة بتشغيل رحلات منتظمة من مطار بنينة الدولي ببني غازي الي كل من الاسكندرية بمصر و تونس، كما قامت بتشغيل رحلات منتظمة الي وجهات داخلية ليبية خصوصا الكفرة، وطبرق و الأبرق. و لا يعرف علي وجه التحديد جدول تشغيل رحلات و وجهات طيران ليبيا الحالية. فقط تقوم الشركة برحلات قليلة جدا غير منتظمة كلما سنحت الظروف.

اسئناف نشاط طيران ليبيا

تواردت التقارير مؤخرا، عن استعداد شركة ليبيا للطيران الي استئناف أعمالها بانتظام وزيادة رحلاتها، حيث تقدمت الشركة بطلب الي الهيئة العامة للمواصلات والنقل الليبية خلال عام 2020م للسماح لها بشراء ثمانية طائرات مستعملة يرجع تاريخ انتاجها الي عام 2006م ولكنهتا جيدة جدا. وقد وافقت الهيئة الليبية العامة للمواصلات والنقل علي طلب الشركة لابرام هذه الصفقة التي وصلت تكلفتها ثمانية وعشرون مليون دولار أمريكي، وهو مبلغ معقول جدا بالمقارنة بثمن تلك الطائرات جديدة.

ولم يتم تحديد طرز هذه الطائرات أو الشركة التي سيتم شراؤها منها أو حتي ميعاد تسليمها. كما لم يتم تحديد ميعاد محدد من قبل طيران ليبيا لاستناف عملياتها الجوية وعودة رحلاتها المجدولة. وتهدف الهيئة العامة للمواصلات والنقل الليبية من وراء السماح بهذه الصفقة الي التسهيل علي المسافرين الليبيين في الداخل والخارج وتحسين حالة قطاع النقل الجوي الليبي المتردية بسبب الحرب الدائرة منذ عام 2011م.

مطار ياسر عرفات الدولي Yasser Arafat International Airport

مطار ياسر عرفات الدولي Yasser Arafat International Airport، هو أول مطار دولي فلسطيني تابع للسلطة الفلسطينية ويقع شرق مدينة رفح الفلسطينية بقطاع غزة بالقرب من الحدود الفلسطينية المصرية، و يسمي أيضا بمطار غزة الدولي أو مطار الدهنية الدولي. يتبع المطار السلطة الوطنية الفلسطينية متمثلة في سلطة الطيران المدني، وحاليا يخضع لسيطرة قيادة جيش الاحتلال الاسرائيلي الجنوبية و تتخذه كقاعدة عسكرية منذ شهر يونيو 2006، بعد تدميره بالكامل خلال شهر ديسمبر من العام 2001. و قد أخذ المطار رمز GZA من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، و رمز LVGZ من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو.

تاريخ مطار ياسر عرفات الدولي

بدأ انشاء مطار ياسر عرفات الدولي في يناير من العام 1996، حيث قام الرئيس الفلسطيني الراحل ياسر عرفات بوضع حجر الأساس و وجه ببدأ العمل في البنية التحتية الخاصة بالمطار. صمم مبني المطار علي الطراز المغربي ليشابه عمارة مبني مطار الدار البيضاء، وقد قام بالتصميم مهندسون مغاربة. تكفل ملك المملكة المغربية الملك/ الحسن الثاني، بتكلفة تصميم المطار، و قد تكلف انشاء المطار حوالي ستة و ثمانون 86 مليون دولار أمريكي، 18 مليون منها علي هيئة قرض من البنك العقاري المصري العربي يسدد لاحقا من ايرادات المطار، والباقي تم جمعها من عدة دول مانحة أبرزها: اليابان، ألمانيا، اسبانيا، السعودية و مصر. وقامت بالتنفيذ شركة المقاولون العرب المصرية، تحت اشراف المكتب الوطني المغربي للمطارات، و قد غلب الطابع الاسلامي المغاربي علي عمارة المطار.

تم افتتاح مطار ياسر عرفات الدولي في الرابع و العشرين 24 من نوفمبر (تشرين الثاني) سنة 1998م في حفل كبير بحضور الرئيس الأمريكي بيل كلنتون و رئيس السلطة الفلسطينية ياسر عرفات و العديد من الوفود الرسمية و الشعبية العربية. حيث تم اعتماد المطار كمركز عمليات لشركة الخطوط الجوية الفلسطينية. و قد كان افتتاح المطار يعد تطورا كبير في مفاوضات السلام الفلسطينية الاسرائيلية و التي كانت تدار بوساطة أمريكية ورعاية مباشرة من الرئيس بيل كلينتون. حيث اجريت مفاوضات طويلة و مضنية مع الجانب الاسرائيلي بهدف اقناعه بالموافقة علي فتح المطار، وانتهت المفاوضات بتوقيع اتفاق "واي ريفر" و قد كان ذلك مؤشرا كبيرا علي احراز تقدم في المفاوضات نحو اعلان قيام الدولة الفلسطينية.

كان اندلاع الانتفاضة الفلسطينية في عام 2000 بداية النهاية بالنسبة لمطار ياسر عرفات الدولي، حيث بدأت قوات الاحتلال الاسرائيلي في تنفيذ استهداف مخطط لتدمير المطار. حيث توالت غارات الجيش الاسرائيلي علي المطار وطالت احدي الطائرات المروحية التابعة للسلطة الفلسطينية الرابضة علي أرض المطار. و في ديسمبر من العام 2001 قامت قوات الاحتلال الاسرائيلي بتجريف أرضية المطار و تدمير مدرجه و تخريب البنية التحتية للمطار، ثم قامت بقصف برج المراقبة و تدميره بالكامل مما أدي الي توقف العمل بالمطار نهائيا.

تم احتلال مطار ياسر عرفات الدولي من قبل جيش الاحتلال الاسرائيلي خلال شهر يونيو 2006، و تم توظيفة كقاعدة عسكرية منذ ذلك التاريخ. و اثر ذلك تم نقل عمليات الخطوط الجوية الفلسطينية الي مطار العريش الدولي في مدينة العريش المصرية.

مرافق مطار ياسر عرفات الدولي

كان مطار ياسر عرفات الدولي البوابة الرسمية الأولي للسلطة الفلسطينية، وكانت تتم من خلاله استقبال الوفود الرسمية و نقل الحجاج الفلسطينيين وعمليات التجارة و الاستيراد من الخارج. شيد المطار علي مساحة 28 ألف متر مربع وقد احتوي المطار علي مدرج وحيد بطول 3 كيلومتر و عرض 45 متر مناسب لاستقبال معظم طرز الطائرات، و صالة سفر و وصول تستوعب 2100 راكب يوميا، و برج مراقبة جوية مزود بأحدث أجهزة الملاحة والطقس و الرادار، ومنطقة انتظار للسيارات، وصالة لكبار الزوار، و منطقة للشحن الجوي، ومنطقة لمهات الأطفاء و الاسعاف، و منطقة لوقوف الطائرات و تموينها و صيانتها، و مبان ادارية.

الإسكندرية للطيران Alexandria Airlines

 الإسكندرية للطيران Alexandria Airlines هي شركة طيران منخفض التكلفة مصرية، يقع مقرها الرئيسي بمصر الجديدة بالقاهرة. تحمل الشركة رمز وعضوية الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا: XH، ورمز منظمة الطيران المدني الدولية: KHH. ولا تمتلك الإسكندرية للطيران أي مقرات أو فروع داخل أي من المطارات المصرية، الا أن مطار القاهرة الدولي ومطار شرم الشيخ الدولي يعتبران مركزان لعملياتها الجوية. وطبقا لترخيصها من قبل سلطة الطيران المدني المصرية، كان مطار برج العرب الدولي غرب مدينة الأسكندرية هو المركز الرئيسي للعمليات الجوية للشركة. وهي شركة طيران مملوكة بالكامل للقطاع الخاص، وتعتبر نفسها ثاني ناقل وطني مصري بعد مصر للطيران.

تاريخ الإسكندرية للطيران

تأسست شركة الإسكندرية للطيران كشركة مساهمة برأس مال مصري أردني خلال عام 2006م، وحصلت على ترخيص بالتشغيل المنتظم من سلطة الطيران المدني المصرية اضافة الى التصريح بمزاولة اعمال صيانة الطائرات والخدمات الارضية في 25 ديسمبر من عام 2006م. قامت الشركة بتشغيل أولي رحلاتها خلال عام 2007م، و لم تتضح أنذاك الخطة الاستثمارية المحددة للشركة ولكنها سرعان ما اقتحمت بقوة مجال نقل رحلات المعتمرين خلال موسم العمرة في رجب و شعبان و رمضان بين مطار برج العرب الدولي بالاسكندرية و مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة. و يبدو أن الشركة قد أدخلت نفسها في تحد أكبر من طاقتها حيث برزت عدة مشاكل في تنظيم الرحلات و تكدس المسافرين، و قد أعلنت الشركة أنذاك أنها قامت بنقل أكثر من 17 ألف معتمر خلال موسم العمرة لعام 2007م.

كما تخصصت الشركة في عمليات التأجير الرطب لطائراتها الي شركات الطيران الاخري.

وطبقا لموقع الشركة:

"خطوط طيران الإسكندرية رائدة في القاهرة، مصر. وهي شركة الطيران التجارية الوحيدة المملوكة للقطاع الخاص التي تحمل شهادة تشغيل جوي مصرية (AOC). تأسست الشركة في عام 2006م وبدأت عملياتها في مارس 2007م. وتقوم بتشغيل رحلات مجدولة عالمية ورحلات طيران عارض، خاصة إلى الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا. كما أنها توفر خدمات تأجير رطب لشركات الطيران الكبرى التي تبحث عن سعة إضافية. قواعدها الرئيسية هي مطار القاهرة، ومطار شرم الشيخ أيضا.

تشغل خطوط طيران الإسكندرية شبكة طرق متنوعة مع شركة AOC حول العالم. تشارك أيضا في الطائرات "تأجير الرطب" لشركات النقل الجوي الذين يحتاجون إلى سعة إضافية. يتم تشغيل رحلات الطيران العارضة من قواعدها في القاهرة.

لدى خطوط طيران الإسكندرية الآن أكثر من 150 موظفًا (في يونيو 2010م). تم تشغيل الخدمات المجدولة لفترة من الوقت من الإسكندرية إلى منطقة الخليج الفارسي وشمال أفريقيا والتي بدأت في مارس 2007م.

أسطول و وجهات خطوط الإسكندرية للطيران

تقوم خطوط الإسكندرية للطيران بتشغيل طائرتين من طراز بوينج Boeing 737-300، كما هو منشور علي موقعها الرئيسي، الا أنها قد أعلنت سابقا أن أسطولها يتكون من خمس طائرات. و لا يعرف علي وجه التحديد ما اذا كانت الشركة تمتلك تلك الطائرات أم تقوم بتأجيرها. وطبقا لبيانات عام 2019م، بلغ أسطول الشركة طائرتين من طراز بوينج Boeing 777-300 و بوينج Boeing 737-500.

و قد كانت طيران الإسكندرية تقوم بتشغيل رحلات منتظمة بين الاسكندرية وجدة خصوصا خلال موسم العمرة، كما كانت تقوم بتشغيل بعض الرحلات الي وجهات محددة عربية مثل: العقبة، الكويت، دبي، ورحلات داخلية بين مدينتي الاسكندرية والقاهرة والأقصر وأسيوط، الا أنه لم يعرف علي وجه التحديد جدول رحلات منتظم للشركة. ولا يعرف ما اذا كان ترخيص الشركة لازال ساريا و ما اذا كانت تقوم بتشغيل أي رحلات طيران منتظمة أو طيران عارض في الوقت الحالي.

مطار الداخلة الدولي Dakhla Airport

مطار الداخلة الدولي Dakhla Airport، هو مطار دولي مغربي يقع بمدينة الداخلة جنوب غرب المغرب في منطقة تعتبر شبه جزيرة بالمحيط الاطلنطي علي ساحل صحراء المغرب الغربية. يأخذ المطار رمز VIL من اتحاد النقل الجويي الدولي اياتا، و رمز GMMH من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ويخضع لسلطة الطيران المدني المغربية و يقوم بادارته و تشغيله وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك المغربية متمثلة في المكتب الوطني للمطارات. و تقوم الخطوط الجوية الملكية المغربية بتشغيل رحلات منتظمة من و الي مطار الداخلة الدولي لربطه بالمدن المغربية المختلفة.

تاريخ ونشأة مطار الداخلة الدولي

لا يعرف تاريخ محدد لنشأة مطار الداخلة الدولي و لكن تم استخدام المطار من قبل قوات النقل و الامداد و القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية كمحطة توقف و ترانزيت لنقل البضائع و المهمات العسكرية والافراد. و كان يستخدم للربط بين مطارات دكار في الجنوب و أغادير في الشمال الأفريقي.

و بعد ذلك أصبح المطر تحت سيطرة القوات الجوية المغربية، و تم اعتماد تشغيله للرحلات الجوية المدنية و العسكرية معا.

مرافق مطار الداخلة الدولي

يحتوي مطار الداخلة الدولي علي مدرج واحد بطول 3 كم و عرض 45 متر يمكنه استقبال الطائرات من طراز بوينج Boeing 737، و منطقة انتظار بمساحة 18900 متر مربع تقريبا، و صالة سفر بمساحة 670 متر مربع تتسع لحوالي 55 الف مسافر سنويا. و قد تم توسعة صالة الركاب خلال عام 2010 لتتسع ل 330 الف مسافر سنويا بعد زيادة مساحتها الي 2600 متر مربع. كذلك يحتوى المطار علي برج مراقبة جوية ومبني للمهامات الفنية و التقنية بمساحة الف متر مربع و منطقة انتظار للسيارات تتسع ل 180 سيارة.

و تنبع أهمية مطار الداخلة من أهمية مدينة الداخلة السياحية و التي تعد من أكثر الأماكن السياحية جذبا للسياح و هواة الرياضات المائية.

مقاعد الطائرة الأكثر أمانا في حالة الحوادث

 مقاعد الطائرة دائما ما يفكر بها حديثي العهد بالسفر بالطائرات عندما تمر مسألة الحوادث علي فكرهم، و في الغالب ما يربطون مدي تضررهم الاحتمالي بمكان مقعدهم علي متن الطائرة. و يزداد هذا التخوف اثناء حجز المقاعد و اختيار المقعد المناسب. و يطرح التساؤل نفسه: ما هي مقاعد الطائرة الأكثر أمانا في حالة الحوادث؟

و تجدر هنا الاشارة الي أن احتمال الوفاة بسبب حوادث الطائرات يبلغ جزء من عشرة الاف جزء تقريبا، و هي نسبة ضئيلة جدا اذا ما قورنت باحتمال الوفاة بسبب حوادث السيارات مثلا، و الذي يبلغ جزء واحد من المائة تقريبا. مما يجعل السفر بالطائرات من أكثر وسائل المواصلات أمانا علي وجه الأرض.

ولكن و بالرغم من ذلك فان التغطية الاعلامية الواسعة التي تشمل حوادث الطائرات علي قلة عددها ربما تعمل علي تزكية هذه الشكوك و المخاوف و التساؤلات بشأن حوادث الطائرات. أيضا فان قصص النجاة من حوادث الطائرات ربما تحتوي علي اشارات و دلائل مرتبطة بمكان مقعد الطائرة الخاص بالشخص الذي نجا من الحادث و مدي قربه أو بعده من موقع الارتطام أو الحرائق أو مخارج الطوارئ بوجه عام. لذلك اخذت بعض المراكز البحثية و الاحصائية هذه التساؤلات بعين الاعتبار و بحثت في بيانات الحوادث لتجيب عن هذا التساؤل: ماهي مقاعد الطائرة الأكثر أمانا في حالة الحوادث؟

ما هي مقاعد الطائرة الأكثر أمانا في حالة الحوادث؟

للاجابة علي هذا التساؤل المشروع، قامت عدة مراكز بحثية بدراسة للتنقيب في بيانات الحوادث السابقة و معلومات الناجين، و قامو بدراسة كمية التضرر التي نالت كل مقعد من مقاعد الطائرة. و كانت النتائج محيرة للغاية، الا انهم وصلو الي نتيجة عامة مفادها أنه لا يمكن الجزم بأن مقعدا معين أو عدة مقاعد ستكون أكثر أمانا من غيرها اثناء الحوادث علي متن الطائرة.

انصبت نتائج الدراسة علي تحديد نسبة الوفيات التي نالت كل قسم من اقسام المقاعد علي متن الطائرة. نتائج الدراسة صدرت في تقرير من معهد ابحاث الطيران والفضاء الأمريكي، وقد شملت الدراسة بيانات أكثر من 4400 حادث مسجل من قبل سلطات الطيران المدني الأمريكية خلال الخمسين سنة الماضية باجمالي 747 حالة وفاة. وجائت النتائج كالتالي:

مقاعد الطائرة الوسطي تسجل أعلي نسب الوفاة

• 30% من حالات الوفاة نالت المقاعد الخاصة بالثلث الأمامي من الطائرة
• 29% من حالات الوفاة نالت مقاعد الثلث الخلفي
• 41% من حالات الوفاة نالت المقاعد الخاصة بوسط الطائرة

المقاعد بجانب النوافذ ثاني أعلي نسبة وفاة

• 40% من حالات الوفاة نالت مقاعد الطائرة المجاورة للنوافذ
• 38% من حالات الوفاة نالت المقاعد المجاورة للممر
• 22% من حالات الوفاة نالت المقاعد الوسطي الغير مجاورة للنوافذ أو الممر

لا فرق بين جانبي الطائرة

• 52% من الوفيات كانت علي الجانب الأيمن
• 48% من الوفيات كانت علي الجانب الأيسر

استنتاج نهائي

يمكن لهذه النتائج أن تشير الي أن المقاعد المجاورة للممر و القريبة من مخارج الطوارئ يمكن أن تكون اكثر أمانا اثناء الحوادث. و لكن وجدت دراسة اخري أن خطر الوفاة لا يمكن أن يكون مرتبطا بمكان المقعد بقدر ما يرتبط بظروف و أسباب الحادث، بدليل أنه سجلت العديد من حالات النجاة من حوادث الطائرات و التي كان الناجون فيها يجلسون في أسوأ المقاعد مكانا علي متن الطائرة.

مطار القدس الدولي Jerusalem International Airport

 مطار القدس الدولي Jerusalem International Airport ويعرف أيضا بمطار عطاروت وهو مطار فلسطيني دولي يقع علي طريق رام الله-القدس ببلدة قلندية التابعة لمدينة القدس عاصمة فلسطين المحتلة. يأخذ المطار رمز JRS من اتحاد النقل الجوي الدولي اياتا، و رمز OJJR حتي عام 1967م و LLJR منذ 1967م الي الأن من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و هو حاليا متوقف عن التشغيل منذ عام 2001م وقت اندلاع انتفاضة الأقصى الثانية.

تاريخ مطار القدس الدولي

انشأ مطار القدس الدولي ابان الاحتلال البريطاني خلال عام 1920م، وكان عبارة عن مدرج وحيد يعرف بمطار قلندية بمنطقة الانتداب البريطاني خلال عامى 1920-1930م وكان المطار الوحيد لقوات الانتداب البريطاني بفلسطين. تم استخدامه من قبل السلطات العسكرية البريطانية والضيوف البارزين المتجهين إلى القدس، حتي تم توسعته من قبل الانتداب البريطاني في عام 1931م، حيث قامت الحكومة الإلزامية بمصادرة الأراضي وهدم المنازل واقتلاع بساتين الفاكهة لتوسعة المطار، و في عام 1936م تم افتتاح المطار لتشغيل الرحلات المجدولة.

وبدخول قوات التحالف العربي لمدينة قلندية خلال حرب 1948م، أصبح المطار تحت سلطة الأردن و أخذ منذ عام 1948م حتي عام 1967م رمز OJJR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو. و قد تم توسعة و تطوير المطار خلال هذه الفترة، حيث انشأ مبني الوصول و المغادرة و صالة كبار الزوار خلال اواخر الخمسينات من القرن الماضي. و شهد المطار انتعاشا و انتظاما في الحركة الجوية خلال تلك الفترة ايضا، حيث انتظمت العديد من الرحلات الدولية من و الي كبرى العواصم العربية، بجانب طائرات الملوك و الرؤساء و الوفود السياسية و الدبلوماسية و الدينية.

سبب اغلاق مطار القدس الدولي

بوقوع القدس تحت الاحتلال الاسرائيلي في عام 1967م أصبح مطار القدس الدولي تحت ادارة سلطة الاحتلال الاسرائيلي و تم تغيير اسمه الي مطار عطارود، و أخذ منذ عام 1967م حتي الأن رمز LLJR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو. و قد عملت سلطة الاحتلال الاسرائيلي علي استغلال المطار لخدمة مصالحها السياسية، حيث حرصت خلال الفترة من 1970-1980 علي تشغيل المطار و تطويره و توسعته لكي يكون انتظام تشغيله و استقباله للرحلات الدولية تحت سيطرة سلطات الجمارك و الهجرة الاسرائيلية نوعا من الاعتراف بشرعية الاحتلال و تثبيت اقدامه في القدس. الا ان الدبلوماسية العربية نجحت في الضغط علي المنظمات الدولية لحظر استقبال الرحلات الدولية علي المطار تحت ادارة الاحتلال الاسرائيلي.

لذلك اقتصر استغلال المطار تحت الادارة الاسرائيلية منذ عام 1967م حتي تاريخ اغلاقه في عام 2001م علي الرحلات الداخلية و رحلات الشارتر دون الرحلات الدولية.

في الخرائط التي قدمتها إسرائيل في قمة كامب ديفيد عام 2000م، تم إدراج عطاروت (القرية اليهودية بجوار المطار) في منطقة البناء الإسرائيلية في القدس. ورفض ذلك الوفد الفلسطيني الذي يعتبر المطار كمطار وطني للفلسطينيين.

و قد اصيب المطار بأضرار بالغة اثناء الانتفاضة الفلسطينية الثانية خلال عام 2000م و 2001م استحال معها الاستمرار في تشغيله خصوصا مع قرب مدرجه من المنطقة السكنية و استهداف الطائرات بالحجارة من قبل الفلسطينين، مما دفع سلطات الاحتلال الي اغلاقه.

و حاليا تحاول سلطة الاحتلال الاسرائيلي أن تستغل مساحة مطار القدس الدولي لتوسعة نشاطها الاستيطاني في القدس، حيث تخطط بلدية القدس الي تحويل المطار الي منطقة صناعية، بعد ادعاء سلطة الاحتلال أن مساحة المطار تقع ضمن الشطر الاسرائيلي من مدينة القدس و هو ما ترفضه السلطة الفلسطينية.

الخطوط الجوية العاملة بالمطار

عرفت الخطوط الملكية الأردنية وطيران الشرق الأوسط بتشغيل رحلات تجارية يومية من وإلى مطار عطاروت قبل عام 1967م تحت الاحتلال الأردني. بعد احتلال إسرائيل للضفة الغربية خلال حرب الأيام الستة عام 1967م، قامت أركيا والخطوط الجوية الإسرائيلية بتشغيل رحلات تجارية يومية من وإلى المطار بين عامي 1967م و 2001م، عندما تم إغلاق المطار أمام حركة المدنيين بعد اندلاع الانتفاضة الثانية في عام 2000م.

يمكنكم تحميل هذا البحث التاريخي الشيق عن تاريخ مطار القدس الدولي و الذي صدر بالعدد 35 من مجلة القدس الربع سنوية و التي تصدر عن مؤسسة الدراسات الفلسطينية.

In Search of Jerusalem Airport Nahed Awwad

طيران بترا Petra Airlines

 طيران بترا Petra Airlines هي شركة طيران خاصة أردنية، تأسست كشركة مساهمة في عام 2005م بمعرفة المساهم الرئيسي و الوحيد مجموعة RUM وكشركة تابعة لها، و تعد "رم" شركة رائدة في مجال الطيران و السياحة بالسوق الأردنية. و تتخذ من مدينة عمان العاصمة الأردنية مقرا رئيسيا لها ومن مطار عمان المدني مركز عمليات جوية رئيسي بجانب محطتها الثانوية في مطار الملكة علياء الدولي. تحمل الشركة رمز منظمة الاياتا: 9P، ورمز الايكاو: PTR، ورمز النداء: PETRA AIRLINES.

تاريخ بترا للطيران

تأسست بترا للطيران خلال عام 2005م كشركة طيران مساهمة منخفض التكلفة و تابعة لمجموعة "رم" الأردنية المتخصصة في السياحة و النقل الجوي، و سميت بهذا الأسم نسبة الي مدينة البتراء الأردنية و التي تعد أحد أهم المقاصد السياحية بالمملكة الأردنية الهاشمية. و قد بدأت أولى رحلاتها في عام 2011م كمشغل شارتر ثم حصلت علي ترخيصها كمشغل رحلات مجدولة في عام 2012م.

تأسست مجموعة رم RUM Group في عام 2000م كشركة ذات مسؤولية محدودة في إطار شركة Rum Tourism Transport LLC المتخصصة في تقديم خدمات النقل للسياح. وقد بدأت عملياتها في أواخر عام 2002م. وبعد ذلك بدأت الشركة في تنويع استثماراتها من خلال الاستحواذ على فندق ثلاث نجوم في منطقة الصويفية التجارية. مثل فندق الوليد وهو فندق بوتيك مثالي يتمتع بمعدلات إشغال عالية ويفتخر بقائمة من العملاء بما في ذلك شركات السياحة والرحلات.
في عام 2006م، تمت الموافقة على إدراج أسهمها في بورصة عمان، تحت رمز (RUMM)، برأس مال مدفوع 6.0 مليون دينار أردني. في عام 2008م، قامت الشركة بعملية استحواذ استراتيجية أخرى عن طريق شراء شركة سياحة داخلية بغرض إنشاء ذراع تسويقي لخدماتها.

في أواخر عام 2009م، غيرت الشركة وجودها التجاري، مما أدى إلى تشكيل خمس علامات تجارية؛ Rum Group هي الشركة الأم، Rum Trans، و Rum Tours، و Rum Hotels، و بترا للطيران Petra Airlines. وقامت المجموعة بزيادة رأسمالها المدفوع إلى 21 مليون دينار في أكتوبر 2017م

بناءً على نهج الخدمات المتكاملة، تشمل الأنشطة الرئيسية لمجموعة رم ما يلي:

• النقل البري السياحي داخل وخارج الأردن
• تملك وادارة الفنادق
• تأجير الطائرات
• شركات الطيران منخفضة التكلفة
• التأمين
• الوساطة المالية
• التطوير الصناعي.

و خلال يناير من العام 2015م باعت مجموعة "رم" ما نسبته 49% من أسهم طيران بترا الي العربية للطيران مع احتفاظ "رم" بباقي النسبة الحاكمة 51%، و ذلك بهدف تأسيس شركة جديدة تحت مسمى "العربية للطيران الأردن" تهدف الي التوسع في الرحلات المباشرة لعدد كبير من الوجهات الدولية انطلاقا من مطار الملكة علياء الدولي.

و في الأربعاء 3 من يوليو 2013م أصيبت طائرة إيرباص A320-212 تابعة للبتراء للطيران بأضرار كبيرة في حادث أرضي بمطار طرابلس بليبيا. حيث انفجرت أمبوبة الأوكسجين في مقصورة الطاقم. مما تسبب في تضرر مكونات مقصورة الطاقم، وقسم الأنف والأسلاك الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك تم العثور على آثار لحريق على لوحة التشغيل في قمرة القيادة. وأصيب ميكانيكي واحد جراء الحادث.

أسطول و وجهات طيران بترا

حصلت طيران بترا علي أولي طائراتها في عام 2010م، و بدأت كمشغل شارتر خلال عام 2011م. ثم استمرت في تشغيل رحلات دولية بنفس الطائرة بعد حصولها علي ترخيص مشغل رحلات مجدولة خلال عام 2012م الي وجهات مثل الدمام و شرم الشيخ و المدينة المنورة و طرابلس.

و خلال عم 2014م، انضمت طائرتين من طراز إيرباص A320، ليكون هذا العدد هو الاسطول الحالي للشركة.

لماذا تبقي نوافذ الطائرة مفتوحة عند الإقلاع والهبوط؟

 لماذا تبقي نوافذ الطائرة مفتوحة عند الإقلاع والهبوط؟ سؤال غاية في الأهمية، فالنافذة تعد جزء مهم من أجزاء مقصورة الطائرة وغالبا ما تتوجه اليها الأنظار من جميع ركاب الطائرة. وأحيانا أيضا يرغب الكثير في ابقائها مغلقة لتجنب ضوء الشمس خصوصا في الرحلات الطويلة وعند الحاجة للنوم أثناء الطيران. وتستمر نوافذ الطائرة في اثارة المزيد و المزيد من التساؤلات بين رواد المطارات والمسافرون علي متن الطائرات. فبعد اجاباتنا علي تساؤلات من نوعية:

• لماذا لا ترتب مقاعد الطائرة مع النوافذ؟
• و ماذا يحدث عند كسر نافذة الطائرة اثناء الطيران؟
• و لماذا توجد ثقوب في نافذة الطائرة؟

حان الوقت لهذا التساؤل الجديد: لماذا تبقي نوافذ الطائرة مفتوحة عند الإقلاع والهبوط؟

لماذا يطلب من المسافرين أن تبقى نوافذ الطائرة مفتوحة عند الإقلاع والهبوط؟

غالبا ما نري مضيفات الطيران يحرصن بشدة علي المرور علي مقاعد الطائرة مقعد مقعد للتأكد من عدة أشياء متعلقة بالسلامة خصوصا قبل مرحلة الأقلاع والهبوط. مثل مدي الاهتمام بربط حزام الأمان، ومدي التخلص من المهملات، وترتيب المتعلقات الشخصية بين المقاعد...وغيرها. واذا وجدت مضيفة الطيران أن نافذة الطائرة الخاصة بمقعدك مغلقة، فانها تسارع علي الفور في طلب فتحها وتحرص علي ذلك. فلماذا تحرص علي ترك النوافذ مفتوحة قبل الأقلاع والهبوط؟

توجهنا بالسؤال الي بعض خبراء الطيران وبعض رؤساء طواقم الضيافة السابقين، وكانت اجاباتهم متسقة جميعا: حيث شددوا علي أن هذا الأمر غاية في الأهمية وهو متعلق باجراءات الأمن والسلامة علي متن الطائرة. وعلي الرغم من أن ترك نوافذ الطائرة مفتوحة ربما يكون أمرا تافها لبعض الناس، الا أن أهميته تستمد من أهمية اتباع جميع اجراءات الأمن و السلامة الموصي بها من قبل المؤسسات الدولية المعنية بأمن وسلامة النقل الجوي.

ما فائدة ترك نوافذ الطائرة مفتوحة قبل الأقلاع والهبوط؟

الحرص علي ابقاء نوافذ الطائرة مفتوحة اثناء الاقلاع والهبوط يسمح للطاقم بالرؤية الواضحة داخل المقصورة وخارجها لسهولة تقييم أي موقف طارئ قد تتعرض له الطائرة اثناء الاقلاع أو الهبوط. كما أنه يمكّن الركاب من متابعة ما يجري بالخارج وملاحظة محرك الطائرة وجناحيها بوضوح ويمكنهم تنبيه الطاقم عن أي خلل أو عطل أو طارئ يمكن أن يصيب أحد اجزاء الطائرة اثناء الهبوط أو الاقلاع.

يطلب منك الطاقم فتح غطاء النافذة الخاص بك لأنه يساعدهم على الرؤية في الخارج بشكل أفضل إذا كان عليهم إخلاء الطائرة، وبما أن معظم الحوادث الجوية تحدث أثناء الإقلاع والهبوط ، فهذا هو الوقت الذي ليس من المنطقي أن تكون النوافذ فيه مغلقة. بالإضافة إلى منح المضيفات رؤية في الظروف الخارجية حتى يتمكنوا من إرشاد الركاب إلى بر الأمان، فإن فتح غطاء النافذة الخاص يجعل الضوء ساطعًا ويضمن أيضًا ضبط عيون الركاب على ضوء النهار إذا كانوا بحاجة إلى النزول من الطائرة بسرعة.

ان محدودية الوقت اللازم لاخلاء الطائرة والذي يبلغ 90 ثانية فقط، يحتم علي الطاقم استخدام كافة السبل التي تمكنهم من سرعة التحرك وتقييم أي موقف طارئ واختيار أفضل البدائل والحلول لاخلاء جميع الركاب في ذلك الوقت القياسي بسلام. ابقاء نوافذ الطائرة مفتوحة عند الإقلاع والهبوط يوفر رؤية واضحة، وتعد الرؤية الواضحة عاملا حاسم في مثل هذه المواقف، وبما أن المقصورة يغلب عليها الضوء الخافت خاصة اثناء عمليات الاقلاع والهبوط، يكون الاعتماد علي الاضاءة الخارجية أمر في غاية الأهمية. لذلك يحرص الطاقم علي تنبيه جميع الركاب بفتح جميع نوافذ الطائرة قبل الاقلاع و الهبوط. إن رفع ظلال النافذة أثناء الإقلاع والهبوط ليس سياسة لكل شركة طيران، ولكن إذا طُلب منك ذلك في المرة القادمة، فأنت الأن تعرف أنه لسبب وجيه.

مطار اللاذقية باسل الأسد الدولي Bassel Al-Assad International Airport

 مطار اللاذقية الدولي أو مطار باسل الأسد الدولي Bassel Al-Assad International Airport هو مطار دولي سوري يقع علي بعد 23 كم جنوب مدينة اللاذقية، و تتخذ الخطوط الجوية السورية منه مقرا رئيسيا. يأخذ المطار رمز LTK من اتحاد النقل الجوي الدولي اياتا، و رمز OSLK من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و تقوم بادارته المؤسسة العامة للطيران المدني السوري متمثلة في الشركة السورية للطيران والشركة العربية للطيران.

تاريخ مطار اللاذقية الدولي

انشأ مطار اللاذقية الدولي سنة 1946م، و سمي بمطار باسل الأسد الدولي ابتداء من العام 1994م نسبة لنجل الرئيس الراحل حافظ الأسد و بسبب وفاته بحادث أليم.

يعتبر المطار متاحاً للاستخدام في جميع الأوقات لعمليات إقلاع وهبوط الطائرات لجميع المستخدمين وعلى قدم المساواة وتم اعتماد سياسة السماء المفتوحة في تشغيل المطار منذ عدة سنوات لتشجيع شركات النقل العالمية والسياحية الخاصة لاستخدامه.

و يحتوي المطار علي صالة واحدة للسفر و الوصول و صالة للشحن ومدرج واحد بطول 2800 متر و عرض 45 متر، و برج مراقبة جوية.

أنشطة وعمليات المطار

يلبي مطار اللاذقية الدولي الحاجات التشغيلية للطائرات ويخدم الرحلات الدولية والداخلية في المنطقة ويقدم مطار باسل الأسد الدولي الخدمات التالية :

• خدمة المراقبة الجوية: تقدم خدماتها التالية على مدار 24 ساعة :
  • مركز مراقبة جوية ثانوي يعمل مساعداً لمركز مراقبة دمشق
  • خدمة حركة المطار Aerodrome Traffic Service
  • خدمة معلومات الطيران
• خدمة الإطفاء و الإنقاذ :CAT8 على مدار 24 ساعة
• خدمة HANDLING : تقوم بها مؤسسة الطيران العربية السورية وتخدم جميع الطائرات الهابطة والمقلعة والشحن.
• خدمة الأرصاد والتنبؤ : تقدم هذه الخدمة عن طريق محطة تنبؤ مطار اللاذقية الدولي بفاصل نصف ساعة لتقارير الرصد Metar و بفاصل ست ساعات لتقارير التنبؤ TAFS
• خدمة التزود بالوقود : تزود جميع الطائرات (النظامية والعارضة) بالوقود المناسب بمطار باسل الأسد الدولي بواسطة صهريجين سعة كل منهما 45000L, 85000L و على مدار 24 ساعة وتتبع لوزارة النفط.
• خدمة الجمارك : لمراقبة حاجيات الركاب التي يصرح عنها وكذلك بضائع الشحن والمواد الممنوعة دولياً وعلى مدار 24 ساعة وتتبع وزارة المالية.
• خدمة المصارف : تقوم بتصريف العملات الأجنبية للقادمين فقط سوريون و أجانب أما بالنسبة للمغادرين فيمكنهم إعادة تصريف العملات المحلية إلى العملات الصعبة التي تم استبدالها من المطار أو أحد المصارف السورية المعتمدة في القطر حسب الأنظمة و على مدار 24 ساعة وتتبع وزارة المالية.
• خدمة الهاتف و البريد : تقدم خدمة الاتصالات الدولية والقطرية والمحلية للركاب و تقدم هذه الخدمة بالمطار على مدار 24ساعة.
• النقطة الطبية : تقدم خدماتها عند الحاجة و تراقب حالات الإسعاف و الأمراض السارية و المعدية بواسطة طبيب عام و ممرض و سيارة إسعاف وتقيم في مطار اللاذقية الدولي على مدار 24 ساعة . و تتبع لوزارة الصحة.
• نقطة مراقبة الثروة الحيوانية : للكشف على الحيوانات المصطحبة و اتخاذ الإجراءات المناسبة لمنع انتشار الأمراض المعدية أثناء الجائحات و تتبع وزارة الزراعة.
• خدمة أمن المطار : تقدم خدماتها عن طريق مكتب أمن المطار و يترأس اللجنة الأمنية مدير المطار

شركات الطيران العاملة بمطار اللاذقية الدولي

تقوم مؤسسة الطيران العربية السورية بتشغيل رحلات دولية أسبوعياً ورحلات غير منتظمة بالإضافة إلى رحلات غير منتظمة قد تكون دولية أو داخلية من مطار اللاذقية الدولي.

تقدم مؤسسة الطيران العربية السورية خدمات تفريغ وتحميل الطائرات من الركاب والبضائع ونقلهم إلى النقاط المناسبة في مطار باسل الأسد الدولي، وكذلك تقدم خدمات الشحن وذلك لطائرات مؤسسة الطيران العربية السورية والطائرات الأخرى التي تهبط وتقلع من وإلى المطار على مدار24 ساعة. يستخدم المطار مؤسسة الطيران العربية السورية. الخطوط الجوية السورية الشركة الوطنية الناقلة.يمثلها محطة السورية وتقيم فيه بشكل دائم ويستخدمه أيضاً بعض الشركات الخاصة وطائرات الشحن ونوادي الطيران يمثلهم وكلاء غير مقيمين.

الحدود الدنيا لتشغيل المطار

1.  من ناحية الشروط الجوية غير العادية كزيادة توضع الثلوج أو المياه والوحل على المدرج فمطار باسل الأسد الدولي مفتوح بنسبة تزيد على 95% نظرا لقلة هذه الظاهرة وفي حال وجودها يصدر إعلان طيارين مناسب.
2.  من ناحية سعة المطار استناداً إلى إمكانية الـ handling المتوفرة في المطار يمكن استقبال طائرة ركاب و ترحيل أخرى في وقت واحد .كما يمكن استقبال طائرتي شحن . إضافة إلى طائرة المراسم.

طيران البراق Buraq Air او البراق للطيران

 طيران البراق Buraq Air او البراق للطيران هي شركة طيران ليبية خاصة، و تعد أول شركة طيران مملوكة بالكامل للقطاع الخاص في ليبيا. يقع المقر الرئيسي للشركة بمطار معيتيقة الدولي بطرابلس العاصمة الليبية، بجانب محطتها الفرعية بمطار طبرق الدولي. و تقوم الشركة بتقديم خدمات الطيران العارض "شارتر" كما تقوم بتقديم خدمات الشحن الجوي. وتأخذ الشركة رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا: UZ، و رمز المنظمة الدولية للطيران المدني إيكاو: BRQ، ورمز النداء BURAQAIR.

تاريخ طيران البراق

تأسست شركة طيران البراق في أكتور من العام 2000م، و بدأت بتشغيل أول رحلاتها في نوفمبر من العام 2001م. حيث قامت بتشغيل رحلات مجدولة داخلية لربط مطارات ليبيا، ثم توسعت لتقوم برحلات منتظمة لعدد من الوجهات الدولية. وقد تأثر نشاط الشركة عدة مرات بسبب الحرب الدائرة في ليبيا، حيث أوقف حظر الطيران الذي فرض من قبل حلف الناتو في الأجواء الليبية جميع رحلات الشركة في السابع عشر من مارس سنة 2011م. ثم عادت بعد ذلك لتشغيل رحلاتها بعد رفع الحظر الجوي خلال عام 2012 لتلعب بذلك دورا كبيرا في ابقاء قطاع الطيران الليبي فعالا خلال تلك الظروف العصيبة التي مرت بالبلاد.

يرأس البراق للطيران الرئيس التنفيذي السيد "مروان ببيدة". في البداية، قامت الشركة بتأجير طائرتين من طراز B727-200 جافة وبدأت العمل في خطوط جوية محلية بنقل الركاب من طرابلس إلى بنغازي والعكس بالعكس. في سبتمبر 2002م، اشترت شركة براق للطيران ثلاث طائرات من طراز B727-200 في هذه المرحلة، وسع نطاق عملها ليشمل خطوط دولية حيث أطلقت رحلات إلى اسطنبول، وبعد ذلك بعام تم شراء طائرتين من طراز B737-200 وتم تحقيق توسع آخر عن طريق تشغيل رحلات مجدولة إلى حلب (سوريا) والرباط (المغرب).

في الوقت نفسه، قامت الشركة بتنفيذ عمليات شحن شاملة باستخدام طائرات Illusion 76 للشحن الجوي إلى مطارات دولية مختلفة مثل إسطنبول ودبي والشارقة.

حوادث

و في 17 من ابريل 2013م تعرضت طائرة البراق للطيران من طراز بوينج B737-800 لاطلاق النار اثناء اقترابها من مطار طرابلس الدولي خلال رحلة داخلية من مطار بنغازي وادي الحادث الي تضرر طفيف بالطائرة بدون خسائر بشرية و لم يؤثر علي هبوطها بالمطار.

تضرر أيضا أسطول طيران البراق خلال العام 2014م بسبب القتال العنيف الدائر حول مطار طرابلس الدولي، حيث أدي القصف المستمر الي تضرر ثلاث طائرات من أسطول الشركة.

و في 28 يناير 2015م أعلنت الشركة تعليق جميع رحلاتها لمدة يومين بسبب مقتل أحد أفراد طواقمها اثناء الهجوم الارهابي علي احد فنادق العاصمة الليبية طرابلس في الثلاثاء 27 من يناير 2015م.

أسطول البراق للطيران

تتضارب التقارير حول عدد الطائرات العاملة بطيران البراق، حيث تشير احدي التقارير أن الشركة تقوم الان بتشغيل رحلاتها عن طريق طائرتين فقط من طراز بوينج Boeing 737-400، بينما تشير معظم التقارير الي أن أسطول الشركة يبلغ حاليا خمس طائرات بمتوسط عمر 19 عام.

في عام 2005م، قررت إدارة الشركة تحسين الخدمات المقدمة للمسافرين من خلال تحديث أسطول الشركة، وتم إجراء مفاوضات عميقة مع شركة بوينج لشراء ستة طائرات من طراز B737-800، مما أدى إلى الحصول على اثنين منهم أول تسليم  في أكتوبر 2006م وتم تسليم الدفعة الثانية في نوفمبر من نفس العام. علاوة على ذلك اشترت Buraq air ثلاث طائرات ؛ تم تقديم واحدة من طراز Boeing 737-400 إلى الخدمة في فبراير 2010م، والآخرى أيضًا من طراز 737-400 تم تقديمها إلى الخدمات في يناير 2011م والثالثة من طراز B737-500 التي تم تقديمه للخدمة في أغسطس 2012م.

و يبدو أن طيران البراق قد امتلكت علي مدار تاريخها حوالي ثمان طائرات، حيث امتلكت طائرتين من طراز ايرباص Airbus A320-200 بين عامى 2014 و 2016. و قد بدأت في شراء طائرات بوينج بعد رفع الحظر الاقتصادي الامريكي عن ليبيا في 2005، حيث كانت أولى الشركات الليبية التي تحصل علي رخصة استيراد من الولايات المتحدة الامريكية، و قامت بشراء طائرتين من طراز بوينج 646 في ذلك الوقت.

وجهات طيران البراق

تقوم البراق للطيران بتشغيل رحلات داخلية منتظمة بهدف ربط مطارات ليبيا، خصوصا بين مدن بنغازي وسبها والبيضاء وطرابلس العاصمة. ومنذ نوفمبر من العام 2014 أعلنت الشركة عن تشغيل رحلاتها الجوية الدولية المنتظمة الي مطار اتاتورك الدولي باسطنبول بتركيا و الي ثلاث وجهات بتونس هي: مطار الحبيب بورقيبة الدولي، و مطار تونس قرطاج الدولي و مطار صفاقس طينة الدولي.

مطار ورزازات Ouarzazate Airport

 مطار ورزازات Ouarzazate Airport هو مطار دولي يقع بمدينة ورززات التابعة لجهة درعة تافيلالت بالمملكة المغربية، يأخذ المطار رمز اياتا الاتحاد الدولي للنقل الجوي OZZ، و رمز المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو GMMZ، و يدير المطار سلطة الطيران المدني المغربية متمثلة في المكتب الوطني للمطارات والمديرية العامة للطيران المدني.

أنشأ المطار في عشرينات القرن الماضي (1920م) كجزء من قاعدة عسكرية فرنسية، و استمر استغلاله كمطار عسكري من قبل قوات الاحتلال الفرنسي، ثم أصبح مطارا مدنيا داخليا بعد الاستقلال الي أن تم اعتماده كمطار دولي في العام 2010م.

مرافق مطار ورزازات

يتميز مبني مطار ورزازات بتصميمة المعماري الفريد وبطابعة التاريخي المميز الذي يعكس المكانة الثقافية و التاريخية لمدينة ورزازات المغربية. و يتكون المطار من مبني ركاب به صالة واحدة للوصول و اخري للمغادرة بطاقة استيعابية أكثر من مئتي ألف مسافر سنويا، كما يحتوي علي مدرج واحد باتجاة 12/30 يبلغ طوله 3 كيلو متر و عرضه خمسة واربعين مترا يستوعب الطائرات الكبيرة من طراز بوينج Boeing 737. كما يحتوي علي برج مراقبة جوية مزود بانظمة ملاحة متطورة من طراز ILS CATII, GP.DME، و منطقة انتظار و تموين و صيانة للطائرات بمساحة 21.9 كيلومتر مربع. كما يوجد بالمطار منطقة لانتظار السيارات بمساحة 9.4 كيلومتر مربع.

أهمية مطار ورزازات

تنبع أهمية مطار ورزازات من أهمية المدينة المغربية التي يقع بها، فورزازات أو كما يعني الأسم "المدينة الهادئة" هي بوابة جنوب المغرب السياحية و من أعرق المدن التاريخية بالمغرب. كما تسمي ورزازات بـ"عاصمة السينما" حيث تعتبر من أكثر وجهات التصوير تفضيلا لشركات السينما العالمية، فقد تم تصوير العديد من أشهر الأعمال السنمائية العالمية بورزازات بدأ من فيلم الفارس المغربي (Louis Lumière) سنة 1897 الي مملكة الجنة أو Kingdom of Heaven من إخراج ريدلي سكوت عام 2005م.

احتلال مدينة ورزازات يعود إلى فجر التاريخ. في الواقع، تم العثور على العديد من المنحوتات الصخرية وأنواع التلال التي تشهد على عصور ما قبل التاريخ في المدينة والمناطق المحيطة بها، حتى إذا كانت المدينة لا تزال لغزًا في عيون علماء الآثار. البربر هم أول سكان هذه المنطقة، ويليهم اليهود وشبه الصحراء المكونة بشكل رئيسي من العبيد.

منطقة ورزازات نقطة انطلاق طريق الواحة، وفي الماضي كانت نقطة اجتماعات تجارية وثقافية بين مختلف الشعوب في شمال وجنوب القارة الأفريقية.

مع وصول القوات الاستعمارية إلى المنطقة، تأسست مدينة حامية في عام 1928م، أصبحت ورزازات المركز الإداري لمنطقة درعا.

أعطى بناء سد المنصور الذهبي حول الستينيات حياة جديدة لاقتصاد المنطقة، ولا سيما في مجال الزراعة. حيث يسمح الخزان لري وادي درعة وجزء من إمدادات مياه الشرب في ورزازات.

الخطوط الجوية العاملة بالمطار

و يعتبر مطار ورزازات رابطا مهما بين شمال المغرب و جنوبها، حيث تسير الخطوط الملكية المغربية رحلات منتظمة بين المطار و كلا من مطار محمد الخامس الدولي بالعاصمة الدار البيضاء ومطار مراكش المنارة الدولي بمراكش. و من أشهر الرحلات الدولية المتجهة للمطار الرحلة التي تقوم بتشغيلها الشركة الاسبانية إير أوروبا لتربط بين العاصمة الاسبانية مدريد و مدينة ورزازات برحلة مباشرة في ديسمبر 2014م.

وتضم لائحة الخطوط والوجهات بالمطار الاتي:

• الخطوط الملكية المغربية، وتقوم بتشغيل رحلات موسمية الي: باريس أورلي
• الخطوط الملكية المغربية اكسبرس، وتقوم بتشغيل رحلات الي: الدار البيضاء، مراكش، زاكورة
• راين اير، وتقوم بتشغيل رحلات موسمية الي: مرسيليا
• ترانسافيا فرنسا، وتقوم بتشغيل رحلات موسمية الي: باريس أورلي

أغرب طلبات تلقاها مضيفي الطيران

 يواجه مضيفي الطيران العديد من المواقف الصعبة والغربية وأحيانا المضحكة علي متن الطائرة. و هم مستعدون ومدربون علي التعامل مع أصعب المواقف و أعقدها، أما أكثر المواقف طرافة فهم ليسو مدربون عليها و لا يتوقعونها علي الاطلاق.

في محاولة لابراز الجانب الفكاهي في عالم الطيران، جلسنا مع عدد من مضيفي الطيران المخضرمين و سألناهم عن أغرب المواقف التي تعرضوا لها اثناء ممارسة عملهم و أغرب الطلبات التي تلقوها من المسافرين علي متن الطائرة. و كانت اجاباتهم كالتالي:

أغرب طلبات تلقاها مضيفي الطيران

هل يمكنني التحقق من درجة جمال المضيفات علي متن الطائرة أولا؟

هل يمكنني الذهاب الي حمام الطائرة بدون حذاء؟

هل يمكنني أن اصطحب دميتي الضخمة علي متن الطائرة؟

هل يمكنني أن اصطحب شجرة الكريسماس علي متن الطائرة؟

هل يمكنني الجلوس علي مقعد المضيفات؟

لا أريد أن أجلس بجانب الغرباء.

أريد أن احتفل بعيد ميلادي في كابينة القيادة.

أريد أن يعلن الكابتن عن الاحتفال بعيد ميلادي.

من يجلس بجانبي يعاني من الانتفاخ الشديد.

هل من الممكن أن تغيري حفاضة طفلي؟

هل يمكنني أن أحصل علي قالب من الشوكولا بدلا من وجبتي؟

أنا و زرجتي نقضي شهر العسل و اتوقع منكم معاملة الملوك.

أشعر باجذاب نحوكك: هل يمكنني الحصول علي رقم هاتفك الشخصي؟

أخيرا هبطت الطائرة: هل يمكنني أن أحصل علي غفوة لمدة 30 دقيقة؟

ستار للطيران Star Aviation

 ستار للطيران Star Aviation هي شركة طيران خاصة جزائرية، متخصصة في خدمات الشحن الجوي ونقل عمال شركات البترول و تدريب الطيارين. يقع مقر الشركة الرئيسي بمطار كريم بلقاسم بحاسي مسعود، وتتخذ من مطار كريم بلقاسم بحاسي مسعود شرق الجزائر مقرا رئيسيا لعملياتها الجوية، بالاضافة الي مقرها الثانوي بمطار هواري بومدين الدولي. لا تحمل الشركة رمز الاياتا، ولا رمز الايكاو، و لكن تحمل رمز النداء: Star Aviation

تاريخ ستار للطيران

تأسست طيران ستار في عام 2001م في اطار شراكة بين مستثمرين جزائريين وشركة زيمكس السويسرية المتخصصة في صيانة الطائرات و التدريب و الشحن الجوي. و استمرت هذه الشراكة الي سبتمبر من العام 2009م حيث استحوذ المستثمرون الجزائريون (وعلي رأسهم توفيق بن جديد و عائلة محمد فشكار) علي كامل أسهم الشركة و أصبحت تدار من قبل مجموعة "ريد ميد" RedMed Group التابعة لعائلة فشكار.

وتعمل مجموعة "ريد ميد" في الاساس في مجال توفير حلول لوجستية لناقلات النفط، حيث توفر ريد ميد حلولها المتكاملة التي تتوفر من خلال أنشطة متعددة تتعلق بالخدمات البترولية. تتوزع نشاطات المجموعة على 4 مواقع: الجزائر العاصمة، حاسي مسعود، أدرار، وعين صلاح

أحد الأنشطة الأساسية للمجموعة هو العمل الجوي. يعتمد هذا النشاط على حلول صارمة ومرونة كبيرة للرحلات الشخصية. تقدم المجموعة لرجال الأعمال الذين يسافرون إلى الجزائر رحلات حسب الطلب وفقًا لقواعد مراقبة الحركة الجوية والسلامة. تقدم لعملائها حلولًا فعالة من حيث التكلفة وتوفيرًا كبيرًا في الوقت أثناء رحلات عملهم. كما يعد من الطبيعي أن يظهر العمل الجوي بشكل بارز في أنشطة المجموعة. حيث تنشط مجموعة "ريد ميد" في الخدمة الجوية من خلال كيانين لها هما Jet Air Sahara و Star aviation اللذين يوفران على التوالي مسافات طويلة من العواصم الأوروبية مثل لندن ومدريد إلى حاسي مسعود وأدرار عبر الجزائر العاصمة، وتختص ستار للطيران بالرحلات الداخلية.

كما تعمل المجموعة في مجال الفندق و المنتجعات، حيث تحتوي قاعدة RedMed على فنادق فاخرة ومساكن فاخرة ... مع جميع وسائل الراحة اللازمة. ضمن نظام الفنادق، تمتلك "ريد ميد" شركة فرعية مخصصة لأنشطة المطاعم والمطاعم المفضلة (بأحدث أجهزة التحكم عن بعد)

من بين الأنشطة المخصصة لعالم البترول بالطبع التدريب. يوفر مركز التدريب الخاص مجموعة "ريد ميد" التدريب وإصدار الشهادات الخاصة بمجالات العمل.

يعتمد عمل مجموعة "ريد ميد" الأساسي بشكل أساسي على الخدمات اللوجستية. ولهذه الغاية، أنشأت المجموعة شركة فرعية متخصصة تحمل اسم "Schuch engineering". تلبي جميع المتطلبات اللوجستية ومتطلبات المهنيين. "Schuch" متخصصة في توريد المعدات اللوجستية المناسبة. تتضمن المنصة اللوجستية أسطولًا من الشاحنات الموحدة والمركبات الثقيلة التي تسهل النقل والتحدي لمسافات طويلة.

هندسة مدنية
يتم ترشيح هذا النشاط المحوري 7 نجوم ، ويقوم بوظائف المشتريات الهندسية والبناء (EPC). الكفاءة التي تلبي متطلبات مختلف البعثات المتعلقة بالهندسة المدنية.

أسطول ستار للطيران

يتكون أسطول شركة ستار للطيران من خمسة عشر طائرة بيانها كالتالي :

• طائرتان من طراز هافي لاند De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• طائرتان من طراز بوينج Boeing 737-900
• ثلاث طائرات من طراز بيتش كرافت  Beechcraft Super King Air
• ثمانية طائرات من طراز فيلاتوس   Pilatus PC-6

خدمات ستار للطيران

تتمثل خدمات شركة ستار للطيران في الاتي:

• خدمات الشحن الجوي
• خدمات صيانة الطائرات
• خدمات تأجير الطائرات الخاصة
• خدمات الاسعاف الجوي
• خدمات تدريب الطيارين

و تسعى الشركة الي انشاء أول مصنع جزائري لصنع الطائرات النقل الخفيفة، لتكون بذلك رائدة في هذا المجال بالشرق الأوسط و شمال أفريقيا.

ما القصة وراء تحية الطائرات بمدافع المياه؟ Water Cannon Salute

 انتشرت مؤخرا مقاطع فيديو و صور اخبارية توضح رش بعض الطائرات بالماء عن طريق عربات الاطفاء، و ذلك بعد هبوطها علي المدرج في كثير من المطارات حول العالم. ووفقا لبعض المتخصصين ‏فإن ما يحدث يعد عرفا دوليا في عالم الطيران يرمز الي الترحيب بأي شركة طيران أو طائرة جديدة تهبط لأول مرة في المطار، أو حتي الترحيب بطرازات الطائرات الجديدة التي تسير رحلاتها لمطار ما للمرة الأولى، و يسمى ذلك "التحية بمدافع المياه" أو Water Cannon Salute.

تاريخ تحية الطائرات بمدافع المياه

لا أحد يعرف بالضبط متى وأين بدأت تحية الطائرات بمدافع المياه في المطارات. ومع ذلك من المعروف جيدا، أنه قديما في عهود رحلات السفن عابرة المحيطات كان من المعتاد أن تقوم لنشات الاطفاء والقاطرات برش السفن عابرة المحيطات بالمياه عند مغادرتها أو دخولها الميناء. و بالتالي يرجح البعض أن فكرة تحية الطائرات بمدافع المياه قد أتت من تلك العادة القديمة التي مورست مع السفن عابرة المحيطات.

بدأت تحية الطائرات بمدافع المياه أن تكون ممارسة شائعة في عالم الطيران في عام 1990م، عندما قام العاملون في مطار سولت ليك سيتي الدولي بتحية الطيارين المتقاعدين من خطوط دلتا الجوية عن طريق خلق قوس من المياه لتمر من تحته الطائرة.

كيفية تحية الطائرات بمدافع المياه

هناك كيفية قياسية محددة لعملية تحية الطائرات بمدافع المياه. حيث يصطف ذوج من مركبات الاطفاء علي جانبي المدرج انتظارا لهبوط الطائرة، و مع اقتراب الطائرة من التوقف نهائيا تقوم مراكبات الاطفاء بتشغيل مدافع المياه القوية المثبتة عليها، ثم تقوم بتوجيه مدافع المياه لعمل قوس كبير من المياه المندفعة يسمح بمرور الطائرة من اسفله، ثم تمر الطائرة ببطء من أسفل قوس المياه. ويمكن أيضا أن يقوم بتلك العملية ثلاث سيارات اطفاء وتشكيل مثلث، مع اجتماع تيار خراطيم المياه الخاصة بهم 'في المركز الذي تمر الطائرة من أسفله.

قد يعتقد البعض أن تحية الطائرات بمدافع المياه هي مضيعة للمياه، ولكن في الواقع هي ليست كذلك: فغالبا ما يتم التحقق من سلامة و تشغيل مضخات ونظم الاطفاء و خراطيم المياه بالمطار كل يوم، مما يتطلب تشغيلها و فتح المياه منها علي بعض المباني، لذلك تعد تحية الطائرات بمدافع المياه وسيلة أفضل وأكثر احتراما واحتفالا لاختبار معدات الاطفاء بالمطار.

الا أنه في بعض الحالات، قد تتسبب عملية تحية الطائرات بمدافع المياه في حدوث اخطاء، أوإلحاق أضرار بالطائرات وتركها على الأرض في انتظار لاجراء اصلاحات. ففي بعض المرات، يمكن توجيه تيار المياه مباشرة الي محركات الطائرة والإضرار بها أو استخدام رغوة الاطفاء بدلا من المياه في التحية، كما حدث لطائرة شركة يونايتد ايرلاينز من طراز بوينغ 777 في مطار واشنطن دولس الدولي خلال شهر ديسمبر 2006م.

ومن زاوية السلامة والأمان، تنشأ مسألتين:

• أولا: أن مركبات الاطفاء تقوم بتصريف خزانات المياه الخاصة بها خلال تحية الطائرات بمدافع المياه، وأنها بذلك لن تكون قادرة على الاستجابة لحالات الطوارئ أو الحريق اثناء ذلك الوقت.
• ثانيا: أن سيارات الاطفاء ستكون خارج المنطقة التي تضمن أن يكون زمن استجابتها لحوادث الحريق أقل من 2 دقيقة.

ومع ذلك، غالبا ما تكون سيارات الاطفاء المستخدمة في تحية الطائرات بمدافع المياه هي زائدة عن الحد الأدنى المطلوب لضمان استجابة فعالة لحالات الحريق و الطوارئ، و أن باقي السيارات الغير مشاركة في التحية ستكون قادرة على الاستجابة لحالات الطوارئ في الوقت المناسب.

أسباب تحية الطائرات بمدافع المياه

غالبا ما يتم إعطاء تحية الطائرات بمدافع المياه لعدد من الأسباب، وبعضها أكثر بهجة من غيرها، للأسف لا يوجد قانون أو عرف دولي لتنظيم تلك العملية، فغالبا ما تقرر ادارة المطار أو الاطفاء متى و لمن تتم التحية، وعادة بعد أن يتم تقديم طلب من قبل طرف ثالث، مثل شركات الطيران، فغالبا ما يتم تصوير التحية و استخدامها في الدعاية. ويمكن تلخيص هذه الأسباب في:

• تشغيل شركة طيران جديدة في المطار
• هبوط الطائرات الجديدة في المطار
• تقاعد قائد الطائرة أو الكابتن أو أحد رجال الاطفاء
• آخر رحلة لطائرة أو لشركة طيران من أو الى المطار
• الاحتفلات أو المناسبات الخاصة
• الاحتفال بالشخصيات المهمة، حيا أو ميتا.

ففي احدى المرات تم اجراء تحية الطائرات بمدافع المياه لأحدث طائرات لوفتهانزا من طراز بوينج 747-8 حال وصولها الى مطار لوس انجليس الدولي. وكان السبب في تلك تحية الترحيب بنوع الطائرات الجديدة بالمطار، كما تم أيضا القيام بالتحية على العديد من طرازات ايرباص A380 خلال أول رحلاتها إلى المطارات في جميع أنحاء العالم: فرانكفورت، مانشستر وبرشلونة.

مطار حلب الدولي Aleppo International Airport

 مطار حلب الدولي Aleppo International Airport يقع بمدينة حلب السورية، و يعد ثاني أكبر مطار بعد مطار دمشق الدولي، و كان يسمى سابقا مطار النيرب و هو أيضا أحد المقرات الرئيسية لشركة الخطوط الجوية السورية. و أحد نقاط الانطلاق لشركة طيران لؤلؤة السورية. يقوم بادارة المطار المؤسسة العامة للطيران المدني السوري و يأخذ المطار رمز ايكاو: OSAP و رمز اياتا: ALP، و انشا ليخدم حلب أكبر المدن السورية والمناطق المحيطة بها.

تاريخ مطار حلب الدولي

انشأ مطار حلب الدولي في عهد الاستعمار الفرنسي لسوريا و بالتحديد في عشرينات القرن الماضي، و قد ادرج المطار ضمن خطة أول رحلة للخطوط الملكية الهولندية في عشرينات القرن الماضي من أمستردام بهولندا الي جاكرتا أندونيسيا مرورا بحلب سوريا، و سرعان ما تم ادراج تلك الرحلة كرحلة نظامية.

و في عام 1930م حطت طائرة المغامرة البريطانية "أمي جونسون" في مطار حلب الذي كان مطارا صغيرا في ذلك الوقت، ضمن رحلتها الي ملبورن استراليا منطلقة من لندن بالمملكة المتحدة فيما عرف انذاك بأول رحلة طيران تقودها سيدة.

و قد تحول مطار حلب الدولي فعليا الي مطار دولي في خمسينات القرن الماضي، عندما بدأت عدة شركات طيران دولية بتسيير رحلات منتظمة من و الي المطار عبر وجهاتها في أوروبا و اسيا و افريقيا. مما استدعي انشاء صالة للركاب و اخري للبضائع و الشحن الجوي خلال ستينات القرن الماضي.

و قد تسارعت خطط التطوير و التوسعة في المطار منذ ذلك الحين و حتي يومنا هذا نظرا للأهمية السياحية والثقافية والتاريخية لمدينة حلب.

مرافق مطار حلب الدولي

يتكون مطار حلب الدولي من مبني للركاب مكون من أربعة طوابق و تبلغ مساحته 28 ألف متر مربع مجهز بأحدث تقنيات التي توفر الراحة للسافرين و المغادرين، و هو مصمم ليستوعب أكثر من مليون و نصف مسافر سنويا. و يحتوي المبني علي متاجر للسوق الحرة، و مكاتب الخدمات المصرفية و البنوك، و مركز استعلامات و خدمات سياحية، و مركز طبي، مطاعم و استراحات، و فندق، بجانب قاعة للمراسم و كبار الزوار. و يخصص طابق من طوابق مبني الركاب الأربعة كصالة لرحلات الترانزيت.

كما يحتوي المطار علي برج مراقبة جوية مزود بنظام رادار حديث وبأحدث أجهزة الملاحة الجوية والطيران و التنبؤ و الرصد الجوي.

كما يحتوي مطار حلب الدولي علي مدرجين أحدهما رئيسي بطول خمسة كيلو متر و عرض 50 متر مزود بنظام اضائة ملاحية متطور من طراز CAT II، و يمكنه استيعاب أكبر الطائرات، و الاخر فرعي بنفس الابعاد تقريبا تربطهما ممرات لمرور و اخلاء الطائرات و منطقة انتظار الطائرات تبلغ مساحتها ثلاثمائة ألف متر مربع و تربطها بمبني الركاب ثماني ممرات تليسكوبية.

كما يحتوي المطار علي مركز اطفاء و انقاذ و اسعاف متطور، و منطقة تموين و صيانة للطائرات.

تضرر مطار حلب الدولي من الحرب

و قد تعرضت مرافق مطار حلب الدولي الي تضرر كبير علي مدي أربع سنوات تم خلالها اغلاق المطار بسبب الحرب التي تعرض المطار خلالها الي القصف الصاروخي عدة مرات، حتي تم اعادة تشغيله في ديسمبر من العام 2016م بعد سيطرة الجيش السوري علي المنطقة واعادة تأهيل المطار فنيا و أمنيا من قبل فرع حلب للانشاءات العسكرية و ورش الصيانة التابعة لمجلس مدينة حلب.

جدير بالذكر أن المطار كان يقوم بأكثر من 250 رحلة اسبوعيا قبل اغلاقه في يناير من عام 2013م. و قد عمل المطار لفترة قصير خلال يناير 2014م لاستقبال بعض الوفود الصحفية و كان يخضع لسيطرة الجيش السوري في ذلك الوقت و لكن تم اعادة غلقه بعد ذلك.

أخطر شركة طيران في العالم

 ما هي أخطر شركة طيران في العالم؟ من بين أكثر من ستين ناقل جوي دولي عملاق علي مستوي العالم، أصدر مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني قائمة تضم أخطر شركات الطيران في العالم طبقا لبيانات حوادث الطيران التي وقعت خلال العام 2016م.

و بالرغم من سمعة تلك المؤسسة و دقتها في رصد بيانات حوادث الطيران التي تقع علي مستوي العالم، الا أن العديد من الخبراء وجهو الكثير من الانتقادات للمعايير التي اعتمد عليها مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني في اصدار تصنيفه الأخير حول أخطر خطوط الطيران بالعالم. من بين تلك الانتقادات:

• أن التقييم الذي صدر عن مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني، لا يأخذ في الاعتبار الأسباب والظروف والملابسات التي تكون وراء الحوادث التي تحدث لرحلات الطيران. فعلي سبيل المثال لا يفرق التقييم بين الحوادث الارهابية و تلك التي تقع بسبب الأخطاء البشرية أو الأعطال الفنية. و تجدر الاشارة الي ان نسبة حوادث الطيران الارهابية تمثل 10% من اجمالي الحوادث.
• كما أن الاحصائيات تشير الي أن حوالي 50% من حوادث الطيران تقع بسبب الأخطاء البشرية، وهنا تلعب كفاءة كابتن الطائرة دورا مهما في تقليل خسائر حوادث الطائرات بغض النظر عن التطور الفني والتكنولوجي الكبير في أنظمة الطائرات.
• انتقد بعض خبراء الطيران الدوليين أيضا اعطاء مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني ترتيب أفضل لشركات الطيران التي تقوم باصلاح طائراتها المتضررة من الحوادث واعادة تشغيلها بدلا من تخريدها. حيث يثير مثل ذلك التصرف الكثير من علامات الاستفهام حول مدي صلاحية الطائرة بعد اصلاحها وما اذا كانت ستصبح أكثر أمانا بعد اصلاحها؟

وربما تكون وجهة نظر مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني في تحييد هذه العوامل أن تلك النسب تعد ثابتة بالنسبة لجميع شركات الطيران. و أنه غالبا ما تقترن جميع أنواع الحوادث التي تحدث للطائرة بثغرة أو خلل في اتباع تعليمات الأمن و السلامة والصيانة والتشغيل المتعارف عليها دوليا، سواء كان ذلك اثناء الرحلة أو حتي خلال تواجد الطائرة علي أرض المطار.

ما هي الشركة التي صنفت أخطر شركة طيران في العالم؟

طبقا لترتيب مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات الألماني، جائت شركة الخطوط الجوية الصينية رقم 1 في القائمة و صنفت كأخطر شركة طيران في العالم للعام 2017م. الخطوط الجوية الصينية هي الناقل الوطني الصيني ويقع مقرها الرئيسي في تايوان وهي واحدة من أكبر شركات الخطوط الجوية الوطنية في آسيا. لأسباب غير واضحة، فإنه قد وقع عدد كبير من الحوادث لطائرات الخطوط الجوية الصينية وتسببت تلك الحوادث في خسائر بشرية كبيرة.

وقع الحادث الأكثر خطورة في عام 2002م خلال رحلة للخطوط الجوية الصنينية بين تايوان وهونج كونج وقتل 225 شخصا من الطاقم والمسافرين علي متن تلك الرحلة. وقع كل اللوم على اسطول الطائرات ذو التقنية القديمة جدا، والطيران بسرعة. وقد قامت شركة الخطوط الجوية الصينية مؤخرا بالتخلص من ذلك النوع من الطائرات وأصبح الآن متوسط عمر الأسطول للشركة هو 7 سنوات.

المثير للاهتمام أيضا هو حقيقة أن شركة الخطوط الجوية الصينية لديها تاريخ يبلغ بضع سنوات من المشاكل التي لم تحل بخصوص عدم وجود اتصالات بين الطيارين أثناء الرحلات، وخاصة تلك الرحلات الجوية التي تمر فوق أراضي الجمهورية التشيكية.

و حتي هذا تاريخ كتابة ذلك التقرير، قامت طائرات الخطوط الجوية الصينية بتشغيل حوالي 910000 رحلة طيران، تحطم منها 6 بسبب حوادث جوية مختلفة، وتسببت في وفاة حوالي 763 راكب.

طيران جنوب السودان South Supreme Airlines

 شركة طيران جنوب السودان South Supreme Airlines ساوث سوبريم إيرلاينز هي الناقل الوطني لجمورية جنوب السودان. لا تحمل الشركة أي رمز من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، أو المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، و تتخذ من مطار جوبا الدولي مقرا رئيسي لها بجانب فروعها الرئيسية بمدينة جوبا وكمبالا ومطار عنتيبي الدولي بأوغندا.

نشأة طيران جنوب السودان أو ساوث سوبريم إيرلاينز

تحت عنوان "روح أمة وليدة The Spirit of young Nation" تم تأسيس الشركة في مارس 2013 في اطار تأسيس أول سلطة طيران مدني لجمهورية جنوب السودان بعد عامين من حصولها علي الاستقلال. حيث قام مجموعة من رجال الأعمال برئاسة رجل الأعمال الجنوب افريقي/ اييه دوانج اييه Ayii Duang Ayii، بتأسيس ساوث سوبريم إيرلاينز كناقل وطني لجمورية جنوب السودان، تهدف الي ربط مدن جنوب السودان الرئيسية برحلات طيران داخلية، و كذلك تشغيل رحلات دولية من مطار جنوب السودان الرئيسية مطار جوبا الدولي و مطار عنتيبي الدولي بأوغندا.

و بالفعل في سبتمبر من العام 2013م بدأت طيران جنوب السودان أو ساوث سوبريم إيرلاينز في تشغيل أولي رحلاتها الدولية بين مطار جوبا الدولي ومطار الخرطوم الدولي. حيث حطت طائرتها من طراز فوكر Fokker 50 و تحمل وفدا من رجال الأعمال الجنوبيين في مطار الخرطوم الدولي و ذلك في اطار مد اواصر التعاون بين البلدين الشقيقين.

أسطول طيران جنوب السودان

بدأت ساوث سوبريم إيرلاينز في تشغيل رحلاتها بين مدن جنوب السودان عن طريق اسطولها المتواضع الذي يتكون من أربع طائرات واحدة من طراز فوكر Fokker 50 و اثنتان من طراز بومباردييه كانادير Canadair CRJ-100 و الثالثة من طراز بوينج Boeing 737-300.

و قد وقع حادث هبوط بجنوب السودان لاحدي طائرات الشركة من طراز فوكر Fokker 50 في 7 يناير 2014. وفي 20 مارس 2017م، تم تدمير طائرة الشركة من طراز أنتونوف An-26 بالنيران بعد هبوطها في مطار واو في جنوب السودان خلال رحلة داخلية من مطار جوبا. كان على متن الطائرة 40 راكبا وخمسة من أفراد الطاقم. وقع الحادث في حوالي الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي (12:00 UTC)، برؤية 800 متر. ربما كانت الطائرة مشتعلة عندما هبطت. وأفاد شاهد عيان بوجود دخان من الذيل وقت الهبوط. وأفاد شاهد آخر أن الطائرة اصطدمت بنيران شوكة بعد الهبوط واشتعلت فيها النيران. انهارت معدات الهبوط اليسرى ودمرت الطائرة بالنيران. أصيب سبعة وثلاثون راكبا بجروح أكثر أو أقل خطورة، ومع ذلك، لم تكن هناك وفيات في الحادث.

تعليق تشغيل ساوث سوبريم إيرلاينز

في 10 سبتمبر 2015م أعلنت طيران جنوب السودان أو ساوث سوبريم إيرلاينز تعليق تشغيل رحلاتها الي أجل غير مسمي حيث واجهت الشركة صعوبات مالية طاحنة أدت الي عدم قدرتها علي دفع رواتب طواقم التشغيل و الضيافة و ذلك بسبب عدم توافر الدولار الأمريكي بجنوب السودان.

حيث صرح Ayii Duang، صاحب الشركة، أنه لم يكن لديه دولار لدفع ثمن الصيانة الدورية، وتكاليف الوقود وغيرها من المتطلبات. وأشار إلى أنهم نقلوا بعض الطائرات في الآونة الأخيرة إلى الأردن وفرنسا وهولندا للصيانة.

وأشار إلى أن بوليصة التأمين العالمية للشركة قد انتهت وأنها بحاجة إلى تجديد: "التأمين الدولي للشركة يجب أن يدفع بالدولار، ونحن لا يمكنا نقل الاموال. وقال انه لذلك لن يسمح للطائرات بالطيران".

و ألمح Ayii أن ساوث سوبريم إيرلاينز قد تختار استئناف العمليات في جنوب السودان إذا كان هناك ما يكفي من العملاء المحليين القادرين على دفع قيمة التذاكر بالدولار. "فسعر الرحلة إلى مدينة واو يكون 400 $، و لياي سيكون 200 $ ويامبيو سيكون 300 $، وفقا لحساباتنا، إذا أمكن للمواطنين تحمله".

الوجهات

اعتبارًا من مايو 2014م، كانت شركة ساوث سوبريم إيرلاينز أو طيران جنوب السودان قد حددت رحلات منتظمة ثلاث مرات أسبوعيًا بين جوبا وعنتيبي، كما كانت تقوم بتشغيل الرحلات الاتية من مطار جنوب السودان وبين المطارات الاتية:

• مطار جوبا الدولي
• مطار واو
• مطار عنتيبي في أوغندا

مطار بورتسودان الدولي Port Sudan International Airport

 مطار بورتسودان الدولي Port Sudan International Airport هو مطار دولي يخدم مدينة بورت سودان و يقع علي بعد 20 كيلومتر تقريبا جنوب المدينة. يأخذ المطار رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي الاياتا: PZU و رمز منظمة الطيران المدني الدولي ايكاو: HSPN. و تقوم العديد من خطوط الطيران بتشغيل رحلات منتظمة من و الي المطار خصوصا ميد ايرلاينز و الخطوط الجوية السودانية، التي تقوم بتشغيل العديد من الرحلات المجدولة الأسبوعية من و الي المطار.

تاريخ مطار بورتسودان الدولي 

تم انشاء مطار بورتسودان الدولي خلال عام 1992م، ولا يعرف علي وجه التحديد طروف وملابسات إنشاؤه وتاريخ المطار قبل هذا التاريخ. و قد حصل المطار علي العضوية الكاملة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي الاياتا في عام 2014م.

أهمية المطار

مطار بورتسودان الدولي الجديد هو ثاني أكبر مطار في جمهورية السودان بعد مطار الخرطوم الدولي، و تنبع أهميته من أهمية موقعه بمدينة بورتسودان الساحلية و التي تقع علي ساحل البحر الأحمر غرب السودان و تتبع ولاية البحر الأحمر. و تعد المدينة (التي يطلق عليها ئغر السودان) أحد أهم المقاصد السياحية في السودان، و وجود المطار الدولي بها يعد إضافة كبيرة الي حركة السياحة الوافدة الي السودان و خصوصا السياحة العربية.

ومدينة بورت سودان، بها الميناء الرئيسي للسودان، وتقع على ساحل البحر الأحمر 295 ميل (475 كم) عن طريق السكك الحديدية شمال شرق وادي نهر النيل في عطبرة. تم بناء ميناء بورتسودان بين عامي 1905م و 1909م ليحل محل سواكن - الميناء العربي التاريخي الذي يعاني من اختناق الشعب المرجانية - حيث يوجد في بورتسودان مصفاة بترول ومطار دولي ومرافق لرسو السفن الحديثة التي تعالج الجزء الأكبر من التجارة الخارجية للبلاد. يقع المرفأ في فوهة خليج مستمرة باتجاه البحر من خلال قناة خالية من الشعاب المرجانية بعمق 60-85 قدمًا (18-26 مترًا). تشمل الواردات لميناء بورتسودان الآلات والمركبات وزيت الوقود ومواد البناء. الصادرات الرئيسية هي القطن والصمغ العربي والبذور الزيتية والجلود الكبيرة والصغيرة. تم الانتهاء من خط أنابيب النفط الذي يبلغ طوله 528 ميلاً (850 كم)، بين الميناء والخرطوم، في عام 1977م.

وتتمتع بورتسودان بمناخ شبه صحراوي، مما يتطلب الحصول على المياه العذبة من وادي أربعات في تلال البحر الأحمر ومن محطات تحلية مياه البحر. يشمل السكان في بورتسودان، معظمهم من العرب أو النوبيين السود، السكان الأصليين البجا، غرب أفريقيا، والأقليات الصغيرة من الآسيويين والأوروبيين. طبقا لإحصائيات عام 2000 م يصل تعداد التكتل الحضري 410،000 نسمة.

بمجرد تسجيل مطار بورتسودان الدولي بمنظمة الاياتا وحصوله علي تصريح التشغيل الدولي قامت شركات الطيران العربية بتشغيل الرحلات اليه، مما لفت انظار العديد من خطوط الطيران الدولية الي المطار وأصبحت الرحلات المجدولة منه و اليه في تزايد مستمر.

مرافق مطار بورتسودان الدولي 

يدير مطار بورتسودان الدولي شركة المطارات الولائية المحدودة التابعة لشركة مطارات السودان القابضة و التي تتبع سلطة الطيران المدني السوداني.

يحتوي المطار على صالة للوصول و المغادرة ومدرج رئيسي بطول 2500 متر معد لاستقبال العديد من طرازات الطائرات الكبيرة و برج مراقبة و منطقة تزويد الطائرات بالوقود، و وحدة اسعاف طبي وطوارئ و وحدة دفاع مدني ومكافحة حريق، و منطقة مواقف الطائرات التي تبلغ مساحتها 38 الف متر مربع بالاضافة الي منطقة الشحن الجوي ومساكن العاملين و باقي المرافق الفنية.

الخطوط الجوية العاملة بالمطار

تعمل بمطار بورتسودان الخطوط الجوية الاتية:

• تاركو للطيران: وتقدم رحلا الي الخرطوم
• بدر للطيران: وتقدم رحلات الي الخرطوم، جدة، القاهرة
• الخطوط الجوية السعودية: وتقوم بتشغيل رحلات الي جدة
• فلاي دبي: وتشغل رحلات الي دبي
• الخطوط الأوروبية
• الخطوط الجوية الإثيوبية

جدول رحلات مطار بورتسودان الدولي

أولا: رحلات الوصول الي المطار

شركة الطيران	رمز الرحلة	وقت الوصول	نقطة المغادرة	الحالة	البوابة
بدر للطيران	J4681	1:00 ص	مطار حمد الدولي	غادرت بانتظار الإقلاع	-
الخطوط الأوروبية	Q47567	3:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T117	3:00 ص	القاهرة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47543	7:00 ص	دبي	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T243	7:00 ص	دبي	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4627	8:40 ص	زايد الدولي	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47503	9:30 ص	جدة	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T203	9:30 ص	جدة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47517	9:45 ص	الرياض	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T217	10:35 ص	الرياض	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4663	12:30 م	جدة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الجوية الإثيوبية	ET348	12:45 م	أديس أبابا	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4613	1:30 م	أديس أبابا	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47578	3:00 م	كاسالا	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T213	3:00 م	كاسالا	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4643	7:00 م	جوبا	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47563	7:00 م	مسقط	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T263	7:00 م	مسقط	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4673	8:15 م	الرياض	مُحددة الموعد	-

ثانيا: رحلات المغادرة من مطار بورتسودان الدولي

شركة الطيران	رمز الرحلة	وقت المغادرة	الوجهة	الحالة	البوابة
الخطوط الأوروبية	Q47566	9:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T116	9:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47542	10:45 م	دبي	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T242	10:45 م	دبي	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4626	12:50 ص	زايد الدولي	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4642	4:30 ص	جوبا	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47516	4:30 ص	الرياض	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T216	4:30 ص	الرياض	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47502	5:50 ص	جدة	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T202	6:00 ص	جدة	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4612	8:30 ص	أديس أبابا	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4662	9:45 ص	جدة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47562	11:00 ص	مسقط	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T262	11:00 ص	مسقط	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47577	12:00 م	كاسالا	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T212	12:00 م	كاسالا	مُحددة الموعد	-
الخطوط الجوية الإثيوبية	ET349	2:45 م	أديس أبابا	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4672	3:15 م	الرياض	مُحددة الموعد	-
بدر للطيران	J4684	4:30 م	القاهرة	مُحددة الموعد	-
الخطوط الأوروبية	Q47534	4:50 م	مطار حمد الدولي	مُحددة الموعد	-
تاركو للطيران	3T234	4:50 م	مطار حمد الدولي	مُحددة الموعد	-

طيران المها Al Maha Airways

طيران المها Al Maha Airways هي شركة طيران خاصة، مسجلة بالمملكة السعودية وتتبع ملكية الخطوط الجوية القطرية. تتخذ من جدة مركزا رئيسيا لها، و قاعدتها مطار الملك عبدالعزيز الدولي. تأسست الشركة في عام 2014م، و كان من المخطط لها أن تبدأ تشغيل عملياتها الجوية بالسعودية خلال عام 2014م، ثم تم التأجيل الى عام 2016م، ثم لم تظهر بعد ذلك الي النور.

ملكية طيران المها والأزمة السياسية

طيران المها مسجلة كشركة طيران سعودية و تمتلكها الخطوط الجوية القطرية، و قد كانت الخطوط الجوية القطرية رفقة "عبدالهادي القحطاني" قد فازت برخصة تشغيل بالمملكة السعودية في أواخر عام 2012م، و كانت الرخصة غير مرتبطة باسم الخطوط القطرية التجاري، ومن ثم اعتزمت تشغيل رحلاتها بالسعودية تحت اسم شركة طيران المها، و تتخذ نفس شعار المها الخاص بالخطوط الجوية القطرية ولكنه باللون الأخضر بدلا من الأحمر الداكن، حتى يطابق الألوان الوطنية في العلم السعودي.

وجهات طيران المها

لم تبدأ عمليات طيران المها بعد، و التي كان من المخطط لها أن تنطلق من قاعدتها في مطار الملك عبدالعزيز الدولي إلي المدن الاساسية بالسعودية، ثم الي وجهات رئيسية بالشرق الأوسط. و يعود سبب توقف المها للطيران بعد أن منحت الترخيص بالعمل في الطيران لرغبة الشركة القطرية في إعادة النظر بشأن دراسة السوق.

وعلى الرغم من أن الشركة كانت تخطط لإطلاق رحلات داخل المملكة العربية السعودية في صيف عام 2016م، إلا أنها لم تتمكن من انهاء اجراءات التراخيص بسبب المشاكل السياسية بين السعودية وقطر في ذلك الوقت. وقد كان من المفترض أن تطلق الشركة رحلاتها في عام 2014م، ولكن قد تم تأجيله بسبب مشكلات الترخيص. وكان من المقرر أن تكون الوجهات الأولية لطيران المها هي: جدة، الرياض، المدينة المنورة، الدمام، القصيم، أبها، الدوحة و دبي.

ويبدو أن شركة المها للطيران لن تري النور مجددا حيث تفاقمت حدة المشاكل السياسية بين قطر والمملكة السعودية بعد عام 2016م لدرجة دعت المملكة العربية السعودية الي مقاطعة قطر وفرض حصار اقتصادي مع منع الخطوط القطرية من تشغيل أي رحلات الي جميع مطارات باقي دول مجلس التعاون الخليجي.

أسطول طيران المها

كان من المقرر ان تنطلق شركة طيران المها بأسطول حديث من 10 طائرات حتى يصل الى 50 طائرة خلال 3 سنوات من بدء التشغيل، و يتميز أسطولها بأنه يضم أحدث الطائرات و أصغرها عمرا في العالم.
و في أبريل عام 2015م تسلمت الخطوط الجوية المها أربعة طائرات من طراز ايرباص A320-200، و تعد بذلك قد سجلت سابقة عالمية جديدة في عالم الطيران باستلامها 4 طائرات جديدة من طراز A320 خلال يوم واحد من شركة ايرباص لصناعة الطائرات، و هو الأسطول الحالي للشركة و الذي يبلغ عمره 1.4 عام.

و قد كانت الشركة تعتزم تسيير رحلاتها في السعودية باستخدام تلك الطائرات من طراز إيرباص A320 لتضمن راحة مسافريها، لأنها تعد الأحدث في عالم الطيران و من أكثر الطرازات المفضلة في العالم. حيث تتمتع بمعايير عالية من الجودة و بأحدث التكنولوجيات، و تتميز بأنها مجهزة بنظام شاركلت للأجنحة الطرفية. و ستقوم الشركة بعد ذلك باستخدام طائرات عريضة البدن لإتاحة الفرصة لاستقطاب و خدمة أعداد المسافرين الكبيرة.

و كانت طيران المها تهتم جدا بالسوق السعودي و تهدف الي فتح محطات جديدة و زيادة عدد الرحلات للوجهات ذات الطلب المتزايد، كما كان من المتوقع أن توفر الشركة العديد من فرص العمل للسعوديين و الأجانب، حيث أعلنت الشركة عبر موقعها الالكتروني عن توفر عدد من الوظائف التقنية و الفنية و الإدارية الشاغرة في مقرها بمدينة جدة.

أسئلة شائعة

لماذا فشلت شركة طيران المها؟

3 أسباب رئيسية:

1. التوترات السياسية السعودية القطرية
2. تقلبات سوق الطيران الإقليمي
3. صعوبات في الحصول على التراخيص النهائية

الوجهات المخطط لها: خريطة الطموحات الملغاة

• جدة ← الدوحة (مباشر)
• الرياض ← دبي (3 رحلات أسبوعيًا)
• المدينة المنورة ← الدمام

الأزمة السياسية وتأثيرها على مصير طيران المها

القرار	التأثير المباشر
حظر الأجواء (2017)	إلغاء 46 رحلة أسبوعية مخطط لها
المقاطعة الاقتصادية	تجميد استثمارات بقيمة 200 مليون دولار

2012

حصول على الترخيص الأولي

2015

استلام 4 طائرات A320

"كان فشل طيران المها نتيجة حتمية للتوترات الإقليمية التي تفاقمت بعد 2015"

- د. خالد الحربي، مركز الدراسات الاستراتيجية

واقع الأسطول في 2024

حتى عام 2024، لا تزال طائرات A320 التابعة للشركة مركونة في مرافق التخزين بتركيا، وفق آخر التقارير.

برأيك: هل كان ممكن لطيران المها النجاح؟

تحذير: هاتفك قد يسبب انفجار الطائرة!

في الثامن من ديسمبر سنة 2016 و قبل موسم العطلات الذي تزيد خلاله رحلات الطيران، نشرت هيئة سلامة الطيران المدني الاسترالية CASA علي حساباتها بمواقع التواصل الاجتماعي، تحذيرا لجميع ركاب الطائرات و العاملين علي الخطوط الجوية، مفاده كالتالي: "اذا فقدت هاتفك علي متن الطائرة، لا تتحرك من مكانك، و لا تحرك مقعدك! فقط أطلب مساعدة طاقم الضيافة."

و تابعت الهيئة توضيح تحذيرها في عدة منشورات تالية، حيث توافرت لديها عدة تقارير بشأن تكرار حوادث الحرائق علي متن الطائرات بسبب الهواتف المحمولة، الي الحد الذي يمكن أن يسبب انفجار أو اسقاط الطائرة. و قد سمعنا و قرأنا الكثير عن هواتف محمولة تنفجر من تلقاء نفسها أو اثناء شحنها بالكهرباء و لكن ذلك لم يكن السبب المباشر وراء تحذير هيئة سلامة الطيران المدني الاسترالية CASA، فما هو ذلك السبب الذي يمكن أن يؤدي الي انفجار أو احتراق الهواتف المحمولة علي متن الطائرة و من ثم يسب سقوط الطائرة أو انفجارها؟

كيف ينفجر الهاتف المحمول علي متن الطائرة؟

معظم الحرائق و الانفجارات التي تحدث عادة للهواتف المحمولة هي بسبب تسريب الكهرباء من بطاريات الليثيوم النشط. فعند حدوث تسرب للكهرباء أو سخونة شديدة أو طرق أو سحق لبطارية الليثوم فانها غالبا ما تبدأ في اطلاق الأدخنة و الاحتراق أو حتي الانفجار. التصميمات النحيفة للهواتف المحمولة تجعلها عند سقوطها عرضة لأن تنحصر بين فواصل المقاعد علي متن الطائرة، و بالتالي اذا سقط هاتفك من يدك علي متن الطائرة و أصبح محاصرا بين فواصل مقعدك فان احتمال أن تقوم بسحق هاتفك بين فواصل مقعدك يكون كبيرا جدا خصوصا اذا ما قمت و اخذت تبحث عن الهاتف.

هكذا أكدت تقارير هيئة سلامة الطيران المدني الاسترالية CASA بتكرار مثل هذه الحرائق علي متن رحلات الطيران الاسترالية حتي وصلت الي 9 حالات سحق للهواتف المحمولة بين فواصل المقاعد خلال عام 2016 وحدها، مما دفع الهيئة الي تسمية الهواتف المحمولة بالعناصر الأكثر خطورة علي متن الطائرات.

و جدير بالذكر أن مثل هذا التحذير لا يسري فقط علي الهواتف الذكية و لكن يمتد أيضا الي العديد من الأجهزة الكهربائية و الالكترونية التي تحتوي علي بطاريات، مثل: الأجهزة اللوحية و الحواسب الشخصية و غيرها، حيث نصحت الهيئة بعدم حمل مثل هذه الأجهزة داخل مقصورة الطائرة بل وضعها في مخزن الحقائب.